El Siemens Desiro es una familia de trenes de pasajeros de unidades múltiples diesel o eléctricos desarrollados por Siemens Mobility , una división del conglomerado alemán Siemens AG . [1] Las variantes principales son Desiro Classic, Desiro ML, Desiro UK y las posteriores Desiro City, Desiro HC y Desiro RUS. Los trenes se utilizan principalmente para servicios regionales y de cercanías, [1] y su rápida aceleración los hace adecuados para servicios con distancias cortas entre estaciones. El diseño es flexible y se ha vuelto común en muchos países europeos.
Siemens Desiro | |
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Fabricante | Movilidad Siemens , Locomotoras Urales |
Apellido | Desiro |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 140 km / h (87 mph) en algunos Desiro RUS 160 km / h (99 mph) 180 km / h (110 mph) en Desiro Reino Unido |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Desiro clásico
Austria
Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) utilizan alrededor de 60 trenes Desiro propulsados por diesel designados como ÖBB 5022. Estos se basan en la Clase 642 utilizada por Deutsche Bahn, pero tienen algunos equipos de seguridad adicionales. [ aclaración necesaria ]
Bulgaria
En 2005 y 2006, los ferrocarriles estatales búlgaros comenzaron a operar trenes Desiro como parte de un acuerdo de 67 millones de euros con Siemens AG por un total de 25 unidades múltiples diésel . [2] Al 22 de marzo de 2006, se habían entregado 16 trenes, muchos de ellos operando en la línea Sofía - Kyustendil - Sofía . También se ha firmado con Siemens AG otro acuerdo de 117 millones de euros por 25 EMU. Las UEM se instalaron en Varna , donde BDZ y Siemens AG tienen la intención de establecer una empresa conjunta. Las EMU están designadas como clases 30 y 31 y atienden el tráfico en las áreas de Sofía y Plovdiv .
República Checa
La compañía ferroviaria privada Arriva vlaky opera con dos trenes Desiro prestados de Deutsche Bahn (DB). [3]
Dinamarca
En Dinamarca, DSB ha alquilado 12 trenes Desiro desde 2002. Los trenes se utilizaron originalmente entre Odense y Svendborg y entre Odense y Fredericia , aunque desde entonces se han trasladado al servicio en Lille Syd . El 2 de julio de 2009, DSB firmó un contrato por ocho trenes de Siemens para Grenaabanen , con opción a 92 más. [4] Los trenes entraron en servicio el 12 de diciembre de 2010, y también prestaron servicio a Odderbanen desde diciembre de 2012. [5] Grenaabanen y Odderbanen cerraron en 2016 para su reutilización para una red de tren ligero en Aarhus y sus ciudades satélites. Los trenes se trasladaron a Svendborgbanen , cuyo material rodante se trasladó a su vez a Lille Syd.
Nordjyske Jernbaner utilizó trenes Desiro desde 2004 en todas sus operaciones. En la actualidad, la empresa posee ocho trenes Desiro.
Alemania
Deutsche Bahn de Alemania introdujo Desiro DMU de dos coches para servicios locales en 2000. Con una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph), estas unidades Clase 642 se utilizan principalmente en ramales y líneas regionales. Además de las 234 unidades adquiridas por DB en 2007, varias empresas ferroviarias privadas alemanas también utilizan DMU de Desiro.
La Clase 642 está equipada con dos motores diesel MTU con una potencia de 275 o 315 kW (369 o 422 hp) cada uno y transmisión hidromecánica con retardadores . Por lo general, contiene 100 asientos. Cuando se conectan con acopladores Scharfenberg , se pueden operar hasta tres trenes juntos. Los Desiros son bastante populares entre la mayoría de los pasajeros, gracias a su buena aceleración. Debido a que a menudo han reemplazado los trenes de empujar / tirar, sus viajes más cortos, como en el ferrocarril del valle de Müglitz , han alentado un mayor número de pasajeros.
Originalmente, DB tenía la intención de operar juntas DMU modernas compradas a diferentes fabricantes, pero debido a incompatibilidades de software, esto resultó ser imposible. Por lo tanto, la Clase 642 solo se puede acoplar mecánicamente con otras DMU como la Clase 643 .
