Sir William Symonds CB FRS (24 de septiembre de 1782-30 de marzo de 1856, a bordo del vapor francés Nil , Estrecho de Bonifacio , Cerdeña ) [1] fue Topógrafo de la Armada en la Royal Navy desde el 9 de junio de 1832 hasta octubre de 1847 las reformas navales instituidas por el Primer Lord del Almirantazgo Whig Sir James Robert George Graham en 1832.
Sir William Symonds | |
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Nació | 24 de septiembre de 1782 Bury St Edmunds , Suffolk |
Fallecido | 30 de marzo de 1856 (73 años) a bordo del vapor francés Nil en el estrecho de Bonifacio , frente a Cerdeña |
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Marina Real |
Años de servicio | 1794–1856 |
Rango | Contralmirante (rango otorgado al jubilarse) |
Batallas / guerras | Groix |
Premios | FRS , caballero, compañero civil del baño |
Relaciones | Thomas Symonds (padre) Mary Anne Whitby (hermana) William Cornwallis Symonds (hijo) Thomas Symonds (hijo) Julian Symonds (hijo) Jermyn Symonds (hijo) |
Otro trabajo | Agrimensor de la Marina |
La vida
Vida temprana
Symonds fue el segundo hijo del capitán naval Thomas Symonds (1731-1792) y su segunda esposa, y se hizo a la mar por primera vez en el HMS London , en septiembre de 1794. Sirvió en la flota de Lord Bridport en la batalla de Groix el 23 de junio de 1795 y durante el motín de Spithead de 1797 , fue ascendido a teniente el 14 de octubre de 1801. Sin embargo, a pesar del servicio en el mar durante toda la duración de las guerras napoleónicas (en las que las experiencias de ser superado por los barcos franceses lo dejaron con una obsesión por la velocidad, vigas y un diseño nítido en sus diseños posteriores para barcos de vela) y mostrando una excelente marinería, no fue ascendido más (aunque entre 1819 y 1825 fue capitán del puerto de Malta ).
Utilizando un legado menor del almirante Sir William Cornwallis (quien dejó su propiedad a la viuda de su mejor amigo, la hermana de Symonds), en 1821 Symonds construyó un yate experimental, que fue copiado por el rico regatista George Vernon , quien ayudó en la publicación de un folleto. sobre arquitectura naval. Vernon también convenció al Almirantazgo de contratar a Symonds como diseñador de corbetas , con un ascenso a comandante , garantizando su fianza con una fianza de 20.000 libras esterlinas en caso de que Symonds fallara en sus diseños, y para entonces presentándolo al duque de Portland en diciembre de 1826. sus dos diseños de yates para el Duke, uno ( Pantaloon , 1832) fue comprado más tarde por el Almirantazgo para adaptarlo como un bergantín de 10 cañones . Cuando Portland ingresó al gabinete de George Canning en abril de 1827, promovió a Symonds como diseñador al Lord High Admiral, el duque de Clarence , quien nombró a Symonds para el yate real y le otorgó su capitanía el 5 de diciembre del mismo año. Las pruebas de navegación en 1827 y 1831 fueron ganadas por las entradas de Symonds, y (con la adhesión de Clarence como Guillermo IV, la abolición Whig de la Junta de la Marina y el ministerio de Earl Gray ) fue contratado para diseñar una fragata de 50 cañones, a la que llamó HMS Vernon después de su patrón.
Symonds fue nombrado Agrimensor de la Armada el 9 de junio de 1832 por Sir James Graham , el Primer Lord del Almirantazgo whig. Tenía la intención de controlar los astilleros y el programa de construcción naval de la Armada, pero (gracias a su título de Agrimensor de la Armada y la vaga redacción de las instrucciones que se le dieron) también comenzó a inmiscuirse en el diseño del barco, lo que obligó a la Armada a adoptar sus diseños a pesar de mucha oposición a esto, a que su nombramiento sea político más que basado en aptitudes, y a su posición como favorito del rey (quien, por ejemplo, omitió informar al Almirantazgo de su intención de convertirlo en Caballero Soltero, pero siguió adelante con él, el 15 de junio de 1836 en el Palacio de St James ). También se convirtió en miembro de la Royal Society en junio de 1835. [1]
El diseño de barcos ya no era la parte importante del papel de Agrimensor que había sido, por lo que Symonds fue su primer titular en haber sido un diseñador de barcos aficionado en lugar de un carpintero profesional. Sin embargo, las observaciones y la experiencia obtenida en dicho diseño le permitieron introducir cambios radicales en el diseño de los barcos, como ensanchar las vigas de los barcos de la Armada y hacer que sus fondos tengan más forma de cuña (para disminuir la cantidad de lastre necesario y aumentar la estabilidad, velocidad, estiba y el peso de las armas que se pueden transportar). (Sin embargo, con el declive de la marina de vela, la mayoría de los enormes diseños de vela de madera de Symonds, más grandes, con aparejos más pesados, vigas más anchas, más espaciosos para trabajar con sus cañones y armamento más pesado que nunca, se volvieron obsoletos con el declive de las velas. y luego se convirtieron en tornillos de vapor.)
