South Kensington es una estación de metro de Londres en el distrito de South Kensington , al suroeste de Londres . Es atendido por las líneas District , Circle y Piccadilly (los servicios de Piccadilly están suspendidos hasta marzo de 2022). En las líneas District y Circle, la estación está entre Gloucester Road y Sloane Square , y en la línea Piccadilly , entre Gloucester Road y Knightsbridge . Está en la zona 1 de Travelcard . La entrada de la estación principal se encuentra en el cruce de Old Brompton Road (A3218 ), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place y Pelham Street. Las entradas subsidiarias están ubicadas en Exhibition Road y dan acceso por túnel peatonal a los museos de Historia Natural , Ciencia y Victoria and Albert . También cerca se encuentran el Royal Albert Hall , el Imperial College de Londres , el Royal College of Music , la sucursal de Londres del Goethe-Institut y el Ismaili Centre .
South Kensington | |
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South Kensington Ubicación de South Kensington en el centro de Londres | |
Localización | South Kensington |
Autoridad local | Royal Borough de Kensington y Chelsea |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 4 |
Zona de tarifa | 1 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 33,87 millones [1] |
2016 | 33,60 millones [1] |
2017 | 33,86 millones [1] |
2018 | 32,25 millones [2] |
2019 | 33,07 millones [3] |
Fechas clave | |
1 de octubre de 1868 | Abierto (MR) |
24 de diciembre de 1868 | Iniciado (DR) |
1 de febrero de 1872 | Comenzó "Outer Circle" (NLR) |
1 de agosto de 1872 | Comenzó el "círculo medio" (H & CR / DR) |
30 de junio de 1900 | Terminado "Círculo medio" |
15 de diciembre de 1906 | Abierto (GNP y BR) |
31 de diciembre de 1908 | "Círculo exterior" finalizado |
1949 | Iniciado (línea circular) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 29′39 ″ N 0 ° 10′26 ″ W / 51,4941 ° N 0,1738 ° WCoordenadas : 51 ° 29′39 ″ N 0 ° 10′26 ″ W / 51,4941 ° N 0,1738 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación se divide en dos partes: plataformas subterráneas abiertas en 1868 por el Metropolitan Railway y el District Railway como parte de la extensión de las compañías de la ruta Inner Circle hacia el este desde Gloucester Road hasta Westminster y plataformas de nivel profundo abiertas en 1906 por Great Ferrocarril del norte, Piccadilly y Brompton . Una variedad de servicios subterráneos y de líneas principales han operado sobre las vías subterráneas, que se han modificado varias veces para adaptarse a las demandas operativas con la disposición actual que se logró en la década de 1960. Las plataformas de nivel profundo se han mantenido prácticamente inalteradas, aunque la instalación de escaleras mecánicas en la década de 1970 para reemplazar los ascensores mejoró los intercambios entre las dos partes de la estación. Partes de la estación subterránea y el túnel peatonal de Exhibition Road están catalogadas como de Grado II .
Historia
Estación subterránea
La estación fue inaugurada el 24 de diciembre de 1868 por el Metropolitan Railway (MR, más tarde la línea Metropolitan ) y el District Railway (DR, más tarde la línea District). El MR había abierto previamente una extensión desde Paddington (Praed Street) (ahora Paddington) hasta Gloucester Road el 1 de octubre de 1868 y abrió vías a South Kensington para conectarse con la República Dominicana cuando la República Dominicana abrió la primera sección de su línea a Westminster . [4] La estación original de South Kensington, diseñada por el ingeniero de MR John Fowler , [5] tenía dos plataformas, aunque se pretendía que esto se complementara a medida que se extendieran los servicios de DR. [6]
El 1 de agosto de 1870, la República Dominicana abrió vías adicionales entre Gloucester Road y South Kensington. El 10 de julio de 1871, la República Dominicana abrió sus propias instalaciones en South Kensington. [4] La estación ampliada tenía dos plataformas pasantes para cada compañía y una plataforma de bahía para terminar los trenes MR desde el oeste. El cruce entre las vías de las dos compañías también se trasladó del lado oeste de la estación al lado este. [7]
El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió una rama hacia el norte desde su estación en Earl's Court para conectarse al West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora West London Line ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [4] A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a correr sobre las vías de la República Dominicana. El servicio fue operado por North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la North London Line hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y la RD hasta Mansion House. - en ese momento el término del este de la República Dominicana. [8]
