South Australian Railways (SAR) fue la corporación estatutaria a través de la cual el Gobierno de Australia Meridional construyó y operó ferrocarriles en Australia Meridional desde 1854 hasta marzo de 1978, cuando sus ferrocarriles no urbanos se incorporaron a Australian National , y sus líneas urbanas de Adelaide se transfirieron a la Autoridad Estatal de Transporte .
Industria | Operador ferroviario |
---|---|
Sucesor | Nacional de Australia |
Fundado | 1854 |
Difunto | 28 de febrero de 1978 |
Destino | Vendido al gobierno federal |
Sede | , |
Área de servicio | Sur de Australia |
Padre | Gobierno de Australia del Sur |
El SAR tiene tres anchos de vía principales : 1600 mm (5 pies 3 pulgadas); 1435 mm (4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada); y 1067 mm (3 pies 6 pulg).
Historia
Período colonial
El primer ferrocarril en Australia del Sur se instaló en 1854 entre Goolwa y Port Elliot para permitir el traslado de mercancías entre los vapores de paletas en el río Murray y los barcos de navegación marítima. El siguiente ferrocarril se colocó desde el puerto de Port Adelaide hasta la colonia, y se colocó con vía irlandesa de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ). Esta línea se inauguró en 1856. Posteriormente, los ramales del norte del estado en las ciudades mineras de Kapunda y Burra se conectaron a través del sistema metropolitano de Adelaida. Desde aquí, una línea principal sur se extendía para encontrarse con el tranvía de caballos desde Victor Harbour a Strathalbyn , y hacia la frontera entre Australia del Sur y Victoria .
Dado que los sistemas metropolitanos eran de vía ancha, el centro norte y sureste del estado originalmente se instalaron con vías de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) . Estos sistemas se basaban estrechamente en la práctica británica, al igual que el sistema de vía ancha anterior a 1926. Las locomotoras y el material rodante se compraron en el Reino Unido y los Estados Unidos, a constructores como Beyer, Peacock & Company , Dübs and Company , North British Locomotive Company y Baldwin Locomotive Works . Nueve locomotoras cisterna de vía ancha más el bastidor de una décima parte se compraron de segunda mano a los Ferrocarriles Provinciales de Canterbury en Nueva Zelanda cuando se convirtió a vía estrecha.
Rehabilitación
En 1922, después del peor déficit financiero de la RAE, el gobierno nombró al gerente de ferrocarriles estadounidense William Webb , del Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas como Comisionado Jefe. Cuando Webb llegó a Adelaida con su joven familia, encontró un sistema ferroviario sin cambios desde finales del siglo XIX. Las locomotoras y el material rodante eran pequeños, los vagones y vagones eran de madera, las vías y los puentes no eran aptos para cargas pesadas, los talleres tenían maquinaria anticuada y el sistema de señalización era inflexible. Estos atributos aumentaron la relación entre los costos operativos y los ingresos.
Webb presentó un plan de rehabilitación basado en los principios de los ferrocarriles estadounidenses de locomotoras grandes y estandarizadas y vagones de carga con carrocería de acero, con acopladores automáticos para permitir un aumento significativo de la productividad. Los trenes de pasajeros ligeramente frecuentados serían reemplazados por vagones autopropulsados, lo que permitiría servicios más rápidos, frecuentes y eficientes. Reclutó a Fred Shea como su ingeniero mecánico jefe y le pidió que preparara las especificaciones para este nuevo equipo. Esto resultó en pedidos de 1200 vagones de cuatro tipos de American Car and Foundry , 12 vagones de motor de ferrocarril mecánicos de gasolina de Service Motors Corporation, Wabash, Indiana , y 30 locomotoras basadas en los planes de American Locomotive Company pero construidas por Armstrong Whitworth & Co en el Reino Unido. Estos eran de las disposiciones de ruedas Mountain , Pacific y Mikado , 10 de cada tipo, que se convirtieron en las locomotoras de las clases 500 , 600 y 700 . [1] [2]
Para transportar los trenes más pesados, el plan de rehabilitación incluyó el fortalecimiento de vías y puentes, y la conversión del sistema de vía estrecha del centro norte de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) (la división occidental) a 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) de ancho. calibre . Los anticuados talleres ferroviarios de Islington fueron demolidos y reemplazados por un mantenimiento ferroviario completamente moderno y trabajos de fabricación, se construyó una nueva casa redonda grande en Mile End , cerca de Adelaide, y se instalaron varias plataformas giratorias de 85 pies en todo el estado para permitir que las locomotoras mucho más grandes ser convertido. Las operaciones ferroviarias eficientes se vieron facilitadas por la adopción de la orden de trenes estadounidense que funcionaba en las líneas del país, y la estación de tren de Adelaide fue reemplazada por un nuevo edificio imponente, inaugurado en 1927. [1] Este gran edificio ha sido parcialmente asumido por el Adelaide Casino .
