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Este artículo trata sobre la empresa de automóviles. Para otros usos, consulte SIMCA .
Simca
Centrar
IndustriaAutomotor
SucesorTalbot , una marca de PSA Peugeot Citroën
Fundado1934
FundadorHenri Pigozzi
Difunto1970 asumido por Chrysler,
1979 por PSA
Destinose fusionó en Chrysler Europe, posteriormente en PSA
SedeNanterre , Francia (1935-1961)
Poissy , Francia (1954-1970)
ProductosSimca Aronde , Simca Ariane , Simca Vedette , Simca 1000 , Simca 1100 , Simca 1300/1500 , Simca 1307
PadreChrysler Europa
Simca 1000 GL (1974)

Simca ( Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile ; Compañía de fabricación de carrocerías mecánicas y automotrices) fue un fabricante de automóviles francés , fundado en noviembre de 1934 por Fiat y dirigido desde julio de 1935 hasta mayo de 1963 por el italiano Henri Pigozzi . Simca estaba afiliado a Fiat y, después de que Simca comprara las actividades francesas de Ford , pasó a estar cada vez más controlado por el Grupo Chrysler . En 1970, Simca se convirtió en subsidiaria y marca de Chrysler Europe , poniendo fin a su período como empresa independiente. Simca desapareció en 1978, cuando Chrysler traspasó sus operaciones europeas a otro fabricante de automóviles francés, PSA Peugeot Citroën . PSA reemplazó la marca Simca con Talbot después de un breve período en el que algunos modelos fueron identificados como Simca-Talbots.

Durante la mayor parte de su actividad de posguerra, Simca fue uno de los mayores fabricantes de automóviles de Francia. El Simca 1100 fue durante algún tiempo el automóvil más vendido en Francia, mientras que el Simca 1307 y el Simca Horizon ganaron el codiciado título de Coche europeo del año en 1976 y 1978, respectivamente; estos modelos fueron diseñados como productos de otras marcas en algunos países. países. Por ejemplo, el Simca 1307 se vendió en Gran Bretaña como Chrysler Alpine, y el Horizon también se vendió bajo la marca Chrysler.

Los vehículos Simca también fueron fabricados por Simca do Brasil en São Bernardo do Campo , Brasil , y Barreiros (otra subsidiaria de Chrysler) en España . También se ensamblaron en Australia , Chile [ cita requerida ] , Colombia [1] y los Países Bajos [2] durante la era Chrysler. En Argentina, Simca tenía una pequeña sociedad con Metalmecánica SAIC (más conocida como de Carlo) para la producción del Simca Ariane en 1965.

Fundación [ editar ]

Henri Pigozzi estaba activo en el negocio de la automoción a principios de la década de 1920 cuando conoció al fundador de Fiat , Giovanni Agnelli . Comenzaron su actividad comercial en 1922 con Pigozzi como comerciante de chatarra, comprando carrocerías de automóviles viejas y enviándolas a Fiat para su reciclaje. [3] Dos años más tarde, Pigozzi se convirtió en el Agente General de Fiat en Francia, y en 1926 se fundó SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat). En 1928, SAFAF inició el montaje de automóviles Fiat en Suresnes, cerca de París, y concedió licencias para la producción de algunas piezas a proveedores locales. En 1934, SAFAF vendió hasta 30.000 coches Fiat. [4]

Simca-Fiat [ editar ]

La empresa SIMCA ( Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile ) fue fundada en 1935 por FIAT, cuando Fiat compró la antigua fábrica de Donnet en la localidad francesa de Nanterre . [3]

Los primeros coches producidos fueron Fiat 508 Balillas y Fiat 518 Arditas, pero con insignias Simca-Fiat 6CV y 11CV. Fueron seguidos durante 1936 por el Simca Cinq o 5CV , una versión del Fiat Topolino anunciada en la primavera, pero solo disponible para la venta a partir de octubre de 1936. El Huit , una versión 8CV del Fiat 508C -1100, apareció en 1937. Producción del 6CV y el 11CV se detuvieron en 1937, dejando el 5CV y el 8CV en producción hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la firma permaneció estrechamente relacionada con Fiat, y no fue hasta 1938 que el nombre abreviado "Simca" reemplazó a "Simca-Fiat". [5]

