Coordenadas :51 ° 46′23 ″ N 3 ° 20′42 ″ W / 51,773 ° N 3,345 ° W
Los valles de Gales del Sur ( galés : Cymoedd De Cymru ) son un grupo de valles periurbanos industrializados en Gales del Sur . La mayoría de los valles corren de norte a sur, aproximadamente paralelos entre sí. Comúnmente conocidos como "Los Valles" ( galés : Y Cymoedd ), se extienden desde Carmarthenshire en el oeste hasta Monmouthshire en el este; hasta el borde del país pastoril del Valle de Glamorgan y la llanura costera cerca de las ciudades de Swansea , Cardiff y Newport .
Historia
Hasta mediados del siglo XIX, los valles del sur de Gales estaban escasamente poblados. La industrialización de los Valles se produjo en dos fases. Primero, en la segunda mitad del siglo XVIII, la industria del hierro se estableció en el extremo norte de los Valles, principalmente por empresarios ingleses. Esto convirtió a Gales del Sur en la parte más importante de Gran Bretaña para la fabricación de hierro hasta mediados del siglo XIX. En segundo lugar, desde 1850 hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial , el campo de carbón de Gales del Sur se desarrolló para suministrar carbón de vapor y antracita . [1]
Los valles de Gales del Sur albergaron las únicas yacimientos de carbón montañosos de Gran Bretaña. [2] La topografía definió la forma de las comunidades mineras, con un patrón de desarrollo urbano de "manos y dedos". [3] Había menos de 1.000 personas en el valle de Rhondda en 1851, 17.000 en 1870, 114.000 en 1901 y 153.000 en 1911; pero el impacto más amplio de la urbanización estuvo limitado por la geografía: Rhondda siguió siendo una colección de aldeas en lugar de una ciudad. [4] La población de los Valles a finales del siglo XIX y principios del XX era desproporcionadamente joven y masculina; muchos de ellos eran inmigrantes procedentes de otras partes de Gales o de otros lugares. [4] Las nuevas comunidades tenían tasas de natalidad extremadamente altas: en 1840, más del 20 por ciento de la población de Tredegar tenía menos de siete años, y la tasa de natalidad de Rhondda en 1911 era del 36 por mil, niveles generalmente asociados con la Gran Bretaña de mediados del siglo XIX. . [4]
Merthyr Tydfil , en el extremo norte del valle de Taff , se convirtió en la ciudad más grande de Gales gracias a sus crecientes ferreterías en Dowlais y Cyfarthfa . El vecino valle de Taff Bargoed al este se convirtió en el centro de graves conflictos industriales y políticos durante la década de 1930, especialmente en los pueblos de Trelewis y Bedlinog y sus alrededores , que servían a las minas de carbón locales de Deep Navigation y Taff Merthyr . La cuenca carbonífera de Gales del Sur atrajo a un gran número de personas de las zonas rurales a los valles; y se construyeron muchas filas de viviendas adosadas a lo largo de los lados del valle para acomodar la afluencia. El carbón extraído de los valles se transportaba hacia el sur por vías férreas y canales hasta Cardiff, Newport y Swansea. Cardiff pronto estuvo entre los puertos de carbón más importantes del mundo y Swansea entre los puertos siderúrgicos más importantes .
