El Sikorsky S-72 era un helicóptero compuesto experimental desarrollado por el fabricante de helicópteros Sikorsky Aircraft .
S-72 RSRA | |
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El S-72 en vuelo sin rotor principal en 1984 | |
Papel | Helicóptero compuesto experimental |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Primer vuelo | 12 de octubre de 1976 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
RSRA
El avión de investigación de sistemas de rotor (RSRA) fue desarrollado por Sikorsky para la NASA y el ejército. El RSRA fue desarrollado para permitir la medición en vuelo de las características del rotor de un helicóptero. El fuselaje se desarrolló utilizando un rotor principal Sikorsky S-61 existente , una caja de cambios de rodillos S-61 y un fuselaje Sikorsky S-67 altamente modificado . [ cita requerida ] El RSRA podría equiparse con turboventiladores TF34 y alas para permitir que las configuraciones de helicópteros compuestos se investiguen experimentalmente a velocidades de hasta 300 nudos (560 km / h). Además, podría volar como un avión de ala fija sin rotor principal. [1] [2] [3]
Único entre los helicópteros de su época, estaba equipado con un sistema de extracción de emergencia para la tripulación. Este sistema, cuando se activó, disparó pernos explosivos que cortaron las palas del rotor principal, los paneles de escape volaron del techo de la aeronave y luego la tripulación fue extraída con cohetes. [4]
El RSRA fue un avión de investigación puro único desarrollado para llenar el vacío entre el análisis de diseño, las pruebas en el túnel de viento y los resultados de vuelo de los aviones de rotor. El proyecto conjunto NASA / Army comenzó en diciembre de 1970, el primer vuelo el 12 de octubre de 1976 con el primero de dos aviones que llegaron de Sikorsky a la NASA el 11 de febrero de 1979.
Una prueba notable realizada con el RSRA fue el uso del sistema de medición de carga del rotor principal y de cola para determinar la resistencia vertical del fuselaje. [5]
En 1981, la NASA y el Ejército de los EE. UU. Solicitaron propuestas para instalar un rotor principal de cuatro palas en el RSRA. Sikorsky propuso instalar un rotor principal UH-60 A al RSRA en su propuesta, [6] mientras que Hughes Helicopters propuso instalar un rotor principal Y AH-64 A [7] y Boeing Vertol propuso instalar un YUH-61A o Modelo 347 (cuatro -hoja CH-47 ) rotor principal. [8] Al final, este programa no prosiguió.
El X-Wing
El concepto de rotor de control de circulación X-Wing fue desarrollado a mediados de la década de 1970 por el Centro de Investigación y Desarrollo de Buques Navales David W. Taylor con fondos de DARPA . [9] En octubre de 1976, Lockheed Corporation ganó un contrato DARPA para desarrollar un rotor a gran escala para probar el concepto. [10]
Con la intención de despegar verticalmente como un helicóptero, los rotores rígidos de la nave podrían detenerse en pleno vuelo para actuar como alas en forma de X para proporcionar sustentación adicional durante el vuelo hacia adelante, además de tener alas más convencionales. En lugar de controlar la sustentación alterando el ángulo de ataque de sus palas como lo hacen los helicópteros más convencionales, la nave utilizó aire comprimido alimentado por los motores y expulsado de sus palas para generar una superficie de ala virtual, similar a los flaps en una plataforma convencional. Las válvulas computarizadas aseguraron que el aire comprimido provenía del borde correcto del rotor, cambiando el borde correcto a medida que giraba el rotor. [11]
A finales de 1983, Sikorsky recibió un contrato para modificar un S-72 RSRA en un banco de pruebas de demostración para el sistema de rotor X-Wing. El fuselaje modificado se lanzó en 1986 y, aunque muchos de los problemas técnicos de la aeronave se habían resuelto, con planes para que comenzara las pruebas de vuelo con el sistema rotor / ala, nunca voló y los requisitos presupuestarios significaron que el programa se canceló en 1988. [12] [13] [14] [15]
El X-Wing se concibió como un complemento en lugar de un reemplazo para helicópteros y aviones de ala fija, destinado a ser utilizado en funciones tales como operaciones aire-aire y aire-tierra, así como alerta temprana aerotransportada, búsqueda y rescate y guerra antisubmarina, ya que estos roles podrían aprovechar la capacidad de la aeronave para flotar y maniobrar a bajas velocidades mientras también navega a altas velocidades. [dieciséis]
