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Sir John Fowler, BT
Sir John Fowler.jpg
Nació( 07/15/1817 )15 de julio de 1817
Wadsley , Sheffield , West Riding de Yorkshire , Inglaterra
Fallecido20 de noviembre de 1898 (20/11/1898)(81 años)
Bournemouth , Dorset , Inglaterra
OcupaciónIngeniero
Carrera de ingenieria
DisciplinaIngeniero civil
InstitucionesInstitución de Ingenieros Civiles (presidente)
Institución de Ingenieros Mecánicos
ProyectosMetropolitan Railway
Millwall Dock
Forth Bridge ( A )
Manchester Central ( II * )
Wicker Arches (II *)
Viaducto de Torksey (II *)
Diseño significativo Locomotora sin fuego Fowler's Ghost

Sir John Fowler, 1st Baronet , KCMG , LLD , FRSE (15 de julio de 1817 - 20 de noviembre de 1898) fue un ingeniero civil inglés especializado en la construcción de ferrocarriles e infraestructura ferroviaria. En las décadas de 1850 y 1860, fue ingeniero del primer ferrocarril subterráneo del mundo, el Metropolitan Railway de Londres , construido por el método de " cortar y cubrir " debajo de las calles de la ciudad. En la década de 1880, fue ingeniero jefe del Forth Bridge, que se inauguró en 1890. Fowler's tuvo una carrera larga y eminente, que abarcó la mayor parte de la expansión ferroviaria del siglo XIX, y fue ingeniero, asesor o consultor de muchas compañías ferroviarias y gobiernos británicos y extranjeros. Fue el presidente más joven de la Institución de Ingenieros Civiles , entre 1865 y 1867, y sus principales obras representan un legado duradero de la ingeniería victoriana.

Vida temprana [ editar ]

Fowler nació en Wadsley , Sheffield , Yorkshire, Inglaterra, hijo del agrimensor John Fowler y su esposa Elizabeth (de soltera Swann). Fue educado de forma privada en Whitley Hall, cerca de Ecclesfield . Se formó con John Towlerton Leather , ingeniero de la central hidráulica de Sheffield, y con el tío de Leather, George Leather, en Aire y Calder Navigation y en estudios ferroviarios. A partir de 1837 trabajó para John Urpeth Rastrick en proyectos ferroviarios, incluidos el ferrocarril de Londres y Brighton y el ferrocarril sin construir de West Cumberland y Furness . Luego volvió a trabajar para George Leather como ingeniero residente en elStockton and Hartlepool Railway y fue nombrado ingeniero del ferrocarril cuando se inauguró en 1841. Fowler inicialmente estableció una práctica como ingeniero consultor en el área de Yorkshire y Lincolnshire, pero una gran carga de trabajo lo llevó a mudarse a Londres en 1844. [1] Se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1847, año en que se fundó la Institución, y miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1849. [2] El 2 de julio de 1850 se casó con Elizabeth Broadbent (fallecida el 19 de noviembre de 1901), hija de J. Broadbent de Manchester. [3] La pareja tuvo cuatro hijos. [1]

Ferrocarriles [ editar ]

Construcción del ferrocarril metropolitano cerca de la estación de King's Cross en 1861

Fowler estableció una práctica muy activa, trabajando en muchos esquemas ferroviarios en todo el país. Se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire y fue ingeniero del ferrocarril de East Lincolnshire , Oxford, Worcester y Wolverhampton y del Severn Valley . En 1853, se convirtió en ingeniero jefe del Metropolitan Railway de Londres, el primer ferrocarril subterráneo del mundo. Construida en trincheras poco profundas "cortadas y cubiertas" debajo de las carreteras, la línea se abrió entre Paddington y Farringdon en 1863. Fowler también fue ingeniero para el ferrocarril del distrito asociado y elHammersmith y City Railway . [1] Hoy en día estos ferrocarriles forman la mayor parte del metro de Londres 's línea Circle . Por su trabajo en el Metropolitan Railway, Fowler recibió la gran suma de £ 152.000 (£ 13,7 millones en la actualidad), [4] con £ 157.000 (£ 14,1 millones en la actualidad), [4] del District Railway. Aunque parte de esto se habría transmitido al personal y los contratistas, Sir Edward Watkin , presidente del Metropolitan Railway desde 1872, se quejó de que "ningún ingeniero en el mundo estaba tan bien pagado". [5]

