Circuito de Silverstone

Circuito de carreras de motor británico

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Circuito de Silverstone

"Hogar del automovilismo británico"
Circuito de Silverstone
Ubicación	Silverstone , Northamptonshire , Reino Unido
Zona horaria	GMT
Coordenadas	52 ° 4′43 ″ N 1 ° 1′1 ″ W / 52.07861 ° N 1.01694 ° W / 52.07861; -1.01694 Coordenadas: 52 ° 4′43 ″ N 1 ° 1′1 ″ W  / 52.07861 ° N 1.01694 ° W / 52.07861; -1.01694
Capacidad	150.000
Grado FIA	1
Dueño	Club de pilotos de carreras británico
Grandes eventos	Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula Uno FIM MotoGP Gran Premio de Gran Bretaña Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA 4 Horas de Silverstone Campeonato del Mundo de Rallycross de la FIA Campeonato Mundial de RX de Gran Bretaña FIM Superbike Campeonato del Mundo de Europa Serie de Le Mans Campeonato de Europa de Fórmula 2 FIA Internacional Campeonato Británico de Turismos F3 Internacional Británico F3 Internacional Serie British GT British Superbike Championship Silverstone Classic Britcar
Circuito Arena Grand Prix (2011-presente)
Longitud	5.891 [1] km (3.661 mi)
Vueltas	18
Récord de vuelta de carrera	1: 27.097 ( Max Verstappen , Red Bull - Honda , 2020 , F1 )
Circuito de motocicletas (2010-presente)
Longitud	5.900 km (3.666 millas)
Vueltas	18
Récord de vuelta de carrera	1: 59.936 ( Marc Márquez , Repsol Honda , 2019 , MotoGP )
Circuito Arena Grand Prix (2010) [2]
Longitud	5,901 kilometros (3,667 millas)
Vueltas	18
Récord de vuelta de carrera	1: 30.874 ( Fernando Alonso , Ferrari , 2010 , F1 )
Circuito internacional
Longitud	2.979 km (1.851 millas)
Vueltas	10
Circuito nacional
Longitud	2.638 km (1.639 millas)
Vueltas	6
Circuito de Stowe
Longitud	1.281 kilometros (0.796 millas)
Vueltas	5
Circuito Bridge Grand Prix (1997-2009)
Longitud	5.141 km (3.194 mi)
Vueltas	17
Récord de vuelta de carrera	1: 18.739 ( Michael Schumacher , Ferrari , 2004 , F1 )
Sitio web	www .silverstone .co .uk

El circuito de Silverstone es un circuito de carreras de motor en Inglaterra , cerca de las aldeas de Silverstone y Whittlebury en Northamptonshire . Es la sede actual del Gran Premio de Gran Bretaña , que fue sede del Gran Premio de Gran Bretaña de 1948 . El Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 en Silverstone fue la primera carrera del recién creado Campeonato Mundial de Pilotos . ^{[3] [4]} La carrera rotó entre Silverstone, Aintree y Brands Hatchde 1955 a 1986, pero se instaló definitivamente en la pista de Silverstone en 1987. El circuito también alberga la prueba británica de la serie MotoGP .

El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers 'Club , Jackie Stewart, anunció que el Gran Premio de Gran Bretaña no se incluiría en el calendario provisional de carreras de 2005 y, si lo fuera, probablemente no se llevaría a cabo en Silverstone. ^[5] Sin embargo, el 9 de diciembre se llegó a un acuerdo con el ex titular de los derechos de Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, asegurando que la pista albergaría el Gran Premio de Gran Bretaña hasta 2009, después de lo cual Donington Park se convertiría en el nuevo anfitrión. Sin embargo, los arrendatarios de Donington Park, Donington Ventures Leisure, se encontraron con graves problemas financieros y entraron en la administración, lo que provocó que el BRDC firmara un contrato de 17 años con Ecclestone para celebrar el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone.^[6]

Los crecientes costos del Gran Premio de Gran Bretaña llevaron al BRDC a activar una cláusula de ruptura en su contrato, lo que significa que el Gran Premio de Gran Bretaña de 2019 sería el último en el Circuito de Silverstone. Aunque se especuló sobre una carrera callejera en Londres, las prolongadas negociaciones con Liberty Media han llevado a un nuevo acuerdo para que Silverstone continúe albergando el Gran Premio de Gran Bretaña durante cinco años más después de 2019. ^{[ cita requerida ]}

Circuito

Artículo principal: Historia de desarrollo del circuito de Silverstone

Vista satélite del circuito en 2018
( Planet Labs )

El circuito de Silverstone se encuentra en el sitio de una estación de bombarderos de la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial , RAF Silverstone , que se inauguró en 1943. La estación fue la base de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 17. Las tres pistas del aeródromo, en formato de triángulo clásico de la Segunda Guerra Mundial , se encuentran dentro del contorno de la pista actual.

El circuito se extiende a ambos lados de la frontera de Northamptonshire y Buckinghamshire y se accede desde la cercana A43 . Las ciudades de Northamptonshire de Towcester (5 millas) y Brackley (7 millas) y la ciudad de Buckinghamshire de Buckingham (6 millas) están cerca, y las ciudades grandes más cercanas son Northampton y Milton Keynes .

Silverstone fue utilizado por primera vez para el automovilismo por un grupo "ad hoc" de amigos que organizaron una carrera improvisada en septiembre de 1947. Uno de sus miembros, Maurice Geoghegan, vivía en la cercana aldea de Silverstone y sabía que el aeródromo estaba desierto. Él y otros once conductores corrieron por un circuito de dos millas, durante el cual el propio Geoghegan atropelló a una oveja que se había adentrado en el aeródromo. La oveja fue asesinada y el automóvil descartado, y como consecuencia de este evento, la carrera informal se conoció como el Gran Premio de Cordero . ^[7]

Al año siguiente, el Royal Automobile Club alquiló el aeródromo y estableció un circuito de carreras más formal. Sus dos primeras carreras se llevaron a cabo en las propias pistas, con largas rectas separadas por curvas cerradas, la pista demarcada por fardos de heno. Sin embargo, para la reunión del Trofeo Internacional de 1949 , se decidió cambiar a la pista perimetral. Este arreglo se utilizó para los Grandes Premios de 1950 y 1951 . En 1952, la línea de salida se trasladó de Farm Straight a la recta que une las esquinas de Woodcote y Copse, y este diseño permaneció prácticamente inalterado durante los siguientes 38 años. Para el encuentro de 1975 con una chicanese introdujo para tratar de dominar las velocidades a través de Woodcote Corner (aunque MotoGP todavía usaría el circuito sin la chicane hasta 1986), y Bridge Corner se desvió sutilmente en 1987 .

La pista se sometió a un importante rediseño entre las carreras de 1990 y 1991 , transformando la pista ultrarrápida (donde en, sus últimos años, la cuarta o quinta marcha, dependiendo de la transmisión del coche, se utilizó en todas las curvas excepto en la chicane Bridge que normalmente se llevaba en segunda marcha) a una pista más técnica. Nigel Mansell ganó la primera carrera de Fórmula 1 de la pista remodelada frente a su público local. En su vuelta de la victoria de regreso a boxes, Mansell recogió a Ayrton Senna, su rival varado, para levantarlo en su vaina lateral después de que su McLaren se quedara sin combustible en la última vuelta de la carrera.

Tras la muerte de Senna y su compañero de Gran Premio Roland Ratzenberger en Imola en 1994, se modificaron muchos circuitos de Gran Premio para reducir la velocidad y aumentar la seguridad del conductor. Como consecuencia de esto, la entrada de Hangar Straight en Stowe Corner se modificó en 1995 para mejorar el área de salida. Además, el doblez de Abbey se modificó a una chicane en solo 19 días, listo para el Gran Premio de 1994. Partes del circuito, como la parrilla de salida, tienen 17 metros (56 pies) de ancho, cumpliendo con las últimas pautas de seguridad. ^[8]

Una vuelta en un coche de Fórmula Uno

Después de que un nuevo edificio de boxes, Silverstone Wing, se completó a tiempo para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2011 , ^[9] la parrilla de salida para el circuito del Gran Premio completo se trasladó a Hamilton Straight (entre Club Corner y Abbey Corner). Completamente a toda velocidad, el giro a la derecha de Abbey conduce inmediatamente al giro a la izquierda de Farm antes de que los autos frenen con fuerza en la esquina del pueblo de tercera velocidad a la derecha. El giro a la izquierda aún más lento del Loop viene inmediatamente después, y conduce al giro a la izquierda de Aintree, antes de que los autos se dirijan hacia la zona DRS del Wellington Straight, diseñado en 2010 para promover los adelantamientos en la pista. ^{[10] Los} conductores en cuarta velocidad toman la curva 6, el giro a la izquierda de Brooklands ^[11]e inmediatamente conduce a Luffield, otra curva de tercera marcha, una horquilla a la derecha. ^[11] La torcedura diestra de Woodcote lleva a los coches por la vieja recta de boxes, antes del difícil giro a la derecha a toda velocidad de Copse, con una velocidad mínima de 190 mph en seco para los coches de Fórmula Uno . Luego, el desafiante complejo de Maggotts, Becketts y Chapel, un complejo de izquierda-derecha-izquierda-derecha-izquierda con una velocidad mínima de 130 mph ^[11]- conduce los coches por el Hangar Straight de 770 metros con la sexta marcha a la derecha de Stowe al final. La decimoquinta curva de la pista, Stowe, tiene una velocidad mínima de 125 mph y precede a una recta corta, denominada Vale, que conduce a los coches cuesta abajo hacia el complejo Club. Se requiere un frenado fuerte para el giro a la izquierda de la curva 16, y el subviraje puede ser un problema para los siguientes giros a la derecha de las curvas 17 y 18, ya que los autos aceleran tentativamente para regresar a la recta de inicio y meta. ^[11]

Una vuelta en una moto de MotoGP

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Al comienzo de la vuelta, las bicicletas giran a la derecha en Copse, luego se dirigen a Maggotts y Becketts, lo que obliga a los ciclistas a inclinarse seis veces. A continuación, las bicicletas vuelan por la recta Hangar y luego frenan mientras se dirigen a Stowe. Luego, hacen un suave giro a la izquierda hacia la recta corta de Vale. Al final de la recta, los ciclistas se apoyan nuevamente en las bicicletas para girar la bicicleta en la chicane antes de girar a la derecha en la esquina del Club hacia la recta de Hamilton, donde pasan la línea de salida / llegada de la parrilla de salida completa actual. por Fórmula Uno. Después de eso, se dirigen a la curva 1 de la parrilla de salida de F1, luego giran a la izquierda al llegar al suave giro a la izquierda de Farm. Frenan al llegar a Village y giran a la izquierda al llegar a The Loop, y vuelven a girar a la izquierda al llegar a la esquina de Aintree.Las motos llegan a la recta final del circuito de MotoGP: Wellington. Las batallas de vuelta final más intensas ocurren en Brooklands, o en la penúltima curva, Luffield. Finalmente, las bicicletas se dirigen a la esquina de Woodcote y completan la vuelta.