Desde el 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de South Kensington, desde Moorgate a lo largo de las vías del MR en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington , luego sobre la vía Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego , a través de un enlace ahora demolido, en el WLEJR a Addison Road y la República Dominicana a Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y la República Dominicana. [8]
El 4 de mayo de 1885, la República Dominicana abrió un metro para peatones que partía de la estación debajo de la longitud de Exhibition Road, dando acceso protegido a los museos recién construidos por un peaje de 1 centavo . Aunque su construcción había costado £ 42,614 (aproximadamente £ 4,64 millones en la actualidad), [9] se cerró el 10 de noviembre de 1886 y luego se abrió solo ocasionalmente para eventos especiales del museo. En 1890, el metro de South Kensington y Paddington (SK&PS), un ferrocarril de corte y cubierta propuesto que se planeaba ir desde South Kensington a la estación de Paddington , ofreció comprar el subterráneo peatonal infrautilizado para usarlo como la primera sección de su túnel. Con 18 pies (5,5 m) de ancho y 11 pies (3,4 m) de alto, el metro podría haber acomodado dos vías sin dificultad, pero el controvertido plan de SK & PS para excavar una zanja en Hyde Park se opuso y el ferrocarril retiró su proyecto de ley privado del Parlamento en Marzo de 1891. [10] La República Dominicana continuó abriendo el metro de manera intermitente y cobró un peaje hasta 1908, cuando se abrió permanentemente de forma gratuita. [11] El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se retiró entre Earl's Court y Mansion House, [12] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio Outer Circle también se acortó para terminar en Earl's Court. [13] En 1907, la actual entrada porticada de la estación se abrió a un diseño de George Sherrin. [14]
En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. [4] En junio de 1957, la pista de la bahía de marcha atrás se dejó de utilizar y el lecho de la pista se llenó más tarde para conectar las dos plataformas de la isla. [15] La plataforma MR en dirección este (Número 1) y la plataforma DR en dirección oeste (Número 4) se retiraron de uso en enero de 1966 y marzo de 1969, respectivamente. [16] Las vías de estas plataformas también se eliminaron y la plataforma 4 se demolió posteriormente a principios de la década de 1970 para permitir la instalación de escaleras mecánicas en la línea Piccadilly. [16] La plataforma de la isla ensanchada ahora es servida por las líneas District y Circle en ambas direcciones. Tras el cierre de los andenes 1 y 4, el andén 3 fue renumerado como 1. El arreglo actual tiene trenes que circulan en direcciones opuestas al diseño original. Durante la interrupción del servicio o trabajos de ingeniería, los trenes también pueden circular hacia el este desde la Plataforma 1. La entrada y las tiendas porticadas de la estación, los muros de contención de ladrillo a las plataformas subterráneas y el túnel peatonal de Exhibition Road son estructuras catalogadas de Grado II . [17] [18]
Estación de nivel profundo
A principios del siglo XX, la República Dominicana se había extendido a Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West y Wimbledon en el oeste y a New Cross Gate en el este. La sección sur del Inner Circle sufría una congestión considerable entre South Kensington y Mansion House, entre cuyas estaciones la República Dominicana operaba un promedio de 20 trenes por hora con más en los períodos pico. [19]
Para aliviar la congestión, la República Dominicana planeó una línea de metro de nivel profundo expreso comenzando desde una conexión a sus vías subterráneas al oeste de Gloucester Road y corriendo hasta Mansion House. Se planeó que los túneles se extendieran de 60 a 70 pies (18 a 21 m) por debajo de la ruta existente debajo de la superficie con solo una parada intermedia en Charing Cross (ahora Embankment). Se obtuvo la aprobación parlamentaria en 1897 pero no se hizo ningún trabajo. [20] [21] En 1898, la República Dominicana se hizo cargo de Brompton and Piccadilly Circus Railway (B & PCR), que tenía una ruta planeada desde South Kensington a Piccadilly Circus . La ruta se modificó para unirse a la ruta de nivel profundo DR en South Kensington. [22]
Tras la compra de la RD por parte de Underground Electric Railways Company de Londres en 1902, las líneas planificadas DR y B & PCR se fusionaron con una tercera ruta propuesta de Great Northern y Strand Railway . La ruta de nivel profundo de la República Dominicana se revisó en su extremo occidental para continuar hasta Earl's Court y salir a la superficie al este de Barons Court . [23]