Grecia
En Grecia, ocho trenes diésel DMU-2 Desiro (clase OSE 660) estuvieron temporalmente en servicio con la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE) durante 2004-2006, y nuevamente en 2007 en la línea Atenas - Chalkida y en las líneas ferroviarias suburbanas de Atenas ( Proastiakos ). Posteriormente fueron devueltos a su propietario (Hellenic Shipyards SA) en diciembre de 2007. A finales de 2008, Hellenic Shipyards / MAN-FERROSTAAL arrendó las ocho unidades a Hungría con un contrato por 20 años. [6]
OSE posee y TrainOSE opera veinte Desiro EMU-5 eléctricos (OSE clase 460) equipados para el sistema de catenaria aérea de 25 kV . Operan en las líneas suburbanas Atenas - Kiato , Atenas - Aeropuerto Internacional de Atenas y Atenas - Chalkis y como servicio de parada en la línea principal entre Salónica y Larissa , que también se anuncia como un servicio suburbano. OSE está en litigio con la empresa conjunta de Siemens & Hellenic Shipyards por el suministro de esos 20 Desiro.
Hungría
En la actualidad, 31 Desiros diésel están en servicio con MÁV (incluidas las ocho unidades de Grecia), principalmente como trenes de cercanías en la línea regional entre Debrecen - Nagykereki y Budapest - Lajosmizse y como tren expreso entre Budapest y Baja. También se utilizan como trenes locales entre Füzesabony y Debrecen y el tren InterRegio entre Győr y Balatonszentgyörgy a través de Tapolca. Durante los meses de verano (cuando se utilizan menos unidades en las rutas suburbanas de Budapest), Desiros aparece en algún diagrama de tren local en la costa norte del lago Balaton.
Malasia
La línea Express Rail Link de 57 km (35 millas) , un servicio de enlace ferroviario del aeropuerto entre la estación de tren KL Sentral en el centro de Kuala Lumpur y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur al sur, utiliza las Unidades Múltiples Eléctricas de cuatro coches Desiro ET 425 M (que son técnicamente similar a los conjuntos DBAG Clase 425 en Alemania). [7] Actualmente hay 12 trenes en funcionamiento: ocho trenes se utilizan para el servicio directo KLIA Ekspres entre KL Sentral y el aeropuerto, mientras que otros cuatro trenes hacen escala en tres estaciones intermedias, incluida una que sirve a Putrajaya . Estos EMU tienen una velocidad comercial máxima de 160 km / h (99 mph), lo que los convierte en los trenes más rápidos que operan actualmente en Malasia.
Rumania
Căile Ferate Române (CFR), el operador ferroviario nacional de Rumanía, es uno de los mayores usuarios de los trenes Siemens Desiro (como la variante del tren ligero). CFR, actualmente en proceso de modernización, ha comprado 120 trenes Desiro diésel y los utiliza tanto para sus servicios "Inter Regio" como "Regio", pero principalmente en sus trenes "Regio". Los trenes reciben el sobrenombre de "Săgeata Albastră" (Flecha azul). Hubo algunas críticas sobre el uso de Desiros para los servicios de larga distancia de CFR porque se consideró que eran incómodos. CFR los ha reacondicionado recientemente y ahora usa Desiros principalmente en sus rutas de media y corta distancia. Por ejemplo, tiene previsto utilizarlos como parte de un enlace de cercanías propuesto en Bucarest y el condado de Ilfov . Para obtener más información sobre las rutas, consulte Căile Ferate Române .
Eslovenia
Los ferrocarriles eslovenos operan 30 unidades Desiro eléctricas que están designadas como Desiro EMG 312 SR 31E. Se utilizan como trenes de cercanías en líneas electrificadas, es decir, de Ljubljana a Koper , Jesenice (vía Kranj ), Maribor y Dobova (vía Zidani Most ).
Estados Unidos
El sistema de tren ligero Sprinter emplea unidades diésel VT642 Desiro. Sirve al norte del condado de San Diego, California , Estados Unidos entre Oceanside y Escondido a lo largo de una línea ferroviaria de 35 km (22 millas). Doce parejas casadas fueron entregadas en agosto de 2006 al operador North County Transit District (NCTD). El servicio comenzó el 9 de marzo de 2008, dando servicio a quince estaciones.
Mountain Rail, una de las dos coaliciones que compiten por una gran parte de FasTracks en Denver , parecía estar proponiendo un vehículo derivado de Siemens Desiro ML que cumple con la Administración Federal de Ferrocarriles . Ambas unidades EMU y DMU se habrían utilizado para el Corredor Noroeste , el Corredor Norte Metro y la Línea Dorada . Finalmente, se eligió la tracción eléctrica para el proyecto.
