El SOCATA TBM (ahora Daher TBM ) es una familia de aviones ligeros utilitarios y comerciales de turbohélice monomotor de alto rendimiento fabricados por Daher . Originalmente fue desarrollado en colaboración entre la American Mooney Airplane Company y el fabricante francés de aviones ligeros SOCATA .
TBM | |
---|---|
TBM 900 | |
Papel | Transporte ejecutivo y utilidad civil |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SOCATA Daher |
Primer vuelo | 14 de julio de 1988 |
Introducción | 1990 |
Estado | En producción |
Usuarios primarios | Ejército francés Fuerza aérea y espacial francesa |
Producido | 1988-presente |
Número construido | 1000 (a octubre de 2020 [actualizar]) [1] |
El diseño de la familia TBM se origina en el Mooney 301 , un prototipo comparativamente más pequeño y de baja potencia desarrollado por Mooney a principios de la década de 1980. Tras la adquisición de Mooney por parte de los propietarios franceses, Mooney y SOCATA iniciaron una empresa conjunta con el propósito de desarrollar y fabricar un nuevo diseño de turbohélice ampliado, que fue designado como TBM 700. Se hizo hincapié en la velocidad, altitud y confiabilidad del diseño. Tras su entrada en el mercado en 1990, fue el primer avión monomotor de pasajeros / carga de alto rendimiento que entró en producción. [2]
Poco después del lanzamiento, la TBM 700 fue un éxito de mercado, lo que condujo a la producción de múltiples variantes y modelos mejorados, a menudo incorporando motores más potentes y nueva aviónica. El TBM 850 es el nombre de producción asignado al TBM 700N, una versión mejorada del avión propulsado por un solo Pratt & Whitney PT6A-66D. En marzo de 2014, se puso a disposición una versión aerodinámicamente refinada de la TBM 700N, comercializada como TBM 900. [3]
Desarrollo
Orígenes
A principios de la década de 1980, Mooney Airplane Company de Kerrville , Texas , diseñó un avión ligero presurizado de seis asientos , impulsado por un solo motor de pistón de 360 hp (268 kW), al que denominaron Mooney 301 . El 7 de abril de 1983, el prototipo 301 realizó su primer vuelo . [4] Durante 1985, Mooney Aircraft Company fue adquirida por nuevos propietarios franceses, quienes rápidamente se interesaron en el desarrollo posterior del incipiente 301. [5] : 441 Coincidiendo con la adquisición de la compañía, el fabricante francés de aviones ligeros SOCATA , que había identificó una posición de mercado vacante para un avión monomotor optimizado especialmente diseñado capaz de realizar un transporte personal rápido y tareas de carga ligera, identificó el 301 propulsado por pistones como un punto de partida potencial para satisfacer este nicho. [2]
En consecuencia, pronto comenzaron las conversaciones entre Mooney y SOCATA sobre el tema de la producción de un derivado del 301 con turbohélice . [4] El producto que surgió de estas discusiones fue un nuevo diseño, conocido como TBM 700 , que era considerablemente más pesado que el 301 original mientras se abastece con más del doble de la potencia disponible. El prefijo de la designación, TBM , se originó a partir de las iniciales "TB", que significa Tarbes , la ciudad francesa en la que se encuentra SOCATA, mientras que la "M" significa Mooney. [4] En el momento de su concepción, mientras que varias compañías de aviación habían estudiado o estaban considerando el desarrollo de tal avión, el TBM 700 previsto fue el primer avión monomotor de pasajeros / carga de alto rendimiento que entró en producción. Desde el principio, se establecieron criterios de rendimiento clave para el diseño, que exigen un alto nivel de confiabilidad y, al mismo tiempo, son capaces de una combinación de velocidad / altitud sin igual entre los TBM 700 otros pares monomotores. [2]
