El Sky Ride fue una atracción construida para la Feria Mundial Century of Progress 1933 en Chicago , Illinois . Era un puente transportador (con un diseño similar a un teleférico o telecabina ) diseñado por la firma de ingeniería de puentes Robinson & Steinman que transportaba personas a través de la laguna, Burnham Harbour, en el centro de la feria. Estaba ubicado cerca de Northerly Island, pero fue demolido después de la Feria, habiendo transportado a 4,5 millones de pasajeros. El Sky Ride tenía una luz de 564 m (1,850 pies) y dos torres de 191 m (628 pies) de altura, lo que la convertía en la estructura más destacada de la feria. Suspendidos del tramo, 215 pies (66 m) sobre el suelo, había autos con forma de cohete, cada uno con 36 pasajeros.
Coordenadas | 41 ° 51′39 ″ N 87 ° 36′41 ″ O / 41.860916 ° N 87.611525 ° WCoordenadas : 41 ° 51′39 ″ N 87 ° 36′41 ″ O / 41.860916 ° N 87.611525 ° W |
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Lleva | asistentes a la feria en 36 turismos suspendidos |
Cruces | Recinto ferial Century of Progress , centro de Chicago |
Lugar | Chicago , Illinois |
Nombre oficial | Exposición Century of Progress Sky-Ride |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente transportador |
Largo total | 3200 pies (975 m) incluyendo 2600 pies (182 m) backstays |
Distancia más larga | 1850 pies (564 m) (algunas fuentes dicen 2000 pies) |
Liquidación arriba | Torres de 191 m (628 pies) de altura |
Liquidación debajo | 190 pies (58 m) sobre el recinto ferial |
Historia | |
Abrió | 2 de febrero de 1933 |
Cerrado | Noviembre de 1934 |
Localización | |
Historia
El comité de la Exposición Century of Progress buscó una atracción exclusiva y emocionante, una que fuera recordada como la Torre Eiffel de la Feria Mundial de París de 1889 o la noria de la Feria Mundial de Chicago de 1893 . [1] Una propuesta bajo consideración, que será suscrita por Montgomery Ward , se llamó Torre de Agua y Luz, una torre de 250 pies de altura con agua que fluye por el exterior y ascensores que viajan a plataformas de observación. Cuando la compañía Montgomery Ward se retiró de su oferta para financiar la torre, la comisión consideró el Sky Ride. [2]
El Sky Ride, una idea sugerida por un ingeniero llamado William L. Hamilton, abarcaría los terrenos y sería relativamente barato de construir. [2] El paseo fue construido en el lapso de seis meses antes de la apertura de la feria, por un consorcio de cinco compañías: Great Lakes Dredge and Dock Company , Inland Steel , John Roebling and Sons , Mississippi Valley Structural Steel y Otis Elevator en un costo de alrededor de $ 1 millón.
El paseo tenía una capacidad de 5.000 personas por hora. Se informó que la atracción contó con 2.616.389 jinetes en 1933 y un total de unos 4,5 millones durante el transcurso de la feria. En el momento de la construcción, el tramo entre torres era uno de los más largos del mundo, supuestamente superado en tramo solo por el puente George Washington , y las torres eran más altas que cualquiera de los rascacielos de Chicago . Se informó que contenía 2,000 toneladas de acero , 100 millas (160 km) de cableado y que el teleférico tenía una resistencia a la rotura de 220,000 libras por pulgada cuadrada.
El Sky Ride fue demolido al concluir la feria. La torre oeste fue derribada con 120 libras de dinamita . [3] La torre este se derribó el 29 de agosto de 1935 usando 1,500 libras de cargas de termita para derretir secciones de diez pies cerca de la parte inferior de dos de las patas. [4] Cuando se disparó la termita, las dos patas se derrumbaron y la torre cayó de costado. [5]
Diseño
El Sky Ride constaba de dos torres, cada una de 628 pies (191 m) de altura, espaciadas 1.850 pies (560 m) entre sí. Cada torre tenía cuatro ascensores con capacidad para 30 personas. Los asistentes a la feria pueden hacer un viaje de una torre a otra en el nivel de 200 pies (61 m), o tomar el ascensor hasta las plataformas de observación en la parte superior de la torre. Había dos plataformas por torre y Bausch and Lomb suministraron los 12 telescopios que funcionan con monedas en las plataformas de observación de la torre. Si optaban por hacer un viaje al otro lado, viajaban en uno de los 12 "coches cohete" de dos pisos que se transportaban de una torre a otra. Cada automóvil emitía vapor destinado a parecerse a una "cola" o escape de cohete, mientras viajaba a través de los cables. Por la noche, las luces se enfocaban en los autos mientras viajaban entre las torres, y también se colocaban luces en la parte inferior de los ascensores.