Desiro Mainline
Austria
En abril de 2010, ÖBB firmó un acuerdo marco para hasta 200 trenes Desiro ML. [8] Los primeros trenes de este tipo entraron en servicio en el S-Bahn de Viena en 2015, con la marca cityjet .
Bélgica
En 2008, NMBS / SNCB encargó 305 trenes Desiro ML. [9] En 2013, el pedido de los 250 trenes finales se suspendió debido a problemas técnicos con los trenes que ya estaban en funcionamiento. La empresa busca daños y perjuicios a Siemens por estos problemas que causaron muchos retrasos. Siemens ya había sido multada con 25 millones de euros por la entrega tardía del primer lote de trenes. [10] El pedido de todas las unidades se confirmó en 2013 y en marzo de 2015 llegaron las dos últimas.
En agosto de 2014, el director de la NMBS / SNCB explicó a los periódicos que los trenes Desiro necesitan reparaciones con demasiada frecuencia, es decir, a razón de una intervención técnica por cada 8000 kilómetros. [11] Los trenes se utilizan mucho en la Red Regional Express de Bruselas , pero también en las líneas InterCity entre Amberes y Gante y en las líneas electrificadas con 25 kV AC en las Ardenas belgas, donde reemplazaron a los trenes diésel.
Alemania
Desiro ML Mittelrheinbahn es utilizado por el operador ferroviario privado trans regio para los servicios regionales entre Colonia y Mainz en la orilla izquierda del Rin. [12] Las EMU se alquilan a Angel Trains y reciben el número de clase 460 por parte de Eisenbahnbundesamt, la autoridad ferroviaria federal (los vagones intermedios sin motor tienen el número de clase 860). Las EMU de línea aérea de 15 kV de CA tienen una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph); sin embargo, están limitados por la EBA a 150 km / h (93 mph) debido a una potencia de frenado insuficiente a partir de 160 km / h (99 mph). Todos los vagones utilizan bogies convencionales y posteriormente se pueden añadir vagones intermedios adicionales.
Desiro RUS
Rusia
Desiro RUS , designado ES1, es de 1520 mm ( 4 pies 11+27 de / 32 en)de vía anchade cercanías eléctrico y tren regional desarrollado paraferrocarriles rusos, que los llamaLastochka(Inglés:Swallow). [13]
En enero de 2013, RZD comenzó a poner en servicio los primeros 18 trenes del pedido inicial de 38. A mediados de 2013, una empresa conjunta entre Siemens y Ural Locomotives comenzó la producción del segundo lote de 16 trenes en una fábrica en Ekaterinburg . El primer tren se ensambló en junio de 2014. El 62% de sus componentes se produjeron localmente. Se espera que la fábrica suministre 240 trenes para 2021. [14]
En 2011, RZD encargó 1.200 coches a Ural Locomotives. El contenido local se incrementará al 80 por ciento. Siemens también tiene una orden de mantenimiento de material rodante por un período de 40 años. Los contratos con Siemens se estiman en 2.500 millones de euros.
Desiro Rus se divide en 6 tipos (ES1 (suburbano), ES1 Premium (interurbano), ES2G (suburbano), ES2G (ciudad-urbana), ES2GP (interurbano), ES1P (interurbano).
En noviembre de 2020 se entregaron un total de 236 trenes (1283 vagones) de todos los tipos de Lastochka.
Desiro Reino Unido
Tailandia
Se utilizan nueve EMU de 25 kV AC Desiro UK para el enlace del aeropuerto de Suvarnabhumi, que proporciona servicios locales y exprés entre la estación Phaya Thai y el aeropuerto de Suvarnabhumi . [15]
Reino Unido
Siemens usa el nombre Desiro UK para los trenes DMU y EMU operados por varios operadores de trenes del Reino Unido . Estos trenes tienen un diseño completamente diferente al de la variante más ligera Desiro Classic. Los trenes cuentan con equipos modernos, como tanques de retención de desechos de inodoros, asientos ergonómicos y pantallas de información automatizadas con anuncios hablados.