En consecuencia, durante junio de 1987, se estableció una empresa conjunta , denominada TBM International , con el objetivo de completar el desarrollo del diseño de TBM 700 y realizar la fabricación de la nueva aeronave; la propiedad de la empresa conjunta se dividió entre Mooney y la empresa matriz de SOCATA Aérospatiale . [4] [5] : 135 Se planearon un par de líneas de producción separadas para la TBM 700, una ubicada en las instalaciones de Mooney en Kerrville, Texas, que estaba destinada a atender el mercado estadounidense, y la otra basada en la fábrica de SOCATA en Tarbes , que se estableció para producir aviones para clientes en todo el resto del mundo. [2] Sin embargo, a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, Mooney se vio afectado por persistentes déficits fiscales; en consecuencia, en mayo de 1991, Mooney decidió retirarse de la participación en la empresa conjunta, dejando a SOCATA como la empresa principal involucrada en el programa. [4]
El 14 de julio de 1988, el primer prototipo TBM 700 realizó el vuelo inaugural del tipo . [5] : 135 [2] Las pruebas de vuelo demostraron que se habían logrado prácticamente todos los objetivos establecidos del diseño, lo que llevó a un rápido progreso hacia la producción. El 31 de enero de 1990, se recibió la certificación de tipo de las autoridades francesas; fue seguida por la concesión de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos el 28 de agosto de 1990. [4] A principios de 1990, se produjo la primera entrega de una TBM 700; el primer lote de producción de 50 aviones se agotó casi al instante. Los primeros comentarios recibidos de los operadores y pilotos fueron generalmente positivos sobre las capacidades de la nueva aeronave, a menudo elogiando su velocidad y generosos márgenes de potencia, entre otros atributos. [2]
Mayor desarrollo
Según la publicación aeroespacial Flying , mientras que el TBM 700 rápidamente se había hecho popular en el mercado y era un buen avión por sus propios méritos, los servicios y las instalaciones de apoyo que SOCATA proporcionó al avión fueron un punto inicial de debilidad. [2] Al principio, los clientes a menudo se enfrentaban a retrasos prolongados en la adquisición de repuestos y otros servicios; La retroalimentación negativa sobre el servicio postventa de la TBM 700 se ha atribuido a la causa de la caída de las ventas durante la década de los noventa. SOCATA, reconociendo la importancia crítica de una infraestructura de soporte efectiva, decidió invertir fuertemente en mejorar el soporte mundial para el tipo; en lugar de depender únicamente de terceros y acuerdos de asociación con otras empresas, la empresa desarrolló sus propias instalaciones. [2] SOCATA abrió su propio centro de servicios en Florida , además de establecer una red de distribuidores capaces tanto de ventas como de servicios para la TBM 700. En consecuencia, a fines de la década de 1990, las ventas de este tipo en el mercado norteamericano aumentaron drásticamente. [2]
Al principio, la TBM 700 estaba disponible en varias configuraciones y modelos diferentes. La introducción de la TBM 700C2, que aumentó el peso máximo de despegue de 6.578 a 7.394 lb (2.984 a 3.354 kg), permitió a los operadores volar con los tanques de combustible completamente cargados y la ocupación máxima de la cabina en lugar de comprometerse entre los dos debido a restricciones de peso. Las modificaciones realizadas en este modelo incluyeron la adición de un compartimiento de equipaje en la popa del mamparo de presión trasero, el fortalecimiento del ala y el tren de aterrizaje , y la certificación de resistencia al impacto del asiento de hasta 20 G para adaptarse a una velocidad de pérdida elevada con pesos más altos. Casi al mismo tiempo, SOCATA decidió rediseñar el interior de la aeronave, tanto en términos de equipamiento como de acabado, junto con la adopción de un nuevo sistema de control ambiental integrado , para mejorar los niveles de comodidad de los pasajeros. [2]