De las empresas que surgieron como las cuatro grandes automotrices de Francia después de la guerra, Simca fue la única en no sufrir daños graves por bombas en su planta. [6] Hubo sugerencias persistentes de que la estrecha relación personal de Henri Pigozzi con la familia Agnelli (que era propietaria de Fiat ) y la poderosa influencia política de Fiat con el gobierno de Mussolini en Italia aseguraron un trato relativamente favorable para Simca durante los años en que Francia cayó bajo el control. del poderoso aliado de Italia, Alemania . [6] A pesar de que Francia estaba ocupada, los coches Simca se siguieron produciendo en pequeñas cantidades durante la guerra. [6]

Tras la liberación de 1944 , la estrecha asociación de la empresa con Italia se convirtió en un obstáculo obvio en la atmósfera febril de recriminación y nuevos comienzos que barrió Francia después de cuatro años de ocupación alemana . Sin embargo, poco después de la liberación, la sostenibilidad financiera de la planta de Nanterre recibió un impulso cuando Simca ganó un contrato del ejército estadounidense para reparar un gran número de motores Jeep . [7]

1946: un año decisivo [ editar ]

El 3 de enero de 1946 entró en vigor el plan quinquenal del nuevo gobierno para la industria del automóvil (recordado, sin cariño, como el Plan Pons ). [7] Los planes del gobierno para Simca consistían en llevarlo a una fusión con varias empresas más pequeñas como Delahaye-Delage , Bernard, Laffly y Unic para crear una combinación de fabricación de automóviles que se llamaría “Générale française Automobile” (GFA). Con la mira puesta en el proyecto de Volkswagen al otro lado del Rin, las autoridades determinaron que GFA debería producir la versión de dos puertas del "AFG", [8] un pequeño automóvil familiar que había sido desarrollado durante la guerra por el influyente ingeniero de automóviles.Jean-Albert Grégoire . [7] Grégoire debió su influencia a una personalidad poderosamente persuasiva y un considerable talento de ingeniería. Respecto al futuro de la industria automovilística francesa, Grégoire mantuvo opiniones firmes, dos de las cuales favorecían la tracción delantera y el aluminio como material para carrocerías. Unas semanas después de la liberación, Grégoire se unió a la junta de Simca como Director Técnico General, con el fin de prepararse para la producción del AFG en la fábrica de la empresa en Nanterre . [7]

Para Simca, ante un gobierno francés de izquierda decididamente dirigista , la perspectiva de la nacionalización parecía muy real. [7] ( Renault ya había sido confiscado y nacionalizado por el gobierno a principios de 1945.) El director general de larga data de Simca (pero nacido en Italia), Henri Pigozzi , se vio obligado a desplegar sus considerables reservas de astucia y encanto para poder conservó su propio puesto dentro de la empresa, y parece que al final Pigozzi debió su propia supervivencia en Simca a la intervención con los políticos nacionales de su nuevo colega en la sala de juntas, Jean-Albert Grégoire . [7] A cambio, Grégoire obtuvo el compromiso personal del director general superviviente con la producción en Nanterre de su AFG de dos puertas. [7]

Es muy fácil ver cómo se veía el de dos puertas AFG, debido a que su equivalente de cuatro puertas, entró en producción, con pocos cambios desde el prototipo de Grégoire, como el Panhard Dyna X . Era un coche diseñado por un ingeniero y Pigozzi lo consideró feo. Para tratar de hacerlo más atractivo para los compradores de automóviles conscientes del estilo que, se esperaba, aparecerían en las salas de exhibición de Simca una vez que la economía se recuperara y las restricciones gubernamentales sobre la propiedad de automóviles comenzaran a relajarse, los diseñadores de Simca tomaron las bases del prototipo Grégoire y Lo vistió con varias carrocerías más convencionalmente modernas, la última de las cuales se parecía increíblemente a un Peugeot 203 acortado . [7] Este “Simca-Grégoire” se desempeñó satisfactoriamente en las pruebas de carretera en Francia y en los alrededores de Turín.(ciudad natal de Fiat, que todavía era dueño de Simca), y en septiembre de 1946 se consideró que el automóvil estaba listo para la producción. Pero Pigozzi seguía siendo cauteloso. Tenía poco entusiasmo por las complejidades innecesariamente insondables involucradas en la producción de un automóvil de tracción delantera para el mercado masivo. [7] La experiencia del Citroën Traction Avant , que había llevado a la bancarrota a su fabricante a mediados de la década de 1930, no fue alentadora. Por lo tanto, Pigozzi solicitó al gobierno (en esta etapa todavía fuertemente intervencionista) un nivel de subsidio gubernamental mucho más alto de lo que el gobierno podría contemplar. [7] Tanto el proyecto “Simca-Grégoire” como el propio entusiasmo del gobierno por la microgestión de la industria automovilística francesa estaban perdiendo impulso. Sintiendo que no había perspectivas de poner en producción el “Simca-Grégoire” en el corto plazo, el Director Técnico General Grégoire renunció a la empresa a principios de 1947. [7]