Disminución
La industria minera del carbón de los Valles se mantuvo a flote durante la Segunda Guerra Mundial, aunque había expectativas de un regreso al colapso industrial anterior a 1939 después del final de la guerra. Hubo una sensación de salvación cuando el gobierno anunció la nacionalización de las minas de carbón británicas en 1947; pero las décadas siguientes vieron una reducción continua en la producción de las minas galesas. El declive en la extracción de carbón después de la Segunda Guerra Mundial fue un problema en todo el país, pero el sur de Gales se vio más afectado que otras áreas de Gran Bretaña. El petróleo había reemplazado al carbón como combustible preferido en muchas industrias, y había presión política que influía [ aclaración necesaria ] el suministro de petróleo. [5] De las pocas industrias que todavía dependían del carbón, la demanda era de carbones de calidad, especialmente carbón coquizable , que era requerido por la industria del acero. El cincuenta por ciento del carbón de Glamorgan se suministraba ahora a las acerías , [6] y el segundo mercado más grande era la calefacción doméstica, en la que el carbón "sin humo" del campo de carbón del sur de Gales volvió a ponerse de moda tras la aprobación de la Ley de Aire Limpio de 1956 . [7] Estos dos mercados ahora controlaban el destino de las minas en Gales y, a medida que la demanda de ambos sectores cayó, la industria minera se contrajo aún más. Además, las exportaciones a otras áreas de Europa, tradicionalmente Francia, Italia y los Países Bajos , experimentaron una caída masiva: del 33% [ ¿de qué? ] alrededor de 1900 a aproximadamente el 5% en 1980. [7]
El otro factor importante en el declive del carbón fue la subinversión masiva en las minas galesas durante las últimas décadas. La mayoría de las minas en los valles se hundieron entre las décadas de 1850 y 1880, por lo que eran mucho más pequeñas que la mayoría de las minas modernas. [8] Las minas galesas eran comparativamente anticuadas, con métodos de ventilación, preparación de carbón y suministro de energía de un estándar de décadas antes. [8] En 1945, la industria británica del carbón en su conjunto recortó mecánicamente el 72% de su producción, mientras que en el sur de Gales la cifra era sólo del 22%. [8] La única forma de asegurar la supervivencia financiera de las minas en los valles era una inversión masiva de la Junta Nacional del Carbón , pero el "Plan para el Carbón" elaborado en 1950 era demasiado optimista sobre la demanda futura de carbón, [9] que se redujo drásticamente tras una recesión industrial en 1956 y una mayor disponibilidad de petróleo. [5] De 15.000 mineros en 1947, Rhondda tenía un solo pozo dentro de los valles que producía carbón en 1984, ubicado en Maerdy . [10]
En 1966, el pueblo de Aberfan en el valle de Taff sufrió uno de los peores desastres en la historia de Gales , al que hoy se hace referencia como el desastre de Aberfan . Un vertedero de desechos mineros en la cima de la montaña, que se había desarrollado sobre un manantial , [11] se deslizó por el lado del valle y destruyó la escuela primaria del pueblo , matando a 144 personas, 116 de ellas niños. [12]
En 1979, Margaret Thatcher se convirtió en Primera Ministra del Reino Unido . Sus políticas de economía de libre mercado pronto chocaron con las pérdidas de la National Coal Board, propiedad del gobierno. En 1984 y 1985, después de que el gobierno anunciara planes para cerrar muchas minas en el Reino Unido, los mineros se declararon en huelga . Esta huelga, y su fracaso final, llevaron a la virtual destrucción de la industria del carbón del Reino Unido durante la próxima década, aunque posiblemente los costos de extracción y las dificultades geológicas habrían tenido el mismo resultado, quizás un poco más tarde. No quedan minas de carbón profundas en los valles desde el cierre en 2008 de Tower Colliery en Cynon Valley . Los trabajadores compraron Tower en 1994, a pesar de los intentos del gobierno de cerrarla.
En 2002, las tasas de desempleo en los valles galeses se encontraban entre las más altas de todo el Reino Unido desde la década de 1980 y se han considerado un factor importante en el aumento del uso indebido de drogas en el área local, lo que se destacó en los medios de comunicación nacionales durante otoño de 2002 y en gran parte vinculado a bandas de narcotraficantes de Birmingham y Bristol . [13]
En la actualidad
Los Valles albergan alrededor del 30% de la población galesa, aunque esta está disminuyendo lentamente debido a la emigración, especialmente de los Valles Superiores. [14] El área tiene una proporción relativamente alta de residentes (más del 90% en Blaenau Gwent y Merthyr Tydfil ) nacidos en Gales. [15] El área tiene un perfil de edad ligeramente más joven que Gales en su conjunto, como resultado de la menor proporción de residentes de edad avanzada y tasas más altas de embarazos adolescentes que en otros lugares. En 2004, esto puso la edad promedio en los Valles 6 meses más joven que el promedio de Gales. [14]