Historia

Década de 1940

Con el fin de las hostilidades en Europa en 1945, el primer evento de deportes de motor en las Islas Británicas se llevó a cabo en Gransden Lodge en 1946 y el siguiente en la Isla de Man , pero no había ningún lugar permanente en el continente que fuera adecuado. ^[12]

En 1948, el Royal Automobile Club (RAC), bajo la presidencia de Wilfred Andrews , se propuso correr un Gran Premio y comenzó a recorrer las carreteras públicas del continente. No había posibilidad de cerrar la vía pública como podría ocurrir en la Isla de Man o en las Islas del Canal; era una época de austeridad y no se trataba de construir un nuevo circuito desde cero, por lo que había que buscar alguna alternativa viable. ^[12]

Existía un número considerable de aeródromos ex-RAF, y fue a estos a los que el RAC dirigió su atención con especial interés en dos cerca del centro de Inglaterra: Snitterfield cerca de Stratford-upon-Avon y uno detrás del pueblo de Silverstone . Este último todavía estaba bajo el control del Ministerio del Aire, pero se concertó un contrato de arrendamiento en agosto de 1948 y se pusieron en marcha planes para ejecutar el primer Gran Premio de Gran Bretaña desde la última vez que el RAC corrió uno en Brooklands en 1927 (los celebrados en Donington Park en el finales de la década de 1930 tenía el título de 'Gran Premio de Donington'). ^[12]

En agosto de 1948, Andrews contrató a James Brown en un contrato de tres meses para crear el circuito del Gran Premio en menos de dos meses. ^[13] Casi 40 años después, Brown murió mientras aún trabajaba en el circuito. ^[12]

A pesar de las posibles preocupaciones sobre el clima, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1948 comenzó en Silverstone el jueves 30 de septiembre de 1948. La carrera tuvo lugar el 2 de octubre. ^[12] El nuevo circuito estaba señalizado con bidones de aceite y fardos de paja y consistía en la carretera perimetral y los fugitivos que llegaban al centro del aeródromo desde dos direcciones. Los espectadores estaban contenidos detrás de barreras de cuerda y los funcionarios estaban alojados en tiendas de campaña. Se estima que 100.000 espectadores vieron la carrera. ^[12]

No hubo entradas de fábrica, pero la Scuderia Ambrosiana envió dos Maserati 4CLT / 48s para Luigi Villoresi y Alberto Ascari que terminaron en ese orden (a pesar de haber comenzado desde el fondo de la parrilla de 25 coches) por delante de Bob Gerard en su efectividad R14B / C . La carrera fue de 239 millas de largo y se corrió a una velocidad promedio de 72,28 mph. El cuarto puesto fue para el Talbot-Lago T26 de Louis Rosier , seguido en casa por 'Bira' en otro Maserati 4CLT / 48. ^{[12] [14]}

El segundo Gran Premio de Silverstone estaba programado para mayo de 1949 y fue designado oficialmente Gran Premio de Gran Bretaña. Se trataba de utilizar la pista de perímetro completo con una chicane insertada en Club Corner. La longitud del segundo circuito fue exactamente de tres millas y la carrera duró más de 100 vueltas, lo que lo convierte en el Gran Premio de posguerra más largo celebrado en Inglaterra. Fueron de nuevo 25 titulares y la victoria fue para un Maserati 4CLT / 48 'San Remo' , esta vez en manos de Toulo de Graffenried , de Bob Gerard en su familiar ERA y Louis Rosier en un Talbot-Lago de 4½ litros. La velocidad media de la carrera había aumentado a 77,31 mph. La asistencia se estimó en 120.000. ^{[12] [15]}

También en 1949, tuvo lugar la primera edición de lo que se convertiría en una institución en Silverstone, el Trofeo Internacional patrocinado por el Daily Express y que se convertiría prácticamente en un segundo Gran Premio. El primer Trofeo Internacional se disputó el 20 de agosto en dos eliminatorias y una final. La victoria en el calor, una fue para Prince Birabongse ('Bira') y la segunda para Giuseppe Farina , ambos conduciendo Maserati 4CLT / 48s, pero la final fue para un Ferrari Tipo 125 conducido por Alberto Ascari de Farina, con Luigi Villoresi tercero en otro Ferrari. . Para este encuentro se prescindió de la chicane del Club Corner y el circuito tomó una forma que se prolongaría durante 25 años. ^{[12] [16] [17]}

Década de 1950

El Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 fue una ocasión importante por dos razones: fue el primer Gran Premio del Campeonato del Mundo, con el título del Gran Premio de Europa; y el evento contó con la presencia del rey Jorge VI y la reina Isabel , la primera y única vez que un monarca reinante ha asistido a una carrera automovilística en Gran Bretaña. ^{[12] [18]}

El año fue la institución del Campeonato del Mundo de Pilotos, y Silverstone fue testigo de la primera vez que el Alfa Romeo 158 'Alfettas' se había visto en Inglaterra, y se llevaron los tres primeros lugares de la mano de Giuseppe Farina, Luigi Fagioli y Reg Parnell. , habiendo aumentado el promedio de carrera a 90.96 mph; sin embargo, la distancia de la carrera se redujo a 205 millas. ^{[12] [18]}

1951 fue memorable porque vio la derrota de los Alfa, con la victoria para el popular piloto argentino Froilán González conduciendo el Ferrari 375 . Su compatriota Juan Manuel Fangio fue segundo en un Alfa Romeo 159B , y Luigi Villoresi en otro Ferrari 375 fue tercero. La distancia de la carrera había aumentado a 263 millas y la velocidad promedio de la carrera ahora era de 96,11 mph. ^{[12] [18]}

1951 también vio al British Racing Drivers 'Club (BRDC) hacerse cargo del contrato de arrendamiento del RAC y se dispuso a convertir el circuito en algo más permanente. ^[18]

El Trofeo Internacional atrajo a la flor y nata de la Fórmula Uno, incluidos los aparentemente invencibles Alfas, conducidos por Fangio y Farina. Sin embargo, el tiempo empeoró para la final y la visibilidad fue casi nula, y en esas condiciones los Alfettas con sus motores sobrealimentados estaban en clara desventaja. Cuando la carrera se abandonó después de sólo seis vueltas, Reg Parnell estaba a la cabeza en la "Thinwall Special" ; no se declaró ningún ganador oficial. ^[12]

En 1952, el RAC decidió que ya no deseaba ejecutar el circuito, y el 1 de enero el BRDC asumió el contrato de arrendamiento, con James Brown como director de pista. El contrato de arrendamiento cubría solo la vía perimetral y otras áreas en momentos específicos. Los pozos originales entre Abbey y Woodcote fueron demolidos y se construyeron nuevas instalaciones de pozos entre Woodcote y Copse. Coincidiendo con el BRDC asumiendo el control del Gran Premio, hubo un poco de malestar dentro del deporte que llevó a la degradación de las carreras del Gran Premio a la Fórmula Dos , que fue ganada por Alberto Ascari a 90.9 mph de su compañero de equipo de Ferrari Piero Taruffi . ambos conduciendo el Tipo 500 . El podio lo completó Mike Hawthorn conduciendo unCooper-Bristol T12 . ^[12]

El Trofeo Internacional fue notable en 1952, ya que vio una victoria poco común para Hersham y Walton Motors cuando Lance Macklin obtuvo una victoria. ^[12]

La misma situación continuó en 1953 con el Campeonato Mundial que se disputaba para los coches de Fórmula Dos. La carrera fue una pelea directa entre los equipos Maserati y Ferrari, con la victoria para Ascari a 92,9 mph a bordo de un Ferrari Tipo 500, del Maserati A6GCM de Fangio y otro Tipo 500 de Farina. La cartelera incluía una carrera de Fórmula Libre que puso el Gran Premio en perspectiva; Farina condujo el Thinwall Special a la victoria a una velocidad más alta que el GP real, estableciendo el récord de la primera vuelta en más de 100 mph, a 100.16 mph. ^[12]

La temporada del Gran Premio de 1954 fue la nueva Fórmula Uno de 2.5 litros y había atraído el interés de algunos jugadores importantes. Lancia se había unido a la refriega con su D50 , y Daimler-Benz había vuelto; La aparición de Lancia significó que había tres equipos italianos compitiendo al más alto nivel, siendo los otros Ferrari y Maserati. Los británicos fueron atendidos por Owen Racing Organisation con sus BRM , el Vanwall de Tony Vandervell y Connaught.sigue compitiendo, mientras que Cooper-Bristol no deben ser olvidados. Al comienzo de la temporada, Mercedes-Benz había barrido a todos antes que ellos, pero Silverstone fue un débâcle para el equipo, que regresó a Untertürkheim en la derrota. La carrera de 263 millas la ganó González de Hawthorn en las obras 625 , con Onofre Marimón tercero en las obras Maserati 250F . El mejor piloto de Mercedes fue el poleman Fangio con su W196 . ^[12]

