El Congreso de los Estados Unidos autorizó las seis fragatas originales de la Armada de los Estados Unidos con el Acta Naval de 1794 el 27 de marzo de 1794, a un costo total de $ 688,888.82. Estos barcos fueron construidos durante los años de formación de la Armada de los Estados Unidos , por recomendación del diseñador Joshua Humphreys para una flota de fragatas lo suficientemente poderosa como para enfrentarse a cualquier fragata de las armadas francesa o británica pero lo suficientemente rápido como para evadir cualquier barco de línea .
USS Constitution , la última de las seis fragatas originales de la Armada de los Estados Unidos aún en servicio | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: | Marina de Estados Unidos |
Construido: | 1794-1800 |
En comisión: | 1797-presente |
Planificado: | 6 |
Terminado: | 6 |
Activo: | 1 |
Perdió: | 2 |
Retirado: | 3 |
Características generales ( Constitución , Presidente , Estados Unidos ) | |
Clase y tipo: | Fragata de 44 cañones [1] |
Tonelaje: | 1.576 [2] |
Desplazamiento: | 2.200 toneladas [2] |
Largo: |
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Haz: | 43 pies 6 pulg (13,26 m) [1] |
Sequía: |
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Profundidad de agarre: | 14 pies 3 pulg (4,34 m) [3] |
Complemento: | 450 oficiales y alistados, incluidos 55 marines y 30 niños [1] |
Características generales ( Congreso y Constelación ) | |
Clase y tipo: | Fragata de 38 cañones [4] |
Tonelaje: | 1.265 toneladas [4] |
Largo: | 164 pies (50 m) entre perpendiculares [4] |
Haz: | 41 pies (12 m) [4] |
Complemento: | 340 oficiales y alistados [4] |
Características generales ( Chesapeake ) | |
Clase y tipo: | Fragata de 38 cañones [5] |
Tonelaje: | 1.244 [5] |
Largo: | 152,8 pies (46,6 m) entre perpendiculares [5] |
Haz: | 41,3 pies (12,6 m) [5] |
Sequía: | 20 pies (6,1 m) [5] |
Profundidad de agarre: | 13,9 pies (4,2 m) [6] |
Complemento: | 340 oficiales y alistados [5] |
Propósito
Después de la Guerra de la Independencia , Estados Unidos muy endeudado disolvió la Armada Continental y, en agosto de 1785, sin fondos para reparaciones de barcos, vendió su último buque de guerra restante, la Alianza . [7] [8] Pero casi simultáneamente comenzaron los problemas en el Mediterráneo cuando Argel se apoderó de dos barcos mercantes estadounidenses y retuvo a sus tripulaciones para pedir un rescate. [9] [10] El ministro de Francia Thomas Jefferson sugirió una fuerza naval estadounidense para proteger el transporte marítimo estadounidense en el Mediterráneo, pero sus recomendaciones fueron recibidas inicialmente con indiferencia, al igual que las recomendaciones de John Jay , quien propuso construir cinco buques de guerra de 40 cañones. [9] [11] Poco después, Portugal comenzó a bloquear la entrada de barcos argelinos al Océano Atlántico, proporcionando así protección temporal a los buques mercantes estadounidenses. [12] [13]
La piratería contra los buques mercantes estadounidenses no había sido un problema cuando estaban bajo la protección del Imperio Británico antes de la Revolución, pero después de la Guerra Revolucionaria los " estados de Berbería " de Argel, Trípoli y Túnez sentían que podían acosar a los buques mercantes estadounidenses sin penalización. [14] [15] Además, una vez que comenzó la Revolución Francesa , Gran Bretaña y Francia comenzaron a interceptar los buques mercantes estadounidenses sospechosos de comerciar entre ellos. Al carecer de una marina adecuada, el gobierno estadounidense poco podía hacer para prevenir tales incautaciones. [16] [17]
La formación de una fuerza naval había sido un tema de debate en la nueva república estadounidense durante años. Los opositores argumentaron que la construcción de una marina solo conduciría a llamadas para un departamento de la marina y el personal para operarlo. Esto conduciría además a más apropiaciones de fondos, que eventualmente se saldrían de control, dando lugar a una "entidad de autoalimentación". Aquellos que se oponían a la armada sintieron que el pago de tributos a los estados de Berbería y las sanciones económicas contra Gran Bretaña eran una mejor alternativa. [18] [19]
