Stagecoach South Western Trains Limited , [1] comercializada como South West Trains (SWT), era una empresa operadora de trenes inglesa propiedad de Stagecoach , que operó la franquicia South Western entre febrero de 1996 y agosto de 2017.
Descripción general | |||
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Franquicia (s) | South Western 4 de febrero de 1996-20 de agosto de 2017 | ||
Región (s) principal (es) | Gran Londres , Surrey , Hampshire , Isla de Wight y Dorset | ||
Otras regiones) | Berkshire , Wiltshire , Somerset , Devon | ||
Tamaño de la flota | 373 1 Clase 73 electro-diesel locomotora 11 Clase 158 expreso Sprinter fija 30 Clase 159 Sur Turbo Western fija 45 Clase 444 Desiro establece 127 Clase 450 Desiro fija 91 Clase 455 conjuntos 24 de la Clase 456 conjuntos 36 Clase 458 Juniper establece 2 Clase 707 Desiro City conjuntos 6 juegos de clase 483 | ||
Estaciones llamadas en | 213 | ||
Estaciones operadas | 185 (incluida Island Line) | ||
Empresa matriz | Diligencia | ||
Marca de informe | sudoeste | ||
Otro | |||
Sitio web | www.southwesttrains.co.uk | ||
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SWT operaba la mayoría de los servicios de cercanías desde su terminal en el centro de Londres en London Waterloo hasta el suroeste de Londres y era el operador clave para los servicios suburbanos y regionales en los condados de Surrey , Hampshire y Dorset . También prestó servicios regionales en Devon , Somerset , Berkshire , Wiltshire y en la Isla de Wight a través de su subsidiaria Island Line . A diferencia de la mayoría de las franquicias, SWT operaba sin subsidios , siendo una preocupación rentable debido a la gran cantidad de viajeros que utilizaban regularmente sus servicios. [2]
El área de operación era la antigua división suroeste de Network SouthEast , y también era aproximadamente la del London & South Western Railway anterior a 1923 (excluyendo todo al oeste de Exeter ). Como parte de la privatización de British Rail , Stagecoach se hizo cargo de SWT . En 2004, Stagecoach retuvo la franquicia cuando se volvió a licitar. En 2007, la franquicia se fusionó con la franquicia Island Line para formar una franquicia South Western recientemente ampliada, que ganó Stagecoach. En la siguiente licitación, la franquicia se otorgó a South Western Railway, que se hizo cargo de la franquicia el 20 de agosto de 2017. [3]
Historia
Orígenes
Como consecuencia de la privatización de British Rail a mediados de la década de 1990, las operaciones ferroviarias se segmentaron en varias franquicias , una de las cuales fue la franquicia South Western . Estas franquicias se adjudicaron a varias empresas privadas tras una evaluación de ofertas competitivas. Durante 1995, se anunció que el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros había adjudicado la franquicia South West Trains al grupo de transporte escocés Stagecoach . [4] [5] Las operaciones comenzaron el 4 de febrero de 1996, con el primer tren de South West Trains, el Twickenham de las 05:10 a London Waterloo; fue el primer tren programado privatizado en operar en 48 años. [6]
En abril de 2001, la Strategic Rail Authority otorgó a Stagecoach una nueva franquicia para la región, ya que su oferta se consideró superior a las de sus rivales, FirstGroup / NedRailways y Sea Containers . [7] Las franquicias de 2001 otorgadas (según se promulgaron ) tenían una duración de veinte años; sin embargo, solo un año después, la Strategic Rail Authority decidió reducir la duración de las franquicias, por lo que South West Trains recibió una franquicia de tres años a partir del 1 de febrero de 2004. [8] Poco después de esta adjudicación, SWT realizó un pedido sustancial de nuevo material rodante para la red, se describió como el mayor pedido de este tipo en la historia británica. [9]
Durante los primeros días de su franquicia, SWT ganó notoriedad por promulgar severos recortes en sus servicios, que generalmente se atribuían a la escasez de conductores; la empresa trató de remediar esto buscando contratar conductores adicionales. [10] SWT también implementó mejoras significativas en la red, incluida la sustitución de gran parte del material rodante heredado de la era de los ferrocarriles británicos , junto con la renovación de la mayoría de las estaciones, que incluyeron el aumento de su accesibilidad para pasajeros discapacitados. También se hizo hincapié en la mejora de la experiencia del cliente, como un mejor acceso a la información del servicio. A principios de la década de 2000, las mejoras incluyeron la introducción de nuevos servicios ferroviarios y la reapertura de la estación Ford de Chandler en Hampshire . [11]
Cambios
Desde mayo de 2004, se introdujo una prohibición de fumar en todos los servicios SWT; esta medida, que se produjo en parte en respuesta a un incendio provocado por un cigarrillo dejado junto a un calentador debajo del asiento durante el año anterior que generó preocupaciones de seguridad, también se adelantó a la prohibición de fumar en público que se introdujo dos años después. [12] Se desplegó personal adicional a bordo de los trenes para ayudar a hacer cumplir el cambio. En ese momento, la mayoría de los otros servicios de pasajeros ya habían prohibido fumar, y el Evening Standard afirmó que la medida era popular entre la mayoría del público viajero. [13]