Durante su tiempo en el cargo, también aceptó la sugerencia de George Rennie de crear compartimentos estancos en los barcos [2] (algo que Samuel Bentham sugirió por primera vez para la Royal Navy ). En 1840 publicó en privado un libro de bocetos de barcos de guerra y yates, bajo el título "Traje naval". [3] También viajó mucho al extranjero, observando con precisión los recursos madereros y las armadas de potencias extranjeras como las flotas rusas del Báltico y el Mar Negro (cuya ineficiencia en un momento de mayor tensión anglo-rusa resultó ser una observación útil). Esto informó su informe sobre los suministros de roble británico del bosque de Dean y New Forest , el suministro de madera mejorado y (junto con un nuevo medio de construcción inventado por el talentoso secretario jefe de la Oficina del Agrimensor, John Edye , quien también proporcionó los detalles para Los más de 200 diseños de Symonds para la Armada) permitieron a Symonds crear buques de guerra de madera cada vez más grandes. Estos fueron capaces no solo de derrotar a un enemigo con el peso del fuego (como la Armada había podido hacer durante mucho tiempo) sino también de perseguirlos y forzar la batalla. A pesar de su sensación de que el vapor era solo un complemento de una marina de vela en lugar del futuro de la propulsión naval (basado en su afirmación correcta de que la popa de un buque de guerra de madera se debilitaría al agregar un tornillo de vapor), Symonds también produjo algunas paletas de vapor. diseños de ruedas.
Sin embargo, la escuela "empírica" de construcción naval de Symonds entró en conflicto tanto con la escuela "científica" dirigida por la nueva clase de arquitectos navales profesionales y la primera Escuela de Arquitectura Naval (cerrada en 1832), como con la escuela "tradicional" dirigida por Maestros carpinteros de los Astilleros Reales. Autocrático en el cargo, exigiendo obediencia y apoyo de subordinados y superiores por igual y tomando cualquier crítica o alteración sugerida a sus designios como un desaire personal, se volvió contra sus oponentes en el panfleto Hechos versus Ficción (1844). Decidida a demostrar que los diseños de Symonds eran un fracaso, la nueva Junta Conservadora del Almirantazgo envió sucesivos " Escuadrones Experimentales " en 1844, 1845 y 1846. Se subestimaron factores externos, como el sesgo político de los capitanes individuales o la influencia de la estiba en lo bien que navegaba un barco. en estas pruebas, el éxito de los diseños de Symonds dependía de la habilidad de sus capitanes (se manejaban mal con los torpes, o los que se oponían a él, pero muy bien con los comandantes hábiles), mientras que sus naves más grandes eran rápidas pero inadecuadas para usar como plataformas de armas debido a que ruedan demasiado rápido. Sin embargo, se manejaron bien en todo menos en el peor clima. Sin embargo, ante la institución del Tory First Sea Lord Lord Ellenborough de un "Comité de Referencia" en 1846 para supervisar a Symonds y modificar sus diseños de acuerdo con los deseos de la Junta, un mandato para hacer una alteración radical a su diseño de un nuevo buque de 90 cañones, y la pérdida de la mayor parte de su apoyo Whig incluso en su regreso al poder en julio de 1846, Symonds renunció a su papel en octubre de 1847 (a pesar de retener el apoyo continuo del Duque de Portland), y fue sucedido por Sir Baldwin Walker .
Jubilación
A pesar de su caída en desgracia, se le concedió una Orden del Baño (civil) el 1 de mayo de 1848, y en junio de 1853 James Graham, habiéndose convertido nuevamente en el Primer Lord del Mar , fue convencido por el Duque de Portland para que volviera a tomar Symonds, como ayudante de campo naval de la reina. Convertido en contralmirante retirado al año siguiente, él y su tercera esposa a partir de entonces vivieron en el extranjero, principalmente en Malta e Italia, por razones de salud. Murió en el mar en 1856, en ruta de Malta a Marsella , y fue enterrado en el cementerio protestante de este último. Su testamento requería la publicación de una biografía a su favor; esto repetía los argumentos sobre los diseños de su velero a pesar de que la Marina había abandonado la vela durante mucho tiempo para esta fecha.