El TBM 850 es el nombre de producción del TBM 700N, una versión mejorada del avión propulsado por un solo motor Pratt & Whitney PT6A-66D, que tiene una potencia nominal de 850 shp (634 kW). La TBM 850 está limitada a 700 shp (522 kW) para despegue y aterrizaje; sin embargo, durante el vuelo de crucero, la potencia del motor se puede aumentar a 850 shp (634 kW); esta potencia adicional proporciona a la aeronave una velocidad de crucero más alta que los modelos TBM 700, especialmente a grandes altitudes (debido a la calificación plana). La apariencia exterior de la TBM 850 se ha mantenido similar a la de la TBM 700 estándar. La TBM 850 tiene un alcance típico de 1.520 millas náuticas (2.820 km). A partir del modelo 2008, la TBM 850 ha sido equipada con la cabina de vuelo integrada Garmin G1000 como equipo estándar. [6]
En 2014, se introdujo una versión mejorada de la aeronave, comercializada como TBM 900, con 26 modificaciones individuales, incluida la adopción de winglets de diseño interno , una entrada de aire rediseñada y la instalación de una hélice de cinco palas construida por Hartzell. , con el objetivo de ofrecer una aerodinámica y un rendimiento mejorados. [7] La adopción de una traca cerrada , ubicada hacia adelante y debajo del borde de ataque del ala izquierda, también proporciona características mejoradas de pérdida en comparación con las variantes anteriores de TBM. Según la publicación de aviones Aviation Week , se realizaron varios cambios exteriores sutiles para reducir la resistencia aerodinámica, incluida la adición de puertas interiores del tren de aterrizaje principal, la remodelación del cono de cola y de la góndola del motor . [8]
En comparación con la TBM 850, la TBM 900 es aproximadamente 14 kN (26 km / h) más rápida en vuelo de crucero, consume menos combustible, requiere menos longitud de pista, sube más rápido y produce notablemente menos ruido interior y exterior por igual. [8] Esto se debe en parte a la eliminación de la limitación de 700 shp (522 kW) para el despegue presente en los modelos anteriores de TBM; los 850 shp (634 kW) del motor PT6A-66D normalmente están disponibles. En combinación con una entrada de aire más eficiente, que aumentó el par disponible y la recuperación del ariete, y las chimeneas de escape remodeladas, que aumentaron la potencia de empuje, hacen que el avión sea más rápido. Según Aviation Week, debido a su mayor velocidad, el TBM 900 puede competir de manera más efectiva contra los jets ligeros. Observaron que es más rápido en una misión de 600 millas náuticas (1.100 km) y quema un 26 por ciento menos de combustible que el Cessna Citation Mustang . [8]
En el Eurosatory de junio de 2018 , se ofreció una configuración ISR con puntos de anclaje subalares y conexiones eléctricas para sensores y fotografía aérea para misiones de defensa, seguridad, evacuación médica y transporte. Compitiendo con aviones más pesados y vehículos aéreos no tripulados MALE , se beneficia de su rendimiento y velocidad de campo corto, ofrece seis horas de vigilancia y se puede reconfigurar para otras tareas. Fue validado con una cámara de 110 libras (50 kg) y una torreta retráctil optrónica multisensor, radar SAR / MTI terrestre , sistema de intercepción de comunicaciones y transmisión segura con una consola de cambio rápido para el monitoreo de situaciones tácticas . [9]
En marzo de 2019, Daher presentó la TBM 940 de 4,13 millones de dólares con acelerador automático y deshielo automático , que se certificará para el AERO Friedrichshafen de abril . [10]
Demostrador EcoPulse
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , Daher, Airbus y Safran se unieron para desarrollar el demostrador EcoPulse basado en TBM para un avión eléctrico híbrido . El proyecto es iniciado por el Consejo de Investigación de Aviación Civil de Francia (CORAC) con el apoyo de la DGAC de Francia . Safran proporcionará el sistema de propulsión híbrido distribuido: turbogenerador , sistema de gestión de energía eléctrica y motores y hélices eléctricos. Airbus instalará las baterías y optimizará la aerodinámica, y Daher instalará componentes y sistemas, y será responsable de las pruebas de vuelo y el análisis general. [11]