A partir de 1955, el Gran Premio se alternó entre Aintree y Silverstone, hasta 1964 cuando Brands Hatch asumió el cargo como sede alternativa. ^[18]

Cuando el Gran Premio regresó a Silverstone en 1956, Mercedes-Benz se había marchado, al igual que Lancia, como participante independiente, y los coches habían sido entregados a la Scuderia Ferrari, que los dirigía como "Lancia-Ferraris". El gran Fangio consiguió su única victoria en un Gran Premio de Gran Bretaña en uno de estos coches. El segundo fue otro Lancia-Ferrari que había comenzado la carrera de la mano de Alfonso de Portago , pero fue tomado por Peter Collins a media distancia y el tercer lugar fue Jean Behra en un Maserati 250F. ^[12]

Las cosas fueron algo más felices para el entusiasta británico en el Trofeo Internacional; se había atraído un campo de calidad que incluía a Fangio y Collins en sus Lancia-Ferraris, pero las 13 vueltas de la carrera las lideró el nuevo BRM P25 conducido por Hawthorn. Cuando el motor del BRM expiró, Stirling Moss en el Vanwall se hizo cargo y ganó. Con las Lancias rotas por el británico, el resto del podio se lo llevaron los Connaughts de Archie Scott Brown y Desmond Titterington . ^[12]

Para 1958 se introdujeron cambios drásticos en las reglas de la Fórmula Uno, Fangio se había retirado y Maserati se había retirado debido a dificultades financieras. A lo largo de la temporada, la batalla fue entre Ferrari y Vanwall y se esperaba fervientemente que Vandervell tuviera éxito en casa, pero no fue así; los autos verdes se derrumbaron, Stuart Lewis-Evans fue el mejor clasificado en cuarto lugar. La victoria fue para Collins de Hawthorn, ambos conduciendo Ferrari Dino 246 . La multitud de 120.000 personas fue testigo de un hat-trick de pilotos ingleses en el podio con Roy Salvadori llegando a casa tercero en uno de los coches de motor trasero Coventry-Climax de John Cooper. ^[12]

1960

Piers Courage en su camino hacia el quinto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1969, a bordo del Brabham-Cosworth BT26A de Frank Williams Racing Cars

En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1960, los autos con motor delantero fueron completamente superados, el podio fue para los autos con motor Coventry-Climax, y la victoria fue para Jack Brabham en el Cooper T53 de John Surtees e Innes Ireland en sus Lotus 18. . Aunque la carrera se recuerda como la carrera perdida por Graham Hill , en lugar de ganada por Brabham. Hill detuvo su BRM en la parrilla, dejó la línea en el último lugar y luego procedió a abrirse paso a través de todo el campo. Una vez en cabeza, el BRM se vio afectado por el debilitamiento de los frenos, lo que llevó a Hill a girar en Copse Corner. ^{[12] [19]}

1961 fue el año de la nueva Fórmula Uno de 1.5 litros introducida por el organismo rector por motivos de seguridad: se encontró con una fuerte oposición en Gran Bretaña, lo que dio origen a la efímera 'Fórmula Intercontinental', que extendió la vida de la ahora- coches de Fórmula Uno obsoletos. El Trofeo Internacional se llevó a cabo con esta Fórmula y produjo un notable primero y último: la primera y única aparición del escarabajo estadounidense y la última aparición del Vanwall, en manos de Surtees. La carrera estuvo mojada y Moss demostró su destreza suprema en el Cooper de Rob Walker al dar dos vueltas a todos menos a Brabham. ^[12]

En 1962, segundo año de la Fórmula, se disputó el Trofeo Internacional para los coches de 1,5 litros. Esta fue la ocasión cuando clásica Hill, en el BRM cruzó la línea de meta casi de lado a arrebatarle la victoria a Jim Clark 's Lotus 24 ; a ambos pilotos se les atribuyó el mismo tiempo de carrera. ^{[12] [19]}

Clark iba a ganar el Gran Premio de Gran Bretaña cuando regresó a Silverstone en 1963, conduciendo el Lotus-Climax 25 . A estas alturas, incluso Ferrari había sucumbido al diseño de motor trasero, pero envió solo uno a Northamptonshire para Surtees ( Ferrari 156 ). Terminó segundo, por delante de tres BRM P57 de Hill, Richie Ginther y Lorenzo Bandini . ^{[12] [19]}

Para la temporada de 1965, BRM se arriesgó y firmó a Jackie Stewart directamente de la Fórmula Tres; el Trofeo Internacional fue sólo su cuarta carrera de Fórmula Uno, pero a pesar de esto ganó generosamente a Surtees en el Ferrari. Cuando la Fórmula Uno regresó para el Gran Premio de Gran Bretaña ese mismo año, Stewart terminó en un quinto lugar meritorio. Compañero escocés, Clark ganó la carrera en su Lotus-Climax 33 del BRM P261 de Hill y el Ferrari de Surtees. ^[12]

Al año siguiente, el nuevo Fórmula Uno de 3 litros fue anunciado como el "Retorno del Poder" , sin embargo, el primer Gran Premio bajo estas regulaciones se llevó a cabo en Brands Hatch. No fue hasta 1967 que los coches de motor grande llegaron a Northamptonshire. El resultado se mantuvo sin cambios, con Clark ganando en el Lotus-Cosworth 49 a una velocidad promedio de carrera de 117.6 mph. El segundo fue el Kiwi Denny Hulme a bordo del Brabham-Repco , del Ferrari 312 de sus compatriotas Chris Amon . ^[12]

Hubo un aumento aterrador en la velocidad promedio de la carrera en 1969, ya que aumentó en 10 mph, a 127.2 mph cuando Stewart ganó en su Matra-Cosworth MS80 de Jacky Ickx (Brabham-Cosworth BT26) y Bruce McLaren conduciendo uno de sus propios Cosworth. M7C con alimentación . ^[12]

1970

Niki Lauda tomando el Ferrari 312T a través de Maggotts Copse durante 1975 John Player Grand Prix, Silverstone

En 1971, la era de los 3 litros estaba ahora en su quinta temporada; también fue el año en que el patrocinio pasó a primer plano. Ken Tyrrell se convirtió en constructor y Jackie Stewart ganó en Silverstone conduciendo el Tyrrell 003 en su camino hacia un segundo Campeonato Mundial. Ronnie Peterson fue segundo en marzo del 711 de Emerson Fittipaldi en Lotus 72 D; todos fueron propulsados ​​por Cosworth en lo que se está convirtiendo rápidamente en la Fórmula Super Ford; el promedio de la carrera fue de 130.5 mph. ^[12]

1973 fue el año en que Jody Scheckter perdió el control de su McLaren al completar la primera vuelta, chocando contra la pared de boxes y provocando el mayor accidente jamás visto en un circuito británico de carreras de motor. La carrera se detuvo en la segunda vuelta y la carnicería desapareció; habla muy bien de la construcción de los autos que solo un conductor resultó herido. La carrera la ganó el compañero de equipo de Scheckter, Peter Revson ( McLaren M23-Cosworth ) de Peterson (Lotus 72E) y Denny Hulme (McLaren M23). La velocidad promedio de la carrera había aumentado nuevamente a 131.75 mph. ^[12]

La debacle de 1973 produjo cambios en Silverstone, ya que se consideró necesario reducir la velocidad de estos autos a través de Woodcote, por lo que se insertó una chicane. La "Fórmula Super Ford" alcanzó su punto máximo en 1975, cuando 26 de los 28 participantes tenían motor Cosworth y solo había dos Ferraris para desafiarlos. Tom Pryce colocó su Shadow DN5 en la pole para el Gran Premio de 1975, pero un accidente destruyó sus posibilidades ya que la carrera se llevó a cabo con un clima terrible y se detuvo a dos tercios de la distancia, luego de que varios autos chocaran en el circuito muy húmedo. La victoria fue para Fittipaldi (McLaren M23) de Carlos Pace ( Brabham BT44 B) y Scheckter (Tyrrell 007). ^[12]

Sin embargo, el automovilismo internacional en Silverstone no se preocupa únicamente por la Fórmula Uno, y 1976 vio uno de los finales más cercanos en las carreras de resistencia durante la carrera de Silverstone Six-Hour , que fue una ronda del Campeonato Mundial de Marcas. La serie fue casi un beneficio para Alemania esa temporada, ya que los principales contendientes fueron los Porsche 935 y los BMW CSL de 3 litros (comúnmente conocidos como los 'Batimóviles'). Porsche había tenido la ventaja en las primeras rondas de la serie, pero en Silverstone las cosas fueron diferentes. John Fitzpatrick y Tom Walkinshaw mantuvieron su BMW adelante para ganar por 197 yardas (1.18 segundos) de Bob Wollek / Hans HeyerPorsche 935 Turbo. El tercero fue un Porsche 934 Turbo en manos de Leo Kinnunen y Egon Evertz . ^[12]

El Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 vio el comienzo de una revolución en la Fórmula Uno, ya que hacia la parte posterior de la parrilla estaba el producto de Règie Renault, que estaba explotando una regla en las regulaciones de F1 que permitía el uso de motores turboalimentados de 1.5 litros. El Renault RS01 expiró al principio de la carrera. El Ulsterman John Watson tuvo una batalla temprana con James Hunt , pero el sistema de combustible en el Brabham-Alfa Romeo de Watson lo decepcionó y el ganador Hunt ( McLaren M26 ) ganó a una velocidad de 130.36, con Niki Lauda segundo por Ferrari de Gunnar Nilsson en un Loto. ^[12]

Una vez que la carrera más prestigiosa del calendario de motocicletas, la Isla de Man TT fue boicoteada cada vez más por los mejores pilotos, y finalmente sucumbió a la presión y fue abandonada, siendo reemplazada por el Gran Premio de Motociclismo de Gran Bretaña . 1977 marcó el comienzo de esta era, y Silverstone fue el lugar elegido. Tuvo lugar el 14 de agosto, con Pat Hennen montando una Suzuki RG500 hasta la victoria de Steve Baker (Yamaha). ^[20]

