Una bicicleta de una sola velocidad es un tipo de bicicleta con una sola relación de transmisión . Estas bicicletas no tienen cambios de cambio , cambio de cubo u otros métodos para variar la relación de cambio de la bicicleta.
Hay muchos tipos de bicicletas modernas de una sola velocidad; Bicicletas BMX , la mayoría de las bicicletas diseñadas para niños, bicicletas tipo crucero , bicicletas clásicas de cercanías , monociclos , bicicletas diseñadas para carreras en pista , bicicletas de carretera de piñón fijo y bicicletas de montaña y ciclocross de una velocidad .
Sin embargo, mientras que la mayoría de las bicicletas de piñón fijo son técnicamente de una sola velocidad, el término de una sola velocidad generalmente se refiere a una bicicleta de una sola relación de transmisión con un mecanismo de rueda libre para permitir que se deslice. [1]
Vis-à-vis bicicletas de varias velocidades
Ventajas
Una bicicleta de una sola velocidad es generalmente más barata, más liviana y mecánicamente más simple que su equivalente de múltiples velocidades. Sin desviadores u otros sistemas de cambio, hay menos piezas en la bicicleta que requieren mantenimiento, lo que hace que este tipo de bicicleta sea útil para desplazarse por la ciudad en cualquier clima. La eficiencia del tren motriz de una sola velocidad puede ser mayor que la de las bicicletas con múltiples velocidades típicas de la actualidad. Una recta línea de cadena , la falta de cadena de arrastre de las poleas Jockey desviador trasero, y la falta de Conjunto de platos , rampas y pernos Todos mejorar la eficiencia. Como un solo engranaje trasero ocupa menos espacio que los típicos siete a doce engranajes presentes en la mayoría de los cassettes traseros de engranajes múltiples, las ruedas traseras se pueden construir con poco o ningún plato .
Desventajas
Como la bicicleta de una sola velocidad carece de relaciones de cambio alternativas, es menos versátil, ya que no se puede pedalear de manera eficiente fuera de su rango de cambio único. Sin opciones de cambio más bajas, la bicicleta de una sola velocidad es generalmente más difícil de pedalear cuesta arriba. Por el contrario, su relación de transmisión dedicada también limita la velocidad máxima y es más lenta que una bicicleta de múltiples velocidades en terreno plano o descendente una vez que la velocidad de la bicicleta excede la capacidad del ciclista para mantener aumentos continuos en la cadencia (revoluciones de pedaleo por minuto), típicamente 85-110 rpm . En comparación con una bicicleta de piñón fijo, una velocidad única es más fácil de conducir cuesta abajo y en las esquinas (el pedal interior se puede mantener hacia arriba para evitar el aterrizaje). Sin embargo, no ayuda al ciclista a pedalear alrededor de los puntos muertos como una marcha fija, ni permite el control fino de la velocidad o los senderos fáciles que permite una marcha fija. Los trinquetes de una rueda libre sucia y sin mantenimiento también pueden obstruirse, dejando al ciclista sin impulso; esto es imposible en una "fixie".
Tipos de bicicletas de una velocidad
Mientras bicicletas de la pista son siempre de una sola velocidad, bicicletas de montaña , bicicletas de carretera , bicicletas de ciclocross y bicicletas híbridas se puede hacer como o cambiado en una sola velocidad. Las velocidades simples de bicicleta de montaña diseñadas para montar en senderos a menudo tienen una relación de transmisión relativamente baja o fácil y lenta. Esto les permite escalar colinas y lidiar mejor con obstáculos y pendientes. Por lo general, esto requiere que el ciclista esté más en forma o sea más hábil que el ciclista promedio para atravesar el mismo terreno. Las bicicletas de una sola velocidad diseñadas para la conducción en carretera suelen tener relaciones de transmisión más altas, o más duras y rápidas .
Las bicicletas de una velocidad y las bicicletas de piñón fijo son populares entre los mensajeros de bicicletas por su confiabilidad y durabilidad. [2] Dependiendo de la situación, un mensajero puede preferir una bicicleta de montaña de una sola velocidad, que puede rodar sobre muchos obstáculos, o una bicicleta de carretera rápida y ligera de una sola velocidad.