En 1793 Portugal llegó a un acuerdo de paz con Argelia, poniendo fin a su bloqueo del Mediterráneo, permitiendo así que los barcos argelinos regresaran al Océano Atlántico. A finales de año habían sido capturados once buques mercantes estadounidenses. [12] Esto, combinado con las acciones de Gran Bretaña, finalmente llevó al presidente Washington a solicitar al Congreso que autorizara una marina. [20] [21]
El 2 de enero de 1794, por un estrecho margen de 46–44, la Cámara de Representantes votó para autorizar la construcción de una marina y formó un comité para determinar el tamaño, el costo y el tipo de barcos que se construirían. El secretario de Guerra Henry Knox presentó propuestas al comité que describen el diseño y el costo de los buques de guerra. [22] [23] Para apaciguar la fuerte oposición al próximo proyecto de ley, el Partido Federalista insertó una cláusula en el proyecto de ley que detendría abruptamente la construcción de los barcos en caso de que Estados Unidos llegara a un acuerdo de paz con Argel. [24] [25]
El proyecto de ley se presentó a la Cámara el 10 de marzo y se aprobó como Ley Naval de 1794 por un margen de 50 a 39, y sin división en el Senado el 19 de marzo. [24] [25] El presidente Washington firmó la Ley el 27 de marzo. Se preveía la adquisición, mediante compra o de otro modo, de cuatro barcos para transportar cuarenta y cuatro cañones cada uno, y dos barcos para transportar treinta y seis cañones cada uno. [26] También proporcionó pago y sustento a los oficiales navales, marineros e infantes de marina, y describió cómo se debe tripular cada barco para operarlos. La Ley asignó $ 688,888.82 para financiar el trabajo. [27] [28]
Diseño y preparaciones
Con la formación de un Departamento de la Marina todavía a varios años de distancia, la responsabilidad del diseño y la construcción recayó en el Departamento de Guerra , encabezado por el secretario Henry Knox. Ya en 1790 Knox había consultado a varias autoridades sobre el diseño de barcos. [29] Las discusiones sobre los diseños se llevaron a cabo en persona en reuniones en Filadelfia. Se sabe poco sobre estas discusiones debido a la falta de correspondencia escrita, lo que dificulta la determinación de los diseñadores reales involucrados. [30] El secretario Knox se acercó a los arquitectos y constructores de barcos en Filadelfia, que era el puerto marítimo más grande de América del Norte en ese momento y posiblemente el puerto de agua dulce más grande del mundo. Esto significó que muchas discusiones sobre el diseño de barcos tuvieron lugar en la oficina de Knox, lo que resultó en pocos o ningún registro de estas discusiones disponibles para los historiadores. A Joshua Humphreys generalmente se le acredita como el diseñador de las seis fragatas, pero también se consultó a los capitanes de barco de la Guerra Revolucionaria John Foster Williams y John Barry y a los constructores de barcos Josiah Fox y James Hackett . [31] [32]
Los planes de diseño finales presentados al presidente Washington para su aprobación pedían la construcción de nuevas fragatas en lugar de comprar barcos mercantes y convertirlos en barcos de guerra, una opción bajo la Ley Naval. [29] Los diseñadores se dieron cuenta de que los incipientes Estados Unidos no podían igualar a los estados europeos en el número de barcos a flote. Sin embargo, esto les dio a los estadounidenses la clara ventaja de que el diseño de su barco no estaba limitado por el acceso a la madera ni por una tripulación limitada. Esto permitió a los diseñadores planificar barcos enormes dado su papel. Tenían la capacidad de dominar a otras fragatas, pero eran capaces de una velocidad para escapar de un barco de línea . [33] [34] [35] El diseño era inusual que el tiempo, siendo profundo, [36] de largo en la quilla y estrecha de haz (ancho); montar cañones muy pesados; incorporar un esquema de escantillado diagonal (costilla) destinado a limitar el acaparamiento ; al mismo tiempo que da a los barcos una plancha extremadamente pesada. Esto le dio al casco una mayor resistencia que los cascos de las fragatas de otras marinas. Knox informó al presidente Washington que el costo de la nueva construcción probablemente excedería las asignaciones de la Ley Naval. A pesar de esto, Washington aceptó y aprobó los planes el mismo día en que fueron presentados, el 15 de abril de 1794. [31]