El Trofeo Internacional atrajo a los aspirantes al Campeonato del Mundo por última vez en 1978, pero la carrera fue testigo del debut del Lotus 79 que hizo época en manos de Mario Andretti . Eventos como este les dieron a los jugadores de Fórmula Uno la oportunidad de comenzar, lo que normalmente se les negaba en los Grandes Premios; dos de ellos fueron Theodore y Fittipaldi . Keke Rosberg ganó el primero en condiciones atroces de Fittipaldi en su auto homónimo. ^[12]

Jochen Mass (Martini Racing Porsche 935) durante las Seis Horas de Silverstone de 1976

El 14 de mayo fue testigo de la carrera de las Seis Horas de Silverstone, una ronda del Campeonato Mundial de Marcas. Un Porsche 935 de 3.2 litros ganó en manos de Jacky Ickx y Jochen Mass desde una versión de 3.0 litros conducida por Wollek y Henri Pescarolo ; tercero y cuarto fueron los BMW 320 manejados por Harald Grohs / Eddy Joosen y Freddy Kottulinsky / Markus Hotz . La carrera se corrió a lo largo de 235 vueltas del circuito del Gran Premio para hacer un total de un poco más de 689 millas que el auto ganador cubrió a 114,914 mph. ^{[12] [21]}

Llegó el Gran Premio de 1979 y el paso de dos años había marcado una gran diferencia en el rendimiento de los Renaults turboalimentados; el coche que se clasificó en la última fila en 1977 estaba ahora en la primera fila junto a Alan Jones en el Williams FW07 . Cuando el Cosworth de Jones expiró, su compañero Clay Regazzoni se colocó en cabeza y le ganó a René Arnoux en el Renault RS10 con Jean-Pierre Jarier tercero en el Tyrrell 009. La velocidad media de los ganadores fue de 138.80 mph. ^[12]

El Gran Premio de Motociclismo Británico de 1979 se celebró nuevamente en Silverstone y sería una de las carreras más cercanas en la historia de las carreras de Gran Premio de Motociclismo. El ganador de 1978 Kenny Roberts y la pareja de pilotos oficiales de Suzuki , Barry Sheene y Wil Hartog, se separaron del resto del campo. Después de algunas vueltas, Hartog perdió el ritmo mientras Sheene y Roberts continuaron intercambiando el liderato durante el evento de 28 vueltas, el estadounidense ganó por segunda vez por delante de Sheene por un estrecho margen de solo trescientas de segundo. ^[22]

Década de 1980

McLaren, ganador de la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña de 1981 de John Watson , durante la reunión del Clásico de Silverstone 2011

En mayo de 1980, los autos deportivos regresaron en forma de las Seis Horas de Silverstone, que ganó Alain de Cadenet conduciendo un automóvil con su propio nombre, con la pareja de Desiré Wilson ; las 235 vueltas (687 millas) se completan a 114.602 mph. El único otro en completar la distancia completa de la carrera fue el Siegfried Brunn / Jürgen Barth (Porsche 908/3), con un Porsche 935K Turbo conducido por John Paul y Brian Redman tercero, una vuelta menos. ^{[12] [23]}

1981 vio la llegada de la cuadrícula uno-uno-uno, escalonada en dos filas. La era de los turbocompresores vio a Renault ocupando la primera fila de la parrilla, y Ferrari con motor turbo cuarto y octavo. Los Renault dominaron la carrera, pero aún faltaba una fiabilidad total y la victoria fue para John Watson en un McLaren MP4 / 1 . El segundo puesto fue para Carlos Reutemann en el Williams FW07 C procedente del Talbot-Ligier JS17 de Jacques Laffite , una vuelta menos; la velocidad de carrera se redujo un poco a 137,64 mph. ^[12]

Para 1982, las carreras de autos deportivos de resistencia entraron en una frase rejuvenecida con la llegada del Grupo C ; el BRDC y l'Automobile Club de l'Ouest instituyeron un Trofeo Challenge conjunto Silverstone / Le Mans. El trofeo finalmente fue para Jacky Ickx y Derek Bell en un Porsche 956 , pero en Silverstone no pudieron aprovechar al máximo la asignación de combustible y la victoria fue para el Lancia LC1 de Riccardo Patrese y Michele Alboreto . El auto ganador completó las 240 vueltas a una velocidad de 128.5 mph, con el auto del segundo lugar tres vueltas a la deriva, el de Ickx / Bell. El último lugar del podio fue para el Joest Racing Porsche 936C Turbo de Bob Wollek / Jean-Michel Martin/ Philippe Martin . ^{[12] [24]}

En mayo de 1983 se corrieron los 1000 kilómetros de Silverstone, que fue una ronda del Campeonato Mundial de Resistencia recién iniciado. Porsche dominó el evento, ocupando los primeros cinco lugares, con Derek Bell y Stefan Bellof llevando su 956 a casa por delante de Wollek y Stefan Johansson en un auto idéntico. ^[12]

En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1983 , el primer automóvil con motor Cosworth ocupó el puesto 13 en la parrilla, todos los automóviles delante de él estaban propulsados ​​por motores turboalimentados. El consumo de combustible de los turbos era elevado y era necesario repostar a mitad de carrera. Con la potencia cada vez mayor, las velocidades aumentaron continuamente y, en la práctica, René Arnoux se convirtió en la primera persona en completar el circuito en menos de 1: 10.000 con un tiempo de 1: 09.462 en su Ferrari 126C3 , una vuelta a más de 150 mph. En la carrera, el récord de vuelta fue elevado a más de 140 mph por el francés Alain Prost , quien ganó la carrera en el Renault RE40 a una velocidad promedio de 139.218 mph, por Nelson Piquet en el Brabham-BMW BT52B yPatrick Tambay en un Ferrari. Terminando cuarto, también con potencia de Renault, quedó el Lotus 94T de Nigel Mansell . ^{[12] [25]}

El Trofeo Internacional de 1985, que se llevó a cabo el 24 de marzo, fue el evento inaugural según el reglamento de la nueva Fórmula Internacional 3000 . El piloto neozelandés Mike Thackwell ganó el Trofeo Internacional por tercera vez y la primera carrera F3000 en el proceso, conduciendo un Ralt RT20 de John Nielsen en un automóvil similar. El tercer puesto fue un 85B de marzo conducido por Michel Ferté . ^[12]

Seis semanas después, los autos deportivos regresaron para los 1000 km de Silverstone. Los autos Porsche tomaron cinco de los seis primeros lugares en la forma de cuatro 962C y un 956. Los ganadores fueron la pareja de trabajo de Ickx / Mass de sus compañeros de equipo Bell y Hans-Joachim Stuck ; el tercero fue el Lancia-Martini de Patrese y Alessandro Nannini .

Keke Rosberg conduciendo el Williams FW10 en el Gran Premio de Alemania de 1985 . Rosberg superó Silverstone a más de 160 mph, durante la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985

El Gran Premio de Gran Bretaña de 1985 vio a Keke Rosberg en su Williams FW10 de 1,150 bhp (858 kW; 1,166 PS) - Honda estableció una vuelta de calificación a más de 160 mph. Otros tres registraron una velocidad de vuelta promedio de más de 159 mph. Rosberg estableció su tiempo a pesar de que un neumático trasero se desinfló y la pista todavía estaba ligeramente húmeda por la lluvia anterior. La era del turbo había alcanzado su cenit, y aunque Prost puso el récord de vuelta en 150.035 mph, como la mayoría de las carreras de la época, fue una carrera económica ya que la FIA tenía capacidades de combustible limitadas (220 litros por auto por carrera). Prost logró la victoria en la carrera, en el McLaren MP4 / 2B , a una media de 146,246 mph del Ferrari 156/85 de Alboreto y el Ligier JS25 de Laffite.^{[12] [25]}

La temporada internacional se inauguró el 13 de abril con la primera ronda del Campeonato Intercontinental F3000. La primera casa fue Pascal Fabré con una Lola T86 / 50 de Emanuele Pirro (marzo) y Nielsen (Ralt). ^[12]

En 1986, la carrera de 1000 km de Silverstone el 5 de mayo fue una prueba del Campeonato Mundial de Resistencia, que ganó Silk Cut Jaguar ( Tom Walkinshaw Racing ). El Derek Warwick / Eddie Cheever XJR9 fue el único automóvil en completar la distancia de 212 vueltas, a una velocidad de 129.05 mph. El Porsche 962C Stuck / Bell estaba dos vueltas abajo en el segundo lugar, con un 962C tres vueltas más a la deriva en manos de Jo Gartner y Tiff Needell . ^[12]

Debido a preocupaciones de seguridad por las altas velocidades, cuando el Gran Premio regresó en Silverstone en 1987, se había insertado una nueva curva antes de Woodcote. El primer encuentro internacional en 1987 fue la ronda inicial del Campeonato Intercontinental F3000 el 12 de abril. La carrera se corrió a 103,96 mph, siendo el ganador Maurício Gugelmin en un Ralt de Michel Trollé en un Lola y Roberto Moreno en otro Ralt. ^[12]

En 1987, Jaguar ganó los 1000 km de Silverstone, su cuarta victoria consecutiva en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Los XJR8 lograron un doblete, con el auto de Cheever y Raul Boesel ganando por delante de Jan Lammers y Watson, con el Porsche 962C de Stuck y Bell tercero; estas tres tripulaciones cubrieron la distancia total de 210 vueltas del circuito de GP completo, con el Jaguar ganador promediando 123.42 mph. ^[12]

Desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 1987 en adelante, el evento se estableció firmemente en Silverstone. Los dos primeros puestos en 1987 fueron una repetición de la carrera de 1986 en Brands Hatch, donde Mansell le ganó a su compañero de equipo Williams-Honda Piquet a 146.208 mph y Ayrton Senna en el Lotus-Honda. Después de una parada en boxes a mitad de carrera en un intento por curar una vibración en el auto, Mansell se encontró 29 segundos detrás de Piquet con 28 vueltas para el final. Rápidamente redujo la ventaja de Piquet en más de un segundo por vuelta, hasta que con cinco vueltas para el final, la diferencia era de solo 1,6 segundos. Con dos vueltas para el final, Mansell deslizó a Piquet por la recta de Hangar, giró a la izquierda y luego se lanzó a la derecha para pasar a Piquet a Stowe. Con una recepción tumultuosa, Mansell ganó la carrera. ^{[12] [25]}