Clase | Imagen | Operador | Introducido | Número | Energía | Carruajes | Configuración de puerta | Longitud del coche | Pasarela final |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 185 | TransPennine Express | 2006 | 51 | Diésel-Hidráulico | 3 | Alto volumen | 23 m (75 pies 6 pulgadas) | No | |
Clase 350/1 | Trenes de West Midlands | 2004 | 30 | AC / DC eléctrico | 4 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | sí | |
Clase 350/2 | 2008 | 37 | AC eléctrico | 4 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | sí | ||
Clase 350/3 | 2014 | 10 | AC eléctrico | 4 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | sí | ||
Clase 350/4 | 2013 | 10 | AC eléctrico | 4 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | sí | ||
Clase 360/1 | Ferrocarril de East Midlands | 2003 | 21 | AC eléctrico | 4 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | No | |
Clase 360/2 | Grupo de operaciones ferroviarias | 2005 | 5 | AC eléctrico | 5 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | No | |
Clase 380/0 | ScotRail | 2010 | 22 | AC eléctrico | 3 | Alto volumen | 23 m (75 pies 6 pulgadas) | sí | |
Clase 380/1 | 2010 | dieciséis | AC eléctrico | 4 | Alto volumen | 23 m (75 pies 6 pulgadas) | sí | ||
Clase 444 | Ferrocarril del sudoeste | 2004 | 45 | DC eléctrico | 5 | Volumen bajo | 23 m (75 pies 6 pulgadas) | sí | |
Clase 450 | 2003 | 127 | DC eléctrico | 4 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | sí | ||
EMU
South West Trains encargó las primeras unidades eléctricas de Desiro en el Reino Unido para el servicio de corta y larga distancia desde London Waterloo a Alton , Basingstoke y la costa de Hampshire / Dorset , para reemplazar sus EMU de puertas cerradas Mark 1, que debían estar disponibles para reemplazo a finales de 2005, ya que la mayoría tenían más de 40 años y no cumplían con los requisitos modernos de salud y seguridad. Se convirtieron en dos clases diferentes, y ambas utilizan la fuente de alimentación de tercer carril de 750 V CC . En 2003 entraron en servicio 110 unidades de cuatro automóviles Clase 450 para servicios de cercanías y en 2004 entraron en servicio 45 unidades de cinco automóviles Clase 444 para servicios interurbanos de larga distancia. colocado, con los trenes en servicio a finales de 2006 y principios de 2007. [16] [17] [18]
First Great Eastern adquirió 21 unidades de cuatro automóviles Clase 360/1 que funcionan con suministro eléctrico aéreo de 25 kV para servicios desde London Liverpool Street hasta Clacton-on-Sea e Ipswich . Estos entraron en servicio en 2003. [19]
Heathrow Connect encargó cinco unidades de cuatro coches Clase 360/2 para el servicio de escala entre London Paddington y el aeropuerto de Heathrow . [20] Fueron convertidos a partir de un pedido especulativo de la Clase 350 realizado por Angel Trains . [21] Posteriormente se incrementaron a cinco coches. [22] En mayo de 2018, todas las Clase 360/2 fueron transferidas a TfL Rail que fueron reemplazadas por trenes Clase 345 a partir de julio de 2020. [23] [24] [25] En febrero de 2021, se anunció que Rail Operations Group había heredado los Class 360 de Heathrow Airport Holdings. Actualmente se encuentran almacenados a la espera de su uso posterior con la empresa. [26]
Como parte de la modernización de la línea principal de la costa oeste , la Strategic Rail Authority (SRA) ordenó 30 equipos de voltaje dual Clase 350 para su uso en los servicios de parada de Central Trains y Silverlink . [27] Son operados por West Midlands Trains . Estas unidades se ordenaron originalmente como unidades de tercer carril Clase 450 para South West Trains, pero luego de una revisión por parte de la SRA, fueron desviadas a la costa oeste. La capacidad de doble voltaje solo se ha utilizado en servicio en préstamo temporal a Southern en Milton Keynes Central a East Croydon mientras cubría un déficit de unidades Southern Class 377 . [28] En 2008/09, otras 37 unidades de cuatro coches Clase 350/2 entraron en servicio con London Midland, seguidas de 10 Clase 350/3 en 2013. [29] El primer TransPennine Express recibió 10 Clase 350/4 en 2013. [30]
Primero ScotRail ordenó 22 EMU Clase 380 de tres autos y 16 de cuatro autos . [31] La entrada en servicio comenzó el 8 de diciembre de 2010. Sustituyeron a las flotas "Juniper" de las clases 318 y 334 en las líneas Inverclyde Line y Ayrshire Coast Line. Los trenes de la Clase 322 en la línea North Berwick también fueron reemplazados por las nuevas unidades.