Los Valles padecen una serie de problemas socioeconómicos. El nivel educativo en los Valles es bajo, con una gran proporción de personas que poseen pocas o ninguna calificación. [14] Una alta proporción de personas reporta un problema de salud limitante a largo plazo, especialmente en los Valles Superiores. [14] En 2006, sólo el 64% de la población en edad de trabajar en las Cabezas de los Valles tenía empleo, en comparación con el 69% en los Valles Inferiores y el 71% en todo Gales. [dieciséis]
Un número relativamente grande de habitantes locales está empleado en la manufactura, la salud y los servicios sociales. Menos trabajo en ocupaciones gerenciales o profesionales, y más en ocupaciones elementales, en comparación con el resto del país. [14] Un gran número de personas viajan diariamente a Cardiff, particularmente en Caerphilly , Torfaen y Rhondda Cynon Taf . Aunque la red ferroviaria hacia Cardiff es extensa, los horarios y frecuencias de los trenes más allá de Caerphilly y Pontypridd impiden el desarrollo de un importante mercado de pasajeros que van al trabajo en el centro de la ciudad. [14]
Aunque el parque de viviendas no es de una calidad significativamente peor que en otras partes de Gales, hay una falta de variedad en términos de viviendas privadas. [16] Muchas casas son de bajo precio, antiguas y adosadas, concentradas en las bandas más bajas de impuestos municipales ; pocas son viviendas unifamiliares de mayor precio. [14] Un informe del Gobierno de Gales concluyó que los Valles son "un área angustiada única en Gran Bretaña por la profundidad y concentración de sus problemas". [14] Sin embargo, el área se beneficia de un paisaje local descrito como "deslumbrante", mejorando los enlaces de carreteras como la A465 mejorada , y la inversión pública en iniciativas de regeneración. [dieciséis]
Tras la devolución a finales de la década de 2000, los poderes sobre la franquicia ferroviaria de Gales y Fronteras ahora están en manos del Gobierno de Gales . Como resultado, se ha adelantado la financiación a través del acuerdo de la ciudad de Cardiff para un metro de Gales del Sur . El metro consistirá en electrificación de rutas, nuevos trenes Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles fabricados en Llanwern para su uso en 2023, nuevas estaciones, servicios más frecuentes y tiempos de viaje más rápidos en la mayoría de los valles. La primera mejora importante es la reapertura de los servicios entre Ebbw Vale y Newport (a través del túnel Gaer ), que se prevé que esté terminado en 2021. [17]
Cultura
Los valles de Gales del Sur contienen una gran proporción de la población galesa y siguen siendo un centro importante de la cultura galesa , a pesar del creciente dominio económico de Cardiff. El primer diputado del Partido Laborista del Parlamento del Reino Unido , Keir Hardie , fue elegido de la zona, y los Valles siguen siendo un bastión del poder del Partido Laborista. La unión de rugby es muy popular y se pueden ver campos a lo largo de los pasillos del valle.
La forma geográfica de los valles tiene su efecto sobre la cultura. Las carreteras se extienden a lo largo de los valles y conectan los diferentes asentamientos del valle, mientras que los valles vecinos están separados por colinas y montañas. En consecuencia, los pueblos de un valle están más estrechamente asociados entre sí que con los pueblos del valle vecino, incluso cuando los pueblos del valle vecino están más cerca en el mapa. [ cita requerida ]
Carreteras
La A470 desde Cardiff es, hasta su cruce con la carretera A465 Heads of the Valleys , una carretera de doble calzada que proporciona acceso directo a Taff's Well , Pontypridd , Abercynon y Merthyr Tydfil . Conecta con la A4059 desde Abercynon , Aberdare y Hirwaun ; la A472 desde Ystrad Mynach y Pontypool , y la A4054 desde Quakers Yard .
| Sección | Desde / Hasta | Fecha de inicio | Fecha de Terminación | Estado |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Abergavenny a Gilwern | Febrero de 2005 | Mayo de 2008 | Completo |
| 2 | Gilwern a Brynmawr | Diciembre de 2014 [18] | Fecha límite para el otoño de 2021 [19] | Bajo construcción |
| 3 | Brynmawr a Tredegar | enero 2013 | Septiembre de 2015 | Completo |
| 4 | Tredegar a Dowlais Top | Marzo de 2002 | Noviembre de 2004 | Completo |
| 5 | Dowlais Top a A470 | Principios de 2021 [20] | Fecha límite para mediados de 2025 [20] | Bajo construcción |
| 6 | Cruce de la A470 a Hirwaun | Principios de 2021 [20] | Fecha límite para mediados de 2025 [20] | Bajo construcción |
Transporte público
Stagecoach en el sur de Gales ofrece servicios de autobús que conectan muchas ciudades y pueblos directamente con el centro de la ciudad de Cardiff .