En 1987, el Campeonato Mundial de Turismos inaugural llegó a Silverstone. Luis Pérez-Sala lideró la carrera hasta la penúltima vuelta, con una ventaja de casi un minuto, pero luego su BMW M3 ingresado en Bigazzi se retiró. No estaba seguro de que el coche empezaría la carrera después de que Olivier Grouillard lo hiciera rodar en los entrenamientos. Sin embargo, la marca de Munich se llevó la victoria cuando el M3 de CiBiEmme Sport terminó primero, en manos de Enzo Calderari y Fabio Mancini . El Schnitzer M3 de Roberto Ravaglia , Roland Ratzenberger y Pirro logró terminar segundo, por delante del Alfa Romeo 75 Turbo de Giorgio Francia y Nicola Larini . ^[26]

La carrera de 1988 se ganó a 124.142 mph, y la dramática reducción en la velocidad de la carrera se debió a las fuertes lluvias. Senna se llevó la victoria en su McLaren de Mansell (Williams) y Nannini (Benetton). ^{[12] [25]}

En los 1000 km de Silverstone de 1988, Cheever logró un hat-trick de victorias para Jaguar, esta vez con Martin Brundle . El XJR9 ganó a 128.02 mph del Sauber-Mercedes C9 conducido por Jean-Louis Schlesser y Mass. El segundo Sauber conducido por Mauro Baldi y James Weaver , fue tercero, dos vueltas abajo, mientras que el tercero en la carretera fue el Porsche 962C de Bell. y Needell, que fue descalificado por un tanque de combustible de gran tamaño. ^[12]

Abril de 1989 vio la primera ronda del Campeonato Internacional F3000 de 1989. Thomas Danielsson ganó al volante de un Reynard 89D, a una velocidad de 131.56 mph. Segundo por 0.5 segundos fue Philippe Favre en un Lola T89 / 50 de Mark Blundell y Jean Alesi en Reynards. ^[12]

A mediados de julio es el momento tradicional para el Gran Premio de Gran Bretaña y el día 16, más de 90.000 espectadores se reunieron en el circuito para ver a Prost anotar su 38a victoria en el GP en el McLaren-Honda MP4 / 5 , a 143.694 mph. Mansell llevó al Ferrari 641 al segundo lugar desde el Benetton de Nannini.

Década de 1990

Nigel Mansell lleva a Ayrton Senna de regreso a boxes en el side-pod de su Williams FW14

El fin de semana del 19/20 de mayo de 1990 fue muy ajetreado en Silverstone, ya que el sábado se llevó a cabo una ronda del Campeonato FIA F3000 en el circuito del Gran Premio, y el domingo los contendientes del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos tuvieron su giro. En la carrera de F3000, el escocés Allan McNish llevó a casa a Érik Comas de Marco Apicella . Los dos primeros fueron montados en Lola-Mugen T90 / 50, mientras que el tercer auto clasificado fue un Reynard-Mugen 90D. Los autos deportivos corrieron nuevamente más de 300 millas, disputando el Trofeo Shell BRDC Empire. Los tres primeros lugares fueron para los coches británicos, con Jaguar primero y segundo de un Spice-Cosworth en manos de Fermín Vélez y Bruno Giacomelli . El Jaguar XJR11 ganador de Martin Brundle yMichel Ferté fue el único que corrió la distancia completa de 101 vueltas, superando incluso al segundo clasificado XJR11 de Jan Lammers y Andy Wallace . ^[12]

Y así hasta julio y el Gran Premio de Gran Bretaña. Una vez más, superó las 190 millas y se ganó a 145,253 mph. Alain Prost ahora conducía para Ferrari y su victoria fue redondeada por Thierry Boutsen en Williams en segundo lugar y McLaren de Ayrton Senna en tercero. ^[12]

Después del Gran Premio, ya se había decidido rediseñar ampliamente el diseño de Silverstone. Casi todas las partes de Silverstone (excepto Copse, Abbey y todas las rectas, excepto Farm Straight) se rediseñaron. Las curvas de velocidad ultrarrápida Club y Stowe se hicieron más lentas y se colocó una chicane antes de Stowe. Maggotts, Becketts y Chapel fueron rediseñados como eses serpenteantes muy rápidos que demostraron ser aún más desafiantes que la serie original de curvas: la considerable cantidad de cambio de aceleración lateral de un lado a otro se convirtió en el desafío destacado del nuevo circuito. Se creó una nueva sección sinuosa del infield llamada Luffield en lugar de la recta Farm y la chicane Bridge. A pesar de estas alteraciones, los circos Grand Prix y World Sportscar aprobaron mucho el nuevo diseño: Silverstone seguía siendo rápido,que es por lo que siempre ha sido conocido.

Cuando los autos del Grupo C regresaron en 1991, corrieron por el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, pero la distancia de la carrera se redujo a 269 millas (83 vueltas del circuito de GP) y fue una batalla directa entre Jaguar y Mercedes-Benz, con la victoria. yendo al Jaguar XJR14 de Teo Fabi y Derek Warwick a una velocidad de 122.048 mph. En segundo lugar, cuatro vueltas detrás, llegó el Mercedes C291 de Michael Schumacher y Karl Wendlinger , seguido por el piloto singleton XJR14 de Brundle. ^[12]

Llegó julio, y con él, por supuesto, el Gran Premio. La victoria casi increíblemente popular fue la 18a victoria de Nigel Mansell en el Gran Premio, lo que lo convirtió en el piloto inglés más exitoso de la historia. Solo otros dos pilotos completaron la distancia completa de la carrera: Gerhard Berger para McLaren y Prost para Ferrari. ^[12]

1992 fue una vez más una temporada internacional muy ocupada para Silverstone con una ronda del Campeonato Internacional F3000, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y, por supuesto, el Gran Premio. Los dos primeros se ejecutaron el mismo día, 10 de mayo. Aunque la práctica se vio estropeada por una granizada, las carreras se llevaron a cabo en un clima soleado. El vencedor de la F3000 fue Jordi Gené, que completó las 37 vueltas a una velocidad de 121.145 mph en un Reynard-Mugen 92D, de un ejemplo similar con motor Judd en manos de Rubens Barrichello . Lola-Cosworth fue tercero y cuarto, impulsado por Olivier Panis y Emanuele Naspetti . ^[12]

La carrera de autos deportivos fue un asunto triste, con solo un puñado de autos llegando a la parrilla. Hubo 11 titulares y solo cinco finalistas. La carrera fue ganada por el Peugeot 905 de Warwick y Yannick Dalmas a 122.661 mph, dos vueltas por delante del Mazda MXR-01 Maurizio Sandro Sala / Johnny Herbert que estaba cuatro vueltas por delante del Lola-Judd T92 / 10 conducido por Jésus Pareja y Stefan Johansson . Al final de la temporada, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos ya no existía. ^[12]

El Gran Premio fue un asunto más feliz con Williams-Renaults de Mansell y Riccardo Patrese obteniendo los máximos honores de los Benettons de Brundle y Schumacher. Mansell dominó la práctica y la carrera, ganando a 133.772 mph. ^[12]

Seis días después de competir en Donington Park, los muchachos del F3000 estaban en Silverstone para la segunda ronda del Campeonato Internacional F3000 de 1993. Gil de Ferran ganó a 119.462 mph frente a David Coulthard y Michael Bartels ; todos conducían Reynard 93D con motor Cosworth. ^[12]

A pesar de las victorias consecutivas del Gran Premio de Williams, Mansell no volvería en 1993 para intentar un famoso hat-trick mientras corría en los Estados Unidos. Sin embargo, las cosas se veían bien con su reemplazo, Damon Hill después de que marcó el tiempo más rápido en la práctica, pero Prost (ahora en Williams) lo llevó a la pole por solo 0.128 segundos y ganó la carrera después de que el motor de Hill explotó a 18 vueltas de casa. Segundo y tercero fueron los Benetton de Schumacher y Patrese. ^{[12] [27]}

Un año después, el Gran Premio fue una carrera polémica que se prolongó durante la mayor parte de la temporada: Hill estaba apenas por delante de Schumacher en la parrilla y en la vuelta de formación el joven alemán corrió por delante de los ingleses, lo que no estaba permitido según las reglas. (Se requirió que los autos mantuvieran la posición durante la vuelta de formación). Las autoridades de la carrera le informaron a Benetton que su hombre había sido penalizado con 5 segundos por su transgresión, pero no se dieron cuenta de que era una penalización de parada / avance y no llamaron a Schumacher, por lo que fue señalado con bandera negra. Schumacher ignoró la bandera negra durante seis vueltas, y por no responder a la bandera negra, Schumacher fue descalificado, habiendo terminado segundo en la carretera. Hill ganó la carrera a 125.609 mph frente a Jean Alesi en el Ferrari y Mika Häkkinen en el McLaren. ^[12]

La carrera de 1994 F3000 fue un asunto de Reynard 94D. La carrera de 38 vueltas fue ganada por Franck Lagorce ganando a 119.512 mph, de Coulthard y de Ferran. La distancia de carrera para la temporada siguiente se había incrementado en dos. La victoria en esta ocasión fue Riccardo Rosset conduciendo el Reynard-Cosworth AC 95D de Super Nova. Su compañero de equipo Vincenzo Sospiri terminó segundo, mientras que Allan McNish fue tercero en una 95D con motor Zytek-Judd KV. ^[12]

Johnny Herbert gana el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995, conduciendo el Benetton-Renault B195