Joshua Humphreys fue nombrado Maestro Constructor de los barcos. Un dibujante experimentado , Josiah Fox , fue contratado en el Departamento de Guerra para que pusiera los planes en papel. Sin embargo, Fox no estuvo de acuerdo con las grandes dimensiones del diseño y, según Humphreys, intentó reducir las medidas mientras producía sus borradores. Esto enfureció a Humphreys lo suficiente como para que Fox pronto fuera asignado al desván del molde con William Doughty . [37]
Después o simultáneamente con la creación de los dibujos, se ensambló un medio modelo de constructor a partir del cual se tomaron medidas para crear moldes de las vigas. En un proceso conocido como "moldeado", las dimensiones de las piezas del marco se marcaron con tiza en el piso de un desván de molde donde se formó una plantilla utilizando tiras de madera clara. [38] Una vez que los moldes fueron transportados a las cuadrillas de madera, las plantillas se usaron para seleccionar la parte de un árbol que coincidía con la plantilla. A partir de ahí, la madera se talaba y se desbastaba cerca de las dimensiones requeridas, luego se numeraba para su identificación y se cargaba en un barco para su transporte. [ cita requerida ] Se requirió un conjunto adicional de moldes más detallados para cada fragata para que los equipos de construcción los siguieran.
Construcción
El secretario Knox sugirió al presidente Washington que se utilizaran seis sitios de construcción diferentes, uno para cada barco, en lugar de construir en un astillero en particular. Las ubicaciones separadas permitieron que los fondos asignados estimularan cada economía local, y Washington aprobó los sitios el 15 de abril de 1794. En cada sitio, se contrató a un constructor naval civil para dirigir el trabajo. Los capitanes de la Armada fueron designados como superintendentes, uno por cada una de las seis fragatas de la siguiente manera: [31] [39]
Barco | Sitio | Armas [Nota 1] | Constructor naval | Superintendente | Referencia |
---|---|---|---|---|---|
Chesapeake | Gosport, Virginia | 38 | Josiah Fox | Richard Dale | [41] |
Constitución | Boston, Massachusetts | 44 | George Claghorn | Samuel Nicholson | [41] |
presidente | Nueva York, Nueva York | 44 | Christian Bergh | Silas Talbot | [42] |
Estados Unidos | Filadelfia, Pensilvania | 44 | Joshua Humphreys | John Barry | [41] |
Congreso | Kittery, Maine | 38 | James Hackett | James Sever | [41] |
Constelación | Baltimore, Maryland | 38 | David Stodder | Thomas Truxtun | [41] |
Humphreys deseaba utilizar los materiales más duraderos disponibles para la construcción, principalmente pino blanco , pino de hoja larga , roble blanco y, lo más importante, roble vivo del sur . [43] El roble vivo se utilizó para enmarcar, ya que era una madera fuerte, densa y duradera que pesaba hasta 75 libras por pie cúbico (1200 kg / m 3 ) recién cortada. [44] El roble vivo crece principalmente en las áreas costeras de los Estados Unidos desde Virginia hasta Texas, y la madera más adecuada se encuentra en las áreas costeras de Georgia cerca de St. Simons . [43] [45] Este deseo por el roble vivo fue la causa principal de los retrasos en la construcción de las fragatas. Los fondos asignados de la Ley Naval no estuvieron disponibles hasta junio de 1794. [46] El constructor naval John T. Morgan fue contratado por el Departamento de Guerra para adquirir el roble vivo y supervisar la tala y las tripulaciones. Morgan escribió a Humphreys en agosto informando que apenas había dejado de llover desde su llegada y que "todo el país está casi bajo el agua". El capitán John Barry fue enviado a comprobar el progreso a principios de octubre; encontró a Morgan ya varias personas enfermas de malaria . El corte de madera finalmente comenzó cuando llegaron las cuadrillas el día 22. [47] La primera entrega de madera ocurrió en Filadelfia el 18 de diciembre, pero otra carga de roble vivo con destino a Nueva York se perdió cuando su carguero se hundió. Los retrasos continuaron plagando las operaciones de corte y entrega de madera a lo largo de 1795. En diciembre de ese año se habían colocado las seis quillas, aunque las fragatas aún estaban sin enmarcar y lejos de estar terminadas. [48] [49]