Las plataformas de nivel profundo fueron abiertas el 15 de diciembre de 1906 por Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP & BR, ahora la línea Piccadilly) que corría entre Finsbury Park y Hammersmith . [4] Las plataformas se colocan en dirección este sobre la dirección oeste y originalmente fueron servidas por ascensores desde el nivel de la calle que se detenían en ambos niveles de la plataforma. Los trenes GNP y BR en dirección este y los trenes DR habrían compartido la misma plataforma con las dos rutas que se separan en un cruce inmediatamente al este de la estación. Los trenes en dirección oeste habrían tenido plataformas separadas en el nivel inferior con las rutas fusionándose en un cruce al oeste de la estación. Aunque la construcción de la sección de la ruta del tubo DR al este de South Kensington se había pospuesto, se construyó una sección parcial de 120 pies (37 m) de largo de la plataforma DR en dirección oeste junto con las dos para uso de GNP y BR. Aunque estaba cerrada al resto de la estación, estaba conectada al vestíbulo del ascensor y estaba revestida de azulejos para que coincidiera con las otras plataformas. Las secciones de túnel ampliadas para los cruces se construyeron con los túneles en ejecución originales y permanecen visibles desde los trenes que pasan. [24] Leslie Green diseñó un nuevo edificio de superficie en Pelham Street para los ascensores con la distintiva fachada de terracota vidriada rojo sangre de buey de GNP & BR . [25]
El túnel en dirección oeste sin usar se usó durante la Primera Guerra Mundial para almacenar arte del Victoria & Albert Museum y porcelana del Palacio de Buckingham y, de 1927 a 1939, se usó como escuela de señalización. Durante la Segunda Guerra Mundial , contenía equipos para detectar bombas que caían en el río Támesis, lo que podría requerir el cierre de las compuertas de emergencia de los túneles subterráneos. [26]
A principios de la década de 1970, los ascensores a las plataformas de la línea Piccadilly fueron reemplazados por escaleras mecánicas, con un par entre la sala de boletos y un nuevo nivel intermedio, donde se encuentra con un pasillo que une a las plataformas de las líneas Circle y District, y tres provistos desde allí a un vestíbulo inferior entre los niveles de las dos plataformas de la línea Piccadilly. Las escaleras que suben y bajan desde el vestíbulo inferior se conectan a las plataformas. Las escaleras y el paso a la plataforma en dirección oeste están ubicados en el túnel de la plataforma en desuso de DR en dirección oeste. [26] Con la introducción de las escaleras mecánicas, el edificio de la estación GNP & BR quedó fuera de uso.
Propuestas futuras
Muchas estaciones en la línea Circle que se construyeron originalmente en cortes abiertos han estado sujetas a desarrollos de derechos de aire donde los cortes se han cubierto con edificios construidos arriba. [nota 1] La estación de South Kensington y los locales comerciales adyacentes ocupan un sitio de aproximadamente 0,77 hectáreas (1,9 acres) [27] y se han hecho propuestas para la remodelación de la estación y el sitio varias veces desde 1989 sin éxito. [28] [nota 2] En diciembre de 2016, Transport for London publicó propuestas de esquema preparadas por los arquitectos BuckleyGrayYeoman para la remodelación de los edificios al oeste de la galería de la estación y en Thurloe Street y el espacio al sur del corte de la estación en Pelham Street. . [30] La propuesta incluye volver a utilizar la plataforma norte en desuso para los trenes en dirección este, una nueva entrada a Thurloe Street, una sala de boletos reconfigurada y la provisión de acceso sin escalones en toda la estación. [31]
Servicios
La estación está en Travelcard Zone 1 En las líneas District y Circle, la estación está entre Gloucester Road y Sloane Square, y en la línea Piccadilly, está entre Gloucester Road y Knightsbridge. South Kensington es el intercambio más oriental entre estas tres líneas. Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea District operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente desde las 05:15 hasta las 00:30 en dirección este y de 05:45 a 00:45 en dirección oeste; se complementan con trenes de la línea Circle cada 8-12 minutos desde aproximadamente las 05:30 a 00:30 en el sentido de las agujas del reloj y de las 05:40 a las 00:15 en sentido contrario. Los trenes de la línea Piccadilly operan cada 2 a 6 minutos desde aproximadamente las 05:40 a las 00:25 en dirección este y de las 05:50 a las 00:40 en dirección oeste. [32] [33]
En la línea de Piccadilly 1973 se utiliza Stock . En las líneas Circle y District S se utiliza Stock . [34]
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 y C1 y las rutas nocturnas N74 y N97 sirven a la estación. [35] [36] Hay una estación de alquiler de Santander Cycles al norte de la estación en Thurlow Street. [37]
En literatura
South Kensington es una de las dos estaciones de metro (la otra es Sloane Square ) que se mencionan en la canción "Cuando estás despierto" de la opereta Iolanthe de Gilbert y Sullivan . [38]
notas y referencias
Notas
- ^ Un ejemplo de un desarrollo de derechos aéreos es la estación adyacente de Gloucester Road, donde las plataformas de las líneas Circle y District se techaron en la década de 1990 para la construcción de un centro comercial y un edificio de apartamentos.