Hill y Schumacher no estaban teniendo un 1995 feliz y lograron separarse después de las últimas paradas en boxes, dejando a Coulthard en el liderato que perdió cuando tuvo que tomar una penalización de 10 segundos 'stop / go' por exceso de velocidad en el pit lane. . Todo esto dejó a Herbert para llevarse su primera victoria en el Gran Premio: estaba eufórico y el segundo y tercer lugar, Coulthard y Alesi, lo mantuvieron a la altura del hombro en el podio. ^[12]

El 12 de mayo de 1996, el circuito de Northamptonshire acogió una ronda de la serie International BPR que fue un asunto muy británico. Primero fue el McLaren F1 GTR de Andy Wallace y Olivier Grouillard seguido del Jan Lammers / Perry McCarthy Lotus Esprit y otro McLaren de la mano de James Weaver y Ray Bellm . ^[12]

En el Gran Premio del 14 de julio, las presiones sobre Hill como favorito nacional e hijo de un padre famoso ( Graham Hill ) no fueron despreciables, pero respondió bien, estableciendo la pole. Desafortunadamente, amortiguó la salida y luego se salió de la contienda cuando una tuerca de la rueda delantera se aflojó, y su compañero de equipo Jacques Villeneuve ganó a una fracción de más de 124 mph, del Benetton de Berger y el McLaren de Häkkinen. ^[12]

El Gran Premio de 1997 fue nuevamente ganado por Villeneuve al volante de un Williams-Renault a una velocidad de 128,443 mph de los Benettons de Alesi y Alexander Wurz . ^[12]

Desde principios de 1998, la FIA decretó que todas las parrillas de la Fórmula Uno deben ser rectas: para cumplir con esto, el RAC adelantó la línea de salida en Silverstone pero no, significativamente, la línea de meta. Esto generó cierta confusión al final del Gran Premio, que estaba programado para 60 vueltas, pero efectivamente fue de 59,95 vueltas: fue más que un poco afortunado que el cronometraje se tomara desde la línea de meta y no desde la línea de salida como el punto de partida. El coche ganador estaba en boxes al final de la carrera y el pit de Ferrari estaba situado entre las dos líneas. Se supone que la bandera a cuadros se agita en el auto ganador y luego se muestra a los otros competidores, ¡pero se agita al segundo hombre que pensó que había ganado! ^[12]

La victoria fue para Schumacher al volante de un Ferrari en pésimas condiciones. Fue algo así como una farsa, porque además de la confusión en el pit lane, fue penalizado con 10 segundos por adelantar a otro corredor bajo una bandera amarilla. Los comisarios no informaron a los equipos de su decisión de la manera adecuada, por lo que Schumacher tomó su penalización de parada en boxes, una vez finalizada la carrera. McLaren apeló a la FIA, pero la apelación fue rechazada y los resultados se confirmaron, con Häkkinen segundo en el McLaren y Eddie Irvine tercero en el segundo Ferrari. ^[12]

La victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1999 fue para Coulthard al volante de un McLaren-Mercedes con una velocidad media de 124,256 mph. ^[12]

Fernando Alonso durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 2005 en su Renault

2000

Para el primer Gran Premio de Silverstone del siglo XXI, la FIA decretó que la carrera debería trasladarse a abril, y el evento tuvo lugar en Semana Santa, y el GP en sí se llevó a cabo el Domingo de Pascua. En retrospectiva, esta fue una mala decisión de la FIA, que no tuvo en cuenta el clima impredecible en Gran Bretaña en esta época del año. Llovió casi continuamente durante la mayor parte de las tres semanas antes del evento y la mayor parte del Viernes Santo; para el sábado de Pascua, los aparcamientos prácticamente se habían derrumbado y estaban completamente cerrados. Aunque la mayor parte del día de la carrera estuvo bien, el daño ya estaba hecho y muchos miles de espectadores no pudieron llegar a Silverstone para presenciar a David Coulthard ganar su segunda victoria consecutiva en el evento, de su compañero de equipo de McLaren Mika Häkkinen, con Michael Schumacher tercero para Ferrari. ^{[12] [28]}

El 14 de mayo, el Campeonato FIA GT llegó a Northants, en condiciones un poco más favorables y la victoria fue para Julian Bailey y Jamie Campbell-Walter conduciendo un Lister Storm GT de nada menos que cuatro Chrysler Viper GTS-R . ^[12]

El 2000 Silverstone 500 USA Challenge fue la primera carrera de la American Le Mans Series que se llevó a cabo fuera de Norteamérica. Sirvió como precursor de la creación de la European Le Mans Series al evaluar la voluntad de los equipos europeos del Campeonato FIA de autos deportivos y del FIA GT Championship para participar en una serie idéntica a la American Le Mans Series. Este evento también compartió el fin de semana en Silverstone con una ronda FIA GT, con algunos equipos GT corriendo ambos eventos. La carrera fue ganada por el BMW V12 LMP de Schnitzer Motorsport de Jörg Müller y JJ Lehto . ^[29]

La Fórmula Uno regresó para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2001 en julio para ver a Häkkinen triunfar tras haber logrado adelantar al piloto en la pole, Schumacher. Schumacher, conduciendo para Ferrari, terminó segundo mientras que su compañero Barrichello ganó el último lugar en el podio. ^[30]

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2002 vio a Ferrari regresar a los dos escalones más altos del podio con Schumacher venciendo a Barrichello, mientras que el piloto de Williams y el pole-sitter Juan Pablo Montoya terminó en tercer lugar. Estos tres pilotos, además de obtener los tres primeros lugares de clasificación, fueron los únicos pilotos que terminaron en la vuelta del líder.

Aunque el Gran Premio de 2003 lo ganó Barrichello para Ferrari, la carrera es probablemente más recordada por una invasión de la pista por parte del sacerdote expulsado, Neil Horan , quien corrió por Hangar Straight, de frente al tren de autos de 175 mph. vistiendo una falda de color azafrán y agitando estandartes religiosos. Barrichello presionó a Kimi Räikkönen (McLaren) para que perdiera el liderato y un error no forzado permitió a Montoya tomar el segundo lugar. ^[31]

Neil Hodgson tuvo un encuentro mundial de Superbikes brillante en 2003. El piloto de Fila Ducati atrajo la atención de James Toseland en la primera carrera y luego su compañero piloto de Ducati, Gregorio Lavilla en la segunda, solo 0.493 segundos por delante del español. Rubén Xaus reclamó dos terceros lugares. ^[32]

Schumacher celebró la victoria número 80 de su carrera en el Gran Premio en el evento de 2004 después de tomar el liderazgo de Räikkönen durante la primera ronda de paradas en boxes. La estrategia de Ferrari ganó el día con las dos paradas de Schumacher frente a las tres de Räikkönen. Barrichello completó el podio en tercer lugar y Jenson Button de BAR regresó a casa en cuarto lugar . ^[33]

Una multitud de 68.000 espectadores vieron a Noriyuki Haga de Renegade Ducati y Chris Vermeulen de Ten Kate Honda ganar cada uno en el evento de Superbikes del Mundo de 2004. Haga logró un final cerrado en la primera carrera, solo superando a Vermeulen. En la segunda carrera, los roles se invirtieron con Honda venciendo a Ducati. ^[34]

Cuando los Le Mans Prototypes regresaron en 2004, corrieron para la Serie Le Mans en una distancia de 1000 km. Fue una batalla directa entre el par de Audi R8 del Audi Sport UK Team Veloqx y el singleton R8 del Team Goh, con la victoria para la pareja Veloqx de Allan McNish y Pierre Kaffer . En segundo lugar, una vuelta detrás estaban Rinaldo Capello y Seiji Ara para el Team Goh, seguidos por la pareja inglesa de Johnny Herbert y Jamie Davies para Veloqx. ^[35]

Una multitud de 27.000 personas dio la bienvenida al Campeonato del Mundo de Turismos. Los pilotos de Alfa Romeo dominaron la primera carrera, en un soleado 15 de mayo de 2005. Gabriele Tarquini anotó un semáforo para marcar la victoria, llevando a casa un cuarteto de Alfa. Detrás del italiano, una dura pelea por el segundo lugar entre James Thompson y Fabrizio Giovanardi , con una serie de adelantamientos y movimientos de cambio de pintura, también involucrando al BMW 320i de Andy Priaulx . Augusto Farfus completó el cuarteto, con Priaulx descendiendo al quinto lugar. ^[36] Después de una salida magnífica, Priaulx lideró la mayor parte de la segunda carrera, hasta que se marcó de lado con un pinchazo. Esto permitió al dúo de SEAT formado por Rickard Rydell y Jason Platopara llevarse la victoria del fabricante español, con Tarquini en tercer lugar. ^[37]

Ducati se llevó las dos etapas del doblete de la World Superbike 2005. Regis Laconi anotó la primera victoria y Toseland duplicó el placer de Ducati. Laconi venció a Troy Corser en la línea de meta por 0.096 segundos. Toseland ocupó el tercer lugar en el podio. El turno de Toseland llegó a la Carrera 2, cuando pasó a Croser y Haga. ^[38]

Fernando Alonso y Montoya libraron una batalla al gato y al ratón por la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2005, siendo el factor decisivo los retrocesos. En línea recta, el McLaren de Montoya fue probablemente más rápido que el Renault de Alonso, pero en el fragor de la batalla, con diferentes estrategias y diferentes proyecciones de computadora, Montoya logró ganar la carrera a Alonso, con Räikkönen conduciendo para McLaren en tercer lugar. ^[39]

En la carrera de la Serie Le Mans 2005, el equipo ORECA Audi R8 obtuvo una prestigiosa victoria, con McNish, esta vez emparejado con Stéphane Ortelli , ganando después de una emocionante batalla que duró toda la carrera con el DBA 03S de Creation Autosportif de Nicolas Minassian y Campbell-Walter. , un automóvil que proporcionó gran parte de la emoción de la temporada. ^[35]

Alonso vería primero la bandera a cuadros al volver a ganar en Silverstone en 2006. Al hacerlo, el español se convirtió en el piloto más joven en conseguir el hat-trick (pole position, victoria y vuelta rápida). Alonso ganó por casi 14 segundos a Schumacher y Räikkönen volvió a tomar el tercer lugar. ^[40]