Mientras tanto, en el primer Salón del Automóvil de París desde el final de la guerra , en octubre de 1946, se exhibieron dos modelos en el stand de Simca, siendo el Simca 5 y el Simca 8 , en esta etapa apenas distinguibles de sus equivalentes de preguerra. Un nuevo automóvil llegó en 1948 con el Simca 6 , un desarrollo del Simca 5 que eventualmente reemplazaría, y con un motor de 570 cc con válvulas en cabeza: el Simca 6 se lanzó antes de la introducción del Fiat equivalente .

La economía francesa en este período estaba en una condición precaria y se aplicó presión gubernamental sobre los fabricantes de automóviles para maximizar las ventas de exportación. Durante los primeros ocho meses de 1947, Simca exportó el 70% de los automóviles producidos, colocándolo detrás de Citroen (92% exportado), Renault (90% exportado), Peugeot (87% exportado) y Ford Francia (83% exportado). En la lucha por maximizar las exportaciones, Simca se vio obstaculizada por el hecho de que no podía competir con su principal accionista italiano, Fiat. [9]

Adquisición de Aronde y Ford SAF [ editar ]

Simca Aronde (1956)

El Simca Aronde , lanzado en 1951, fue el primer modelo de Simca que no se basó en un diseño de Fiat. Tenía un motor de 1200 cc y su producción alcanzaba las 100.000 unidades anuales. Tras este éxito, Simca se hizo cargo de los fabricantes de camiones franceses Unic en 1951, Saurer en 1956 y la planta de Poissy de Ford SAF en 1954. La planta de Poissy tenía un amplio margen de expansión, lo que permitió a Simca consolidar la producción francesa en una sola planta y, en 1961, para vender la antigua planta de Nanterre. [10]

La década de 1950 fue una década de crecimiento para Simca, y en 1959 la producción combinada de las plantas de Nanterre y Poissy había superado los 225.000 automóviles, colocando al fabricante en el segundo lugar entre los fabricantes de automóviles franceses en términos de volumen, por delante de Peugeot y Citroën , aunque todavía muy por detrás del líder del mercado Renault . [11] [12]

La compra de Ford también agregó la gama Ford Vedette con motor V-8 al establo de Simca. Este modelo se siguió produciendo y actualizándose progresivamente hasta 1962 en Francia y 1967 en Brasil, pero con varios nombres bajo la insignia Simca. También se fabricó una versión con motor Aronde en 1957 y se llamó Ariane , que, debido a que era económica y tenía un cuerpo grande, era popular como taxi.

En 1958 Simca compró Talbot-Lago .

Brasil [ editar ]

Artículo principal: Simca do Brasil
Un Simca Chambord hecho en Brasil , utilizado en la serie de televisión O Vigilante Rodoviário  [ pt ] (1961-1962)

La planta de Simca recibió la visita de Juscelino Kubitschek antes de su inauguración en 1956, organizada por un general brasileño que tenía un familiar empleado allí. En broma, invitó a Simca a construir una planta en Minas Gerais , su estado natal. Simca siguió adelante y envió una carta de intención a tal efecto. [13] En el ínterin, Brasil había formado un Grupo Ejecutivo para la Industria Automotriz  [ pt ] (GEIA), que había establecido una serie de requisitos para cualquier productor que deseara establecer una planta en Brasil. [13] Simca afirmó que su propuesta y acuerdo con Kubitschek eran anteriores a estas reglas y presionó para obtener excepciones. [14]Simca también presionó directamente en Minas, pero al final se vieron obligados a presentar su propia propuesta, que fue aceptada con una serie de condiciones. [14] Las demoras en la aprobación de las reglas de GEIA significaron que Simca, que estableció su primera planta en São Paulo , no pudo acceder a la moneda fuerte y, como resultado, sufrió una grave escasez de piezas. Simca desarrolló rápidamente una reputación de baja calidad que no pudo deshacerse. [15]

