Línea principal suroeste

La South Western Main Line (SWML) es una línea ferroviaria principal de 143 millas (230 km) entre la estación de Waterloo en el centro de Londres y Weymouth en la costa sur de Inglaterra. Una línea predominantemente de pasajeros, sirve a muchas áreas de cercanías, incluidos los suburbios del suroeste de Londres y las conurbaciones basadas en Southampton y Bournemouth . Atraviesa los condados de Surrey , Hampshire y Dorset . Forma el núcleo de la red construida por London and South Western Railway , hoy operada principalmente por South Western Railway . Network Rail se refiere a él como elLínea principal suroeste .

Línea principal suroeste
Un ferrocarril del suroeste de la clase 442 en Ashurst
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Greater London Surrey Hampshire Dorset Sureste de Inglaterra Sudoeste de Inglaterra
Termini	Londres Waterloo Weymouth
Servicio
Tipo	Tren de cercanías
Sistema	National Rail
Operador (es)	Cruce ferroviario del suroeste
Depósito (s)	Clapham Junction Wimbledon Northam Bournemouth
Material rodante	Clase 444 "Desiro" Clase 450 "Desiro" Clase 455 Clase 456 Clase 220 "Voyager" Clase 221 "Super Voyager" Clase 159 "South Western Turbo"
Historia
Abrió	1838-1840
Técnico
Longitud de la línea	142 millas 64 cadenas (229,8 km)
Numero de pistas	4 (London Waterloo a Basingstoke) 2 (Basingstoke a Moreton) 1 (Moreton a Dorchester South) 2 (Dorchester South a Weymouth)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad de operacion	100 mph (160 kilómetros por hora)
Mapa de ruta ( Haga clic para expandir )

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Leyenda
Línea principal del sudeste a Charing Cross y Dover Priory Waterloo East Londres Waterloo Waterloo Internacional (1994-2007) Necrópolis de Londres ( 1854-1902 1902-1941 ) Vauxhall Nueve olmos estación de tren (1838-1848) y Trabajos de locomotoras (1839-1860) Curva de Linford Línea principal de Chatham a Londres Victoria , Dover Priory y Ramsgate Queenstown Road Línea principal de Brighton a Londres Victoria Línea oeste de Londres a Willesden Junction Varias uniones Cruce de Clapham Línea principal de Brighton a Brighton Línea de lectura de Waterloo a la lectura Clapham Common (1838-1863) Earlsfield Río wandle Plataformas de personal y TMD de Wimbledon Línea de distrito Línea Sutton Loop a Streatham Wimbledon Tramlink a East Croydon Línea Sutton Loop a Sutton Parque Raynes Líneas de Sutton y Mole Valley Y ramal de Chessington New Malden Línea de bucle de Kingston a Twickenham Berrylands Kingston (1838-1845) Surbiton Ramal de Hampton Court a Hampton Court Nueva línea Guildford a Guildford Esher Río Mole Hersham Walton-on-Thames Weybridge Ramal de Chertsey a Virginia Water Byfleet y New Haw M25 Navegación Wey Canal de Basingstoke West Byfleet Woking Línea directa de Portsmouth a Guildford Brookwood Cementerio de Brookwood Sur norte (1854-1941) Ferrocarril de la Necrópolis de Londres Campamento Bisley Primera Guerra Mundial a Deepcut La Segunda Guerra Mundial a Pirbright (1890-1952) Línea Alton a Alton Línea Ascot – Ash Vale a Ascot y Ash Vale Línea North Downs a Reading y Guildford Farnborough Bramshot detener (1913-1946) Flota Winchfield M3 Gancho Río Loddon Línea Reading – Basingstoke Basingstoke Tren ligero de Basingstoke y Alton Parque Prewett (1913-1954) Unión de Worting Paso elevado de batalla Línea oeste de Inglaterra a Salisbury Túnel de Litchfield ( 198 yardas 181 metros ) Túnel Popham No 1 ( 265 yardas 242 metros ) Túnel Popham No 2 ( 199 yardas 182 metros ) Micheldever Terminal petrolera Micheldever Túnel de ceniza de Wallers Ferrocarril de Mid-Hants a Alresford Ferrocarril de Didcot, Newbury y Southampton a Newbury Cruce de Winchester Winchester M3 Shawford Línea Eastleigh – Romsey Eastleigh Línea Eastleigh-Fareham Obras de Eastleigh Parkway del aeropuerto de Southampton M27 Swaythling Portswood (1861-1866) Línea West Coastway a Fareham St Denys Northam (1839-1840) Depósito de Northam Traincare Northam Junction Northam (1872-1966) Túnel de Southampton Terminal de Southampton (1840-1966) a los muelles del este de Southampton West End de Southampton (1847-1895) Southampton Central Millbrook Muelles occidentales de Southampton Terminales de contenedores de Southampton Redbridge Línea principal de Wessex a Salisbury Prueba de río Totton Ramal de Fawley a la refinería de Fawley Ashurst New Forest Beaulieu Road Brockenhurst Ramal de Lymington al muelle de Lymington Ferrocarril de Southampton y Dorchester a Ringwood Influencia New Milton Almirante de Hinton Ferrocarril Ringwood, Christchurch y Bournemouth a Ringwood Río avon Christchurch Río Stour Pokesdown Boscombe (1897-1965) Bournemouth East (1870–1885) Bournemouth Parada en el parque Meyrick (1906-1917) Bournemouth West (1874-1965) Depósito de trenes de Bournemouth Branksome Parkstone Tranvía de cerámica de Parkstone Cerámica del Sur Occidental ( c.  1856 -1967) Muelle de Salterns (1867-1922) Poole Línea Poole Quay Ferrocarril de Somerset y Dorset a Broadstone Calzada de la bahía de los agujeros Ferrocarril de Southampton y Dorchester a Broadstone Hamworthy Sucursal Hamworthy Freight a los muelles de Poole Fábrica de cordita de la Marina Real Holton Heath Cerámica Sandford Wareham Ferrocarril Swanage Campamento de Bovington Lana UKAEA Winfrith Moreton Woodsford Halt (1919-1926) Dorchester Sur línea sin construir a Exeter Corazón de Wessex Line Dorchester West Cruce de Dorchester Monkton y Came Halt (1905-1957) Túnel de Bincombe Upwey Wishing Well Deténgase (1905-1957) Ferrocarril de Abbotsbury Upwey Detener Radipole (1905-1984) Ramal de Portland Weymouth Tranvía del puerto de Weymouth Muelle de Weymouth (1889-1987)

