El cargador de Siemens es una familia de diesel-eléctrico de pasajeros locomotora diseñado y fabricado por Siemens Mobility para el mercado de América del Norte. Se están produciendo tres modelos: la locomotora básica SC-44 diseñada para transportar automóviles de pasajeros tradicionales en el servicio ferroviario interurbano , la locomotora SCB-40 diseñada para emparejarse con el tren de automóviles de pasajeros Siemens Venture en el servicio ferroviario interurbano y el ALC -Locomotora 42 diseñada para transportar turismos tradicionales en servicio ferroviario de larga distancia .
Cargador Siemens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los datos se refieren a lo siguiente, salvo que se indique lo contrario: [2] [3] |
La primera unidad SC-44 de producción se presentó el 26 de marzo de 2016. La primera unidad SC-44 entró en el servicio de ingresos de Amtrak el 24 de agosto de 2017, seguida por la SCB-40, que inauguró el servicio Brightline el 13 de enero de 2018.
Diseño
El cargador está propulsado por un motor diesel de alta velocidad de 4 tiempos QSK95 de 16 cilindros Cummins , que está diseñado para cumplir con los estándares de emisiones Tier IV de la EPA que entraron en vigor en 2015. [4] La potencia de salida varía según el modelo: el SCB-40 produce 4.000 hp (3000 kW ), [5] [6] el SC-44 produce 4400 hp (3300 kW) y el ALC-42 produce 4200 hp (3100 kW). [7] [8] La velocidad máxima en servicio es de 201 km / h (125 mph), pero MARC es el único operador que actualmente opera el cargador a esa velocidad. [9]
La locomotora comparte gran parte de su diseño general con las locomotoras eléctricas y diesel Vectron de Siemens utilizadas en Europa y la locomotora eléctrica Siemens ACS-64 construida para Amtrak y SEPTA.
Cuatro Transistor IGBT (IGBT) inversores de potencia llevan corriente eléctrica a cada uno de los cuatro AC motores de tracción . Un inversor estático fuera del motor principal suministra energía de cabecera (HEP). La locomotora también cuenta con frenado dinámico con capacidad regenerativa, lo que permite que la locomotora desvíe la energía generada por el frenado dinámico lejos de las rejillas de resistencia hacia HEP y las demandas de potencia auxiliar de la locomotora a bordo. [2]
En respuesta a una Solicitud de Información de 2013 de Metro-North Railroad , Siemens dijo que serían capaces de producir una variante de modo dual del Charger con almacenamiento de energía a bordo para uso de Metro-North y Long Island Rail Road , así como también interurbanos. servicio en Empire Corridor de Amtrak . [10]
Las unidades de California tienen un " spoiler " aerodinámico en el techo trasero que coincide con la altura de los autos de dos niveles California y Surfliner . [11]
Historial de servicio
La primera unidad SC-44 de producción se presentó el 26 de marzo de 2016. [12] Las dos primeras locomotoras Charger que salieron de la fábrica de Siemens en Florin, California fueron transportadas al Centro de Tecnología de Transporte (TTCI) en Pueblo, Colorado en junio de 2016 y se sometió a pruebas de métricas de rendimiento como la aceleración y el frenado. [13] [14] Las primeras locomotoras Brightline SCB-40 se entregaron en diciembre de 2016 para someterse a pruebas en Florida. [15]
En febrero de 2017, Amtrak y WSDOT comenzaron a probar una de las locomotoras con destino al Medio Oeste para la certificación federal a lo largo del corredor Cascades en el Noroeste del Pacífico. [16] [17] Se realizaron pruebas en las rutas del Medio Oeste y Norte de California en abril y mayo. [18] Las pruebas de hasta 135 millas por hora (217 km / h) en TTCI, en los corredores y en el corredor noreste en septiembre de 2016 dieron como resultado una certificación federal para 125 millas por hora (201 km / h ) operaciones. [19]
