Un skeg (o Skegg o Skag ) es una extensión hacia la popa de la quilla de barcos y buques que tienen un timón montado en la línea central. [1] [2] El término también se aplica al punto más bajo en un motor fuera de borda o al motor fuera de borda de un interior / fuera de borda . [A] [B] En años más recientes, el nombre se ha utilizado para una aleta en una tabla de surf que mejora la estabilidad direccional y para una aleta móvil en un kayak que ajusta el centro de resistencia lateral del barco.(mueve el centro de resistencia en relación con el centro de esfuerzo). [3] El término también se usa a menudo para la aleta en los esquís acuáticos en los EE. UU. Se ha usado para la aleta vertical en los cascos y flotadores de hidroaviones.
Etimología
La palabra se origina en la palabra escandinava para barba ; en nórdico antiguo, skegg . En islandés, la palabra sigue siendo skegg , en noruego moderno Bokmål y Nynorsk , aparece como skjegg , en sueco es skägg y en danés , skæg . La pronunciación noruega de la combinación de letras skj es como en el inglés sh . La palabra está relacionada con el inglés shaggy . También aparece en el topónimo inglés Skegness - 'punto de barba', por la forma en que se forma una serie de tombolos , hacia el cercano Gibraltar Point . Aquí, la pronunciación en inglés refleja un probable origen danés, que pronuncia la combinación de letras sk como esperaría un hablante de inglés.
En barcos y barcos
Cuando el timón de un barco está montado en la línea central, es habitual colgarlo de pistones y pivotes , siendo estos últimos pasadores verticales y los primeros anillos para encajarlos. Juntos, forman una bisagra . Esto, naturalmente, deja un pequeño espacio entre el poste de popa y el timón, en el que pueden atrapar elementos extraviados como algas marinas y cuerdas , lo que provoca resistencia y amenaza la seguridad de la dirección de la embarcación. En barcos como el Mary Rose , el skeg es una característica muy pequeña; una extensión cónica de la quilla debajo del borde de ataque del timón. Esta extensión de la quilla hacia la popa, algo parecida a una barba, es el tallo básico. Posteriormente, el pivote más bajo se montó comúnmente debajo del timón en una extensión de metal de la quilla. Esto ayudó a estabilizar y proteger aún más el timón y se le transfirió el nombre skeg. Solía ser relativamente pequeño hasta que se introdujeron las hélices de tornillo , cuando tenía que llegar por debajo del tornillo y se convirtió en una característica proporcionalmente más grande que protegía tanto el tornillo como el timón de daños.
En embarcaciones de madera, el skeg puede protegerse del daño de los gusanos mediante la adición de un zapato para insectos, o un " trozo de material endurecido, como corteza de hierro , colocado en la extensión de la quilla de popa (skeg) para protegerlo del daño del gusano de barco". [4]
En instalaciones más modernas, con más de un tornillo, un accesorio soporta cada eje de la hélice justo por delante de su tornillo. Esto generalmente se llama soporte del eje, pero la parte que se extiende por debajo del cojinete del eje para proteger la parte inferior de la hélice también es un esqueleto. De manera similar, la proyección protectora de la carcasa del impulsor, debajo del eje de rotación de la hélice de un motor fuera de borda, es otra forma de skeg.
Cuando un yate está diseñado con una quilla de aleta, normalmente también tendrá un timón montado en un timón.
Surf
En el surf , windsurf y kitesurf , los skegs, generalmente conocidos como " aletas ", se unen hacia la cola de la tabla para mejorar la estabilidad direccional y el control mediante la dirección con el pie. Las aletas permiten al ciclista controlar la dirección de la tabla variando su distribución de peso de lado a lado.
Las quillas fijas fueron introducidas en las tablas de surf por el pionero del surf Tom Blake en 1935. [5] Alrededor de 1936, Woody Brown agregó de forma independiente una quilla fija a su segundo diseño de tabla de surf, lo que popularizó aún más la función. La estabilidad y el control que permitía revolucionaron el deporte. [6]
Las pequeñas aletas de aluminio individuales evolucionaron primero a versiones de madera más grandes, luego a unas hechas de fibra de vidrio y fibra de carbono . Con el tiempo, se llevaron a cabo mejoras hidrodinámicas, promovidas por George Downing, quien también creó el primer esqueleto extraíble, que era un esqueleto de madera de teca en una caja de madera de teca que se suponía que debía mantenerse en su lugar por la hinchazón de la madera en el agua. En el diseño moderno de tablas de surf, la configuración convencional es tener tres quillas, siendo las aletas simples una minoría. Si bien la mayoría de las tablas de windsurf son de una sola quilla, las tablas de olas ahora cuentan con algunos diseños de quillas gemelas, tri-finas y cuádruples. Las tablas de kitesurf direccionales suelen ser de tres aletas, con diseños de cinco aletas que se utilizan para mejorar el rendimiento en ceñida.