Cuando llegaron los dos cargamentos de nuevas locomotoras en 1926, causaron sensación en el público y en toda la industria ferroviaria de Australia. La clase 500 "Mountain" tenía más del doble del tamaño del motor más grande anterior a Webb y era la locomotora más poderosa de Australia. A partir de entonces, los trenes de vía ancha de doble rumbo de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) se convirtieron en una rareza en Australia del Sur. Las locomotoras masivas fueron descargadas en Port Adelaide y sacadas del muelle por caballos (el peso de las locomotoras por sí solo excedía la capacidad máxima de carga del muelle). Aparte de algunos problemas iniciales (principalmente relacionados con el sobrecalentamiento de los cojinetes y la conducción brusca debido al juego excesivo permitido en los ejes motrices), las nuevas locomotoras se adaptaron muy bien a sus posiciones asignadas. Después del éxito de las locomotoras originales, se construyeron localmente diez locomotoras más de la clase 700, con ofertas más grandes, utilizando las instalaciones de los nuevos talleres de Islington. Estos fueron los de la clase 710 . [1]
La clase 500 estaba clasificada para transportar 400 toneladas sobre Mount Lofty Ranges inmediatamente al este de Adelaide, donde una pendiente continua de 19 millas (31 km) de 1 en 45 (2,2%) enfrentaba trenes que se dirigían a Victoria. Dos años después de su introducción, la clase se modificó con la adición de un motor de refuerzo que requirió el reemplazo del camión de arrastre de dos ruedas por un camión de cuatro ruedas. Esto alteró la disposición de las ruedas de 4-8-2 a 4-8-4 , pero el término "Montañas" se quedó con las locomotoras. Reclasificado clase 500B, su carga máxima al Monte Lofty se incrementó a 600 toneladas [ ¿cuál? ] , u once turismos. En la era anterior a Webb, la clase Rx : un 4-6-0 con una cámara de combustión Belpaire tenía una potencia de 190 toneladas para esta línea, y tres de ellas requerían levantar un Melbourne Express pesado : dos en la parte delantera y uno en la bancada desde el trasero. [3]
El sistema de vía ancha de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) fue el enfoque principal del plan de rehabilitación de Webb. Los sistemas de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) al norte de Terowie y en la península de Eyre permanecieron intactos, al igual que la división sudeste de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) de calibre (aunque posteriormente se convirtió a 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) de ancho de vía a principios de la década de 1950).
Webb decidió no extender su contrato en 1930 y regresó a los EE. UU., Tras haber revolucionado la RAE.