Las velocidades de operación en gran parte de la línea son relativamente altas, con grandes tramos despejados para una carrera de hasta 100 mph (160 km / h). El final de la línea de Londres tiene hasta ocho vías más las dos líneas de Windsor construidas por separado, pero esto se reduce a cuatro por Wimbledon y continúa de esta manera hasta Worting Junction al oeste de Basingstoke , desde cuyo punto la mayor parte de la línea es de doble vía . A un par de millas de la terminal de Waterloo, la línea recorre brevemente el ramal oeste de la línea principal de Brighton desde London Victoria , incluso a través de Clapham Junction , la estación más transitada de Europa por tráfico ferroviario. Servicios especiales turísticos de menor frecuencia utilizan la línea, como el Cathedrals Express .

La parte más antigua de la línea, en el distrito londinense de Lambeth , fue utilizada de 1994 a 2007 por los trenes Eurostar que salían de Waterloo International, lo que requería que los trenes en este período tuvieran un calzado para funcionar con la electrificación de CC del tercer carril de la línea , después de lo cual St Pancras International se convirtió en la terminal central de Londres para los servicios europeos directos.

Propuesta

Varias empresas habían propuesto construir un enlace más rápido y confiable de mercancías pesadas desde Londres a la costa sur alrededor de Southampton , que habría proporcionado no solo una ruta para mercancías y pasajeros, sino también una para municiones y personal militar en caso de guerra. En ese momento, Southampton era más pequeña que el puerto cercano de Portsmouth , pero dado que el puerto de Portsmouth ya estaba bien desarrollado debido a las operaciones navales, Southampton era el destino prioritario para un nuevo ferrocarril que tenía un amplio margen de desarrollo.