En el mercado de los Estados Unidos, empresas de bicicletas como Bianchi , Cannondale , Fuji Bike , KHS , Kona , Raleigh , Giant , Specialized , Swobo, Felt, Trek y Niner han producido y comercializado bicicletas de una sola velocidad.
Debido a que la mayoría de los diseños de chasis de suspensión total tienen un solo pivote que no es concéntrico con el eje de pedalier o un varillaje con un centro de rotación variable, la distancia entre el eje de pedalier y el eje trasero varía a lo largo del recorrido de la suspensión. Esto requiere el uso de un tensor de cadena con resorte, similar a un desviador trasero. Solo los diseños de cuadro relativamente poco comunes con pivotes individuales que son concéntricos con el soporte inferior permiten el uso de tensores de cadena estáticos más deseables. Otra consideración es la cantidad generalmente mayor de pedaleo mientras está de pie que es inherente al ciclismo de montaña de una sola velocidad, lo que aumenta las pérdidas por balanceo de suspensión y sentadilla . Por lo tanto, las bicicletas de montaña con suspensión total son bastante raras, siendo las rígidas y las bicicletas rígidas mucho más comunes.
Tensado de cadena
Los fabricantes de bicicletas de una sola velocidad han ideado una variedad de métodos para producir y mantener la tensión adecuada de la cadena. El método más común son punteras traseras horizontales o extremos de pista. Estos permiten que la rueda trasera se mueva hacia adelante o hacia atrás según sea necesario. El uso de remolcadores de cadena con extremos de oruga asegura que se pueda lograr una tensión óptima de la cadena con la rueda centrada. Un diseño similar, punteras deslizantes, utiliza punteras desmontables que se atornillan al marco a través de ranuras horizontales. Esto permite usar cubos de liberación rápida o atornillados, o cubos de eje pasante con las punteras apropiadas. Las punteras deslizantes generalmente tienen tornillos de fijación que se apoyan en la parte delantera a través del marco para ajustar su posición para tensar y alinear las ruedas. La principal ventaja de las punteras deslizantes sobre los extremos de las orugas se realiza cuando se utilizan con frenos de disco, ya que el soporte de la pinza de freno es parte de la puntera izquierda y, por lo tanto, se mueve con la puntera, manteniendo la distancia entre el eje y la pinza. Las punteras deslizantes también pueden incluir una patilla de cambio si se desea un uso de varias velocidades.
Otro método utiliza un mecanismo de excéntrica o bien en el soporte inferior [3] o en el cubo trasero. [4] Si ninguno de estos es una opción, cuando se trabaja con un cuadro existente que no fue diseñado originalmente para uso de una sola velocidad, por ejemplo, se puede usar algún tipo de polea loca, como el Singleator Surly [5] o simplemente un desviador trasero de caja corta. utilizarse para eliminar la holgura de la cadena. Además, el ajuste fino de la combinación de plato, piñón y longitud de la cadena puede ser suficiente hasta que la cadena desarrolle un desgaste significativo.
A lo largo de los años, los diseñadores de bicicletas han producido bicicletas con correa . [6] Si bien estas correas no se pueden cambiar entre engranajes como una cadena, ofrecen transmisiones de una sola velocidad o engranajes con buje con mayor resistencia al desgaste, operación más silenciosa y limpieza sin lubricación. Las correas tampoco cambian de longitud durante su vida útil de la misma manera que las cadenas se "estiran" o aumentan de paso a medida que se desgastan los pivotes de sus eslabones. Esto mantiene constante el paso de los dientes de la correa y reduce drásticamente el desgaste de los dientes de los engranajes. Los cinturones no han logrado superar a las cadenas en popularidad para bicicletas porque históricamente han sido menos eficientes. Además, el reemplazo del cinturón de una pieza requiere que los cuadros de bicicleta de diamantes tradicionales tengan una vaina o vaina dividida.