El 12 de diciembre de 2004, la empresa reformuló por completo su calendario, la primera ocasión en que se realizaba un ejercicio de este tipo en la región suroeste desde 1967. Según se informa, esto fue motivado por la ambición de adaptar la prestación de servicios a la demanda cambiante y tener en cuenta las diferentes características del material rodante moderno, con la intención de que esto mejore la fiabilidad y puntualidad en toda la red. [ cita requerida ] Más cambios importantes en el calendario siguieron en los años siguientes, incluida la restauración de los servicios entre Yeovil y Yeovil Pen Mill que habían sido retirados bajo los recortes de Beeching . [2]
Durante diciembre de 2005, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que Arriva , FirstGroup, MTR / Sea Containers, National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para la licitación de la nueva franquicia South Western, que combinaba las franquicias South West Trains e Island Line Trains; National Express se retiró más tarde. [14] [15] En septiembre de 2006, el DfT otorgó la franquicia a Stagecoach, la nueva franquicia a partir del 4 de febrero de 2007, por un período de diez años. [16] [17]
A lo largo de la operación de la franquicia, el número de pasajeros creció año tras año, junto con picos rápidos en el número que se produjeron en algunos años. [2] Si bien muchas franquicias requerían fondos del gobierno para mantener sus servicios, SWT operaba sin ningún subsidio y era una empresa rentable. Este resultado se debió en gran parte a la alta proporción de viajeros que hacían uso frecuente de sus servicios. Una de las principales preocupaciones actuales de la franquicia era el hacinamiento que se producía en algunos servicios, especialmente en las horas pico , por lo que la dirección de SWT prestó considerable atención a aumentar la capacidad cuando fuera posible. [2]
Las principales medidas adoptadas por SWT para ampliar la capacidad de la red incluyeron la remodelación sustancial de su estación Waterloo en Londres y la adquisición de nuevo material rodante. [2] [18] Christian Roth, director de ingeniería de SWT, afirmó en 2015 que la empresa estaba en proceso de entregar mejoras de capacidad similares al programa Thameslink a una décima parte del costo y una cuarta parte del tiempo. [2] Mientras que algunas compañías rivales optaron por utilizar trenes operados únicamente por conductores , eliminando la necesidad de un guardia, el gerente senior de SWT, Brian Souter, prometió mantener un guardia en cada servicio; una de las consecuencias de este acuerdo fueron las sólidas relaciones entre la empresa y los sindicatos . [2]
SWT también propuso otras medidas; Tim Shoveller, el director gerente de la compañía, habló periódicamente sobre su deseo de eventualmente introducir trenes de dos pisos para dar servicio a sus rutas de cercanías más concurridas. [2] Si bien se consideraba típicamente como un medio eficaz para aumentar la capacidad, tales ambiciones se complicaron por múltiples factores, el principal de los cuales era que no había trenes de dos pisos en funcionamiento que se creyeran adecuados para las necesidades de SWT, por lo que probablemente requirieran el desarrollo de un diseño original. [2] La adquisición de una pequeña flota de material rodante a medida supondría sin duda un fuerte aumento de precio en comparación con el material rodante convencional, mientras que el aumento de los tiempos de permanencia normalmente necesarios cuando la explotación de trenes de dos pisos también afectaría negativamente al horario; finalmente, no se pudo operar ningún material rodante de este tipo hasta que se completara el descenso de las vías a lo largo de partes sustanciales de la red, particularmente alrededor de puentes y túneles, para lograr suficiente espacio libre. [2]
Entre 2012 y 2015, Stagecoach se asoció con el propietario de la infraestructura ferroviaria británica Network Rail para operar conjuntamente London Waterloo a través de un único equipo de administración que operaba tanto las vías como los trenes dentro y alrededor de la estación desde una sala de control conjunta en el lugar. [2] En ese momento, la asociación fue aclamada como un avance para las operaciones ferroviarias, sin embargo, el acuerdo se disolvió en 2015 sin ninguna explicación oficial, aunque personas anónimas afirmaron que la causa era la renuencia de Network Rail a transferir el poder sobre su infraestructura centralizada a rutas individuales, mientras que Stagecoach deseaba que las decisiones locales se tomaran en asociación. [2]
Fallecimiento