En 1831, se formó Southampton, London & Branch Railway and Docks Company (SL & BRDC), un precursor de London and South Western Railway . La compañía planeaba construir una línea de ferrocarril a Southampton, pero también estaba interesada en construir una línea desde la mitad de su ruta hacia Bristol a través de Newbury y Devizes . En ese año, la compañía del Canal de Basingstoke sugirió en cambio que se construyera un enlace entre su canal, construido en 1794, y Itchen Navigation . La sugerencia fue rechazada por quienes trabajaban en los planos ferroviarios y la empresa del canal acordó no oponerse al ferrocarril. ^[1]

La ruta elegida a Southampton no fue directa, ya que adoptó un eje de compromiso de aproximadamente un tercio del camino hacia abajo para una línea de Bristol hacia el oeste, nunca construida. Este eje termina poco después de la conurbación en la línea de Basingstoke , entonces una ciudad comercial agraria. Por lo tanto, la ruta pasó por alto las ciudades de Guildford , Farnham y Alton, que habrían aumentado los ingresos iniciales. El ferrocarril también se vio forzado a evitar por poco la ciudad de Kingston-upon-Thames ^[2] debido a la justificación comercial de que el ferrocarril dañaría la importancia de la ciudad para las diligencias combinado con el costo de surcar una línea a través de la colina del este de la ciudad. La ciudad de Winchester al norte de Southampton se incluyó en la propuesta construida y sin construir, al ver su estación abierta en 1839.

El Great Western Railway (GWR) aseguró a sus clientes una ruta mucho más directa a Bristol, propietarios de tierras particularmente influyentes en Berkshire y Wiltshire . El GWR recibió la autoridad parlamentaria y poco después el ferrocarril de Southampton. El SL & BRDC mantuvo su ruta elegida incluyendo Basingstoke, aunque cambió su nombre a London and Southampton Railway , y más tarde London and South Western Railway (L & SWR). A lo largo del siglo XIX, L & SWR y Great Western Railway a menudo competían entre sí por los destinos de servicio y con frecuencia buscaban y obtuvieron permisos para construir ferrocarriles en el "territorio" previsto de cada uno.

Construcción

La primera sección que se abrió fue desde Nine Elms , la primera terminal londinense de LSWR, en Battersea , hasta Woking (entonces llamada Woking Common ) el 21 de mayo de 1838.

El resto de la línea principal siguió durante los próximos dos años:

• Woking a Winchfield ( Shapley Heath ): 24 de septiembre de 1838
• Winchfield a Basingstoke: 10 de junio de 1839
• Winchester a Southampton: 10 de junio de 1839
• De Basingstoke a Winchester: 11 de mayo de 1840. Esta última sección fue la más difícil de la ruta, con una subida inicial larga que requirió movimientos de tierra hasta el túnel de Litchfield y un descenso de diez millas hasta Winchester, que se encuentra en el río Itchen .

El ferrocarril de Southampton y Dorchester

El ferrocarril de Southampton y Dorchester también se formó y construyó una línea desde 1845 hasta 1847 desde Southampton a Dorchester. Evitó Bournemouth , entonces apenas un pueblo, y pasó por Ringwood y Wimborne Minster antes de llegar a Dorchester . Tomó una ruta sinuosa, que seguía los enlaces más fáciles de construir en lugar de unir asentamientos en línea recta. En particular, debido a la intervención de los Comisionados de Bosques y Bosques , la ruta entre Southampton y Ringwood tuvo que tomar un desvío hacia el sur a través de Brockenhurst , en lugar de la ruta recta a través de Lyndhurst que la compañía había previsto. ^[3] La línea también pasó por alto Poole . Inicialmente, Poole fue atendida por una rama de Hamworthy (inicialmente llamada Poole Junction) a una estación en el lado opuesto de Holes Bay .

La línea Ringwood fue apodada como 'Sacacorchos de Castleman' en honor a Charles Castleman , una figura importante en la empresa. ^[4] Originalmente se planeó que la línea continuara hacia Exeter , pero esto nunca entró en vigencia. En 1865, el ferrocarril se conectó a la línea GWR a Weymouth , que ahora forma el término actual de la línea.

En la década de 1870 se construyó una sucursal desde Broadstone hasta el centro de Poole que continuaba hacia el este hasta Bournemouth, una ciudad que ahora se estaba desarrollando como un balneario. De 1886 a 1888, se construyó una línea desde Brockenhurst a Bournemouth. También se construyó una calzada a través de Holes Bay para conectar Poole con Hamworthy. Con el tiempo, la ruta más recta a través de Bournemouth y Poole reemplazó a la línea Ringwood. La línea Ringwood fue cerrada por Beeching Axe .