La construcción de las fragatas continuó lentamente hasta el anuncio de 1796 del Tratado de Trípoli , que fue presenciado por Argel. De acuerdo con la cláusula de la Ley Naval, se suspendería la construcción de las fragatas. Sin embargo, el presidente Washington, en cambio, solicitó instrucciones al Congreso sobre cómo proceder. Varias propuestas circularon antes de que se llegara a una decisión final que permitiera a Washington completar dos de las fragatas de 44 cañones y una de las de 36 cañones. [50] Se eligieron las tres fragatas más cercanas a su finalización, Estados Unidos , Constelación y Constitución . [51] Se detuvo la construcción de Chesapeake , el Congreso y el Presidente , y algunos de sus materiales de construcción se vendieron o almacenaron. [52]
Las predicciones anteriores de Henry Knox con respecto a los costos de las fragatas llegaron a un punto crítico a principios de 1797. De la asignación original de $ 688,888.82, solo quedaron alrededor de $ 24,000. El secretario de Guerra James McHenry solicitó al Congreso 200.000 dólares adicionales, pero sólo se asignaron 172.000 dólares. Los fondos adicionales fueron suficientes para terminar la construcción de las tres fragatas, pero no permitieron que fueran tripuladas y zarpadas. [53] Estados Unidos lanzó el 10 de mayo, [54] Constellation el 7 de septiembre, [4] y Constitución el 21 de octubre. [3] Mientras tanto, la interferencia con el transporte marítimo estadounidense por parte de Francia debido a su desacuerdo sobre el Tratado de Jay llevó al Congreso a debatir autorizando la terminación y dotación de las tres fragatas. El secretario McHenry informó que se necesitarían $ 200,000 adicionales para esta etapa de la construcción, lo que provocó quejas en el Congreso por los costos crecientes. Sin embargo, el 1 de julio, el Congreso aprobó la finalización y asignó los fondos solicitados. [55]
Cuando se reunió la próxima sesión del Congreso en noviembre, el secretario McHenry solicitó nuevamente fondos para completar las tres fragatas. Aunque molesto por el aumento de los costos, el Congreso aprobó $ 115,833 adicionales, pero simultáneamente inició una investigación sobre un posible despilfarro o fraude en el programa de fragatas. El 22 de marzo de 1798, McHenry entregó un informe en el que se describían varias razones principales de la escalada de costos: problemas para adquirir roble vivo; la logística del suministro de seis astilleros separados; e incendios, fiebre amarilla y mal tiempo. [56] Investigaciones adicionales antes del informe de McHenry revelaron que el Departamento de Guerra utilizó prácticas contables deficientes, y que los fondos autorizados tuvieron que ser liberados por el Departamento del Tesoro, lo que provocó demoras y desperdicio. Estos problemas llevaron a la formación del Departamento de Marina el 30 de abril [57].
Al mismo tiempo, las relaciones con Francia se deterioraron aún más cuando el presidente John Adams informó al Congreso sobre el asunto XYZ . En respuesta, el 28 de mayo, el Congreso autorizó a las embarcaciones de los Estados Unidos a capturar cualquier embarcación francesa armada que se encuentre frente a las costas de los Estados Unidos. Mientras Constellation , Constitution y United States aún se estaban acondicionando, el primer buque de la Armada de los EE. UU. Que se hizo a la mar para esta Cuasi-Guerra no declarada fue el balandro Ganges con Richard Dale al mando. [58] [59] Finalmente, el 16 de julio, el Congreso asignó $ 600,000 para completar las tres fragatas restantes; Congreso inaugurado el 15 de agosto de 1799, [60] Chesapeake el 2 de diciembre, [5] y Presidente el 10 de abril de 1800. [61] [62] [63]
Armamento
Los barcos de 44 cañones generalmente llevaban más de 50 cañones, y se sabía que Constitution [1] llevaba cañones de 24 libras en su batería principal en lugar de los normales de 18 libras que llevaban la mayoría de las fragatas. [ cita requerida ]
La Ley Naval de 1794 había especificado fragatas de 36 cañones además de las 44, pero en algún momento las 36 se recalificaron como 38. [64] Sus "calificaciones" por número de armas se entendieron solo como una aproximación. [sesenta y cinco]
Los barcos de esta era por lo general no tenían una batería permanente de armas, como las que llevan los barcos de la armada moderna. Las armas y los cañones se diseñaron para ser completamente portátiles y, a menudo, se intercambiaban entre barcos o en tierra cuando la situación lo justificaba. Cada oficial al mando generalmente equipaba el armamento a su gusto, tomando en consideración factores como el tonelaje total de carga, la dotación de personal a bordo y las rutas planificadas para navegar. En consecuencia, el armamento de los barcos cambiaría muchas veces durante sus carreras y, por lo general, no se mantuvieron registros de los cambios. [66]