En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que el DfT estaba en conversaciones con Stagecoach para extender la franquicia hasta abril de 2019. [19] En un momento, parecía seguro que se renovaría la franquicia, habiéndose recibido información en ese sentido. incluido en el Programa de franquicias ferroviarias publicado por el Gobierno en octubre de 2014. [2] Sin embargo, en julio de 2015, Stagecoach confirmó que las conversaciones habían fracasado y que la franquicia se volvería a vender. [20] Varios comentaristas de la industria consideraron este resultado como inesperado e inconveniente en el momento oportuno; la revista Rail Magazine especuló que el rechazo de Stagecoach se debió en gran parte a que los funcionarios del gobierno sintieron que el estado no estaba recibiendo una parte suficientemente grande de las ganancias generadas. [2]
Stagecoach y una empresa conjunta de FirstGroup / MTR Corporation fueron preseleccionados el 4 de febrero de 2016 para ofertar por la nueva franquicia. [21] El 27 de marzo de 2017, la franquicia se otorgó a South Western Railway , [22] [23] a pesar de las preocupaciones de que daría lugar a que una sola empresa tuviera el monopolio de los servicios al oeste de Inglaterra , Dorset y Somerset , debido a FirstGroup que también opera la franquicia Greater Western en esas regiones. [24] [25]
Servicios
South West Trains fue el operador clave para el oeste de Surrey, Hampshire y Dorset, y también sirvió a Berkshire, Wiltshire, Somerset y Devon. En el Gran Londres, operó todos los servicios de National Rail (excepto London Overground) en el Royal Borough of Kingston upon Thames y los distritos londinenses de Richmond-upon-Thames y Hounslow, y también sirvió a los distritos londinenses de Merton, Wandsworth y Lambeth.
La mayoría de los servicios SWT se ejecutaron en líneas electrificadas utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC . Hay una flota diésel para los servicios en la línea West of England a Salisbury, Exeter y Bristol, utilizando la vía no electrificada más allá de Worting Junction, al oeste de Basingstoke, y para Salisbury a Southampton a través de los servicios de Romsey, que también sirven a Eastleigh. Para 2015, se informó que SWT operaba aproximadamente 1,600 servicios de trenes cada día y administraba más de 200 estaciones. [2]
Desde Waterloo , la terminal londinense de SWT, circulaban trenes de larga distancia hacia el sur de Inglaterra, incluidos los principales centros de población costera de Portsmouth, Southampton, Bournemouth, Poole y Weymouth. También había trenes a Reading, Exeter y Bristol, pero estos no eran los principales servicios rápidos desde Londres a esas ciudades, que son operados desde London Paddington por Great Western Railway . La mayoría de sus pasajeros viajaban en líneas de cercanías en el interior y suroeste de Londres, Surrey, este de Berkshire y noreste de Hampshire.
Desde la privatización en 1996, la red cambió considerablemente. Ya no servía las estaciones de West Croydon , Sutton , 'Coastway' entre Chichester y Brighton , o la línea Reading to Basingstoke . Los servicios a Bristol (introducidos en 2004 para reemplazar los servicios retirados de Arriva Trains Wales ), Mottisfont y Dunbridge and Dean se introdujeron después del inicio de la franquicia. Sus servicios de larga data más allá de Exeter a Paignton , Plymouth y Penzance , que competían con First Great Western y sus predecesores, cesaron en diciembre de 2009 para liberar stock para el servicio por hora de Waterloo a Exeter. [26]
Como ocurre con la mayoría de las compañías ferroviarias, las bicicletas no plegables fueron prohibidas en los trenes en horario pico hacia y desde Londres. Sin embargo, estas restricciones se aplicaban solo a los ciclistas que subían o bajaban en el área delimitada por Hook, Alton, Guildford, Reading y Dorking. [27] El objetivo era maximizar el espacio disponible para los pasajeros en los trenes más concurridos.
Los trenes del suroeste tenían zonas tranquilas, similares a los vagones silenciosos en los trenes operados por otras compañías operadoras de trenes. Las zonas tranquilas estaban disponibles en la mayoría de los servicios suburbanos y en algunos servicios exprés y se indican mediante avisos en las ventanas y letreros en las puertas. Se solicita a los pasajeros en estas zonas que no utilicen teléfonos móviles para atender llamadas o reproducir música en voz alta. [ cita requerida ]
Rutas
South West Trains operaba trenes suburbanos y de larga distancia. Los destinos principales incluyen: Londres Waterloo , Clapham Junction , Barnes , Richmond , Twickenham , Hounslow , Ascot , Staines , Reading , Windsor & Eton Riverside , Kingston , Raynes Park , Motspur Park , New Malden , Chessington South , Surbiton , Leatherhead , Weybridge , Dorking , Effingham Junction , Woking , Guildford , Aldershot , Alton , Farnborough Main , Flota , Basingstoke , Haslemere , Andover , Winchester , Eastleigh , Southampton Central , Romsey , Salisbury , Fareham , Portsmouth y Southsea , Brockenhurst , Puerto de Portsmouth , Bournemouth , Westbury , Bristol Temple Meads , Weymouth , Yeovil Junction y Exeter St Davids .