Líneas y servicios rivales

El mayor rival de L & SWR era Great Western Railway (GWR), que originalmente había cortado los planes de L & SWR al construir la línea a Bristol. Ambas empresas construyeron varios ferrocarriles desde sus propias redes en el territorio previsto de la otra.

En 1848, el GWR construyó una sucursal de Reading a Basingstoke . Al principio, este era un ferrocarril bastante tranquilo con una terminal separada de la estación principal de L & SWR. Sin embargo, cuando la empresa rival adoptó el ancho estándar, se construyó un vínculo entre las dos líneas. Esto más tarde se utilizó para una ruta de carga desde Southampton a Midlands a través de Oxford . Tras el cierre de Somerset and Dorset Joint Railway , esta ruta pasó a ser utilizada por servicios de larga distancia desde Bournemouth a Midlands.

En 1873 se construyó otra línea hacia el sur ( Didcot, Newbury y Southampton Railway ). Originalmente, L & SWR descartó permitir que la línea usara su propia pista. Sin embargo, el DN&SR atravesó dificultades financieras y las negociaciones permitieron que sus trenes utilizaran la línea principal South Western al sur de Winchester.

GWR también propuso construir una línea de Reading a Portsmouth a través de Basingstoke y Alton, pero L & SWR encontró una solución más barata para construir el tramo norte de Basingstoke a Alton utilizando un tren ligero . El tren ligero de Basingstoke y Alton impidió que la línea de Portsmouth de un rival se construyera al costo demasiado común de ser, durante la mayor parte de su existencia, no rentable: vio una resurrección de ocho años, pero nuevamente se volvió deficitaria y se cerró en 1932. excepto para bienes. En 1955, de manera similar, el tramo sur, el Meon Valley Railway , se cerró a los pasajeros.

Infraestructura

Pista

Entre London Waterloo y Clapham Junction, la línea tiene ocho vías. Corre sobre el viaducto de los Nueve Olmos a Waterloo en gran parte de su longitud. Cruza por debajo de la línea principal de Chatham donde la línea principal de Brighton corre a lo largo de ella en el lado sur. En Clapham Junction , algunas de estas pistas salen de Waterloo a Reading Line y las pistas restantes se reducen a cuatro. La Brighton Line, que también tiene cuatro vías, se separa poco después.

Las cuatro pistas inicialmente tienen un par de pistas "lentas" hacia el este con las dos pistas "rápidas" en el lado occidental. Esta disposición continúa hacia el norte de Wimbledon, donde un paso elevado transfiere la línea lenta en dirección norte a través de las líneas rápidas, dejando que las vías interiores se utilicen para los servicios rápidos y los servicios de parada que utilizan las vías exteriores. Este arreglo continúa hasta Worting Junction , justo después de Basingstoke . Muchas estaciones en esta sección tenían plataformas de islas que desde entonces se han eliminado; esto es evidente con amplios espacios entre las plataformas de las estaciones en estaciones como Winchfield . Las plataformas de la isla sobreviven en New Malden , Esher y Walton-on-Thames , aunque inactivas y fuera de uso.

La línea continúa como de doble vía a Winchester pero se expande a tres vías a través de la estación de Shawford con una plataforma arriba y plataformas rápidas y lentas. Hay cuatro pistas de Shawford a Eastleigh . La línea desde Romsey a través de los senderos Ford de Chandler justo al norte de Eastleigh, que también es el cruce de la línea Fareham . La línea vuelve a la vía doble hasta St Denys, donde entra la West Coastway Line . En Northam, la ruta original a Southampton Terminus continúa hacia el sur hacia Eastern Docks y la ruta principal gira hacia el oeste para ingresar a un túnel a través de la estación Southampton Central .

La línea sigue siendo de doble vía la mayor parte del camino a Weymouth , pero hay una sección de vía única entre Moreton y Dorchester South que limita la capacidad. ^[5]

Electrificación

La ' sección Surrey ', aproximadamente la mitad de la cual se ha convertido en Gran Londres , fue electrificada , tan al oeste como Pirbright Junction (para Alton) utilizando el sistema (tercer carril de 750 V CC), por London & South Western Railway o su sucesor, el Ferrocarril del Sur antes de la Segunda Guerra Mundial .