DMU
Para cumplir con su compromiso de franquicia, First TransPennine Express ordenó la primera variante diésel del Desiro UK para su uso en sus servicios interurbanos en el norte de Inglaterra y en la frontera en el sur de Escocia. 51 unidades de tres coches designadas como Clase 185 entraron en servicio en 2006. [32]
Desiro City
Desiro City es una UEM de pasajeros de alta capacidad para el mercado del Reino Unido que se construye en Desiro UK y Desiro Mainline, con una reducción en el peso y el uso de energía, y con controles ' fly-by-wire '. [33]
En 2011 se otorgó un pedido de 1.600 millones de libras esterlinas por 115 unidades de ocho y doce automóviles (1.150 vehículos) para el programa de material rodante Thameslink, que finalizó en 2013. Los vehículos recibieron la designación Clase 700 .
En 2014, South West Trains ordenó 30 unidades de cinco autos Clase 707 , a un costo de £ 210 millones. [34]
En 2017, South Western Railway anunció que reemplazarían los trenes Clase 707 por trenes Clase 701 . En abril de 2020, Southeastern firmó un acuerdo para arrendar los Class 707 para obtener capacidad adicional. [35] A partir de enero de 2021, 4 Class 707 se han transferido de South Western Railway a Southeastern. [36]
Clase | Imagen | Operador | Introducido | Número | Energía | Carruajes | Configuración de puerta | Longitud del coche | Pasarelas finales |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 700/0 | Thameslink | 2016-18 | 60 | AC / DC eléctrico | 8 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | No | |
Clase 700/1 | 2016-18 | 55 | AC / DC eléctrico | 12 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | No | ||
Clase 707 | Ferrocarril del sudoeste Del sudeste | 2017-2018 | 30 | DC eléctrico | 5 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | No | |
Clase 717 |
| Gran Norte | 2019 | 25 | AC / DC eléctrico | 6 | Alto volumen | 20 m (65 pies 7 pulgadas) | Sólo emergencias |
Desiro HC
En InnoTrans 2014, Siemens presentó su oferta Desiro High Capacity (Desiro HC). El Desiro HC consta de automóviles de un piso con hasta cuatro autocares intermedios de dos pisos, que combina accesibilidad con capacidad. [37]
Alemania
En abril de 2015, Siemens anunció que había ganado una licitación [38] para construir una flota de 82 trenes Desiro HC para el proyecto Rhine-Ruhr Express (RRX) en Alemania.
Israel
En septiembre de 2017, Israel Railways anunció que Siemens fue el adjudicatario de una licitación por 60 juegos de unidades eléctricas múltiples (para un total de 330 vagones) que se entregarán a partir de 2021. Según el contrato, Siemens suministrará a Israel Railways los trenes Desiro HC. por un valor de US $ 910 millones con opciones para el suministro de unidades adicionales en el futuro. Siemens también construirá un depósito de mantenimiento de $ 65 millones en Ashkelon y mantendrá los primeros 24 trenes por la suma de $ 114 millones, con una opción para que Israel Railways aumente el número de trenes bajo mantenimiento de Siemens más adelante. [39] [40]
Desiro Double Deck
Unidad múltiple de piso bajo y dos pisos. [1]
Suiza
Swiss Federal Railways opera EMU de dos pisos o binivel designadas como clase SBB RABe 514 . Se utilizan como trenes de cercanías en Zúrich , como parte del Zürich S-Bahn , donde 61 conjuntos de cuatro coches han estado en funcionamiento desde 2006.
Ver también
- Stadler FLIRT
- Alstom Coradia
- CAF Civity
- Talento Bombardier / Talento Bombardier 2 / Talento Bombardier 3
Referencias
- ^ a b c "Desiro" . Siemens.
- ^ "El programa de modernización de Bulgaria tiene como objetivo recuperar el tráfico perdido" . Railway Gazette International . 1 de marzo de 2005.
- ^ https://www.arriva.cz/cs/o-spolecnosti/novinky/siemens-desiro-na-lince-s49-11058
- ^ "DSB acuerda el contrato marco de Desiro DMU" . Railway Gazette International . 3 de julio de 2009.
- ^ Østergaard, Nicolai (7 de diciembre de 2012). "Trods spritnye tog: Århus-pendlere får længere rejsetid" . Ingeniøren . Consultado el 7 de diciembre de 2012 .
- ^ "Mercado mundial de material rodante de febrero de 2009" . Railway Gazette International . 14 de febrero de 2009.
- ^ Siemens - Express Rail Link Kuala Lumpur Archivado el 20 de julio de 2006 en Wayback Machine.