Muchos asentamientos en los Valles son servidos por la red Valley Lines , una red ferroviaria urbana que irradia desde Cardiff y los une a las estaciones de la ciudad, principalmente Cardiff Queen Street y Cardiff Central , con conexiones a la Línea Principal de Gales del Sur . Hay seis líneas principales desde el centro de Cardiff hasta los valles:
- Valley Lines a través de Cardiff Queen Street
- Línea Rhondda a Pontypridd a Treherbert
- Merthyr Line a Pontypridd y Abercynon continuando hacia Aberdare o Merthyr Tydfil, más la sección de carga solamente más allá de Aberdare hasta Hirwaun
- Rhymney Line a Rhymney , más la línea de solo carga desde Ystrad Mynach a Cwmbargoed. [21]
- Rutas a través de la línea principal de Gales del Sur
- Línea Maesteg a Bridgend y Maesteg
- Ferrocarril de Ebbw Valley a Ebbw Vale
- Welsh Marches Line hasta Abergavenny continuando hacia el norte de Gales y el noroeste de Inglaterra
Listado de oeste a este
- Valle de Gwendraeth
- Valle de Amman
- Loughor Valley (forma el límite histórico entre Carmarthenshire y Glamorgan )
- Valle de Swansea (Valle de Tawe)
- Valle de Dulais
- Valle de Neath
- Afan Valley
- Valle de Llynfi
- Garw Valley
- Valle de Ogmore
- Valle de Rhondda
- Cynon Valley
- Aber Valley
- Ely Valley
- Taff Valley
- Valle de Taff Bargoed
- Rhymney Valley (forma el límite histórico entre Glamorgan y Monmouthshire )
- Sirhowy Valley
- Valle de Ebbw
- Valle de Ebbw Fach
- Valle de Llwyd
Referencias
- ^ Minchinton, WE, ed. (1969) Industrial South Wales, 1750-1914
- ^ Davies, John; La Enciclopedia de la Academia Galesa de Gales . Cardiff: Prensa de la Universidad de Gales 2008.
- ^ Gobierno de la Asamblea de Gales (2008) Gente, lugares, futuros - Actualización de 2008 del plan espacial de Gales .
- ↑ a b c Jenkins, P. (1992) A History of Modern Wales, 1536-1990 . Harlow: Longman.
- ↑ a b John (1980), pág. 590
- ↑ John (1980), pág. 595
- ↑ a b John (1980), pág. 596
- ↑ a b c John (1980), pág. 588
- ↑ John (1980), pág. 589
- ^ Davies (2008), p. 748
- ^ Hawley, Mark (2017). Directrices para el diseño de vertederos y pilas de desechos mineros . Prensa CRC. pag. 3. ISBN 978-1138197312.
- ^ Morris, Steven (21 de octubre de 2016). "Aberfan: el Príncipe de Gales entre los que marcan el 50 aniversario del desastre" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "Blunkett habló de la 'amenaza de la droga de los Valles ' " . BBC News . 1 de octubre de 2002.
- ^ a b c d e f g h David, R. et al. (2003) Las características socioeconómicas de los valles de Gales del Sur en un contexto más amplio . Un informe para el Gobierno de la Asamblea de Gales .
- ^ "Gales: su gente" . Statistics.gov.uk . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ a b c "Volviendo la cabeza ... una estrategia para los Jefes de los Valles. Gobierno de la Asamblea de Gales 2006" . Adjudicationpanelwales.org.uk . Consultado el 6 de mayo de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Restauración del enlace ferroviario Newport-Ebbw Vale en vías para 2021" . Gales del Sur Argus . Consultado el 11 de diciembre de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Declaración escrita: Actualización del proyecto A465 Dualling Sección 2 (Gilwern a Brynmawr)" . Gobierno de Gales . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d "A465 sección 5 y 6 Dowlais Top a Hirwaun" . Gobierno de Gales . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ "Planes de ruta de Network Rail 2009. Ruta 15, valles de Gales del Sur" (PDF) . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
Bibliografía
- John, Arthur H. (1980). Historia del condado de Glamorgan, volumen V, Glamorgan industrial de 1700 a 1970 . Cardiff: Prensa de la Universidad de Gales.
enlaces externos
- La industrialización de los valles de Gales del Sur
- Historia de la minería de Gales
- Imágenes antiguas y nuevas de la biblioteca de los valles
- El sitio web oficial de turismo de Los Valles