Otros ferrocarriles que Fowler consultó fueron el London Tilbury and Southend Railway , el Great Northern Railway , el Highland Railway y el Cheshire Lines Railway . Tras la muerte de Isambard Kingdom Brunel en 1859, Fowler fue retenido por el Great Western Railway . Sus diversos nombramientos lo involucraron en el diseño de la estación Victoria en Londres, la estación Sheffield Victoria , la estación St Enoch en Glasgow, la estación Liverpool Central y la estación Manchester Central . [1]El techo del cobertizo de tren de 210 pies (64 m) de ancho de esta última estación fue el segundo arco de hierro sin soporte más ancho en Gran Bretaña después del techo de la estación de tren de St Pancras . [6]

El trabajo de consultoría de Fowler se extendió más allá de Gran Bretaña, incluidos proyectos de ingeniería y ferrocarriles en Argelia, Australia, Bélgica, Egipto, Francia, Alemania, Portugal y los Estados Unidos. Viajó a Egipto por primera vez en 1869 y trabajó en varios proyectos, en su mayoría sin realizar, para el Jedive , [1] incluido un ferrocarril a Jartum en Sudán que se planeó en 1875 pero no se completó hasta después de su muerte. [7] En 1870, brindó asesoramiento a una investigación del gobierno indio sobre los anchos de los ferrocarriles, donde recomendó una vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) para los trenes ligeros. [1] [7] Visitó Australia en 1886, donde hizo algunos comentarios sobre elruptura de la dificultad de calibre . [8] Más adelante en su carrera, también fue consultor con su socio Benjamin Baker y con James Henry Greathead en dos de los primeros trenes de metro de Londres, el City and South London Railway y el Central London Railway . [1]

Puentes [ editar ]

Forth Bridge

Como parte de sus proyectos ferroviarios, Fowler diseñó numerosos puentes. En la década de 1860, diseñó Grosvenor Bridge , el primer puente ferroviario sobre el río Támesis , [1] y el viaducto Dollis Brook de 13 arcos para el ferrocarril Edgware, Highgate y London . [9]

Se le atribuye el diseño del Puente Victoria en Upper Arley , Worcestershire , construido entre 1859 y 1861, [10] y el casi idéntico Puente Albert Edward en Coalbrookdale , Shropshire construido entre 1863 y 1864. [11] Ambos permanecen en uso en la actualidad. llevando líneas de ferrocarril a través del río Severn .

Tras el colapso del puente Tay de Sir Thomas Bouch en 1879, Fowler, William Henry Barlow y Thomas Elliot Harrison fueron nombrados en 1881 para una comisión para revisar el diseño de Bouch para el puente Forth . [1] La comisión recomendó un puente voladizo de acero diseñado por Fowler y Benjamin Baker, que fue construido entre 1883 y 1890.

Locomotoras [ editar ]

Locomotora sin fuego de Fowler en Edgware Road, octubre de 1862

Para evitar problemas con el humo y el vapor que abruman al personal y a los pasajeros en las secciones cubiertas del Ferrocarril Metropolitano, Fowler propuso una locomotora sin fuego . La locomotora fue construida por Robert Stephenson and Company y era una locomotora tierna 2-4-0 de vía ancha . La caldera tenía una cámara de combustión normal conectada a una gran cámara de combustión que contenía ladrillos refractarios que actuarían como depósito de calor. La cámara de combustión estaba conectada a la caja de humo a través de un conjunto de tubos de combustión muy cortos. . El vapor de escape se volvió a condensar en lugar de escapar y se devolvió a la caldera. La locomotora estaba destinada a funcionar convencionalmente al aire libre, pero en los túneles las compuertas se cerrarían y se generaría vapor utilizando el calor almacenado de los ladrillos refractarios.