Simca do Brasil era originalmente de propiedad brasileña en un 50%, pero después de que Chrysler se hiciera cargo de Simca France en 1966, también obtuvo el control de la división brasileña. [16] Simca permaneció en São Paulo durante todo el tiempo que estuvieron activos en Brasil y nunca se mudó a Minas, como se había prometido originalmente. Su gama se construyó en torno al Simca Vedette con motor V8 de 2.4 litros , que entró en producción en Brasil en marzo de 1959. [17] Se construyó con una variedad de nombres y con varios estilos de carrocería diferentes, hasta que la insignia de Simca se retiró allí en 1969. Los modelos posteriores se rediseñaron por completo y se vendieron como Simca Esplanada .

Fulgur [ editar ]

El Simca Fulgur fue un concept car diseñado en 1958 por Robert Opron para Simca y exhibido por primera vez en el Auto Show de Ginebra de 1959 . [18] También se exhibió en el Auto Show de Nueva York y en el Auto Show de Chicago de 1961 . El concept car estaba destinado a mostrar cómo serían los autos en el año 2000. Debía ser de propulsión atómica, controlado por voz, guiado por radar y usar solo dos ruedas balanceadas por giroscopios cuando se conducía a más de 150 km / h. [19] Fulgur es el latín para flash o relámpago .

Chrysler [ editar ]

En 1958, el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Corporation , que quería ingresar al mercado automotriz europeo , compró el 15% de Simca a Ford en un acuerdo que luego se informó que Henry Ford II había lamentado públicamente. [10] En esta etapa, sin embargo, el accionista dominante seguía siendo Fiat , y su influencia es evidente en la ingeniería y el diseño de Simcas de ese período, como los modelos 1000 y 1300 introducidos respectivamente en 1961 y 1963. [10] Sin embargo, en 1963 Chrysler aumentó su participación a un 64% de control mediante la compra de acciones de Fiat, [3]y posteriormente ampliaron esa participación más al 77%. [10] Incluso en 1971, Fiat conservaba una participación del 19%, pero ya hacía tiempo que habían dejado de desempeñar un papel activo en el negocio. [10] [20]

Asimismo, en 1964 Chrysler compró al fabricante británico Rootes formando así las bases de Chrysler Europe. [3] Todos los modelos Simca fabricados después de 1967 tenían el logotipo pentastar de Chrysler y el distintivo Simca. En 1961 Simca comenzó a fabricar todos sus modelos en la antigua fábrica de Ford SAF en Poissy y vendió la fábrica de Nanterre a Citroën . El Simca 1000 con motor trasero se introdujo en 1961 con su descendiente deportivo, el Simca- Abarth en 1963. El 1000 también sirvió como plataforma para el 1000 Coupé, un coupé deportivo con una carrocería diseñada por Bertone por Giorgetto Giugiaro y 4 ruedas.frenos de disco . Debutó en 1963 y fue descrito por Car Magazine como "el cupé pequeño más elegante del mundo". 1967 vio el 1200S Bertone Coupe más poderoso que, con una mejora de potencia en 1970, podía alcanzar la velocidad vertiginosa de casi 112 mph (180 km / h), convirtiéndolo en el Simca de producción estándar más rápido jamás construido. [21] En 1967 apareció un automóvil mucho más moderno, el 1100, con tracción delantera y suspensión independiente en todas partes, y continuó en producción hasta 1979. El 1 de julio de 1970, el nombre de la empresa se cambió formalmente a Chrysler France.