La mayor parte de la línea (es decir, de Pirbright Junction a Bournemouth / Bournemouth Depot) fue electrificada en 1967. Desde entonces hasta 1988 los trenes en la sección de Bournemouth a Weymouth operaron con un sistema push-pull . Una o dos unidades BR Clase 438 4-TC serían impulsadas desde Londres a Bournemouth por una unidad BR 432 4-REP , controlada desde la cabina principal de la primera. En Bournemouth, uno o ambos de los 4-TC de la Clase 438 continuarían sobre la línea no electrificada hasta Weymouth arrastrados por una locomotora diésel BR Clase 33/1 . Los trenes de Weymouth seguirían el mismo procedimiento a la inversa.

La electrificación se extendió a Weymouth en 1988 y vio la introducción de los nuevos trenes Wessex Electric Clase 442 . Estos fueron retirados en febrero de 2007; Ahora se utilizan trenes de las clases 444 y 450 .

Servicios

La mayoría de los servicios de pasajeros son actualmente operados por South Western Railway . CrossCountry opera otros servicios de pasajeros .

Interurbano

Los servicios interurbanos a partir de mayo de 2021 se ejecutan de la siguiente manera (patrón típico de paradas fuera de las horas pico):

• Un tren por hora desde Londres Waterloo a Weymouth ^{[6] con} escala en Clapham Junction, Woking (solo domingo), Basingstoke, Winchester, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Brockenhurst, New Milton, Christchurch (solo de lunes a sábado), Pokesdown (lunes solo el sábado), Bournemouth, Poole y todas las estaciones a Weymouth (omitiendo Holton Heath el domingo).
• Un tren por hora desde Londres Waterloo ^[7] a Poole con escala en Woking, Winchester, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Brockenhurst, Bournemouth y todas las estaciones a Poole de lunes a viernes. El sábado, este tren va a Weymouth haciendo escala en Hamworthy, Wareham y Dorchester South, dando dos trenes por hora entre London Waterloo y Weymouth. El domingo, este tren hace escala en Clapham Junction, Woking, Basingstoke, Winchester, Eastleigh, el aeropuerto de Southampton, Southampton Central, Totton, Ashurst, Beaulieu Road, Brockenhurst, todas las estaciones a Bournemouth y sin escalas a Poole.
• Un tren por hora desde Londres Waterloo al puerto de Portsmouth vía Eastleigh ^[8] , con escala en Clapham Junction (solo domingo), Woking, Farnborough (Main), Basingstoke, Micheldever, Winchester, Shawford (solo sábado por la noche y domingo) y Eastleigh, antes bifurcando para servir la línea de Eastleigh a Fareham .
• Un CrossCountry entrena cada dos horas desde Manchester Piccadilly ^[9] , haciendo escala en Basingstoke, Winchester (solo el domingo), Southampton Airport Parkway, Southampton Central y Bournemouth. Este es el único servicio que pasa por Brockenhurst sin detenerse.
• Un tren por hora entre London Waterloo y Exeter St. David's ^[10] , con escala en Clapham Junction, Woking y Basingstoke antes de desviar la línea principal del oeste de Inglaterra .
• Durante los campeonatos de tenis de Wimbledon, algunos trenes de larga distancia entre Waterloo y una variedad de destinos hacen una parada adicional en Wimbledon por la mañana en la línea rápida ascendente desde las 10 am hasta las 12.30 pm y en la línea rápida descendente desde las 7 pm hasta la medianoche. ^[11]

Regional

• Un tren por hora entre Winchester y Bournemouth (de lunes a viernes) / Poole (sábado) (servicio de parada) ^[12] , con escala en Shawford, Eastleigh, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Totton, Ashurst New Forest, Beaulieu Road (algunas salidas solamente), Brockenhurst y todas las estaciones a Bournemouth de lunes a viernes, y todas las estaciones a Poole el sábado. Este tren no circula los domingos con el servicio de parada proporcionado por el servicio London Waterloo - Poole.