Por lo general, se requerían doce hombres y un pólvora para operar cada arma. [67] Si era necesario, algunos hombres fueron designados para ocupar puestos como internos , para manejar las bombas de achique o para combatir incendios. Normalmente, las armas se manejaban solo en el lado comprometido; si un barco se enfrentaba a dos oponentes, las tripulaciones de los cañones tenían que dividirse. Todas las armas eran capaces de utilizar varios tipos diferentes de proyectiles: bala redonda , bala de cadena o de barra , bala de uva y bala caliente . [68] Cada arma estaba montada en un carro de madera controlado por una disposición de cuerdas y aparejos . El Capitán ordenó a las tripulaciones de los cañones que abrieran fuego juntas en un solo costado , o permitió que cada tripulación disparara a voluntad cuando el objetivo se acercaba. El capitán de la pistola tiró del cordón para disparar la llave de chispa que envió una chispa a la sartén. La pólvora encendida en la sartén envió una llama a través del tubo de cebado para desencadenar la carga de pólvora en el arma y lanzar su proyectil al enemigo.
El destacamento de marines a bordo proporcionó la infantería naval que tripulaba las cimas de combate , armada con mosquetes para disparar contra las cubiertas del barco enemigo. [67]
Fragatas
Las fragatas fueron originalmente designadas con las letras de la A a la F hasta marzo de 1795, cuando el secretario de Guerra, Timothy Pickering , preparó una lista de diez nombres sugeridos para los barcos (además de los que se usaron más tarde, la lista también incluía Defensor , Fortaleza , Perseverancia). , Protector y Libertad .). Presidente Washington fue el responsable de la selección de cinco de los nombres: Constitución , Estados Unidos , el presidente y el Congreso , cada uno de los cuales representaban un principio de la Constitución de los Estados Unidos, junto con la constelación de la que deriva del blasón de las armas de los Estados Unidos , " 13 estrellas, formando una constelación ". La sexta fragata, Chesapeake , permaneció sin nombre hasta 1799, cuando el secretario de Marina, Benjamin Stoddert , la designó homónima de la Bahía de Chesapeake , ignorando el protocolo constitucional de nombres anterior. [5] [69] [70]
Estados Unidos
Estados Unidos fue construido en Filadelfia , lanzado el 10 de mayo de 1797 y comisionado el 11 de julio de 1797. El 25 de octubre de 1812, Estados Unidos luchó y capturó la fragata HMS Macedonian . Estados Unidos fue dado de baja el 24 de febrero de 1849 y puesto en reserva en Norfolk, Virginia. En 1861, mientras todavía estaba en reserva en Norfolk, el barco fue incautado y comisionado en la Armada de los Estados Confederados , que luego hundió el barco. En 1862, las fuerzas de la Unión levantaron el barco hundido y retuvieron el control hasta que fue desmantelado en 1865.
Constelación
Constellation se construyó en Baltimore y se lanzó el 7 de septiembre de 1797. El 9 de febrero de 1799, luchó y capturó la fragata francesa Insurgente . Esta fue la primera gran victoria de un buque de guerra diseñado y construido por Estados Unidos. En febrero de 1800, Constellation luchó contra la fragata francesa Vengeance . Aunque el Vengeance no fue capturado ni hundido, resultó tan gravemente dañado que su capitán aterrizó intencionalmente el barco para evitar que se hundiera. La constelación fue golpeada en 1853 y se rompió. Algunas maderas se reutilizaron en la construcción de una nueva Constelación , y se afirmó que era una "reparación" del barco original (una evasión común de la época por razones políticas), lo que generó incertidumbre sobre qué barco se conservaba en Baltimore. hasta que en 1999 se probó que era la segunda Constelación . [71]
Constitución
Constitution , con 44 cañones, lanzado desdeel astillerode Edmund Hartt en Boston, Massachusetts, el 21 de octubre de 1797, por el constructor naval George Claghorn y el capitán Samuel Nicholson . [43] Durante la Cuasi-Guerra, capturó el barco mercante francés Níger , [72] y luego participó en la batalla contra los piratas de Berbería en la Primera Guerra de Berbería .