El puente transportador es más común en Europa. En los Estados Unidos, solo se construyeron dos puentes transportadores: el Puente Aéreo Elevador en Duluth, Minnesota en 1905, y el Sky Ride. Debido a limitaciones de capacidad, el puente de Duluth se convirtió de un puente transportador a un puente levadizo vertical más convencional con un tramo de celosía elevable en 1930. Por lo tanto, el recuento de puentes transportadores existentes en un momento dado en los EE. UU. Nunca superó 1, y después de noviembre de 1934, vuelve a estar en cero.
Folleto
El siguiente texto del folleto [6] da una idea de la prosa dramática de la época.
Dos torres se erigen como centinelas gigantes, a 560 m (1.850 pies) de distancia, que parecen custodiar el Salón de la Ciencia en el continente y el Salón de las Ciencias Sociales al otro lado de la Laguna, el apoyo del espectacular Sky-Ride, una gran característica emocionante de A Century de Progreso. En 1893, era la monstruosa Noria de la que todo el mundo hablaba y todo el mundo viajaba. Hoy, un ejemplo sorprendente del progreso de la ciencia, incluso en los creadores de emociones, es este principio de puente colgante aplicado a una característica de entretenimiento, y quizás la solución cercana a algunos problemas de transporte aéreo. Son más altas que cualquier edificio en Chicago, estas dos fuertes torres de acero, incrustadas en cemento. Seiscientos veintiocho pies se elevan hacia los cielos, con pisos de observación encima. En un nivel de 61 m (200 pies), los coches cohete le ofrecen un hermoso y, quizás, emocionante paseo por la laguna. |
Ver también
- Teleférico
- Puente transportador
Notas
- ^ Lohr, Lenox Riley (1952). Gestión justa: la historia de la exposición Un siglo de progreso . Chicago: Cuneo Press. pp. 172 -173 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ↑ a b Findling , 1994 , p. 67.
- ^ Windsor, HH, Jr. (agosto de 1935). "Los ingenieros derriban Skyride pulgadas de Mark" (libros de Google) . Mecánica popular . Chicago: Popular Mechanics Co. 64 (2): 167. ISSN 0032-4558 . Consultado el 21 de septiembre de 2011 .
- ^ Findling 1994 , p. 150.
- ^ Windsor, HH, Jr. (noviembre de 1935). "Torre de Skyride derribada por la fusión de las piernas de acero" (libros de Google) . Mecánica popular . Chicago: Popular Mechanics Co. 64 (5): 657. ISSN 0032-4558 . Consultado el 21 de septiembre de 2011 .
- ^ El texto del folleto está tomado de la Guía oficial de la feria, 1933 , publicado por A Century Of Progress, obtenido de estapágina de Geocities . Con la desaparición de Geocities, consulte laversión de Internet Archive del 13 de agosto de 2001 .
Referencias
- Bölsche, Jochen. "Schwebefähren Gestern" [Ferries de Yesterdsay]. Die Welt der Schwebefähren (El mundo de los transbordadores aéreos) (en alemán).
- Findling, John E. (1994). Las grandes ferias del mundo de Chicago (libros de Google) . Manchester, Reino Unido: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-3630-9.
- niederelbe.de Información de Skyride (en alemán)
- Earth Station 9 muchos hechos y cifras tomados de esta fuente (pero corroborados en otras fuentes)
- niederelb.de información sobre el puente Transporter internacional , consulte también el artículo sobre el puente Transporter .
- Materiales del Siglo de Progreso de la Biblioteca Pública de Chicago
- Foro www.worldfair.info (en francés) con algunas imágenes muy claras de los coches, cableado, torres y otros detalles.
- Havlik, Robert J. (1992). "The Chicago Century of Progress Sky-Ride 1932-1935" (Google libros (vista de fragmento)) . Archivo de imagen: Un diario de los archivos de postales de Curt Teich . Wauconda, IL: Museo del condado de Lake. 7 (1): 3–6.
- Magee, HW (mayo de 1933). "Transbordadores aéreos, los puentes del futuro" (libros de Google) . Mecánica popular . 59 (5): 666–669 y 130A-131A . Consultado el 13 de noviembre de 2009 .
Otras lecturas
- Troyano, Leonardo Fernández (2003). Ingeniería de puentes: una perspectiva global (libros de Google) . Londres: Thomas Telford. pag. 740. ISBN 978-0-7277-3215-6.
- Kretschmer, Winfried Geschichte der Weltausstellungen (1a edición), Campus-Verlag, Frankfurt (Alemania), ISBN 3-593-36273-2 , 1999; págs. 192.
- Ratigan, William (1959) Autopistas sobre aguas anchas, Wm. B. Eerdmans Publishing Company; págs. 224-227. ASIN B0007IY0OC
enlaces externos
- Entrada de blog de BridgePix.com que muestra una vista de postal coloreada
- Panorama de la biblioteca del congreso tomada por Harry Koss; 22 de agosto de 1933.
- Panorama de la biblioteca del congreso tomada por Harry Koss; 30 de octubre de 1933.
- Imagen de postal de niederelbe.de
- Búsqueda de imágenes de SAIC ( Escuela del Instituto de Arte de Chicago )