Período posterior a la depresión
En 1936 para el año del centenario del estado, se introdujo una flota de diez nuevas locomotoras tipo Pacífico clase 620 . Estas locomotoras, con una racionalización basada en la de la locomotora Cock O 'the North de la clase P2 de London & North East Railway , pudieron atravesar ramales tendidos con riel de 60 libras, así como el riel principal de 80 libras, y se utilizaron para impulsar el East-West Express entre Adelaide y Port Pirie a partir de 1937, después de la extensión de la línea de vía ancha al norte de Red Hill. Al mismo tiempo, los Ferrocarriles de la Commonwealth extendieron su línea ferroviaria transaustraliana de ancho estándar al sur de Port Augusta , y se abrió una nueva estación de transferencia en Port Pirie Junction . [4]
Otras adiciones a la flota de locomotoras de gran potencia después de la Depresión incluyeron la clase 720 , Berkshires basada en las locomotoras de las clases 700 y 710, la clase 740 basada en la clase 700 y la 520 , una locomotora moderna de líneas ligeras, inspirada en el ferrocarril de Pensilvania. T1 , y más que capaz de manejar todos los servicios de pasajeros de la línea principal, excepto los servicios más pesados sobre Mount Lofty Ranges.
En junio de 1949 , entraron en servicio dos locomotoras diesel de la clase 350 , construidas por los talleres ferroviarios de Islington de la SAR con una disposición de ruedas Bo-Bo. [5]
Las primeras locomotoras diesel de línea principal que entraron en servicio fueron la clase 900 en 1951, también construida por Islington Railway Workshops. Luego, el SAR recurrió a los productos de American Locomotive Company con las clases 930 , 830 , 600 y 700 fabricadas en Sydney por AE Goodwin . En la década de 1950, se introdujeron los vagones, los Redhens para los servicios suburbanos de Adelaide y los Bluebirds para los servicios regionales.
Como parte del enlace de vía estándar Sydney-Perth , la línea ferroviaria Port Pirie-Broken Hill se convirtió en vía estándar, mientras que la línea Roseworthy-Peterborough al norte de Terowie se convirtió de vía estrecha a ancha en 1970.
En las elecciones de 1972 , el gobierno federal de Whitlam se comprometió a invitar a los estados a entregar sus sistemas ferroviarios al gobierno federal. El Gobierno de Australia del Sur aceptó la oferta, pero eligió retener los servicios metropolitanos de Adelaida que fueron transferidos a la Autoridad de Transporte del Estado . La responsabilidad financiera de los servicios restantes pasó al Gobierno Federal el 1 de julio de 1975, aunque el SAR continuó operando servicios hasta que las operaciones se transfirieron formalmente el 1 de marzo de 1978 a Australian National . [6]
Locomotoras de vapor
Calibre ancho
- 1-3
- 154
- 155
- 205
- 500 clase
- 520 clase
- 600 clase
- 620 clase
- Clase 700
- Clase 710
- 720 clase
- Clase 740
- Clase 750
- Una clase
- Clase B
- Clase C
- Clase D
- Clase E
- Clase F (primera)
- Clase F (segundo)
- Clase G
- Clase ga
- Clase gb
- Clase gc
- Clase de dios
- Clase ge
- Clase H
- Yo clasifico (primero)
- Yo clase (segundo)
- Clase J
- Clase K
- Clase de motores de mercancías de Kitson
- Clase L
- Clase M (primera)
- Clase M (segundo)
- Clase n
- O clase (primera)
- O clase (segundo)
- Clase P
- Clase Q
- Clase R / Rx
- Clase S
- Clase Tx
Calibre estrecho
- 0
- 107
- 260
- Clase 300
- Clase 400
- Clase K
- Clase T
- Clase U
- Clase V
- Clase W / Wx
- Clase X
- Clase Y / Yx
- Clase Z
Locomotoras y vagones diésel
- Clase 350 - Calibre ancho
- Clase 500 - Calibre ancho
- Clase 600 - Calibre estándar
- Clase 700 - Calibre ancho y estándar
- Clase 800 - Calibre ancho
- Clase 830 - Calibre ancho, estándar y estrecho
- Clase 900 - Calibre ancho
- Clase 930 - Calibre ancho
- Brill - Calibre ancho y estrecho
- Bluebird - Calibre ancho
- Redhen - Calibre ancho
Comisionado de Ferrocarriles
- Junta de Comisionados 1888-1895 [7]
- JH Smith , [8]
- AS Neill , y
- John Hill
- Alan G. Pendleton 1895-1909 [9]
- Alexander B. Moncrieff 1909–1916 [9]
- James McGuire 1916-1922 [9]
- William Alfred Webb 1922–1930 [9]
- Charles Buxton Anderson 1930-1946 [10] [11] [12]
- Robert Hall Chapman CMG 1946-1953 [13] [14]
- John Adrian Fargher 1953–1965 [15]
- Ron Fitch 1965–1973 [9]
- Murray L. Stockley 1973–1975 [9]
Publicaciones
En junio de 1965, Rail News se lanzó como un boletín trimestral para el personal . [16] Se publicó mensualmente a partir de enero de 1970. [17] La última edición se publicó en marzo de 1973, y Keeping Track la reemplazó el mes siguiente. [18] [19]
Ver también
- Línea ferroviaria Holdfast Bay
- Bob el perro ferroviario
- SteamRanger Heritage Railway
- Centro ferroviario Steamtown Heritage
Referencias
- ↑ a b c R.I. Jennings (1973). WAWebb: Comisionado de Ferrocarriles de Australia del Sur 1922-30. Adelaide . págs. 71, 85, 102-134.