- ^ Marco de Desiro ML para cumplir con los planes de expansión de ÖBB . Railway Gazette International 20 de abril de 2010.
- ^ "Na Italiaanse ook Duitse treinellende voor NMBS" . De Standaard . 11 de diciembre de 2013.
- ^ "El ferrocarril belga se niega a aceptar trenes alemanes" . VRT De Redactie . 12 de febrero de 2013.
- ^ Les nouveaux entrena a Desiro, pas fiables? , La Libre Belgique , 13 de agosto de 2014
- ^ [1]
- ^ "Sinara y Siemens anuncian acuerdo de producción de Desiro" . Railway Gazette International . 1 de junio de 2011.
- ^ "Немцы доехали до Москвы" . Эксперт. 16 de junio de 2014.
- ^ Bangkok Airport Express para cambiar los viajes de la ciudad Railway Gazette International 1 de diciembre de 2005
- ^ SWT Class 450s entran en servicio Entrain número 28 de diciembre de 2003 página 15
- ^ South West Trains lanza Fab 444s en Waterloo Rail número 489 9 de junio de 2004 página 9
- ^ DfT confirma el pedido de más 450 para SWT Today's Railways UK número 53 de mayo de 2006 página 56
- ^ Desiro hace su debut en FGE ejecutando Rail número 468 20 de agosto de 2003 página 8
- ^ ¡ Despegue! El nuevo Heathrow Connect se dirige al personal del aeropuertoNúmero de trenes 516 22 de junio de 2005 página 8
- ↑ 360 para usar carrocerías antiguasEdición ferroviaria 484 31 de marzo de 2004 página 24
- ^ Llegan los quintos autocares para Hex 360s Today's Railways UK, número 62 de febrero de 2007, página 62
- ^ "Primer 345 Heathrow" . Ferrocarriles modernos clave . 30 de julio de 2020.
- ^ Heathrow 360s Retired Modern Railways, número 865, octubre de 2020, página 85
- ^ Regla de Aventras en los ferrocarriles de Heathrow Connect ilustrada en noviembre de 2020, página 10
- ^ Ex-Heathrow '360s' para Ferrocarriles Modernos del Grupo de Operaciones Ferroviarias, número 870 de marzo de 2021, página 86
- ^ Nuevos 350 de la Costa Oeste entran en servicio Número de Entrain 44 Agosto de 2005 página 56
- ↑ 350 con Southern hasta elnúmero 95 de noviembre de 2009 de los ferrocarriles del Reino Unido de noviembre de 2009, página 65
- ^ 37 Desiros en camino en 164 millones de libras esterlinas acuerdo Midlands Rail número 573 29 de agosto de 2007 página 12
- ^ Nuevos 350 a la vista para London Midland y TransPennine The Railway Magazine número 1327 de noviembre de 2011 página 83
- ^ Nuevos trenes eléctricos para los crecientes ferrocarriles de Escocia Archivado el 17 de diciembre de 2009 en Wayback Machine ,Comunicado de prensa de Transport Scotland 11 de julio de 2008
- ^ TPE Clase 185 Desiro entra en TransPennne Traffic Rail número 539 29 de marzo de 2006 página 6
- ^ Siemens ofrece Desiro City al mercado británico ” . Railway Gazette International . 17 de julio de 2009.
- ^ "Siemens gana el pedido de UEM suburbano de South West Trains" , railwaygazette.com , 3 de septiembre de 2014
- ^ Clinnick, Richard (20 de abril de 2020). "Trato de carteles del sureste para arrendar clase 707 no deseados" . FERROCARRIL .
- ^ "Southeastern da la bienvenida a la primera clase 707 de SWR". Carril . Peterborough. No. 923. 27 de enero de 2021. p. 24/25.
- ^ https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:ec908e62e42e0499dfddc3c43b2fbf244e5ced21/version:1564395666/mo-desiro-hc-broschuere-en-preview.pdf
- ^ "Pedido de miles de millones de euros: Siemens para construir el expreso Rin-Ruhr - 82 Desiro HC" .
- ^ "Siemens seleccionada para el pedido de EMU de Israel Railways" . Gaceta ferroviaria . 28 de septiembre de 2017 . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
- ^ Goldberg, Jeremaya (28 de septiembre de 2017). "Siemens elegido para un pedido de UEM israelí de mil millones de dólares" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
enlaces externos
- Desiro en el sitio web de Siemens
- Visita virtual interactiva de 360 ° de un Desiro ML