- ^ Scott, Brownrigg & Turner (1989), Terry Farrell & Partners (1997 y 2002), Francis Machin (2006) y John McAslan and Partners (2009)han diseñado propuestas de remodelación anteriores. [29]
Referencias
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e Rose, 1999 .
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- ↑ a b Horne , 2006 , p. 15.
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- ^ McAslan 2009c , págs. 44–45.
- ^ Deloitte 2016 , p. 4.
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- ^ "Autobuses de South Kensington" (PDF) . Transporte para Londres . 15 de julio de 2017 . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
- ^ "Autobuses nocturnos de South Kensington" (PDF) . Transporte para Londres . Julio de 2016 . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
- ^ "Encuentra una estación de acoplamiento" . Transporte para Londres . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ "Cuando estás acostado despierto (letra)" . Universidad Estatal de Boise. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de febrero de 2016 .
Bibliografía
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- Deloitte (2016). Estación de South Kensington alrededor del desarrollo de la estación: Resumen de desarrollo (PDF) . Consultado el 4 de abril de 2017 .
- Horne, Mike (2006). La línea del distrito . Transporte de capital. ISBN 1-85414-292-5.
- John McAslan & Partners (2009). Estación de metro de South Kensington: Estudio de viabilidad y masa (parte 1) (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 14 de junio de 2010 .
- John McAslan & Partners (2009). Estación de metro de South Kensington: Estudio de viabilidad y masa (parte 2) (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 14 de junio de 2010 .
- John McAslan & Partners (2009). Estación de metro de South Kensington: Estudio de viabilidad y masa (parte 3) (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 14 de junio de 2010 .
- John McAslan & Partners (2009). Estación de metro de South Kensington: Estudio de viabilidad y masa (parte 4) (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 14 de junio de 2010 .
- Rose, Douglas (1999) [1980]. El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
enlaces externos
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Estación de South Kensington, alrededor de 1890
- Vista de plataformas subterráneas, alrededor de 1890
- Edificio de la estación de la línea Piccadilly, 1910
- Sala de reservas, 1928
- Entrada de la estación, 1933
- Sección del túnel de plataforma de tubo profundo sin terminar en uso como oficina, 1939
- Plataforma subterránea en dirección oeste (ahora demolida), 1949
- Plataforma subterránea en dirección este (ahora en desuso), 1949
- Vía central de marcha atrás subterránea (ahora eliminada), 1949
- Vía central de marcha atrás parcialmente rellenada, 1958
- Plataforma de la línea Piccadilly, antes de las redecoraciones, 1998
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
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Gloucester Road hacia Edgware Road | Línea circular | Plaza Sloane hacia Hammersmith (a través de Tower Hill ) | ||
Gloucester Road hacia Wimbledon , Richmond o Ealing Broadway | Línea de distrito | Plaza Sloane hacia Upminster | ||
Servicio suspendido hasta marzo de 2022 | ||||
Gloucester Road hacia Uxbridge o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 ) | Línea Piccadilly | Knightsbridge hacia Cockfosters | ||
Antiguo enrutamiento | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Gloucester Road hacia Uxbridge o Hounslow West | Línea Piccadilly Antigua ruta (1906-1934) | Brompton Road hacia Cockfosters | ||
Plan abandonado | ||||
Gloucester Road hacia Wimbledon , Richmond , Ealing Broadway o Hounslow West | Línea de distrito Ruta de nivel profundo (1898-1908) | Charing Cross hacia Mansion House |