- ^ David Burke. Reyes del Caballo de Hierro. Methuen. 1985. p118-121.
- ^ Douglas Colquhoun y col. 500: Las locomotoras 4-8-2 y 4-8-4 de los ferrocarriles de Australia del Sur. Sociedad histórica de ferrocarriles australianos. 1969. págs. 4, 11, 15-16
- ^ Burke, Ibíd.
- ^ Páginas de ferrocarriles de la Commonwealth de Chris de las locomotoras diésel de la clase 350 de ancho ancho
- ^ Ley de enmienda de 1978 de los ferrocarriles nacionales australianos Gobierno de Australia
- ^ "Los nuevos comisionados ferroviarios" . El observador de Adelaide . XLV (2427). Sur de Australia. 7 de abril de 1888. p. 31 . Consultado el 7 de diciembre de 2020 , a través de Trove.
- ^ "Obituarios" . El observador (Adelaide) . LXXVI (5, 745). Sur de Australia. 1 de marzo de 1919. p. 19 . Consultado el 7 de diciembre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ a b c d e f "Registros de los ferrocarriles de Australia del Sur, 1850-1998 (Colección de habitaciones del plan de Islington)" (PDF) . Gobierno de Australia del Sur . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ "El Sr. CB Anderson será Comisionado de Ferrocarriles el 16 de mayo de 1930" . The Register News-pictórico . XCIV (27, 530). Sur de Australia. 8 de noviembre de 1929. p. 3 . Consultado el 12 de febrero de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "El nuevo comisionado de ferrocarriles sucede al Sr. Webb" . The Register News-pictórico . XCIV (27, 530). Sur de Australia. 8 de noviembre de 1929. p. 1 . Consultado el 12 de febrero de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "COMISIONADO DE FERROCARRILES" . El anunciante . Sur de Australia. 8 de noviembre de 1929. p. 25 . Consultado el 12 de febrero de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Jenkin, John. "Artículos de investigación sobre Robert Hall Chapman (1890-1953)" . Biblioteca Libros raros y colecciones especiales . Universidad de Adelaide . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ "Nuevo Comisionado de Ferrocarriles" . Crónica . 89 (5, 066). Sur de Australia. 23 de enero de 1947. p. 34 . Consultado el 12 de febrero de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Kemp, Deane; Pickles, John (1996). "Fargher, John Adrian (1901-1977)" . Diccionario australiano de biografía . Centro Nacional de Biografía, Universidad Nacional de Australia . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Editorial Rail News número 1 de junio de 1965 página 1
- ^ Educación del personal y formación Rail News número 20 de enero de 1970 página 1
- ↑ Mr Fitch Says Rail News número 58 de marzo de 1973 página 1
- ^ Comentarios del Comisionado Seguimiento del número 1 de abril de 1973 página 1
enlaces externos
- Detalles de las locomotoras de ancho ancho
- Detalles de las locomotoras de vía estrecha