Con la mitad de la demostración de 22 millones de euros (25 millones de dólares) financiada por la DGAC, el vuelo inaugural está programado para el verano de 2022 antes de una hipotética certificación 2025-30. El motor existente de la aeronave se complementará con seis motores eléctricos safran de 45 kW (60 hp) en el ala alimentados por una APU o baterías de 100 kW (130 hp) . Similar al NASA X-57 Maxwell , la propulsión distribuida reduce los vórtices de la punta del ala y agrega sustentación a baja velocidad al soplar el ala , lo que permite un ala más pequeña y de menor arrastre. [12] Los altos voltajes requeridos, más de 500 voltios, son un nuevo desafío en la aviación y Safran desarrolló cables especiales y protección. Después de un año de pruebas, Daher podría construir un avión de cercanías de seguimiento . [13]
Diseño
El SOCATA TBM es un monoplano de ala baja propulsado por turbohélice de un solo motor , con capacidad para un máximo de siete personas. Está compuesto principalmente de una construcción de aluminio y acero, pero con las superficies de la cola de nido de abeja Nomex . El ala presenta un flap Fowler muy efectivo , que comprende el 80 por ciento de la envergadura del borde de fuga , con el propósito de reducir la velocidad de pérdida de la aeronave. La TBM 700 está equipada con una disposición de tren de aterrizaje de triciclo retráctil , los modelos más nuevos cuentan con ruedas del tren de aterrizaje principal más fuertes y neumáticos más resistentes . [2] [4] [14] El modelo TBM 900 cuenta con limitación de par automática para la gestión de potencia de "configurar y olvidar", que es de especial utilidad durante los despegues; Según Aviation Week, si bien esta función reduce la alta carga de trabajo asociada con la gestión del motor PT6A, no es tan capaz como una disposición FADEC completa . [8]
El diseño de la cabina de la TBM se esfuerza por ser fácil de usar y tan sencillo de operar como sea posible. Para la comodidad del piloto, un selector automático de combustible cambia automáticamente entre los tanques de combustible periódicamente para mantener sin esfuerzo el equilibrio de combustible durante el vuelo; También es posible la selección manual de los tanques de combustible, que permanece supervisada por un sistema de advertencia de nivel bajo de combustible. [2] El sistema de protección contra el hielo es lo más automatizado posible, el parabrisas se calienta eléctricamente, la entrada de aire se mantiene caliente por el escape del motor y las botas de descongelación se ciclan automáticamente una vez que se activan. Las aletas accionadas eléctricamente son monitoreadas por un sofisticado sistema de protección de aletas divididas para evitar un despliegue asimétrico. [2] Una computadora de datos aéreos a bordo calcula varios valores para ayudar al piloto, como la velocidad del aire real, el viento y los avisos de advertencia de potencia de la aeronave en función de la temperatura externa y la altitud actuales. [2]
El motor PT6A-64 de Pratt & Whitney Canada , que proporciona hasta 700 shp (522 kW). [4] [14] Según Flying Magazine, el motor PT6A-64 es "el secreto del rendimiento del TBM 700. [2] A nivel del mar, el motor es capaz de generar un máximo de 1.583 shp (1.180 kW), que es intencionalmente limitado a 700 shp (522 kW) en los primeros modelos de TBM; el límite permite que la aeronave mantenga 700 shp (522 kW) hasta 25,000 pies (7,620 m) en un día típico. La confiabilidad del motor y la vida útil esperada también se mejoran con el limitación. [2] Si bien la vida típica revisión del motor se establece como 3000 horas de vuelo entre revisiones, en condición de servicio puede también ser realizado debido a diversos parámetros del motor se registran automáticamente por el sistema (ETM) el seguimiento de la tendencia del motor. los datos de la ETM El fabricante del motor puede revisarlo para determinar el nivel de desgaste y, por lo tanto, la necesidad de inspección o revisión. El ETM, que está conectado a la computadora de datos aéreos de la aeronave, también proporciona información para permitir al piloto una fácil gestión de la potencia. [2]