Las pruebas de ingresos en las rutas Capitol Corridor y San Joaquins en el norte de California comenzaron el 25 de mayo de 2017. [20] Durante estas pruebas, los trenes operaron con una segunda locomotora en caso de falla. [21] Las unidades del norte de California fueron aceptadas y aprobadas formalmente para servicio en solitario el 23 de octubre de 2017. [22] El SC-44 entró en pruebas de ingresos en las rutas del Medio Oeste en julio de 2017, con el servicio de ingresos en solitario comenzando en un tren de Hiawatha Service en 24 de agosto de 2017. [19] [23] El servicio de ingresos en la ruta Cascades comenzó en noviembre de 2017. [24]
El 18 de diciembre de 2017, el SC-44 # 1402 del estado de Washington se estrelló en un descarrilamiento de un tren Cascades en el Bypass de Point Defiance . [25]
Brightline comenzó las operaciones de ingresos con sus locomotoras SCB-40 el 13 de enero de 2018. [26] Los primeros cargadores para MARC comenzaron a probarse ese mes, y el servicio de ingresos comenzó el 5 de abril de 2018. [27] [28] Comenzaron las pruebas previas a los ingresos. en el Pacific Surfliner en octubre de 2018; El servicio de ingresos comenzó más tarde ese año. [29] [30]
Clientes
Altamont Corridor Express
La línea de cercanías regional de California Altamont Corridor Express ordenó cuatro locomotoras SC-44 en abril de 2018, con entregas a partir de diciembre de 2019. [31] Entraron en servicio de ingresos en 2020. [32]
Amtrak
El 21 de diciembre de 2018, Amtrak realizó un pedido de 75 cargadores con la opción de comprar hasta 100 más. Se espera que la primera locomotora entre en servicio en 2021 y la última en 2024. [33] El montaje de la primera locomotora ha comenzado en marzo de 2020. [34]
La variante Amtrak del Charger, designada ALC-42, tiene algunos cambios con respecto al SC-44 de referencia para que sea más adecuada para el servicio de larga distancia. Estos cambios incluyen sistemas de control positivo de trenes adicionales para servicio en todo el país, tanque de combustible diesel más grande (2200 galones estadounidenses (8,300 litros) en lugar de 1,800 galones estadounidenses (6800 litros)), tanque de líquido de escape diesel más grande , tanque de arena más grande , sección de nariz extendida con faros delanteros remodelados para aumentar la capacidad de reparación y motor primario reducido a 4.200 caballos de fuerza (3.100 kW) para prolongar los intervalos de mantenimiento. [35] El 5 de agosto de 2020, Amtrak anunció que se pintará una de las primeras seis locomotoras para conmemorar los 50 años de servicio de Amtrak, y las otras cinco en el esquema de pintura preliminar de la "Fase VI". [36]
A febrero de 2021[actualizar], 12 unidades habían comenzado la producción, y se esperaba que la primera estuviera terminada a mediados de año. [37]
Corredores respaldados por el estado de Amtrak
El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT), junto con sus contrapartes en California, Michigan, Missouri y Washington, compró 32 locomotoras SC-44 para servicios de corredor apoyados por el estado, operados por Amtrak bajo contrato.
El pedido de 225 millones de dólares realizado en marzo de 2014 incluía opciones para 75 locomotoras adicionales configuradas como corredor [38] [9] En 2015, IDOT ordenó 12 unidades adicionales para su uso en el corredor Lincoln Service mejorado . [39] California ordenó 14 unidades adicionales en noviembre de 2015 para su uso en el Pacific Surfliner a partir de 2018, más dos unidades más en 2016 para los servicios del norte de California. [11] [29] El estado de Washington ordenó una unidad adicional para reemplazar la que se perdió en el descarrilamiento de Point Defiant Bypass de 2017.