Kayaks
Un skeg se emplea en el tipo de kayak que se utiliza en aguas más abiertas como el mar. Su finalidad y uso son bastante diferentes a los del skeg de surf. En el kayak, la cantidad de exposición del skeg al agua, y también su efecto sobre la posición del centro de resistencia lateral de la embarcación (CLR), es libremente ajustable por la tripulación. El ajuste varía el grado en que el viento afecta a la embarcación, es decir, la cantidad de movimiento lateral que el viento puede causar al impactar las partes superiores de la embarcación y la tripulación. [3] [7] [8] En cálculos más convencionales, este sería el centro de esfuerzo del área de la vela (CE). En aguas tranquilas, donde el viento empuja el barco hacia los lados, se desarrolla una fuerza contraria (resistencia lateral) que resiste ese movimiento. Si los puntos centrales de aplicación de esas dos fuerzas coinciden, el barco se mueve de manera constante hacia los lados. De lo contrario, gira en el plano horizontal, hasta que estén alineados. Al variar el CLR, es posible controlar mejor la actitud del barco hacia el viento y las olas. Sin embargo, el movimiento irregular del agua complica el problema. [3] Este enlace explica las sutilezas del kayak skeg. Pueden ser de madera, fibra de vidrio o aluminio. Algunos se despliegan mediante cables internos, pero otros utilizan cuerdas externas y cuerdas elásticas . Por lo general, son retráctiles y no son un timón. [7] [8] [9] [10] Si se configuran correctamente (p. Ej., Uso de letreros de aluminio en una caja estrecha que se extiende a través del casco), no se doblarán y disminuirán considerablemente y contrarrestarán el cabeceo , balanceo y guiñada . como la orza de un velero, cuando la embarcación se está moviendo. En ese sentido, el skeg actúa como una lámina de elevación .
Aeronave
Los Skegs se han utilizado para mejorar la estabilidad direccional de los hidroaviones. Se han instalado en flotadores [11] y cascos [12].
Ver también
- Glosario de términos náuticos
Notas
- ^ "Una pequeña aleta colocada en la popa de la quilla para proteger el timón y la hélice, y mejorar la dirección y el seguimiento". MacKenzie, Mike (2005-2012). "Skeg" . Diccionario náutico Sea Talk: El diccionario de la lengua náutica inglesa . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
- ^ "Skeg, o Skegg. Un tocón saliente que antes se dejaba en la quilla, a popa del poste de popa. El extremo de popa de la quilla. La pieza de composición que sostiene la escora de un timón equilibrado". Una enciclopedia naval: que comprende un diccionario de palabras y frases náuticas; avisos biográficos y registros de oficiales navales; artículos especiales de arte y ciencia naval . FILADELFIA: LR HAMERSLY & CO. 1881 . Consultado el 14 de febrero de 2014 .en Internet Archive
Referencias
- ^ MacKenzie, Mike (2005-2012). "Skeg" . Diccionario náutico Sea Talk: El diccionario de la lengua náutica inglesa . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
- ^ Smyth, WH ; Belcher, E. (1867). Skegg . Del marinero palabra-libro: Un alfabético Recopilación de términos náuticos, incluyendo algunos arcaísmos sobre todo militares y científicos ..., así como de primeros viajeros, etc . Londres: Blackie and Son. pag. 638.
- ^ a b c Watson, Tom (12 de febrero de 2014). "Timones y Skegs: ayudas de maniobra" . paddling.net . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ "Rincón histórico de AFSC: Scoter , barco de la bahía de Bristol de la agencia" . NOAA . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ Motil, Guy (2007). Tablas de surf . Globe Pequot. pag. 30. ISBN 978-0-7627-4621-7. Consultado el 8 de abril de 2013 .
- ^ Marcus, Ben (2005). Surfing USA !: Una historia ilustrada del deporte más genial de todos los tiempos . Libros MVP. pag. 46. ISBN 1610606868. Consultado el 10 de abril de 2013 .
- ^ a b "Arreglando su barco: Instalación de un skeg retráctil" . Vehículo ligero de Chesapeake . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ a b "¿Cómo funciona un kayak skeg?" . Paseos en Kayak por el Atlántico. 2013. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ "Timones vs Skegs" . Revista Sea Kayaker . 28 de mayo de 2008 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ Gnarlydog. "Reequipamiento de su kayak con timón con un skegg" . gnarlydognews . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ http://www.aircraft-reports.com/aircraft-structures-navy-training-courses-manual-1944-1945/ , Figura 38 Construcción del flotador
- ↑ https://calhoun.nps.edu/handle/10945/24676 , p.6
Otras lecturas
- Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos de navegación: 2000 términos esenciales para navegantes y navegantes de motor (rústica). WW Norton & Company . pag. 174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185