El Snecma M88 es un motor turboventilador de postcombustión francés desarrollado por Snecma (ahora conocido como Safran Aircraft Engines ) para el caza Dassault Rafale .
M88 | |
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Motor M88-2 en el Salón Aeronáutico de París 2007 | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Motores de aviones Safran |
Principales aplicaciones | Dassault Rafale |
Historia
El programa para el M88 surgió de la necesidad de un sistema de propulsión adecuado para misiones de superioridad aérea y de ataque a tierra. En 1983, Dassault Aviation planeó producir un demostrador de tecnología para el Avion de Combat eXpérimental (ACX), que se esperaba que volara en 1986. Aunque el M88 estaba destinado a ser instalado en el avión definitivo, [1] no se esperaba que lo hiciera. esté listo a tiempo, y por lo tanto, el ACX fue impulsado inicialmente por el General Electric F404 .
Debido a la amplia aplicación del nuevo motor (ya que la aeronave iba a reemplazar a un número considerable de la flota francesa), era necesario que el motor tuviera una alta relación empuje-peso , bajo consumo de combustible en todos los regímenes de vuelo y larga vida del motor. [2] Se hicieron consideraciones adicionales para una buena mantenibilidad y potencial de actualización (73 kN a 105 kN usando el mismo núcleo). El programa se lanzó oficialmente en 1986. Se decidió probar en vuelo el motor, el M88-2, a bordo del Dassault Breguet, y el prototipo del Rafale A. [3] [4] [5] : 35 De hecho, después de haber reemplazado el F404 izquierdo de la aeronave, el motor se probó por primera vez a bordo del Rafale A el 27 de febrero de 1990. Para entonces, los catorce M88-2 habían acumulado 1.600 horas de funcionamiento. hora. A partir de entonces, el demostrador alcanzó una velocidad supersónica sin posquemadores, alcanzó una altura de 50.000 pies, soportó factores de carga de -2 gy +9 gy voló con un ángulo de ataque de 30 °. A los 14 meses de su vuelo a bordo del Rafale A, el M88-2 había acumulado 75 horas en 65 vuelos. [5] : 35
Variantes
- M88-1
- Un programa de prueba de concepto de cuatro años que precedió al M88-2. [5]
- M88-2
- Una variante de empuje de 73 kN (7,400 kgf; 16,000 lbf) que impulsa el Dassault Rafale . [5] : 35
- M88-3
- Una variante de empuje de 80-93 kN (8.200-9.500 kgf; 18.000-21.000 lbf) para aviones de combate ligeros de un solo motor . [5] : 36 Propuesto para un avión militar JAS-39 Gripen C mejorado . [6] El M88-3 tendría un nuevo compresor de baja presión (LPC) con una nueva etapa de paletas de estator variable y un flujo másico aumentado de 73,4 kg / s (9,710 lb / min). [7]
- M88-4
- Una variante de empuje de 95-105 kN (9,700-10,700 kgf; 21,000-24,000 lbf) para aviones de combate monomotor más pesados . [5] : 36
- M88 Pack CGP (para " costo total de propiedad ") o M88-4E
- Basado en un contrato de estudio, con desarrollo y producción reportados en 2008 por la Delegación General de Armamento para introducir mejoras técnicas y reducir costos de mantenimiento. El propósito de esta versión es reducir el costo de propiedad del M88 y los intervalos de inspección más prolongados de los módulos principales al aumentar la vida útil de las piezas calientes y giratorias. Ha sido probado en vuelo por primera vez el 22 de marzo de 2010 en Istres, el M02 CEV de Rafale. [8]
- M123
- Un derivado comercial propuesto dirigido a aviones regionales, inicialmente con 73 kN (7,400 kgf; 16,000 lbf) de empuje pero eventualmente abarcando un rango de empuje de 63 a 100 kN (6,400 a 10,200 kgf; 14,000 a 22,000 lbf). Estudiado con General Electric Aviation para reemplazar posiblemente el motor CFM56 producido conjuntamente , el M123 agregó una séptima etapa de compresor de alta presión (HPC) a la unidad HPC de seis etapas del M88. [9] Más tarde conocido como CFM88, el motor fue un propulsor propuesto para el Regioliner, el sucesor de DASA / Aerospatiale / Alenia del MPC 75 . [10]