En este contrato se ordenó un total de 64 locomotoras (32 base y 32 opciones) para los corredores estatales de Amtrak: 22 para California, 9 para el estado de Washington y 33 para los estados del Medio Oeste. [40] [41] MARC ejerció otras 8 opciones , lo que elevó el total de pedidos de contratos a 72. [42]
Brightline
En septiembre de 2014, Brightline compró diez locomotoras SCB-40 con opciones para once adicionales. [43] [44] Las locomotoras se utilizan en pares, sujetando cuatro vagones de pasajeros (ampliables a siete) entre MiamiCentral y la estación de West Palm Beach , con una futura expansión planificada al aeropuerto de Orlando . Las locomotoras Brightline están construidas con una parte delantera aerodinámica, que oculta el acoplador delantero detrás de un cono de morro extraíble, y producen un máximo de 4000 hp (3000 kW) en lugar de los 4400 hp (3300 kW) de la SC-44. [45] [6] Brightline luego ordenó cinco trenes adicionales y una locomotora adicional (once locomotoras en total) para su uso en la extensión a Orlando, con entrega entre septiembre de 2021 y 2023. [46]
Portavasos
En junio de 2018, la Junta Directiva del Distrito de Tránsito del Norte del Condado aprobó la compra de cinco SC-44 para su servicio de trenes de cercanías Coaster en el área de San Diego , reemplazando cinco locomotoras F40PH más antiguas. [47] Las entregas comenzaron en agosto de 2020 y se espera que concluyan en la primavera de 2021. [48] Se aprobaron dos unidades adicionales en junio de 2019 y otras dos en septiembre. Estas locomotoras adicionales reemplazarán a dos locomotoras F59PHI existentes y permitirán mayores niveles de servicio. [48] [49] Las primeras cinco locomotoras entraron en servicio fiscal el 8 de febrero de 2021. [50]
BAGAZO
MARC anunció en agosto de 2015 que estaba buscando $ 58 millones para comprar ocho locomotoras para reemplazar sus antiguas unidades AEM-7 eléctricas , con entregas previstas para fines de 2017. [51] La compra fue aprobada por la Junta de Obras Públicas de Maryland el 16 de septiembre. , 2015. [52] La orden MARC utiliza parte de las opciones de corredor estatal de Amtrak. [53] El primer cargador MARC se envió desde la fábrica de Siemens a principios de diciembre de 2017 y comenzó a probarse a mediados de enero de 2018. [54]
VIA Rail Canadá
En diciembre de 2018, VIA Rail Canada encargó 32 trenes bidireccionales propulsados por locomotoras SC-44 de Siemens para su uso en el corredor de la ciudad de Québec-Windsor . [55]
Autoridad de Transporte Metropolitano
En diciembre de 2020, la junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York aprobó un contrato de $ 335 millones financiado por la Administración Federal de Tránsito para 27 locomotoras de modo dual, basado en el diseño del cargador. Las nuevas locomotoras reemplazarán a los 27 existentes GE Genesis locomotoras utilizadas en el ferrocarril del Metro-Norte 's Línea Hudson , Harlem Line , y Danbury Rama ; utilizarán energía eléctrica del tercer carril para ingresar a Grand Central Terminal . Las primeras 19 locomotoras se completarán en 67 meses (mediados de 2026). El pedido incluye opciones adicionales para hasta 144 locomotoras más: 32 adicionales para uso de Metro-North, 66 para Long Island Rail Road , 20 para el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (para trenes Amtrak Empire Service ) y 20 para Departamento de Transporte de Connecticut . [56] [57]
Posibles pedidos futuros
Los cargadores están planeados (pero no se han comprado) para el Northern Lights Express , un servicio de pasajeros de mayor velocidad propuesto en Minnesota. [58]
Ver también
- EMD F125 : locomotora de pasajeros Tier 4 de la competencia
- MPI MPXpress MP54AC: locomotora de pasajeros Tier 4 de la competencia
Referencias
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Otras lecturas
- Comité de Equipos de Próxima Generación (diciembre de 2015). "Adquisición de locomotoras eléctricas diésel multiestado: el cargador Siemens" (PDF) . Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte .
- Comité de Equipos de Próxima Generación (16 de febrero de 2016). "Adquisición de locomotoras eléctricas diésel multiestado: el cargador Siemens" (PDF) . Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte .
- "Folleto de productos de cargadores Siemens" (PDF) . Siemens Mobility Inc. 2020.
enlaces externos
- Imágenes sin procesar del cargador Siemens SC-44 4601 Cummins QSK95 Testing (YouTube)