Locomotora clase A de Fowler

La primera prueba en el Great Western Railway en octubre de 1861 fue un fracaso. El sistema de condensación tenía una fuga, lo que provocó que la caldera se secara y la presión bajara, con el riesgo de que la caldera explotara. Una segunda prueba en el Metropolitan Railway en 1862 también fue un fracaso, y la locomotora sin fuego fue abandonada, pasando a ser conocida como " Fowler's Ghost ". La locomotora se vendió a Isaac Watt Boulton en 1865; tenía la intención de convertirlo en un motor estándar, pero finalmente fue desechado. [12]

En la apertura, los trenes del Metropolitan Railway fueron proporcionados por el Great Western Railway, pero estos fueron retirados en agosto de 1863. Después de un período de contratación de trenes del Great Northern Railway, el Metropolitan Railway introdujo su propio tanque 4-4-0 diseñado por Fowler. motores en 1864. El diseño, conocido como clase A y, con actualizaciones menores, clase B , fue tan exitoso que los Ferrocarriles Metropolitanos y de Distrito finalmente tuvieron 120 de los motores en uso y permanecieron en funcionamiento hasta la electrificación de las líneas en el siglo XX. [12]

Otras actividades y reconocimiento profesional [ editar ]

Monumento funerario, cementerio de Brompton, Londres

Fowler se presentó sin éxito al parlamento como candidato conservador en 1880 y 1885. Su posición dentro de la profesión de ingeniero era muy alta, hasta el punto de que fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles para el período 1866-1867, su presidente más joven. A través de su cargo en la Institución y a través de su propia práctica, lideró el desarrollo de la formación de ingenieros. [1]

En 1865/67, compró las propiedades adyacentes de Braemore e Inverbroom, cerca de Ullapool en Ross-shire , Escocia, que comprende 44,000 acres y se convierte en uno de los principales bosques de ciervos (propiedades deportivas) de las Highlands. [13] Construyó la sustancial Braemore House (desde que fue demolida), donde entretuvo a los más altos niveles de la política y la sociedad. Desarrolló un esquema hidroeléctrico, alimentado desde el Home Loch artificial, plantó extensos bosques en las empinadas laderas del valle y creó 12 km de paseos recreativos a través de ellos, incluidas pasarelas colgantes sobre Corrieshalloch y Strone Gorges (la primera ahora es una propiedad de NTS ). [14] También desarrolló una red de acechadores. Fue nombrado Juez de Paz yTeniente adjunto del condado. [1] [7] Lady Fowler se convirtió aquí en una destacada botánica. [15]

Enumeró sus recreaciones en Who's Who como navegación a vela y acecho de ciervos y fue miembro del Carlton Club , St Stephen's Club , Conservative Club y Royal Yacht Squadron . [1] [16] También fue presidente del Fondo de Exploración de Egipto . [17] En 1885 fue nombrado Caballero Comendador de la Orden de San Miguel y San Jorge como agradecimiento del gobierno por permitir el uso de mapas del valle del Alto Nilo que había hecho cuando trabajaba en los proyectos del Jedive. Fueron el estudio más preciso de la zona y se utilizaron en el Relief of Khartoum británico .[1] [18]

En 1887 fue elegido miembro de la Royal Society of Edinburgh . [19] [nota 1]

Tras la finalización con éxito del Puente Forth en 1890, Fowler fue nombrado baronet , tomando el nombre de su finca escocesa como su designación territorial . [1] [20] Junto con Benjamin Baker , recibió un grado honorario de Doctor en Derecho de la Universidad de Edimburgo en 1890 por su ingeniería del puente. [21] En 1892, el Premio Poncelet se duplicó y se otorgó conjuntamente a Baker y Fowler. [22]

Fowler murió en Bournemouth , Dorset , a la edad de 81 años y está enterrado en el cementerio de Brompton , Londres. [17] Fue sucedido en la baronet por su hijo, Sir John Arthur Fowler, segundo baronet (fallecido el 25 de marzo de 1899). La baronetcy se extinguió en 1933 tras la muerte del Reverendo Sir Montague Fowler, cuarto baronet , el tercer hijo del primer baronet. [23]

Ver también [ editar ]

  • Barones cazadores

Notas [ editar ]