Colapso de Chrysler Europa [ editar ]

Los modelos anteriores a Chrysler Simca de mayor éxito fueron el Aronde, el Simca 1000 y el compacto 1100 con motor delantero . Durante la era Chrysler de la década de 1970, Simca produjo la nueva berlina Chrysler de 160/180/2 litros , la gama 1307 ( Chrysler Alpine en el Reino Unido ) y más tarde el Horizon ( Dodge Omni y Plymouth Horizon en los EE. UU.). El 1307 y el Horizon fueron nombrados Coche del Año en Europa en su lanzamiento. Sin embargo, el matrimonio forzado de Chrysler entre Simca y Rootes no fue feliz: Chrysler Europa colapsó en 1977 y los restos se vendieron a Peugeot SA.el año siguiente por un valor nominal de US $ 1,00 más el supuesto de deuda pendiente. Los modelos Rootes fueron eliminados rápidamente, y los modelos Alpine / 1307 y Horizon, basados ​​en Simca, siguieron adelante durante la primera mitad de la década de 1980 utilizando la insignia Talbot resucitada, que a su vez había desaparecido de los automóviles de pasajeros en una década. Mientras tanto, Peugeot expandió su propia marca y construyó sus autos con la insignia de Peugeot en las antiguas fábricas de Simca y Rootes, aunque la marca sobrevivió en la década de 1990 en vehículos comerciales.

Más allá [ editar ]

Peugeot finalmente abandonó la marca Talbot, y el último diseño de Simca se lanzó como Peugeot 309 (en lugar de Talbot Arizona como se había planeado originalmente). El Peugeot 309 usó motores Simca hasta octubre de 1991 (unos 18 meses antes del final de la producción) cuando fueron reemplazados por motores de las series TU y XU de PSA. El 309 se produjo en la antigua fábrica de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , Reino Unido, así como en la planta de Poissy.

Simcas también se fabricaron en Brasil , Colombia , España y Finlandia . El último automóvil basado en Simca producido fue el Dodge Omni basado en Horizon , que se fabricó en los EE. UU. Hasta 1990. El equivalente europeo ya se había eliminado tres años antes cuando finalmente se suspendió el uso del nombre Talbot en automóviles de pasajeros. [22]

Modelos [ editar ]

  • Simca 5
  • Simca 6
  • Simca 8
  • Simca 9
  • Simca 11
  • Simca Gordini Type 15 (coche de carreras Grand Prix)
  • Simca Aronde
  • Simca Ariane
  • Simca Vedette (también fabricado en licencia por Simca do Brasil con los nombres Simca Chambord , Simca Alvorada , Simca Profissional y Simca Présidence )
  • Simca Jangada (modelo brasileña)
  • Simca Esplanada (modelo brasileño)
  • Simca Regente (modelo brasileño)
  • Simca Tufão (modelo brasileño)
  • Simca GTX (modelo brasileño)
  • Simca 1000
  • Simca 1000 Coupé
  • Simca 1100
  • Simca 1300/1500
  • Simca 1301/1501
  • Simca 1200S
  • Chrysler-Simca 1609/1610/2 litros
  • Matra-Simca Bagheera
  • Rancho Matra-Simca
  • Simca 1307/1308/1309 / 1s510
  • Simca Horizon
  • Talbot-Simca Solara

Números de producción [ editar ]

Año del calendarioSimca 5Simca 8Simca 6Simca 9 ArondeCentinelaAriane1000 y Coupe110012001300/13011500/1501Chrysler 160/180Total
19367282-----------7282
193712925318----------13243
1938141946739----------20933
1939121317680----------19811
194036041911----------5515
1941336041911----------7094
19426322217----------2849
194319122----------141
194423180----------203
194547sesenta y cinco----------112
194634114832----------8243
19473733805311---------11797
1948390114074191---------18166
19492211558010813---------26614
1950-262585497---------31755
1951-20568-21932--------42500
1952-27-69028--------69055
1953---61567--------61567
1954---92432--------92432
1955---11564642349-------157995
1956---13310544836-------177941
1957---1380641787514703------170642
1958---1435422814235068------206752
1959---1945531596624852------235371
1960---1753841391429185------218483
1961---1642973813337339670-----211513
1962---84236-14284154282-----252802
1963---31522-7593168654--587587090-273617
1964---21--113818--9862464143-276606
1965------118655--6411854713-237486
1966------174068--8565867707-327433
1967------1153972472923527812555279-275882
1968------11442713824253445442537645-350083
1969------14632114609532574569346910-388276
1970------1335401420142852757323033718395402870
1971------12293319720193690518942063259484267
1972------131595260835-91608911141399534488
1973------136197296984-882521568750999588119
Total (para 1973)6545111239016512142532916689515941816395571206100147418315113980421739926209938