La cabina de la TBM tiene capacidad para un par de tripulantes de vuelo. Según Flying Magazine, incluso en la configuración estándar, la cabina cuenta con un generoso conjunto de aviónica y equipamiento. Cuenta con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS), sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), sistema de alerta y conciencia del terreno (TAWS), radar meteorológico , detección de rayos , sistemas de comunicación / navegación dual Garmin GNS 530 , auriculares Bose , transpondedores duales, doble brújulas e instrumentación de cabina completa para ambas posiciones. Los pilotos pueden ingresar a la cabina desde la cabina principal o a través de una pequeña puerta del piloto en el lado izquierdo, adelante del ala; en una configuración de carga, la puerta del piloto elimina la necesidad de trepar por encima de la carga útil. [2] La puerta del piloto es un extra opcional y no se instala en todas las aeronaves. Desde la TBM 700B en adelante, se introdujo una puerta de entrada a la cabina ampliada, que luego se convirtió en estándar en los modelos posteriores. [2]
El modelo TBM 900 presenta varias mejoras ergonómicas dentro de la cabina, aumentando tanto la simplicidad como la automatización. [8] Una nueva palanca de potencia única integra los controles de palanca de potencia, hélice y condición. Se han eliminado varios interruptores y controles, como algunos que se encontraban anteriormente en el panel superior. [8] El sistema eléctrico está alimentado por un solo generador principal , que se complementa con un alternador accionado por correa . [2] En el TBM 900, los cambios en la distribución de la carga eléctrica permiten que la cabina de vidrio del Garmin G1000 se encienda en sincronía con el encendido de la batería con un consumo mínimo de batería. El G1000 también tiene pantallas mejoradas, que incluyen una indicación de desviación de temperatura ISA, radar meteorológico integrado y mapa MFD, y entradas automáticas de elevación del campo de aterrizaje para el controlador de presurización. [8]
En una configuración de pasajeros, la cabina presurizada de la TBM suele estar equipada con interiores de alto acabado, a menudo con materiales de lujo como pieles y chapas de madera de alta calidad . Los asientos están certificados por su resistencia a los choques de hasta 20 G . Desde la TBM 850 en adelante, se integró en la cabina un sistema combinado de aire acondicionado / control ambiental , que era más simple y requería menos ajustes que la disposición anterior. [2] En altitudes de crucero, la cabina de la TBM 900 es notablemente más silenciosa que la de sus predecesoras; la reducción se debe a la adopción de una nueva hélice de cinco palas y la reducción de los niveles de vibración a través de un mayor aislamiento entre el motor y la estructura del avión. [8] Los modelos construidos más tarde están equipados con winglets , que fueron desarrollados por SOCATA principalmente para reducir la resistencia al volar en ángulos de ataque altos, como durante los despegues, así como para mejorar la estética de la aeronave. [8] La TBM 900 vio la adopción de una nueva hélice de cinco palas, especialmente optimizada por Hartzell basada en simulaciones de flujo de aire realizadas en la sección delantera de la TBM. Según SOCATA, la selección de Hartzell sobre una contraparte avanzada similar de MT-Propeller se hizo debido a que el primero aumentó la velocidad de crucero en alrededor de 3 a 5 nudos (5,5 a 9 km / h). [8]
En octubre de 2017, Daher anunció que el diseño tenía un consumo de combustible de 60 gal EE.UU. (230 l) y un costo de mantenimiento de US $ 213-228 por hora de vuelo. [15]
Variantes
- TBM 700A
- Versión de producción inicial con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-64.
- TBM 700B
- Variante con puerta de entrada ancha, peso máximo sin combustible aumentado y otras mejoras.
- TBM 700C1
- Versión mejorada con compartimento de carga trasero sin presión, estructura reforzada, nuevo sistema de aire acondicionado y otras mejoras.
- TBM 700C2
- C1 con mayor peso máximo de despegue.
- TBM 700N
- Nombre de producción inicial de la TBM 850.