  1. ↑ Sus proponentes fueron Sir James Falshaw , James Leslie , George Miller Cunningham y Alexander Crum Brown . [19]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Chrimes, Mike (2004). "Fowler, Sir John, primer baronet (1817-1898)" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 10011 . Consultado el 5 de junio de 2010 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
  2. ^ Jones, Kevin P. "Ingenieros civiles, arquitectos, etc." . SteamIndex . Archivado desde el original el 20 de enero de 2012 . Consultado el 5 de junio de 2010 .
  3. ^ "Obituario - Viuda Lady Fowler". The Times (36617). Londres. 20 de noviembre de 1901. p. 6.
  4. ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Medir el valor . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  5. ^ Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. págs. 80–81. ISBN 1-84354-023-1.
  6. ^ Lashley, Brian (5 de mayo de 2009). "Manchester Central marca un hito" . Noticias de la tarde de Manchester . Archivado desde el original el 14 de enero de 2013 . Consultado el 10 de julio de 2009 .
  7. ^ a b c "Muerte de Sir John Fowler" . The Times (35680). 22 de noviembre de 1898. p. 4 . Consultado el 7 de junio de 2010 .
  8. ^ "Sir John Fowler en Adelaide" . Anunciante general de Maitland Mercury & Hunter River : 7. 16 de febrero de 1886 . Consultado el 5 de junio de 2010 .
  9. ^ "Viaducto de Dollis Road" . Panel de Obras de Ingeniería Histórica . Institución de Ingenieros Civiles . Archivado desde el original el 14 de enero de 2018 . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  10. ^ "Puente Victoria" . Panel de Obras de Ingeniería Histórica . Institución de Ingenieros Civiles . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 20 de marzo de 2015 .
  11. ^ "Puente de Albert Edward, Ironbridge" . Panel de Obras de Ingeniería Histórica . Institución de Ingenieros Civiles . Archivado desde el original el 14 de enero de 2018 . Consultado el 13 de enero de 2018 .
  12. ^ a b Día, John R; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres . Transporte de capital. págs. 12-15. ISBN 978-1-85414-316-7.
  13. ^ Arthur Grimble - Los bosques de ciervos de Escocia, Londres 1896
  14. ^ Canmore - Escocia histórica en línea, investigación informada por el profesor Roland Paxton, https://canmore.org.uk/search/image?SIMPLE_KEYWORD=Braemore
  15. ^ Grimble, op. cit.
  16. ^ "Fowler, Sir John" . Quién era quién . A & C Black / Oxford University Press . Consultado el 8 de junio de 2010 .
  17. ^ a b "Funeral de Sir John Fowler" . The Times (35683). 25 de noviembre de 1898. p. 10 . Consultado el 7 de junio de 2010 .
  18. ^ "No. 25507" . The London Gazette . 1 de septiembre de 1885. p. 4130.
  19. ^ a b Índice biográfico de ex becarios de la Royal Society of Edinburgh 1783-2002 (PDF) . La Royal Society de Edimburgo. Julio de 2006. ISBN  0-902-198-84-X. Archivado (PDF) desde el original el 19 de septiembre de 2015 . Consultado el 1 de junio de 2016 .
  20. ^ "No. 26043" . The London Gazette . 18 de abril de 1890. p. 2273.
  21. ^ "Inteligencia universitaria" . The Times (32990). 19 de abril de 1890. p. 12 . Consultado el 7 de junio de 2010 .
  22. ^ "INSTITUT DE FRANCE" . Ingeniería: un semanario ilustrado . Vol. LIV - De julio a diciembre de 1892. p. 782. Archivado desde el original el 2 de enero de 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2016 .
  23. ^ "Fowler, Rev. Sir Montague" . Quién era quién . A & C Black / Oxford University Press . Consultado el 8 de junio de 2010 .
Asociaciones profesionales y académicas
Precedido por
John Robinson McClean		 Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles
Diciembre de 1865 - Diciembre de 1867		Sucedido por
Charles Hutton Gregory
Baronetage del Reino Unido
Nuevo título Baronet
 (de Braemore)
1890–1898		Sucedido por
John Arthur Fowler