Suburbano exterior

• Dos trenes por hora entre London Waterloo y Alton, con escala en Clapham Junction (solo trenes alternativos), Surbiton, West Byfleet, Woking y Brookwood antes de continuar hacia Alton por la línea Alton .
• Dos trenes por hora entre London Waterloo y Basingstoke, con escala en Clapham Junction (solo trenes alternativos), Surbiton, Walton-on-Thames, Weybridge, Woking y todas las estaciones a Basingstoke.
• Los domingos, los trenes de estas rutas también hacen escala en Wimbledon.

Viajero diario al trabajo

También hay muchos servicios de cercanías que sirven a Londres. Los más destacados son:

• Dos trenes por hora entre Londres Waterloo y Woking, con escala en Vauxhall, Clapham Junction, Earlsfield, Wimbledon, Surbiton y todas las estaciones a Woking.
• Dos trenes por hora entre London Waterloo y Hampton Court, haciendo escala en Vauxhall, Clapham Junction y todas las estaciones a Surbiton antes de continuar por el ramal de Hampton Court .
• Dos trenes por hora entre London Waterloo y Guildford (vía Cobham), con escala en Vauxhall, Clapham Junction, Earlsfield, Wimbledon, Surbiton y todas las estaciones a Guildford a través de la New Guildford Line .
• Un tren por hora entre Romsey y Salisbury vía Southampton Central, usando Eastleigh a Romsey Line y parte de Wessex Main Line . Viajando en una ruta de "figura de seis", los trenes de Salisbury van a Romsey, luego hacen escala en Redbridge y todas las estaciones a Eastleigh, donde el tren sale del SWML para regresar a Romsey.

Desarrollo futuro

En julio de 2011, Network Rail en su estrategia de utilización de rutas (RUS) de Londres y el sureste recomendó agregar una quinta vía al tramo de línea de cuatro vías entre Clapham Junction y Surbiton. Se encontró que esto era factible dentro del terreno existente (corredor ferroviario) y se consideró como la forma más práctica de proporcionar más capacidad en la ruta. Permitiría circular hasta ocho trenes adicionales en la hora pico, para un máximo de 32 trenes en este tramo. El esquema también implicaría un uso de vías más flexible, modificando una vía de la Línea Windsor para permitir el uso de los trenes principales. Las opciones rechazadas en la RUS como no viables incluían trenes de dos pisos, construir un paso elevado en Woking e introducir trenes de 12 o 16 vagones. ^[13]

Ver también

• Crossrail 2 (propuesta de la línea SW-NE que cruza Londres para aliviar la congestión)

Referencias

1. Patterson, A. Temple (1966). Una historia de Southampton 1700-1914 Vol. I Una oligarquía en declive 1700-1835 . La Universidad de Southampton. pag. 167.
2. Ferrocarriles Sureste
3. "Ley del Parlamento 21 de julio de 1845 - Ley de Ferrocarriles de Southampton y Dorchester". London Gazette . 5508 . 21 de julio de 1845.
4. Historia del ferrocarril de Bournemouth, Lawrence Popplewell
5. "Planes de ruta 2008 Plan de ruta 3 Línea principal suroeste" (PDF) . 2008 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
6. Horario de bolsillo del ferrocarril suroeste 28
7. Horario de bolsillo del ferrocarril suroeste 28
8. Horario de bolsillo del ferrocarril suroeste 23
9. Horario de bolsillo del ferrocarril suroeste 28
10. Horario de bolsillo del ferrocarril del suroeste 20
11. "Tenis en Wimbledon" (PDF) . Trenes del suroeste. Archivado desde el original (PDF) el 29 de noviembre de 2015 . Consultado el 29 de noviembre de 2015 .
12. Horario de bolsillo del ferrocarril suroeste 28
13. Broadbent, Steve (10 de agosto de 2011). "London RUS sugiere una quinta pista en la línea South West". Carril . Peterborough. pag. 8.

Bibliografía

• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
• Suerte, JH (1968). Ferrocarriles de Dorset . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria .
• Mitchell, Vic ; Smith, Keith (1992). Líneas de rama alrededor de Wimborne . Middleton Press. ISBN 0-906520-97-5.

enlaces externos

• Historia del ferrocarril de Basingstoke
• Estrategia de utilización de rutas de Network Rail para la línea principal del suroeste