- TBM 850
- Versión de mayor rendimiento equipada con un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-66D, con una potencia de 850 hp en vuelo (700 hp en el despegue).
- TBM 850 G1000
- TBM 850 con una cubierta de vuelo integrada G1000 y una modificación de extensión del tanque de combustible.
- TBM 850 Elite
- Versión actualizada de la TBM 850, que incluye cuatro asientos en la cabina en una configuración orientada hacia adelante, lo que permite una mayor área de carga en la popa de la cabina. [dieciséis]
- TBM 900
- Versión mejorada del TBM 850 con varios refinamientos aerodinámicos, incluidos winglets y un sistema de inducción rediseñado. [17] La velocidad máxima de crucero aumentó a 330 kN (611 km / h) en FL310. Alcance de 1.730 millas náuticas (3.204 km), con reservas IFR estándar de 45 minutos, a 252 nudos (466,7 km / h) y 37 gph (140 L / h), o 1.585 millas náuticas (2.935,42 km) a 290 nudos (537 km / h) h). [7] La admisión un 40% más grande libera el flujo de aire, dando un impulso de 80 hp (60 kW) para el mismo flujo de combustible y acortando el recorrido de despegue en un 20%. [18] La hélice de fibra de carbono de cinco palas Hartzell, que antes era opcional, ahora es estándar, lo que aumenta el rendimiento y reduce el ruido de la cabina.
- TBM 910
- Nueva versión presentada en abril de 2017, con la suite de aviónica mejorada Garmin G1000 NXi . [19] En 2021, su precio de equipamiento era de $ 4.227 millones. [20]
- TBM 930
- presentado en abril de 2016, con interior mejorado y aviónica, incluida la suite de aviónica con pantalla táctil Garmin G3000 . La TBM 930 se ofrece junto con la 900 y no la ha reemplazado en la gama. [21] [22]
- TBM 940
- introducido en marzo de 2019, con acelerador automático y deshielo automático . [10] Fue certificado por la feria EBACE en mayo. [23] En un día estándar, la TBM 940 asciende a FL280 en 17 minutos y medio, dentro de 64 millas náuticas (119 km), para una altitud de cabina de 7,600 pies con una presurización de 6,2 psi (0,43 bar), el flujo de combustible es de 59 galones estadounidenses (223 litros) por hora a la máxima potencia de crucero, alcanzando 304 kN (563 km / h) a ISA + 13 ° C en lugar de 326 kN (604 km / h) en un día estándar. [18] En 2021, su precio de equipamiento era de $ 4.575 millones. [20]
Producción
En junio de 2018, la flota de TBM había registrado un total combinado de 1,6 millones de horas de vuelo. [9] En julio de 2018, se habían entregado 900 aviones. [24] En octubre de 2019, se habían construido 954 tuneladoras y volaron 1,76 millones de horas, con 734 entregadas en América del Norte y 158 en Europa. [25]
Producción ( GAMA , a 31 de diciembre de 2017):
- TBM 700 - 324 construidas entre 1990 y 2005
- TBM 850 - 338 construidas entre 2006 y 2013
- TBM 900/910/930 - 217 construidos:
- TBM 900-114 construidas entre 2014 y 2016
- TBM 910-29 fabricados desde 2017
- TBM 930 - 74 construida desde 2016.
Operadores
Desde su introducción, alrededor de 30 han prestado servicios en la aviación comercial y en octubre de 2018, 17 todavía se utilizaban para el puesto en 10 compañías, principalmente en los EE. UU., Entre una flota global de 900. En 2017, se enviaron 57 unidades. Daher afirma que los costos operativos directos son de 2,48 dólares por milla náutica. [26] Los propietarios-operadores vuelan el 90% de todas las tuneladoras, mientras que representan entre el 20% y el 30% de las ventas más grandes de Pilatus PC-12 . [18] La aeronave es utilizada tanto por particulares como por empresas y empresas de alquiler y fletamento.