Lineas principales
Las siete líneas principales operadas por SWT fueron:
- La línea principal del suroeste (SWML) hasta Southampton Central , Bournemouth y Weymouth . 2 trenes de una hora a Weymouth (1 rápido y 1 semirrápido) y 1 tren de una hora a Poole (con parada) de lunes a sábado, con los servicios de Bournemouth los domingos extendidos a Poole.
- La línea directa de Portsmouth vía Guildford y Haslemere : sale de la línea principal en Woking . 4 trenes por hora a Guildford, luego 1 servicio semirrápido y 1 servicio de parada a Haslemere. El servicio semirrápido continuó como servicio de escala a Portsmouth. Los servicios rápidos funcionaban aproximadamente cada media hora de lunes a sábado, 2 trenes por hora (1 rápido, 1 con parada en Guildford) los domingos.
- La línea principal del oeste de Inglaterra a Salisbury , Yeovil Junction y Exeter St Davids : sale de la línea principal en Basingstoke .
- Línea principal de Wessex (parte): Salisbury a Bristol Temple Meads . Este servicio se originó en London Waterloo y se divide en Salisbury.
- Línea Heart of Wessex (parte): Yeovil Junction a Yeovil Pen Mill / Frome . Este servicio se origina en London Waterloo y se divide en Yeovil Junction.
- London Waterloo al puerto de Portsmouth a través de Basingstoke y Eastleigh . El servicio por horas fuera de las horas pico de lunes a sábado se fusiona con el tren Poole los domingos.
- Londres Waterloo a Reading a través de Staines-upon-Thames , Ascot y Wokingham .
Servicios suburbanos
Los servicios suburbanos divergieron de las rutas anteriores. Tomados en orden hacia el oeste desde Waterloo, viajando por el SWML, son:
- Línea de Waterloo a Reading : desde Clapham Junction
- La línea Hounslow Loop de Barnes a Whitton o Feltham
- La sucursal de Windsor de Staines-upon-Thames
- La línea de bucle de Chertsey desde Virginia Water hasta Weybridge
- La línea de Ascot a Guildford a través de Aldershot
- La línea Mole Valley , desde Raynes Park hasta Dorking a través de Epsom
- La sucursal de Chessington desde Motspur Park
- La sucursal de Guildford desde Leatherhead
- La línea Kingston Loop , desde New Malden (línea principal) hasta Twickenham (línea de lectura)
- La sucursal de Shepperton de Teddington ; normalmente, estos servicios se ejecutan a través de New Malden, algunos servicios pico se ejecutan a través de Twickenham
- La línea New Guildford , a Guildford a través de Cobham desde Surbiton (los viajeros de Guildford a Londres también pueden viajar a través de la línea principal a través de Woking)
- La sucursal de Hampton Court , también de Surbiton
- La sucursal de Alton , de Brookwood, también sirve al ferrocarril Mid Hants , una línea histórica
Otros servicios
- Líneas locales de Southampton: Salisbury a Romsey a través de Southampton Central y Chandler's Ford (anteriormente este servicio iba a Totton )
- Ramal de Lymington (de Brockenhurst al muelle de Lymington )
- Island Line, Isla de Wight , Ryde Pier Dirígete a Shanklin
- Southampton Central a Portsmouth y Southsea
Venta de entradas
Tarjetas de viaje
Las tarjetas de viaje de Londres estaban disponibles y se usaban ampliamente para viajes al Gran Londres más allá de cualquiera de las estaciones de South West Trains. Eran válidos en los autobuses de Londres , Tramlink , Docklands Light Railway , el metro de Londres y los servicios ferroviarios nacionales dentro del área de la tarjeta de viaje de Londres. Todos los boletos y Travelcard (de Londres) estaban disponibles en bases semanales, mensuales y anuales (estos boletos se conocen tradicionalmente como boletos de temporada ), un requisito previo para el cual es una fotografía del tamaño de un pasaporte para que una sala de reservas pueda emitir una tarjeta de ferrocarril válida a nivel nacional. Todas las estructuras de precios de los billetes están reguladas por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras .
Los boletos diarios se dividieron en cuatro categorías: Peak 'Anytime', Off Peak, Super Off Peak y Advance (reserva previa, larga distancia). Estos se desglosaron en si el usuario requiere una devolución única , una devolución (válida por un mes calendario) o una devolución diaria. [28]
Tarjetas inteligentes
El pago por uso de Oyster podría utilizarse en servicios dentro del Gran Londres . [29] Las tarjetas Oyster con abonos de temporada se aceptaron dentro del área de London Travelcard, de la misma forma que los Travelcards de papel y los abonos de temporada normales.
En noviembre de 2010, el DfT anunció que los pasajeros podrían recargar tarjetas Oyster en todas las estaciones operadas por South West Trains en el área de London Travelcard a partir de mayo de 2011. SWT fue la última franquicia de la compañía ferroviaria en ofrecer esta instalación (excepto en Wimbledon y Estaciones de Richmond) para pasajeros que utilizan servicios de trenes suburbanos dentro del área de London Travelcard. [30]
El sistema de tarjetas inteligentes para billetes en el sistema ferroviario nacional se amplió a principios de 2010 para cubrir las líneas de Weymouth a Basingstoke y de Staines a Wokingham, y en la Isla de Wight, además de la zona de prueba actual entre Staines y Windsor. También se anunció que SWT propuso reducir el horario de atención en 24 de sus taquillas. [31]
Tarifas de penalización
South West Trains emitió tarifas de penalización para los pasajeros que viajen en tren sin un boleto válido. Sin embargo, la compañía había planeado instalar al menos una máquina expendedora de boletos de autoservicio en cada una de sus estaciones de servicio en un intento por detener la evasión de tarifas . En 2009, se instalaron puertas de entrada en Waterloo para mejorar la protección de los ingresos. [32]
Megatrain
Stagecoach, la empresa matriz de SWT, vendía asientos en algunos servicios de menor actividad bajo la marca Megatrain de lunes a sábado. Este utilizó un modelo de bajo costo similar al de su servicio Megabus . Los boletos de Megatrain estaban disponibles en ciertos servicios que se espera que se carguen ligeramente. Los billetes se realizaban generalmente entre London Waterloo y otras estaciones principales, y los titulares de los billetes se asignan a un tren específico.
Actuación
Las últimas cifras de rendimiento publicadas por Network Rail para el período 5 (2014/15) fueron 88,2% ( Medida de rendimiento público - PPM) y 88,9% (Media móvil anual - MAA) para los 12 meses hasta el 16 de agosto de 2014. [33]
Material rodante
Eléctrico
Flota de Desiro
La introducción del material rodante Desiro construido por Siemens fue para reemplazar los antiguos trenes de puertas batientes Clase 411 , Clase 412 , Clase 421 y Clase 423 que estaban llegando al final de su vida útil y que no cumplían con los requisitos modernos de salud y seguridad. . [ cita requerida ] Los trenes Desiro tienen sistemas de información a bordo y aire acondicionado completo. Su aceleración más rápida se ve contrarrestada por la necesidad de permanecer más tiempo en cada estación, ya que tienen menos puertas. [ cita requerida ]
El stock de Desiro viene en dos variantes: las unidades de Clase 450 que tienen cuatro automóviles de 20 my se utilizan principalmente en servicios suburbanos y suburbanos exteriores, y las unidades de Clase 444 que tienen cinco automóviles de 23 m, así como diseños de puertas de estilo interurbano y se utilizan en servicios de larga distancia a Weymouth y Portsmouth Harbour .
EMU de British Rail (clase 455)
South West Trains operaba una flota de trenes de cercanías de estilo metro de clase 455 en servicios desde London Waterloo a Shepperton, Hampton Court, Woking, Guildford, Dorking y Chessington, así como servicios en los circuitos de Kingston y Hounslow y ocasionalmente en los servicios de la línea Windsor. Estos fueron construidos para British Rail . [34]
En 2004 se inició un programa de renovación completo de la flota de 91 unidades de cuatro coches y se completó en marzo de 2008. [35] Las modificaciones incluyeron una nueva distribución de asientos 2 + 2 con asientos con respaldo alto, circuito cerrado de televisión, espacio para guardar bicicletas, espacio para sillas de ruedas, puertas que se abren más para permitir un descenso más rápido y sistemas adicionales de información para los pasajeros.
EMU de British Rail (clase 456)
Todas las 24 EMU de dos coches Clase 456 se transfirieron de Southern a SWT, y las primeras unidades entraron en servicio SWT el 23 de marzo de 2014. [36] Estas unidades construidas a principios de la década de 1990 son compatibles con la flota de Clase 455 existente y se combinan con estas para formar trenes de diez vagones, aumentando la capacidad en algunos servicios locales dentro y fuera de Waterloo. [37]
Flota de enebro (Clase 458/0 - 458/5)
Treinta de estas unidades de cuatro vagones fueron encargadas por South West Trains en 1998, para crear capacidad adicional y reemplazar algunos de los viejos trenes Clase 411 (4-CEP) , que en ese momento estaban en arrendamiento a corto plazo. Las entregas de estos trenes comenzaron en 1998.