Conversiones de ciclo de una sola velocidad
Los fabricantes de bicicletas de una sola velocidad han convertido muchos de los antiguos ciclos de engranajes múltiples en una velocidad única o fija mediante la eliminación de los desviadores y el hardware asociado. La conversión más simple utiliza la rueda libre / casete y el juego de bielas existentes, y la cadena se corta para adaptarse a la relación de transmisión deseada. Sin embargo, esto retiene un peso innecesario y lo más probable es que la línea de la cadena no sea perfecta. Una conversión más completa implicará reemplazar la rueda libre por una de una sola velocidad y volver a colocar la rueda trasera. En bicicletas con punteras verticales, a menudo se requiere un tensor de cadena para permitir la tensión correcta en la cadena más corta resultante.
Un engranaje de bicicleta de montaña "todoterreno" muy popular , para el tamaño de rueda de 26 ", es 39:18, aproximadamente una relación de transmisión de 2: 1 y 56,35 pulgadas de engranaje , para una conducción versátil en senderos. Una excelente relación de transmisión" en carretera " la rueda de 26 "es 42:17, una relación de aproximadamente 2.5: 1 y 64.2 pulgadas de engranaje para una conducción versátil. Muchos entusiastas británicos solían hacer giras en pesos ligeros con ruedas de 27 pulgadas en un solo engranaje fijo de 69 pulgadas antes de que el cambio de velocidades múltiples se volviera universalmente popular, aunque esto ciertamente resultó en un trabajo duro. [7]
Una relación de transmisión "de carretera" razonable, para el tamaño de rueda de 700 x 28c a, es 46:17, aproximadamente una relación de 2,7: 1 y 71,75 pulgadas de engranaje, para una conducción de asfalto muy versátil y una mejor vida útil con un buen servicio en carretera.
Las configuraciones de engranaje fijo funcionan especialmente bien con platos de 40 s más altos, por lo que la relación de rotación está más cerca de un 3: 1 más amplio, evitando las relaciones más ajustadas, que girarán demasiado rápido, especialmente al descender colinas empinadas.
Tenga en cuenta que el engranaje y el anillo de cadena de mayor diámetro ofrecen claramente la mejor longevidad, con características de desgaste mucho mejores que los conjuntos de engranajes y anillos de cadena más pequeños y menos redondeo de los dientes con el tiempo.
Bujes flip-flop
Los bujes flip-flop o de doble cara están roscados en ambos lados. Por lo general, un lado tiene un roscado tipo pista (con anillo de bloqueo) y el otro lado está roscado para una rueda libre estándar de una sola velocidad. Es posible encontrarlos con orugas enhebradas en ambos lados, pero no con facilidad. El ciclista puede entonces cambiar de marcha manualmente invirtiendo la rueda motriz.
La forma habitual de utilizar un buje flip-flop es tener un engranaje fijo en un lado y una rueda libre de una sola velocidad en el otro. Idealmente, el piñón de rueda libre sería uno o dos dientes más grande que el piñón fijo. Esto permite subidas prolongadas en pendientes con una relación más baja que la que proporciona el engranaje fijo. La rueda libre de esta marcha también permite al ciclista deslizarse en un descenso empinado.
Ver también
- Engranaje de bicicletas para bicicletas de varias velocidades
- Bicicleta de crucero
- Bicicleta de piñón fijo
- Esquema de ciclismo
- Campeonato del Mundo de una sola velocidad , una carrera anual para bicicletas de una sola velocidad
- Keirin
- Ciclo de carreras
Referencias
- ^ "¿Cuál es la diferencia entre una" bicicleta de una sola velocidad "y una bicicleta de" piñón fijo "?" . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ "¿Por qué Singlespeed por qué fijo?" . Consultado el 14 de junio de 2017 .
- ^ "Excéntricas y carcasas de pedalier" . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 19 de octubre de 2007 .
- ^ "Hubs fijos / libres de una sola velocidad ENO de White Industries" . Consultado el 19 de octubre de 2007 .
- ^ "Singleator" . Consultado el 27 de mayo de 2010 .
- ^ Dispositivo tensor de correa para bicicleta accionada por correa (1992) Patente de Estados Unidos 5221236
- ^ San Pedro, Roger. (1973). El Libro de la BICICLETA (Primera ed.). Triune Books, Londres, Inglaterra. págs. 80–81. ISBN 0-85674-010-1.