Troy Bayliss ganó un par de victorias en el Mundial de Superbikes 2006, a bordo de su Xerox Ducati. Haga (Yamaha) y Toseland (Honda) se unieron a Bayliss en el podio en ambas carreras. ^[41]

Kimi Räikkönen pilotando su Ferrari hasta la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2007

Tras la victoria de Hamilton en el Gran Premio de Canadá de 2007, Silverstone informó que la venta de entradas se había "disparado"; El director del circuito, Ian Phillips, agregó, "no hemos visto este nivel de interés desde Mansell-mania a finales de los 80 y principios de los 90". Hamilton no defraudó el sábado y clasificó a su McLaren en la pole. Sin embargo, el día de la carrera vio a Räikkönen avanzar durante la primera ronda de paradas en boxes. El otro piloto de McLaren, Alonso, también terminó segundo. ^{[42] [43]}

Bayliss (Ducati) tomó la bandera a cuadros en una carrera solitaria del Mundial de Superbikes 2007, con un fuerte aguacero que provocó que la primera carrera se corriera en mojado, con la Carrera 2 cancelada por completo. Naga y Corser completaron la alineación del podio. ^[44]

Después de una pausa de un año, la Serie Le Mans regresó a Silverstone. A la cabeza del campo, el liderazgo del Team Peugeot 908 HDi fue indiscutible y Minassian logró su objetivo de hacerlo mejor, acompañado por Marc Gené . Emmanuel Collard / Jean-Christophe Boullion terminaron dos vueltas abajo en segundo lugar. El tercer puesto del podio fue para el Rollcentre Pescarolo, pilotado por Stuart Hall y Joao Barbosa . ^[45]

Hamilton hizo las paces en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2008 , cuando cruzó la línea para ganar por 68 segundos, frente a Nick Heidfeld (BMW-Sauber). El margen de victoria fue el mayor en la Fórmula Uno desde 1995. Una vez más, Barrichello terminó en el podio, esta vez en una Honda.

Allan McNish conduciendo el Audi R10 durante la carrera de la Serie Le Mans 2008

Un viaje enérgico de los ganadores de Le Mans 2008, Rinaldo Capello y McNish, vio a su Audi R10 TDI avanzar por el campo después de un viaje en la grava al principio de la carrera, hasta el segundo lugar detrás de su coche hermano. Cuando el Audi líder entró para una parada en boxes no planificada y fue llevado a boxes para algunas reparaciones de la suspensión trasera, esto le dio la ventaja a McNish y Capello, quienes se llevaron una merecida victoria. El Charouz Lola-Aston Martin B08 / 60 fue segundo, conducido por Jan Charouz y Stefan Mücke . El Pescarolo de Romain Dumas y Boullion consiguió un merecido podio. ^[46]

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 en Silverstone debía ser el último en Northamptonshire, ya que el evento se trasladaba a Donington Park a partir de la temporada 2010. La carrera la ganó Sebastian Vettel para Red Bull Racing , 15,1 segundos por delante de su compañero de equipo Mark Webber . Unos 25,9 segundos más atrás estaba el visitante habitual del podio, Barrichello, en su Brawn . Sin embargo, debido a problemas de financiación de Donington Park, el Gran Premio permanecería en Silverstone hasta al menos 2019. ^[47]

Los 1000 km de Silverstone de 2009 vieron a Oreca tomar la bandera a cuadros con la ayuda de sus pilotos Olivier Panis y Nicolas Lapierre . Los siguientes tres autos en casa también estaban en la vuelta del líder después de 195 vueltas de carrera, con el segundo lugar para Lola-Aston Martin B08 / 60 de Speedy Racing de Marcel Fässler , Andrea Belicchi y Nicolas Prost . El Lola-Aston Martin B09 / 60 más nuevo de Aston Martin Racing ocupó los dos lugares siguientes, con la asociación de Tomáš Enge , Charouz y Mücke logrando el último escalón en el podio. ^[48]

Década de 2010

El Ferrari F150 Italia de Fernando Alonso en el pit lane, en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula Uno 2011

Mark Webber (Red Bull) ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2010, poco más de un segundo por delante del Hamilton de McLaren. Nico Rosberg reclamó el tercer lugar para Mercedes. ^[49]

La ronda del Campeonato del Mundo FIM de Superbikes en Silverstone en 2010 estuvo dominada por pilotos británicos. En ambas carreras, Cal Crutchlow de Yamaha Sterilgarda ganó con Jonathan Rea segundo. Leon Haslam de Alstare Suzuki y Leon Camier de Aprilla hicieron apariciones entre los tres primeros, lo que le dio a Gran Bretaña un podio completo del evento. ^[50]

Cal Crutchlow en camino a una doble victoria, en el evento Mundial de Superbikes 2010

El Gran Premio de motociclismo británico de 2010 regresó a Silverstone por primera vez desde 1986, aunque la categoría había evolucionado a MotoGP. Jorge Lorenzo dominó el evento para Fiat Yamaha, terminando casi siete segundos por delante de una batalla por el segundo lugar. Andrea Dovizioso ganó la batalla por el segundo lugar para Repsol Honda, con el Tech 3 Yamaha de Ben Spies tercero, después de pasar a su compatriota Nicky Hayden en la última vuelta. ^[51]

Anthony Davidson y Minassian ganaron para Peugeot en los 1000 km de Silverstone de 2010. El segundo lugar fue suficiente para que el equipo Oreca se coronara como campeón de 2010, utilizando un Peugeot en lugar de su propio chasis ganador de la carrera de 2009. Esta vez Lapierre fue copiloto de Stéphane Sarrazin . Audi fue tercero con el R15 TDI de Capello y Timo Bernhard . ^[52]

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2011 vio a Fernando Alonso ganar para Ferrari, dieciséis segundos por delante de los Red Bulls de Vettel y Webber. ^[53]

La Althea Racing Ducati de Carlos Checa ganó por delante de Eugene Laverty de Yamaha y el compañero de equipo de Laverty, Marco Melandri, terminó tercero en las dos carreras de la reunión de World Superbike 2011. ^[54]

MotoGP regresó en junio de 2011, con las Honda Repsol dominando la carrera en condiciones de lluvia. Casey Stoner se hizo con la pole y superó a su compañero Dovizioso por más de 15 segundos. El Tech 3 Yamaha de Colin Edwards completó el podio. ^[55]

Las 6 Horas de Silverstone de 2011 fueron testigos de una pelea cuerpo a cuerpo entre el Audi R18 de Bernhard y Fässler y el Peugeot 908 de Sébastien Bourdais y Simon Pagenaud , pero se terminó temporalmente después de un trompo de Bernhard. Una unidad conservadora de Pagenaud lo vio atrapado y luego superado por Fässler. Pagenaud aceleró el ritmo y los dos autos estuvieron uno en la cola del otro hasta el final de la cuarta hora cuando la carrocería trasera dañada necesitó ser reemplazada en el Audi. Esto le dio al Peugeot una ventaja de un minuto a la que no se rindió. El tercero fue el Pescarolo 01 de OAK Racing pilotado por Olivier Pla y Alexandre Prémat . ^[56]

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2012 fue ganado por segunda vez por Webber, con el pole-sitter Alonso segundo por Ferrari, terminando tres segundos detrás. Red Bull Racing y el compañero de equipo de Webber, Vettel, completaron el podio. ^[57]

Silverstone es a menudo el sitio de un clima impredecible, y el evento World Superbike 2012 se llevó a cabo en condiciones mixtas de humedad y sequía. Loris Baz de Kawasaki Racing ganó a los BMW de Michel Fabrizio y Ayrton Badovini . Baz luego ocupó el segundo lugar detrás de la Ducati de PATA Racing, pilotada por Sylvain Guintoli en una segunda carrera acortada. Jakub Smrz ocupó el tercer lugar, ya que nueve pilotos cayeron antes de que el árbitro ordenara un final temprano después de ocho vueltas. ^[58]

La MotoGP británica de 2012 fue ganada por el piloto oficial de Yamaha, Lorenzo. Cruzó la línea 3,313 segundos por delante del Respol Honda de Stoner, con Dani Pedrosa tercero en el otro Honda. ^[59]

Los ganadores de las 24 Horas de Le Mans 2012 Benoît Tréluyer , André Lotterer y Fässler condujeron su automóvil híbrido Audi R18 e-tron Quattro a la victoria en las 6 Horas de Silverstone el 26 de agosto de 2012. El segundo Audi de Allan McNish, Rinaldo Capello y Tom Kristensen, terminó tercero, con el Toyota TS030 híbrido de Alex Wurz , Kazuki Nakajima y Nicolas Lapierre dividiendo a los dos en segundo lugar, habiendo liderado desde el principio. ^[60]

Toyota TS030 Hybrid en camino al tercer lugar en la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2013

La primera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia 2013 vio al Audi Sport Team Joest dominando. La carrera pronto se convirtió en un patrón de dos Audi R18 e-tron quattros seguidos de dos Toyota TS030 Hybrids y respaldados por dos Rebellion Lola B12 / 60. Audis tuvo una mejor etapa inicial de la carrera cuando los neumáticos de Toyota no funcionaron bien, y hacia la mitad de la carrera estaban liderando la carrera con seguridad por una vuelta. McNish estaba por detrás de Tréluyer por más de 20 segundos con unas 15 vueltas para el final. Pero McNish (acompañado por Kristensen y Loïc Duval ), y motivado para ganar el premio RAC Tourist Trophy para la carrera, cerró la brecha y superó a Tréluyer (apoyado por Lotterer y Fässler) dos vueltas antes de la meta. El podio lo completó el Toyota de Davidson / Sarrazin / Sébastien Buemi .^[61]