- M138
- Una variante de turbohélice con núcleo basado en el motor M88-2, destinado a propulsar el avión de transporte Airbus A400M . [11]
Aplicaciones
Especificaciones (M88-2)
Datos de Safran Aircraft Engines [12]
Características generales
- Tipo: turboventilador de poscombustión
- Longitud: 353,8 cm (139,3 pulgadas)
- Diámetro: 69,6 cm (27,4 pulgadas)
- Peso en seco: 897 kg (1.978 lb)
Componentes
- Compresor: Axial, LP de 3 etapas, HP de 6 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : 1 etapa LP, 1 etapa HP
Actuación
- Empuje máximo : 50 kN (11.200 lbf ) y 75 kN (16.900 lbf) (con postquemador)
- Relación de presión total : 24,5: 1
- Relación de derivación : 0,3: 1
- Flujo másico de aire: 65 kg / s (143 lb / s)
- Temperatura de entrada a la turbina: 1.850 K (1.580 ° C)
- Consumo de combustible: 3.977 kg / h (8.770 lb / h) y 12.695 kg / h (27.990 lb / h) (con postquemador)
- Consumo específico de combustible : 22,14 g / (kN⋅s) (0,782 lb / (lbf⋅h)) y 47,11 g / (kN⋅s) (1,663 lb / (lbf⋅h)) (con postquemador)
- Relación empuje-peso : 5.68: 1 (seco) y 8.52: 1 (con postquemador)
Ver también
Motores comparables
- Eurojet EJ200
- General Electric F404
- GTRE GTX-35VS Kaveri
- Klimov RD-33
- Guizhou WS-13
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ "Snecma desarrolla M88" . Vuelo internacional . Vol. 124 no. 3888. Surrey, Reino Unido: IPC Transport Press. 6 a 12 de noviembre de 1983. pág. 1.294. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014.
- ^ Williams 2002 , págs.92, 96.
- ^ Williams 2002 , p. 96.
- ^ Moxon, Julian (16 a 22 de marzo de 1986). "Snecma avanza el demostrador M88" . Vuelo internacional . Vol. 129 no. 4003. Surrey, Reino Unido: IPC Transport Press. pag. 26. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 14 de mayo de 2017 .
- ^ a b c d e f Norris, Guy; Sedbon, Gilbert (10 a 16 de abril de 1991). "Poder para progresar" . Vuelo internacional . Vol. 139 no. 4262. Londres, Reino Unido: Reed Business Information. pp. 32- 36 . ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 13 de enero de 2010.
- ^ Elliott, Simon (21 de septiembre de 1994). "Nerve center: Suecia se prepara para abrir su centro de conversión y entrenamiento táctico para el JAS39 Gripen". Vuelo internacional . Vol. 146 no. 4439. págs. 40+. ISSN 0015-3710 : a través de Gale Research .
- ^ "Snecma M88" . Vuelo internacional . 9 de junio de 1999. pág. 90. ISSN 0015-3710 . Consultado el 10 de julio de 2020 .
- ^ "Rafale Fighter vuela con motor M88-4E mejorado". Archivado el12 de octubre de 2013en la Wayback Machine Defense Talk, el 7 de mayo de 2010.
- ^ Norris, Guy (20 de marzo de 1991). "Snecma M123 tiene una base militar". Vuelo internacional . Vol. 139 no. 4259. pág. 20. ISSN 0015-3710 - vía Gale Research .
- ^ Thomalla, Volker K. (febrero de 1992). Consorcio Regioplane para desarrollar un revestimiento para pasajeros de 80-130 asientos . Ciencia y tecnología: Europa (Informe). Informe JPRS. Traducido por Foreign Broadcast Information Service (publicado el 27 de marzo de 1992). Flug Revue. págs. 5-7.
- ^ Moxon, Julian (14 de julio de 1999). "Nueva identidad: Airbus está a la espera de una decisión sobre su oferta para construir el futuro gran avión de Europa" . Vuelo internacional . París, Francia. págs. 34+. ISSN 0015-3710 .
- ^ "Características técnicas del Snecma M88" .
Bibliografía
- Williams, Mel, ed. (2002). "Dassault Rafale". Superfighters, la próxima generación de aviones de combate . Londres: AIRtime Publishing. ISBN 978-1-880588-53-6.
enlaces externos
- Página M88 en el sitio web de Snecma
- [1] PDF de Snecma M88
- Artículo de Flight Global sobre M88-2