Operadores militares
- Francia
- Fuerza Aérea y Espacial Francesa : 15 en servicio (2016). [27]
- Aviación Ligera del Ejército Francés (ALAT) - 8 en servicio (2016). [27]
Accidentes e incidentes
La wikibase de Aviation Safety Network (agregada por sus usuarios) informa 44 accidentes e incidentes entre el 15 de noviembre de 1991 y el 3 de octubre de 2019, incluidos 19 que han causado 61 muertes, un promedio de 3.2 muertes por accidente. [28]
Especificaciones (TBM 900)
Datos de TBM [29]
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Capacidad: 4-6 (incluida la tripulación de vuelo) / 636 kg (1.402 lb) de carga útil máxima
- Longitud: 10,72 m (35 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 12,833 m (42 pies 1 pulg)
- Altura: 4,355 m (14 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 18 m 2 (190 pies cuadrados) [30]
- Relación de aspecto: 6,4
- Perfil aerodinámico : raíz: RA 16-43; consejo: RA 13.3-43 [31]
- Peso vacío: 2.097 kg (4.623 libras)
- Peso máximo al despegue: 3354 kg (7.394 lb)
- Capacidad de combustible: 1.100 l (290 gal EE. UU.) Utilizables
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66D , 630 kW (850 shp)
- Hélices: hélice Hartzell de velocidad constante de 5 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 611 km / h (380 mph, 330 kn) crucero máximo a 8.534 m (28.000 pies)
- Velocidad de crucero: 467 km / h (290 mph, 252 kn) crucero de largo alcance
- Alcance: 3.304 km (2.053 millas, 1.784 nmi) con combustible máximo en crucero de largo alcance y 9.449 m (31.001 pies)
- Techo de servicio: 9.449 m (31.001 pies)
- Tiempo de altitud: 9.449 m (31.001 pies) en 18 minutos y 45 segundos
- Consumo de combustible: 208 l / h (55 gal / h; 46 imp gal / h) / 164 kg / h (362 lb / h) a 593 km / h (368 mph; 320 kN) TAS, FL310, crucero normal, a 2.858 kg (6.301 libras) [32]
- Carrera de despegue: 726 m (2382 pies)
- Pista de aterrizaje: 741 m (2431 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Mooney 301
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero Ae 270 Ibis
- LT épico
- Cernícalo K-350
- Pilatus PC-12
- Piper Meridian
Referencias
- ^ "Daher celebra 1.000 TBM". Air International . Vol. 99 no. 5. Noviembre de 2020. p. 22. ISSN 0306-5634 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u McClellan, J. Mac (abril de 2003). "TBM 700C2" . Volando . Vol. 130 no. 4. págs. 64–70. ISSN 0015-4806 . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2017 . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
- ^ Durden, Rick (12 de marzo de 2014). "DAHER-SOCATA Revela Nueva TBM 900" . AVweb . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 15 de marzo de 2014 .
- ^ a b c d e f g h Simpson, Rob. "TBM 850: EADS Socata desafía a los Very Light Jets". Air International , febrero de 2006, Vol. 70 No 2, págs. 28–31. ISSN 0306-5634 /, pág. 28-29.
- ^ a b c Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5
- ^ "EADS SOCATA presenta la TBM 850 2008" (Comunicado de prensa). Tarbes: Airbus . 17 de enero de 2008. Archivado desde el original el 2 de abril de 2016 . Consultado el 9 de marzo de 2008 .
- ^ a b "DAHER-SOCATA desvela el avión turbohélice muy rápido TBM 900" (PDF) (Nota de prensa). Tarbes: DAHER . 12 de marzo de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2014.
- ^ a b c d e f g h i j George, Fred. "Informe piloto: Daher Socata TBM 900". Archivado el 25 de agosto de 2017 en la Wayback Machine Aviation Week , el 22 de mayo de 2014.