La clase sufrió importantes problemas técnicos, por lo que al final, ninguno de los trenes más antiguos se retiró del servicio en ese momento. Pasaron seis años más, en 2004, antes de que la flota completa estuviera en servicio. En 2003 y 2004, la confiabilidad fue tan pobre que, aunque solo tenían seis años, South West Trains decidió que las unidades deberían ser reemplazadas en 2005 con las nuevas unidades Clase 450 Desiro . [38] Solo se necesitaban un puñado de unidades cada día para ayudar a mantener los servicios de Waterloo a Reading, y se esperaba que cesasen después del 31 de julio de 2006, cuando expiró el contrato de arrendamiento con la empresa de material rodante. Se rechazó una solicitud de SWT para extender esto por seis meses, ya que la clase no cumplía con todos los requisitos de la legislación sobre discapacidad.
Sin embargo, más tarde se decidió que, en o antes del inicio de la nueva franquicia en febrero de 2007, la clase se reinstalaría y se haría cargo de todas las operaciones en la línea Waterloo to Reading, cubriendo indirectamente la pérdida de la Clase 442. equipado con pantallas de destino nuevas y más grandes que cumplen con la legislación sobre discapacidad, pero los trenes aún fallan en algunas otras áreas, como la altura de los botones de apertura de puertas.
Los 30 trenes de la Clase 458 se dividieron y los 120 vehículos se reconfiguraron en 36 conjuntos de cinco vagones, incorporando 60 vehículos adicionales de la Clase 460 mecánicamente similar que se usaba anteriormente en los servicios de Gatwick Express . [39] [40] Los conjuntos de cinco vagones ahora se denominan Clase 458/5 y se acoplaron para formar trenes de diez vagones a partir de 2014. [41] [42]
Los dos primeros de los juegos de cinco vagones se entregaron en octubre de 2013 y se sometieron a pruebas antes de la puesta en servicio del primer tren de diez vagones en diciembre de 2013. El servicio de pasajeros se inició en marzo de 2014, [43] [44] con el trabajo concluido en 2016, extinguiendo así la Clase 458/0.
Diesel
South West Trains tenía 11 unidades Clase 158 de dos autos y 30 unidades Clase 159 de tres autos (22 Clase 159/0 y ocho Clase 159/1).
Las unidades Clase 159/1 se convirtieron en Wabtec, Doncaster de Clase 158, recibidas de First TransPennine Express a cambio de Clase 170 . Se recibieron otras once unidades Clase 158 de dos autos de First TransPennine Express, que también fueron reacondicionadas en Wabtec.
Dos unidades de la Clase 158 transferidas desde Central Trains entraron en servicio en julio de 2005 en el nuevo servicio de Bristol Temple Meads , y se trasladaron a First ScotRail en febrero de 2007. [45]
La Clase 159 se ha utilizado en ocasiones para railtours. [46]
Locomotoras
Aunque South West Trains no operaba servicios de transporte de locomotoras, hasta 2009 mantuvo tres locomotoras Clase 73 para tareas de recuperación. La locomotora 73109 había estado en servicio con SWT desde el inicio de la franquicia; las otras dos, 73201 y 73235, fueron adquiridas de Gatwick Express en 2005. 73235 fue la única de las tres locomotoras propiedad de South West Trains al final de la franquicia.
