El ferrocarril estatal Sind-Pishin ( marca de informe SPR ) era el nombre de una línea de ancho ancho que corría entre Rohri , Sindh y Chaman , Baluchistán . En 1886, la sección sur del ferrocarril estatal de Sind-Pishin se fusionó con el ferrocarril estatal de Kandahar y varios otros ferrocarriles para formar el ferrocarril estatal del noroeste (NWR). Hoy en día, la línea sigue activa y forma parte de la línea ferroviaria Rohri-Chaman . [1]
Industria | Vias ferreas |
---|---|
Fundado | 1879 |
Difunto | 1885 |
Sucesor | Ferrocarril estatal del noroeste (NWR) |
Sede | , |
Área de servicio | Baluchistán , Sindh |
Servicios | Transporte ferroviario |
Historia
- 6 de octubre de 1879: Se colocó la primera vía de la sección de 20 millas de Ruk a Sibi, en la entrada del paso de Nari y esta sección se abrió el 14 de enero de 1880. La vía de 133 millas se había tendido en 101 días a través del desierto sin agua por 5000 hombres y sus animales.
- 1880: se emiten órdenes para que la línea se extienda a Pishin y atraviese el paso de Harnai en lugar del paso de Bolan. Se consideró que el Harnai era adecuado para el ancho de vía, mientras que el Bolan solo era posible para el de vía estrecha.
- Abril de 1881: Afganistán fue evacuado y, al no necesitar más el ferrocarril, se abandonó la construcción de la línea.
- 1883: La construcción comienza de nuevo, pero en secreto y conocido en público como el "Plan de mejora de carreteras de Harnai". Este subterfugio se abandonó en febrero de 1884 y la línea se conocía entonces como el ferrocarril estatal Sind-Pishin. El coronel (más tarde sir) James Browne estuvo a cargo del trabajo. Comenzando desde Sibi, en Nari, a 500 pies sobre el nivel del mar y a 459 millas de Karachi, ingresó a Nari Gorge a través de un túnel y luego siguió el río cruzando por seis puentes construidos en Portland Cement Concrete. Luego atravesó el desfiladero de Kuchali. De Babar Kachh a Harnai atravesó seis puentes más, antes de elevarse 425 pies en 7 millas entre Babar Kachh a Kuchali y luego 560 pies en 13 millas entre Dalujal y Spintangi. Harnai medía 2950 pies; Nakus 3362 pies; Se alcanzó a Sharigh a 3963 pies, luego se dejó caer hasta Khost antes de subir a Dirgi a 4756 pies. Desde Dirgi, la línea se elevó en 1 en 44 cruzando el Chapper Rift hasta Mangi, atravesando un 1 en 45 constante y una serie de túneles y puentes, incluido el Puente Louise Margaret, que estaba 225 sobre el lecho del río. A cuatro millas de Mangi estaba la región de Mudgorge que se extendía cinco millas hasta Kuchali, un desierto de rocas y arcilla. A través de Mudgorge, la línea se arqueó debido a los deslizamientos de tierra y en 1892 y 1893 los deslizamientos quitaron partes de la línea y, por lo tanto, la construcción del tramo ferroviario Mushkaf-Bolan como parte de la red ferroviaria del noroeste . Desde Kachh, la línea descendió rápidamente y se cruzó cerca de la marca de 566 millas, pasó por Fuller's Camp y Khanai a 5,487 pies, y llegó a Bostan a 5,154 pies. Allí se une el ferrocarril de Bolan desde Quetta y gira hacia el norte hacia Khojak y Chaman. El tramo de Bostan a Chaman, unas 62 millas, se abrió en enero de 1888 y hasta Chaman en enero de 1892. La obra principal aquí fue el Túnel Khojak y fue el túnel ferroviario más largo.
Personal
- James Arthur Anderson , del Departamento de Obras Públicas (PWD) era el ingeniero ejecutivo en el momento de la construcción. [2]
- Ernest Ifill Shadbolt , de la rama ferroviaria del PWD, 1887-1891, al ferrocarril estatal Sind-Pishin como ingeniero ejecutivo. [3]
- George Pringle Rose , de la rama ferroviaria de la PWD, desplegado en el ferrocarril estatal de Sind-Pishin como ingeniero ejecutivo en 1890. [4]
- Vans Righy , de la rama ferroviaria del PWD, desplegado en el ferrocarril estatal Sind-Pishin como ingeniero ejecutivo, estaba en 1890 en licencia. [5]
Ver también
Referencias
- La ortografía de Scinde, Punjaub & Delhi Railway es variable. Scinde y Punjaub son las grafías adoptadas en la legislación; consulte "Derogaciones de la ley de estatutos gubernamentales de 2012", páginas 134-135, párrafos 3.78-3.83 . [6]
- ^ Guía de Grace "Sind-Pishin Railway" " ; Consultado el 2 de mayo de 2016
- ^ Gran Bretaña. Oficina de la India (1819). La Lista de la India y la Lista de la Oficina de la India para ... Harrison and Sons. págs. 427–.
- ^ Gran Bretaña. Oficina de la India (1819). La Lista de la India y la Lista de la Oficina de la India para ... Harrison and Sons. págs. 610–.
- ^ Lista Civil de la India 1890, página 40/41
- ^ Lista Civil de la India 1890, página 40/41
- ^ HM Gobierno “Derogaciones de la ley de estatutos: Decimonoveno informe: Proyecto de ley (derogaciones) de la ley de estatutos; Abril de 2012 "; páginas 134-135, párrafos 3.78-3.83 Consultado el 14 de junio de 2016