- ^ a b "Daher anuncia el desarrollo de una nueva configuración de TBM para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR)" (Comunicado de prensa). Daher. 11 de junio de 2018. Archivado desde el original el 13 de junio de 2018 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
- ^ a b Jerry Siebenmark (7 de marzo de 2019). "Daher presenta nueva TBM 940 en el seminario de propietarios" . AIN en línea . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2019 . Consultado el 8 de marzo de 2019 .
- ^ "Daher, Airbus y Safran se unen para desarrollar EcoPulse, un demostrador de aviones de propulsión híbrida distribuida" (PDF) (Comunicado de prensa). Daher, Airbus y Safran. 17 de junio de 2019.
- ^ Guy Norris y Thierry Dubois (24 de junio de 2019). "Aviación sostenible y electricidad Top Paris Air Show Agenda" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Dan Thisdell (26 de julio de 2019). "El ambicioso proyecto EcoPulse debe superar importantes obstáculos" . Vuelo internacional .
- ^ a b Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 , pág. 150
- ^ "Guía esencial de TBM 930" (PDF) . Daher. Octubre de 2017. Archivado (PDF) desde el original el 13 de junio de 2018 . Consultado el 13 de junio de 2018 .
- ^ Sarsfield, Kate (23 de abril de 2012). "Daher-Socata convierte a la TBM 850 en una Elite" . Flightglobal . Londres: Información comercial de Reed. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 23 de abril de 2012 .
- ^ J. Mac McClellan (junio de 2014). "TBM900". Aviación deportiva : 76.
- ^ a b c Mike Gerzanics (15 de octubre de 2019). "PRUEBA DE VUELO: Daher TBM 940" . Flightglobal .
- ^ Bertorelli, Paul (4 de abril de 2016). "Daher presenta la TBM 910" . AVweb. Archivado desde el original el 5 de abril de 2017 . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ a b "Manual de planificación de compras - tabla de turbopropulsores" . Aviones comerciales y de negocios . Segundo trimestre de 2021.
- ^ Grady, Mary (6 de abril de 2016). "Daher agrega TBM 930 a la línea de turbohélice" . AVweb. Archivado desde el original el 10 de abril de 2016 . Consultado el 7 de abril de 2016 .
- ^ Grady, Mary (7 de abril de 2016). "Actualización: TBM 930 ahora en exhibición en Sun 'n Fun" . AVweb. Archivado desde el original el 10 de abril de 2016 . Consultado el 8 de abril de 2016 .
- ^ Kate Sarsfield (20 de mayo de 2019). "EASA otorga la certificación a TBM 940" . Flightglobal . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "900 entregas y con fuerza: un nuevo logro del programa para la familia de aviones turbohélice muy rápidos TBM de Daher" (Comunicado de prensa). Daher. 23 de julio de 2018. Archivado desde el original el 24 de julio de 2018 . Consultado el 24 de julio de 2018 .
- ^ "Daher inicia la cuenta atrás para el primer '1K ' " . Red Semana de la Aviación . 23 de octubre de 2019.
- ^ Kate Sarsfield (16 de octubre de 2018). "NBAA: Daher busca disipar el escepticismo de un solo motor" . Flightglobal . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2018 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ a b Craig Hoyle (2016). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo 2017" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 31 de julio de 2017 . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
- ^ "Wikibase por tipo: Socata TBM700" . Red de seguridad operacional de la aviación .
- ^ "TBM-900 Especificaciones y lista de precios 2016" (PDF) . TBM. Marzo de 2016 . Consultado el 28 de octubre de 2019 .
- ^ "Puntales en T de primera línea" (PDF) . Piloto AOPA . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves. Enero de 2012 . Consultado el 28 de octubre de 2019 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ "Manual operativo del piloto TBM 910" (PDF) . Daher. 15 de enero de 2017 . Consultado el 28 de octubre de 2019 .
enlaces externos
- Página web oficial
- "Tipo de hoja de datos del certificado" (PDF) . EASA. 25 de marzo de 2009.
- Fred George (25 de enero de 2017). "Informe piloto: Nueva TBM 930 de Daher" . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación.
- "El libro TBM" (PDF) . Daher. Octubre de 2017.