Rosberg de Mercedes se impuso a Webber de Red Bull para ganar el Gran Premio de Gran Bretaña de 2013, que vio una serie de fallas en los neumáticos Pirelli . En una carrera con dos intervenciones de coche de seguridad y fallas de neumáticos en cinco coches (cuatro de los cuales volaron el neumático trasero derecho), Alonso de Ferrari luchó hasta el tercer puesto desde el noveno lugar en la parrilla. El compañero de equipo de Rosberg, Hamilton, el hombre de la pole, cayó al último debido a una falla en los neumáticos, pero se recuperó para terminar cuarto por delante de Räikkönen de Lotus . ^[62]

Jonathan Rea, de Pata Honda, aprovechó las condiciones climáticas fluctuantes para tomar el liderazgo en la mitad de la distancia durante la Carrera 1 de World Superbike 2013, que mantuvo hasta el final. Eugene Laverty de Aprilia Racing siguió a casa por el segundo lugar, con Leon Camier de Crescent Suzuki tercero. La carrera 2 comenzó en seco, pero se deterioró a traicioneramente húmeda a mitad de la carrera. Esto vio a Baz prevalecer, replicando su victoria de 2012, en condiciones similares. Jules Cluzel llevó su Crescent Suzuki al segundo lugar, seguido por Laverty en tercer lugar. ^[63]

El actual Campeón del Mundo de MotoGP, Lorenzo, puso fin a la racha de cuatro victorias consecutivas de Marc Márquez para llevarse la victoria en el MotoGP británico de 2013 . El piloto oficial de Yamaha, Lorenzo intercambió el liderato tres veces con Márquez en las últimas curvas, pero Lorenzo logró hacer el pase crucial y ganar. El compañero de equipo de Márquez en Repsol Honda, Pedrosa, terminó tercero, mientras que Crutchlow fue séptimo. Mientras tanto, en la carrera de apoyo de Moto2, ganó Scott Redding . ^{[64] [65]}

El Domingo de Pascua de 2014 vio el regreso de Porsche a las carreras de autos deportivos de alto nivel en el evento del Campeonato Mundial de Resistencia . Toyota dominó el evento, ya que el Toyota TS040 Hybrid de Sébastien Buemi , Anthony Davidson y Nicolas Lapierre se llevó la victoria por una vuelta clara sobre sus compañeros de equipo, Alex Wurz , Kazuki Nakajima y Stéphane Sarrazin , al final de una carrera que antes estaba con bandera roja. su final programado cortesía de fuertes lluvias. Porsche logró un podio en su regreso con el 919 Hybrid . La asociación de Mark Webber ,Timo Bernhard y Brendon Hartley ocuparon el tercer lugar, terminando dos vueltas menos que el ganador y una menos que el Toyota, segundo clasificado. ^[66]

El piloto de Mercedes Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 2014 . Estaba alcanzando a su compañero de equipo y rival del campeonato, Nico Rosberg, en la mitad de la carrera cuando Rosberg sufrió una falla en la caja de cambios y se vio obligado a retirarse, con Valtteri Bottas de Williams saliendo del puesto 14 en la parrilla para terminar segundo. Daniel Ricciardo de Red Bull quedó tercero. La carrera tuvo que ser señalada con bandera roja luego de un choque a alta velocidad en la primera vuelta para Kimi Räikkönen de Ferrari. ^[67]

El actual campeón del mundo Marc Márquez ganó el Hertz British MotoGP por su undécima victoria en 12 largadas. El piloto de Honda superó al vencedor del año anterior Jorge Lorenzo en una Yamaha a falta de tres vueltas para cruzar la línea 0,732 segundos por delante. La segunda Yamaha de Valentino Rossi completó el podio, tras defenderse de Dani Pedrosa de Honda. ^[68]

La victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2019 fue su sexta victoria en el circuito de Silverstone y, con ella, rompió un récord de 52 años de más victorias en el Gran Premio de Gran Bretaña por un piloto de Fórmula Uno. El récord anterior de cinco victorias fue establecido y mantenido por Jim Clark en 1967. Este récord luego fue igualado por Alain Prost en 1993 y Hamilton en 2017. ^[69]

2020

El circuito de Silverstone celebró dos carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en una temporada en 2020 (a puerta cerrada debido a la pandemia de COVID-19 ) en fines de semana consecutivos con las carreras del 2 y 9 de agosto; la segunda carrera se denominó Gran Premio del 70º aniversario para conmemorar los 70 años desde el inicio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950 . ^[70]

En diciembre de 2020, el BRDC nombró al pit directamente en honor a Lewis Hamilton en reconocimiento a sus logros. ^[71] Esta es la primera vez en la historia del circuito que un área de la pista lleva el nombre de un individuo. ^[72]

Otras competiciones

Vuelta de formación en la esquina de Brooklands en la ronda de Fórmula de la Superliga 2010

Silverstone también alberga muchas series de carreras de clubes y la reunión de carreras histórica más grande del mundo, el Silverstone Classic . También es sede de una de las únicas carreras de autos de 24 horas del Reino Unido, el Britcar 24 , que está ganando popularidad, ya que se corrió entre 2005 y 2012.

En el pasado, ha albergado rondas de exhibición del D1 Grand Prix tanto en 2005 como en 2006 . El recorrido, que comienza en la recta principal utilizada en las carreras de clubes, hace uso de las curvas de Brooklands y Luffield para formar una curva en S, un requisito en el derrape , y es considerado por su juez, Keiichi Tsuchiya , como uno de los derrapes más técnicos. cursos de todos. ^[73] La sección, que se utiliza en eventos de deriva desde 2002, se utiliza actualmente para albergar una ronda del Campeonato de Europa de deriva . El curso también alberga la competencia de estudiantes de fórmula por iMechE anualmente.

En 2010, Silverstone acogió su primer evento de Superleague Formula . ^[74]

Registros

Las diversas configuraciones de Silverstone, desde 1949 hasta la actualidad.

La vuelta de Max Verstappen de 1: 27.097 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2020 es el récord oficial de vuelta de carrera para la configuración actual del Gran Premio, que solo existe desde 2011 . El diagrama de la derecha ilustra los cambios en la configuración que se han realizado, una descripción detallada de los cambios que se han realizado, consulte el historial de desarrollo del circuito de Silverstone .

Los récords de vueltas oficiales se establecen en una carrera, aunque las vueltas de clasificación suelen ser más rápidas. La vuelta de clasificación más rápida fue 1: 24.303, marcada por Lewis Hamilton en 2020 .

Los registros oficiales de vueltas de carrera de Silverstone se enumeran como (desde 2010):

Categoría	Conductor	Vehículo	Tiempo	Evento
Circuito del Gran Premio (2011-presente)
F1	Max Verstappen	Red Bull Racing RB16	1: 27.097	Gran Premio de Gran Bretaña 2020
FIA WEC - LMP1	Mike Conway	Toyota TS050 híbrido	1: 37.289	2019 4 horas de Silverstone [75]
FIA F2	Jack Aitken	Dallara F2 2018	1: 39,993	Ronda de Fórmula 2 de Silverstone 2019
GP2	Mitch Evans	Dallara GP2 / 11	1: 42,297	Ronda de la Serie GP2 de Silverstone 2014
Fórmula Renault 3.5 Series	Matthieu Vaxivière	Dallara T12	1: 43.000	Ronda 2015 Silverstone Formula Renault 3.5 Series [76]
FIA WEC - LMP2	Giedo van der Garde	Oreca 07	1: 43.404	2019 4 horas de Silverstone
Olmos - LMP2	James Allen	Oreca 07	1: 43,954	2019 ELMS 4 horas de Silverstone
FIA F3	Logan Sargeant	Dallara F3 2019	1: 45,692	Ronda de Fórmula 3 de Silverstone 2019
GP3	Callum Ilott	Dallara GP3 / 13	1: 47.096	Ronda Silverstone GP3 2018 [77]
F3 europeo	Lando Norris	Dallara F317	1: 51.183	Ronda del Campeonato de Europa de Silverstone FIA ​​F3 2017 [78]
F3 británico	Kaylen Frederick	Tatuus MSV F3-016	1: 54.406	Ronda de la F3 británica de Silverstone 2020 [79]
Olmos - LMP3	Mikkel Jensen	Ligier JS P3	1: 55.016	2019 ELMS 4 horas de Silverstone
FIA WEC - GTE-Pro	Davide Rigon	Ferrari 488 GTE Evo	1: 55.762	2019 4 horas de Silverstone
FIA WEC - GTE-Am	Charlie Eastwood	Aston Martin Vantage AMR GTE	1: 56.520	2019 4 horas de Silverstone
Olmos - LM GTE	Thomas Preining	Porsche 911 RSR	1: 58.169	2019 ELMS 4 horas de Silverstone
Circuito de motocicletas (2010-presente)
MotoGP	Marc Márquez	Honda RC213V	1: 59,936	Gran Premio de motociclismo británico 2019
Moto2	Augusto Fernández	Kalex Moto2	2: 04.835	Gran Premio de motociclismo británico 2019
Mundial SBK	Sylvain Guintoli	Aprilia RSV4 Factory	2: 05.083	Ronda de Silverstone World SBK 2013 [80]
SSP mundial	Sam Lowes	Yamaha YZF-R6	2: 08.027	Ronda de la SSP mundial de Silverstone 2013 [81]
Moto3	Tatsuki Suzuki	Honda NSF250RW	2: 12.140	Gran Premio de motociclismo británico 2019
Circuito del Gran Premio (2010)
F1	Fernando Alonso	Ferrari F10	1: 30.874	Gran Premio de Gran Bretaña de 2010
GP2	Sergio Pérez	Dallara GP2 / 08	1.41.610	2010 ronda de la GP2 británica
GP3	Daniel Morad	Dallara GP3 / 10	1: 52,955	2010 ronda de la GP3 británica

Principales resultados de la carrera

Más información: ganadores de la carrera de Silverstone

Referencias

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Lectura adicional

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el circuito de Silverstone .

• Circuito de Silverstone
• Circuitos de Fórmula Uno en Curlie
• Circuito de Silverstone en Google Maps (pistas actuales de Fórmula 1)