Familia
El 21 de abril de 1808, William se casó con Elizabeth Saunders Luscombe, hija de Matthew Luscombe de Plymouth. Tuvieron una hija y cuatro hijos:
- Theresa Aubrina Symonds (1808 - 19 de enero de 1872), se casó con Daniel Smith Bockett, [4] y tuvo 18 hijos.
- William Cornwallis Symonds (1810-1841), hijo mayor, que se convirtió en capitán del ejército, miembro de la Real Sociedad Geográfica y Agrimensor General Adjunto de Nueva Zelanda , pero se ahogó en noviembre de 1841 cuando volcó un barco que lo transportaba a través del puerto de Manukau. . [5] Symonds Street en Auckland lleva su nombre.
- Sir Thomas Matthew Charles Symonds (1811–1894), oficial de la Marina Real
- Julian Frederick Anthony Symonds (1813-1852), topógrafo del ejército
- John Jermyn Symonds (1816–1883), que se quedó en Nueva Zelanda después de la muerte de su hermano William; [6] Symonds Street en Onehunga lleva su nombre.
Después de la muerte de Elizabeth por tuberculosis el 10 de noviembre de 1817, [7] William se volvió a casar el 10 de marzo de 1818, Elizabeth Mary, hija del contraalmirante Philip Carteret , de Trinity Manor, Jersey . Después de su muerte, se casó por tercera y última vez, en 1851, con Susan Mary, hija del reverendo John Briggs.
Bibliografía
- AD Lambert, La última flota de navegación: mantenimiento del dominio naval, 1815-1850 (1991)
- JA Sharp, Memorias de la vida y los servicios del almirante Sir William Symonds (1858)
- AS Turberville, Una historia de Welbeck Abbey y sus propietarios , 2 vols. (1938-19), vol. 2
- Biblioteca de la Universidad de Ciudad del Cabo, manuscritos Walker (MSS)
- NMM, Minto MSS · TNA: PRO, Admiralty MSS
- Biblioteca de la Universidad de Nottingham, Portland MSS
- Biblioteca Británica, Martin MSS y Peel MSS
- DK Brown, Antes del acorazado (1990)
- Archivos Nacionales, MSS de Ellenborough
- CJ Bartlett, Gran Bretaña y el poder marítimo , 1815–1853 (1963)
- F. Boase, Modern English Biography: contiene miles de memorias concisas de personas que han muerto desde el año 1850 , 6 vols. (impresión privada, Truro, 1892-1921); repr. (1965)
- Royal Military College of Canada, Kingston, Ontario, Massey Library, planes encuadernados relacionados con el sistema de clasificación de buques
Ver también
- O'Byrne, William Richard (1849). . . John Murray , a través de Wikisource .
Notas al pie
- ^ a b Lista completa de becarios de la Royal Society 1660-2007 , página 345.
- ^ Obituario de George Rennie en la revista The Gentleman , volumen 208, junio de 1860, p838.
- ^ Compañía de libros de la isla de diez libras, Lista marítima 171
- ^ "Muertes" . Anunciante de la mañana . 26 de enero de 1872. p. 8 . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
- ↑ The Journal of the Royal Geographical Society , Volumen XII, 1842, páginas xxxvii-xxxviii
- ^ Scholefield, Guy , ed. (1940). Un diccionario de la biografía de Nueva Zelanda: M – Addenda (PDF) . II . Wellington: Departamento de Asuntos Internos . págs. 355 y sig . Consultado el 21 de enero de 2014 .
- ^ Symonds, sir William; Sharp, James A. (1858). Memorias de la vida y los servicios del contralmirante Sir William Symonds ...: Agrimensor de la Marina de 1832 a 1847 . Longman, Brown, Green, Longmans y Roberts. pag. 43 . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
Fuentes
- Lambert, Andrew. "Symonds, William". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 26893 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- http://www.pdavis.nl/Experimental.htm
- Archivo de paquetes de Falmouth
- Reseña del libro: Transporte marítimo, tecnología e imperialismo: artículos presentados en la tercera conferencia de historia marítima británico-holandesa
- Retrato de el