Es más conocida por sus acciones durante la Guerra de 1812 contra Gran Bretaña, cuando capturó numerosos barcos mercantes y derrotó a cuatro buques de guerra británicos : HMS Guerriere , HMS Java , HMS Cyane y HMS Levant . La batalla con Guerriere le valió el sobrenombre de " Old Ironsides " y la adoración pública que la ha salvado repetidamente del desguace . Continuó sirviendo activamente a la nación como buque insignia en los escuadrones del Mediterráneo y África e hizo una circunnavegación del mundo en la década de 1840. Durante la Guerra Civil estadounidense , sirvió como buque escuela para la Academia Naval de los Estados Unidos y llevó obras de arte y exhibiciones industriales a la Exposición de París de 1878 . Retirada del servicio activo en 1881, se desempeñó como barco receptor hasta que fue designado barco museo en 1907. En 1931 realizó una gira de tres años por 90 puertos por la nación, y en 1997, después de una restauración integral a su configuración de 1812, finalmente navegó de nuevo por sus propios medios para cumplir 200 años.
El buque de guerra comisionado más antiguo a flote del mundo, [73] [Nota 2] Constitution está atracado en el Charlestown Navy Yard en Massachusetts y se utiliza para promover la comprensión del papel de la Marina en la guerra y la paz a través de actividades educativas, demostraciones históricas y participación activa. en eventos públicos. Constitution está abierto a los visitantes durante todo el año, ofreciendo recorridos gratuitos, con el USS Constitution Museum cerca.
Chesapeake
Chesapeake se construyó en Gosport Navy Yard , Virginia , y se lanzó el 2 de diciembre de 1799. Chesapeake fue la única de las seis fragatas que Humphreys repudió debido a las libertades tomadas por su maestro constructor Josiah Fox durante la construcción en relación con dimensiones. [ cita requerida ] La fragata que se convirtió en Chesapeake se planeó originalmente como un barco de 44 cañones, pero cuando comenzó su construcción en 1798, Josiah Fox alteró el plan de diseño original, lo que resultó en la recalificación del barco a 36 cañones. [75] La razón de Fox para hacer la alteración no está clara, pero puede atribuirse a los materiales de construcción que se desviaron para completar la Constelación . Además, Fox y Humphreys habían estado en desacuerdo anteriormente sobre el diseño de las seis fragatas, y Fox pudo haber aprovechado las oportunidades durante la construcción para hacer modificaciones a su gusto. Independientemente, el plan para la fragata rediseñada fue aprobado por el secretario de Marina, Benjamin Stoddert . [69]
Cuando terminó la construcción de Chesapeake , tenía las dimensiones más pequeñas de las seis fragatas. [76] Una longitud de 152,8 pies (46,6 m) entre perpendiculares y 41,3 pies (12,6 m) de viga en contraste con las otras dos fragatas de 36 cañones, Congress y Constellation , que se construyeron a 164 pies (50 m) de longitud y 41 pies (12 m) de haz. [4] [60] [77]
El 22 de junio de 1807, lo que se conoce como el asunto Chesapeake - Leopard ocurrió cuando el Chesapeake fue disparado por el HMS Leopard por negarse a cumplir con una demanda para permitir la búsqueda de desertores de la Royal Navy . Después de varias andanadas rápidas de Leopard , a las que Chesapeake respondió con un solo arma, Chesapeake golpeó sus colores . El HMS Leopard rechazó la rendición, registró el Chesapeake , capturó a cuatro supuestos desertores y navegó hacia Halifax . Chesapeake fue capturado el 1 de junio de 1813 por el HMS Shannon poco después de zarpar desde Boston, Massachusetts. Incorporada al servicio de la Royal Navy, más tarde fue vendida y dividida en Portsmouth, Inglaterra , en 1820 (con una gran parte de sus maderas convertidas en un molino de agua ).