Flota al final de la franquicia
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Rutas operadas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||
Clase 73 | Locomotora electro-diesel | 90 | 145 | N / A | 1 | Locomotora Thunderbird | 1966 [47] | |
Sprinter exprés clase 158 | DMU | 2 | 11 | Londres Waterloo - Salisbury / Exeter St Davids (ocasionalmente) / Bristol Temple Meads Exeter St Davids - Honiton / Axminster (servicio entre semana) Romsey - Salisbury vía Southampton Central Brockenhurst - Lymington Pier (servicios entre semana) | 1989-1992 | |||
Clase 159 South Western Turbo | DMU | 90 | 145 | 3 | 30 | Oeste de Inglaterra / Corazón de Wessex / Wessex Líneas principales : Londres Waterloo - Salisbury / Bristol Temple Meads / Exeter St Davids / Yeovil Pen Mill / Frome Puerto de Portsmouth - Basingstoke (servicio matutino) Puerto de Portsmouth - Southampton Central (ocasionalmente) Yeovil Junction - Yeovil Pen Mill (solo en horas pico) | 159/0 1992-1993 159/1 Convertido 2006-2007 | |
Clase 444 Desiro | EMÚ | 100 | 160 | 5 | 45 | Rutas de la línea principal: Londres Waterloo - Poole / Weymouth Londres Waterloo - Puerto de Portsmouth (compartido con la clase 450 en días laborables y domingos) | 2003-2004 | |
Clase 450 Desiro | EMÚ | 100 | 160 | 4 | 127 | Rutas de la línea principal: Londres Waterloo - Puerto de Portsmouth (compartido con la clase 444 los días laborables y domingos) / Alton / Basingstoke / Poole (ocasionalmente) / Reading Southampton Central - Portsmouth y Southsea Brockenhurst - Lymington Pier (servicios de fin de semana)
| 2002-2006 | |
Clase 455 | EMÚ | 75 | 120 | 4 | 91 | Rutas suburbanas interiores: Londres Waterloo - Shepperton / Hampton Court / Woking / Londres Waterloo vía Hounslow / Londres Waterloo vía Strawberry Hill / Dorking / Guildford vía Oxshott o Epsom / Chessington South / Windsor y Eton Riverside | 1982-1985 2004-2007 (reacondicionado) | |
Clase 456 | EMÚ | 75 | 120 | 2 | 24 | Actualmente se utiliza en servicios suburbanos junto con servicios operados por unidades Clase 455 para fabricar trenes de autocares de 8 y 10. Ascot - Guildford | 1990-1991 | |
Clase 458/5 Enebro | EMÚ | 75 | 120 | 5 | 36 | Servicios suburbanos exteriores: Londres Waterloo - Weybridge / Windsor y Eton Riverside a través de Staines upon Thames | 2013–2016 (1998–2002 como Clase 458/0) (2000–2001 como Clase 460) | |
Clase 707 Ciudad de Desiro | EMÚ | 100 | 160 | 5 | 2 | Londres Waterloo - Windsor y Eton Riverside a través de Staines upon Thames | 2016-2017 | |
Flota de la Isla de Wight
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Rutas operadas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||
Clase 483 | EMÚ | 45 | 72,5 | 2 | 6 | Cabeza del muelle de Ryde - Shanklin | 1938 1989-1992 (reformado) |
Flota pasada
Las unidades anteriores operadas por South West Trains incluyen:
Clase | Archivo | Tipo | Número | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Clase 170 Turbostar | DMU | 9 | Julio de 2007 | 8 transferido a First TransPennine Express , 1 a Southern donde se convirtió en una Clase 171 [48] [49] [50] | |
Clase 411 (4Cep) | EMÚ | 29 | Mayo de 2005 | ||
Clase 412 (4Bep) | 7 | ||||
Clase 421 (4Cig) | 32 | Dos fueron retenidos para operaciones patrimoniales en Lymington Branch Line hasta mayo de 2010, como unidades 3Cig. Estas unidades se han conservado y se han vuelto a alargar hasta 4 coches. Se ha conservado otra unidad. [51] [52] | |||
Clase 421 (3Cig) | 2 | Mayo de 2010 | 421497 conservado para el ferrocarril Mid Norfolk . 421498 conservado por el ferrocarril Epping Ongar . [53] | ||
Clase 423 (4Vep) | 66 | Mayo de 2005 | 423417 conservado por Bluebell Railway. [54] | ||
Clase 442 Wessex Electrics | 24 | Febrero de 2007 | Retirada a favor de las unidades Desiro de la clase 444. Más tarde operó los servicios Gatwick Express / Southern , antes de ser desplazado por la Clase 387 . [55] | ||
Clase 960 | DMU | 1 | Marzo de 2009 | Conservado en Swanage Railway [56] | |
Clase 458/0 Enebro | EMÚ | 30 | 2013-15 | Convertido a 458/5 [57] | |
Flota de Wessex Electrics
Estas unidades de la Clase 442 se dedicaron inicialmente a la línea Weymouth pero, en la década de 1990, comenzaron a operar también en la línea directa de Londres a Portsmouth. En preparación para las unidades "Desiro" Clase 444 y Clase 450 que tomaron el relevo de la flota de puertas cerradas, los Wessex Electrics fueron retirados de los servicios de la línea de Portsmouth y nuevamente se dedicaron por completo a la línea Weymouth. [ cita requerida ]
South West Trains anunció que retiraría estas unidades, y se ejecutaron por última vez el 3 de febrero de 2007. Este movimiento coincidió con SWT reinstalando todas las Clase 458 para la línea Waterloo-Reading. Como resultado, la Clase 444 heredó la ruta Waterloo-Weymouth y la Clase 450 se hizo cargo de algunos servicios del puerto de Portsmouth, mientras que las unidades de la Clase 442 se almacenaron en Eastleigh. De 2008 a 2017, [58] Southern arrendó estos trenes para su servicio Gatwick Express y los operó en servicios desde London Victoria hasta el aeropuerto de Gatwick y Brighton. Dieciocho unidades Clase 442 volverán a la franquicia cuando se produzca el cambio a South Western Railway. [59]
Flota Turbostar
En 2000, South West Trains adquirió ocho unidades Clase 170/3 de 2 autos para complementar su flota existente Clase 159 . Se utilizaron en los servicios de Londres a Salisbury, así como en un nuevo servicio local de Southampton , y en los servicios de Reading a Basingstoke . En ocasiones, se presionaron para su uso en los servicios de Waterloo-Exeter pero, como no estaban equipados con pasarelas finales para catering o apertura selectiva de puertas para los andenes cortos en algunas estaciones, esta no era una ruta regular.