Especificaciones (S-72)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1977–78 [17]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 70 pies 7 pulgadas (21,51 m)
- Envergadura: 45 pies 1 pulgada (13,74 m)
- Altura: 14 pies 6 pulg (4,42 m) hasta la parte superior del cubo del rotor
- Área del ala: 370 pies cuadrados (34 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 63-415 [18]
- Peso vacío: 21.022 lb (9.535 kg) (configuración de helicóptero compuesto)
- Peso bruto: 26.200 lb (11.884 kg) (configuración de helicóptero compuesto)
- Planta motriz: 2 × turboeje General Electric T58-GE-5 , 1,400 shp (1,000 kW) cada uno
- Planta motriz: 2 × General Electric TF34-GE-400A turboventilador , 9.275 lbf (41.26 kN) de empuje cada uno
- Diámetro del rotor principal: 62 pies 0 pulg. (18,9 m)
- Área del rotor principal: 3019 pies cuadrados (280,5 m 2 )
Actuación
- Velocidad máxima: 300 nudos (350 mph, 560 km / h)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky SH-3 Sea King / Sikorsky S-61
- Sikorsky S-67 Blackhawk
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing X-50 Libélula
- Sikorsky S-69
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
- ^ Un estudio conceptual de la aeronave de investigación de sistemas de rotor . NASA. 1972. hdl : 2060/19720025371 .[ página necesaria ]
- ^ Schmidt, Steven A .; Linden, Arthur W. (1972). Estudio de prediseño de aeronaves de investigación de sistemas de rotor. Volumen 2: Informe del estudio conceptual . NASA. hdl : 2060/19720025365 .[ página necesaria ]
- ^ Schmidt, Steven A .; Linden, Arthur W. (1972). Estudio de prediseño de aeronaves de investigación de sistemas de rotor. Volumen 3: Informe de prediseño . NASA. hdl : 2060/19720025366 .[ página necesaria ]
- ^ Bement, LJ (1978). Investigación de sistemas de rotor Sistema de escape de emergencia para aeronaves . 34º Foro Nacional Anual. Sociedad Americana de Helicópteros.
- ^ Flemming, RJ (1981). Informe de prueba de arrastre vertical RSRA . NASA. hdl : 2060/19820024465 .[ página necesaria ]
- ^ Davis, SJ (1981). Estudio de prediseño de un rotor moderno de 4 palas para RSRA . NASA. hdl : 2060/19830004795 .[ página necesaria ]
- ^ Hughes, CW; Logan, AH (1981). Estudio de prediseño de un rotor moderno de cuatro palas para la aeronave de investigación del sistema de rotor (RSRA) . NASA. hdl : 2060/19820008170 .[ página necesaria ]
- ^ Obispo, HE; Burkam, JE; Heminway, RC; Llaves, CN; Smith, KE; Smith, JH; Staley, JA (1981). Estudio de prediseño de un rotor moderno de 4 palas para el avión de investigación de sistemas de rotor de la NASA . NASA. hdl : 2060/19820008169 .[ página necesaria ]
- ^ Warwick, Graham (9 de agosto de 2008). "X-Wing" . Galería 50 Aniversario de DARPA . Semana de la aviación y tecnología espacial . Consultado el 26 de octubre de 2012 .
- ^ Carlisle, Rodney P. (1998). Donde comienza la flota: una historia del Centro de Investigación David Taylor, 1898–1998 . Departamento de Marina. págs. 373–9. ISBN 0-160494-427.
- ^ Lector, Kenneth R; Wilkerson, Joseph B (2008) [1976]. Control de circulación aplicado a un rotor de helicóptero de alta velocidad . Centro de Investigación y Desarrollo de Buques Navales David W. Taylor .[ página necesaria ]
- ^ "X-Wing programado para volar en octubre" (PDF) . Vuelo internacional : 18. 22 de febrero de 1986.
- ^ "Ala-X" . Consultado el 26 de octubre de 2012 .[ fuente no confiable? ]
- ^ "Darpa se deshace de X-Wing" (PDF) . Flight International : 2. 16 de enero de 1988.
- ^ Art Linden, Ken Rosen y Andy Whyte X-Wing , Archivos históricos de Sikorsky , marzo de 2013
- ↑ Ruby Calzada, X-Wing , NASA, 03.09.1996
- ^ > Taylor, John WR; Munson, Kenneth, eds. (1977). Jane's all the World's Aircraft 1977–78 (68ª ed.). Londres: Anuarios de Jane. págs. 409–410. ISBN 9780531032787.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
enlaces externos
- Vehículo de investigación X-Wing en NASA.gov
- S-72 en helis.com
- Robb, Raymond L. (2006). Helicópteros híbridos: para agravar la búsqueda de la velocidad , Vertiflite. Verano de 2006. American Helicopter Society . Tamaño: 25 páginas en 2MB. Archivo