Congreso
El Congreso —calificado en 38 cañones— fue lanzado el 15 de agosto de 1799 desde el Astillero Naval de Portsmouth, bajo el mando del Capitán James Sever. Comenzando su viaje inaugural el 6 de enero de 1800, se dirigió a las Indias Orientales , [78] pero poco después sus mástiles fueron destruidos por un vendaval, lo que la obligó a regresar a puerto; las reparaciones tardaron seis meses. Navegó de nuevo el 26 de julio hacia las Indias Occidentales y realizó patrullas sin incidentes hasta abril de 1801. [79] [80]
Bajo el mando de John Rodgers , el Congreso navegó por el Mediterráneo en junio de 1804 y prestó servicios durante la Primera Guerra de Berbería . Asumió tareas de bloqueo frente a Trípoli y participó en la captura de un xebec en octubre. En julio de 1805, ayudó a bloquear Túnez, y en septiembre de ese año llevó al embajador tunecino de regreso a Washington, DC. Posteriormente, sirvió como aula para el entrenamiento de guardiamarina hasta 1807. [81] [82] [83]
Bajo el mando del Capitán John Smith durante la Guerra de 1812 , realizó tres cruceros prolongados en compañía del Presidente y brevemente con Estados Unidos . Formó parte de la persecución de una flota de buques mercantes británicos y ayudó al presidente en el intento de captura del HMS Belvidera . En el viaje de regreso, el Congreso y el Presidente capturaron siete barcos mercantes. El segundo crucero del Congreso comenzó en octubre de 1812, y ella persiguió al HMS Galatea y capturó el barco mercante Argo . Al regresar a Boston el 31 de diciembre, ayudó a capturar ocho barcos mercantes adicionales. Después de las reparaciones, navegó en compañía del presidente el 30 de abril de 1813 y persiguió al HMS Curlew , que escapó. Partió por su cuenta y realizó un largo viaje frente a las islas de Cabo Verde y la costa de Brasil. Durante este largo crucero, capturó solo cuatro pequeños barcos mercantes, y regresó a casa a fines de 1813. Debido a la falta de materiales para repararla, fue puesta en reserva para el resto de la guerra. [84] [85] [86]
En 1815 regresó al servicio activo para la Segunda Guerra de Berbería bajo el mando del capitán Charles Morris , y en agosto el Congreso se unió a un escuadrón y comenzó las tareas de patrulla, apareciendo posteriormente en Trípoli y Túnez. Al regresar a Boston, fue dado de baja en diciembre. [87] Patrulló contra la piratería en el Golfo de México desde diciembre de 1816 hasta julio de 1817 e hizo un viaje a Sudamérica en 1818. A principios de 1819 hizo un viaje a China, convirtiéndose en el primer buque de guerra estadounidense en visitar ese país. [88] En 1822 sirvió como buque insignia de James Biddle , combatiendo la piratería en las Indias Occidentales. Con Biddle hizo un viaje a España y Argentina. Comenzó a servir como barco de recepción en 1824 y permaneció en ese deber hasta que se ordenó que se disolviera en 1834. [89] [90] [91]
presidente
Se hicieron modificaciones menores al presidente basadas en la experiencia adquirida en la construcción de la Constitución de barcos de 44 cañones y Estados Unidos . Humphreys ordenó al contratista naval del presidente que elevara la cubierta del cañón 5,1 cm (2 pulgadas ) y moviera el palo mayor 61 cm (2 pies) más hacia atrás. [92] En el caso de President , la construcción se inició en Nueva York en el astillero de Foreman Cheesman y el trabajo en ella se interrumpió en 1796. La construcción se reanudó en 1798, bajo Christian Bergh y el constructor naval William Doughty. [42]
Con 44 cañones, President fue la última fragata en ser completada, lanzada desde la ciudad de Nueva York el 10 de abril de 1800, con el capitán Thomas Truxtun al mando. Partió para patrullar durante la Cuasi-Guerra el 5 de agosto y recapturó varios barcos mercantes estadounidenses. Después del tratado de paz, regresó a los Estados Unidos en marzo de 1801. [93]