Desde finales de 2006 hasta mediados de 2007, las unidades Clase 170 se transfirieron gradualmente a First TransPennine Express a cambio de un mayor número de unidades Clase 158 , para expandir y estandarizar la flota. Una unidad, 170392, construida originalmente según las especificaciones de Southern pero asumida por SWT poco después de su construcción, fue a Southern y se convirtió en una Clase 171 . [ cita requerida ]
Trenes conservados
De los trenes de puertas batientes de las clases 411, 412, 421 y 423, se han conservado varias unidades SWT anteriores completas.
- Clase 411 411198 en Chinnor and Princes Risborough Railway
- Clase 412 412311 y 422315 en Eden Valley Railway
- Clase 412 412325 en East Kent Railway
- Clase 421 421399 en Dartmoor Railway
- Clase 421 421497 en Mid-Norfolk Railway
- Clase 421 421498 en Epping Ongar Railway
- Clase 423 423417 en Bluebell Railway , actualmente en Strawberry Hill.
Por el contrario, solo se han conservado dos antiguas unidades del sur : una Clase 421 y una Clase 423. [ cita requerida ] No se han conservado unidades completas de South Eastern Trains . [ cita requerida ]
La clase 121 / clase 960 55028 se conserva en el ferrocarril Swanage . [56]
Libreas
La librea roja simboliza los viajes de corta distancia, como la Hounslow Loop Line.
El azul simboliza los servicios de media distancia, como el Southampton Central a Portsmouth y Southsea .
El blanco simboliza los servicios de larga distancia, como London Waterloo a Exeter St Davids .
Depósitos
Wimbledon
El depósito de Wimbledon Traincare está ubicado entre las estaciones de Wimbledon y Earlsfield , en la línea principal a Waterloo, junto al viaducto ferroviario de Wimbledon.
Bournemouth
El depósito de Bournemouth está al suroeste de la estación de Bournemouth , ocupando el acceso a la antigua estación de Bournemouth West . Hasta su retirada en febrero de 2007, el depósito albergaba la Clase 442 (5Wes) Wessex Electrics . El ramal se apaga en la estación Branksome, donde se pueden ver trenes que se detienen en el andén 2 y dan marcha atrás al depósito.
Clapham
El depósito de Clapham Junction proporciona establos para la flota de Desiro.
Northam
El almacén de Northam fue construido por Siemens en 2002 como el almacén de origen de la flota de Desiro como parte de un contrato de mantenimiento de 20 años. [60] Se encuentra al sur de la estación de St Denys y está cerca del estadio de St Mary del Southampton Football Club .
Effingham
Ubicado junto a la estación de Effingham Junction , el depósito se utiliza para el atraque de MPV (vehículos multipropósito). Tiene dos caminos con hoyos y un punto de repostaje.
Salisbury
El depósito de Salisbury brinda servicio a la flota de diesel de South West Trains.
Fratton
El depósito de Fratton Traincare se encuentra en el centro de Portsea Island, junto a la estación de Fratton . Tiene una lavadora de carro y es el punto de abastecimiento de combustible para los 158 y 159. El depósito cuenta con un galpón de tren con dos caminos con hoyos para el mantenimiento del material rodante. Clase 444 y 450 unidades atraque durante la noche. Los apartaderos de estabulación y las plataformas de la bahía en la estación de Portsmouth y Southsea se coordinan desde el depósito.
Farnham
El depósito de Farnham , en Weydon Lane, fue inaugurado por Southern Railway en el momento de la electrificación de las líneas de Portsmouth y Alton en 1937. [61] Fue remodelado para la introducción de unidades modernas cuando los trenes de puertas cerradas fueron reemplazados alrededor de 2005. Al mismo tiempo, se retiraron los apartaderos de canteras y vertederos de balasto en desuso detrás del cobertizo del carruaje y se colocaron varios apartaderos exteriores para el almacenamiento durante la noche y el mantenimiento de las unidades.
Ver también
- Tren de cercanías en el Reino Unido
Referencias
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enlaces externos
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