Referencias [ editar ]

  1. ^ "La historia de Colmotores, pionera de la industria automotriz colombiana" . Elcarrocolombiano.com . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
  2. ^ "Simca y la planta de Nekaf" . Members.home.nl . Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
  3. ↑ a b c d Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  4. ^ "Historia de Simca" . Histomobile.com . Archivado desde el original el 19 de abril de 2006 . Consultado el 25 de agosto de 2006 .
  5. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1936 (salón [París, octubre] 1935) . París: Historia y colecciones. Nr. 1: 80–81. 1996.
  6. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans salon) . París: Historia y colecciones. Nr. 26: 76–77. 2003.
  7. ^ a b c d e f g h i j k "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1947 (Salón de París: octubre de 1946) . París: Historia y colecciones. Nr. 4: 72. 1997.
  8. ^ AFG = Aluminio Français-Grégoire
  9. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salón 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7: 74–75. 1998.
  10. ^ a b c d e "Simca - Chrysler con aderezo francés". Motor . Vol. nbr 3598. 19 de junio de 1971. págs. 24-25.
  11. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salón de París, octubre de 1958) . París: Historia y colecciones. Nr. 15: 55. 2000.
  12. ^ Las ventas unitarias son, por supuesto, solo una parte de la historia, ya que los ingresos y las ganancias potenciales de producir un Citroën DS o incluso de un Peugeot 403 habrían sido mucho más altos que los de un solo Simca Aronde P60 , mientras que los volúmenes de ventas de los grandes volúmenes de Simca Los coches, los viejos Vedette y Ariane, estaban ahora en una pronunciada curva descendente.
  13. ↑ a b Shapiro, Helen (invierno de 1991). "Determinantes del ingreso de empresas a la industria automotriz brasileña, 1956-1968". La revisión del historial empresarial . 65 (4, Industria del automóvil): 907. doi : 10.2307 / 3117267 .
  14. ↑ a b Shapiro , p. 908
  15. ^ Shapiro , p. 909
  16. ^ Shapiro , p. 935
  17. ^ "Les SIMCA Vedette" [Las Simca Vedettes]. Club Simca France (en francés). Archivado desde el original el 27 de marzo de 2007.
  18. ^ The New Yorker, Volumen 37 Parte 1, 1961, página 31
  19. ^ El Fulgur: un coche de ensueño europeo, año del automóvil , número 6, 1958, página 81
  20. ^ "Simca (Societe Industrielle de Mecanique et Carrosserie Automobile)" . Allpar.com . Consultado el 25 de abril de 2019 .
  21. ^ "SIMCA 1000 COUPE, SIMCA 1200S COUPE" . Simcatalbotclub.org . Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
  22. ^ "Desarrollo del Chrysler - Talbot - Simca Horizon" . Rootes-chrysler.co.uk . Consultado el 18 de julio de 2011 .

Bibliografía [ editar ]

  • Simca: L'aventure de l'hirondelle , de Adrien Cahuzac, Ediciones ETAI, 2008.
  • Simca: De Fiat à Talbot (Préface de Jacques Loste), de Michel G. Renou, Ediciones ETAI, 1999.
  • Guide Simca: Tous les modèles de 1965 à 1980 , de Michel G. Renou, Ediciones EPA, 1995
  • Guide Simca: Tous les modèles de 1934 à 1964 , de Bruno Poirier, Ediciones EPA, 1994.
  • Simca: Toute l'histoire , de Michel G. Renou, Editions EPA, 1984, reeditado en 1994.
  • Aronde: Le Grand livre (Préface de Caroline Pigozzi), de Michel G. Renou, Ediciones EPA, 1993.
  • Simca: Un appétit d'oiseau , de Jacques Rousseau, Editions Jacques Grancher, 1984. Reeditado en 1996, Editions Rétroviseur.

Enlaces externos [ editar ]

  • Historia brasileña de Simcas
  • Simca 1000 rallye de légende [ enlace muerto permanente ]
  • Simca Fulgur
  • Simca Fulgur - descripción y dibujos