En mayo de 1801 navegó bajo el mando de Richard Dale para servir en la Primera Guerra de Berbería. Hizo apariciones en Argel, Túnez y Trípoli, capturando un barco griego con soldados tripolitanos a bordo y participando en un intercambio de prisioneros. Regresó a los Estados Unidos el 14 de abril de 1802, [94] [95] [96] y luego partió para una segunda patrulla en la costa de Berbería en 1804 bajo el mando de Samuel Barron . En compañía del Congreso , la Constelación y la Constitución , el presidente experimentó un recorrido en su mayoría sin incidentes, asistiendo en la captura de tres buques, realizando tareas de bloqueo y sufriendo dos cambios de oficiales al mando. Zarpó hacia su casa el 13 de julio de 1805, llevando consigo a muchos marineros liberados del cautiverio en Trípoli. [97] [98]
El 16 de mayo de 1811, en lo que se conoció como el asunto Little Belt , el presidente , bajo el mando del capitán John Rodgers, identificó erróneamente al HMS Little Belt como la fragata HMS Guerriere mientras buscaba marineros estadounidenses impresionados capturados por la Royal Navy. Aunque la secuencia de eventos se disputa en ambos lados, ambos barcos descargaron cañones durante varios minutos antes de que Rodgers determinara que Little Belt era un barco mucho más pequeño que Guerriere . Little Belt sufrió graves daños y treinta y un muertos o heridos en el intercambio. Rodgers ofreció asistencia a poca correa ' s capitán Arthur Bingham , pero se negó y salió fuera de Halifax, Nueva Escocia. Las investigaciones de los Estados Unidos y la Royal Navy determinaron que el otro barco era responsable del ataque, aumentando las tensiones que condujeron a la Guerra de 1812. [99] [100] [101]
Aún bajo el mando de John Rodgers, el presidente realizó tres cruceros prolongados durante la guerra de 1812 en compañía del Congreso y brevemente con Estados Unidos . El presidente se encontró con el HMS Belvidera y se involucró en una pelea de la que finalmente Belvidera escapó. [102] [103] Persiguiendo una flota de barcos mercantes, el presidente navegó a un día de viaje del Canal de la Mancha antes de regresar a Boston, capturando siete barcos mercantes en ruta. [104] [105] Su segundo crucero comenzó con una persecución del HMS Nymphe y el HMS Galatea , pero no pudo alcanzar a ninguno de ellos. Los premios posteriores fueron el paquebote Swallow , que transportaba una gran cantidad de dinero, y otros ocho barcos mercantes. El presidente regresó el 31 de diciembre. [106] [107] Su tercer crucero de la guerra comenzó el 30 de abril de 1813, con su persecución del HMS Curlew , pero una vez más perdió una carrera para alcanzar un barco enemigo. El presidente pasó cinco meses en el mar, capturando varios buques mercantes, pero lo único destacado fue la captura del HMS Highflyer a fines de septiembre. [108] [109]
Después de que el barco pasó un año bloqueado en el puerto, Stephen Decatur asumió el mando de la presidencia . En la noche del 14 de enero de 1815, el presidente salió del puerto de Nueva York pero encalló y sufrió algunos daños en el cobre. Incapaz de regresar a puerto, se vio obligada a salir al mar. Más tarde, a la tarde siguiente, peleó una batalla con el HMS Endymion . Decatur intentó capturar a Endymion para reemplazar al presidente , pero este plan falló porque Endymion era más pequeño y más maniobrable. Decatur entregó su barco a Endymion solo para zarpar al amparo de la noche. Posteriormente, el HMS Pomone y el HMS Tenedos superaron al presidente , y Decatur entregó el barco una vez más a Endymion [110] [111]. El presidente fue incorporado a la Royal Navy como presidente del HMS , pero sirvió solo unos años antes de ser disuelto en 1818. [ 112]
Notas
- ↑ La construcción alterada de Chesapeake la llevó a su recalificación como un barco de 36 cañones. Debido a sus mayores dimensiones sobre Chesapeake , el Congreso y la Constelación se recalificaron a 38. [40]
- ^ El HMS Victory es el buque comisionado más antiguo por tres décadas; sin embargo, Victory ha estado en dique seco permanentedesde 1922. [74]
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enlaces externos
- Museo de la Constitución del USS
- Página de inicio oficial del USS Constitution