Southdown Motors Services Ltd (aunque este era el nombre legal de la empresa (hasta 1992) normalmente se la denominaba Southdown Motor Services [1] ) era un operador de autobuses y autocares en East y West Sussex y partes de Hampshire , en el sur de Inglaterra. . Se formó en 1915 y tuvo varios propietarios a lo largo de su historia, siendo comprada por la National Bus Company (NBC) en 1969. El nombre de la flota de la empresa se perdió cuando fue adquirida por Stagecoach Group en 1989 pero los autobuses operaban bajo ese nombre legal hasta 2015 cuando se transfirió la licencia de explotación a otra empresa dentro delStagecoach Group y la compañía de 1915 quedaron inactivos, pero aún eran propiedad de Stagecoach Group . [2]
Primeros años
Southdown Motor Services puede rastrear su historia hasta un par de autobuses de vapor que operaban entre Pulborough y Worthing . Sin embargo, la propia empresa se formó en 1915, abandonando los planes para llamarse a sí misma South Coast Motor Services (un operador de Folkestone había registrado un nombre similar ). British Electric Traction (BET) se interesó temprano en la empresa, al igual que Thomas Tilling . El domicilio social original estaba en Middle Street, Brighton y en 1916, se construyó un garaje en Freshfield Road. El área operativa de la empresa estaba delimitada por Eastbourne , Portsmouth y la frontera de Sussex .
En 1921, se iniciaron servicios conjuntos con Maidstone & District Motor Services (M&D) entre Brighton y Hawkhurst (más tarde servicio 18) y Eastbourne y Hastings vía Hailsham (15). Servicios similares a Southampton y Winchester (junto con Hants & Dorset ) comenzaron en 1922, aunque el servicio de Winchester se truncó en Fareham en 1926. Horsham marcó el límite con Aldershot & District , Southdown luego abandonó sus operaciones en Haslemere a favor de la compañía Aldershot. . Southdown también comenzó a establecer un programa de recorridos locales de larga distancia a lo largo de los años veinte y fue en 1921 cuando se adoptó el famoso logotipo de desplazamiento de Southdown. Southdown siguió una política de compra de operadores rivales para consolidar su negocio. Las empresas adquiridas incluyeron Royal Red Coaches of Hove y los operadores de Eastbourne Foard's, Cavendish, Southern Glideway y Chapman & Sons.
Expansión
Los servicios expresos regulares comenzaron en 1924, inicialmente entre Brighton y Londres (Lupus Street). Era un autocar de Southdown que fue el primer vehículo en ingresar a la estación de autocares de Victoria el 10 de marzo de 1932 (número de flota 202, un Tilling-Stevens). Southdown recurrió al constructor de autocares de Hove Harrington para las carrocerías, un arreglo que continuó hasta la década de 1960.
En 1929, la compañía inició un servicio exprés costero entre Bournemouth y Margate , junto con East Kent Road Car Company y Hants & Dorset en competencia con un servicio Royal Blue existente . Este servicio más tarde conocido como South Coast Express (y eventualmente conjunto con Royal Blue) continuó hasta los días de NBC.
Los primeros pedidos de Southdown favorecieron el chasis Tilling-Stevens hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , aunque algunos Titanes de Leyland proporcionaron a la compañía sus primeros vehículos con techo cerrado en 1929. El Titan continuó siendo el chasis de dos pisos favorito hasta el final del interés de BET. en la compañia. Los motores de aceite fueron favorecidos y la carrocería proporcionada por varios carroceros diferentes, aunque Park Royal proporcionó la mayoría de las carrocerías de los autobuses, una relación que continuó en el período NBC.
Southdown se benefició del establecimiento de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, obteniendo servicios anteriormente operados por East Surrey y Autocar en Weald al sur de East Grinstead y Crawley . Esto también extendió el límite este de la compañía a Heathfield .
Southdown se asoció con BET después de la división de Tilling y BET en 1942. La guerra fue un momento difícil en muchos sentidos para la compañía, aunque las bajas por la acción del enemigo siguieron siendo bajas. El asistente del gerente de tráfico de Southdown ideó un plan para superar los retrasos causados por el apagón en las rutas nacionales al extender los tiempos de viaje en los servicios nocturnos, asegurando que las conexiones se mantuvieran.
En 1946, se alcanzó un acuerdo de coordinación con Portsmouth Corporation, dividiendo el kilometraje y los recibos en una acción de 57:43, siendo Southdown la minoría. Esto a menudo tuvo como resultado, al final del año, que los autobuses de un operador se colocarían en las rutas del otro para equilibrar el kilometraje. El conductor / conductor no cambiaría, por lo que trabajaría en un vehículo "extranjero". Esto reemplazó un acuerdo anterior que data de 1931 que incluía tarifas protectoras en las rutas de Southdown dentro de la ciudad. La coordinación de servicios, denominada Servicios de Transporte Conjunto del Área de Portsmouth, duró hasta la desregulación en 1986.
Después de la guerra, Southdown inició sus primeras giras al extranjero con una gira de 17 días a Francia y Suiza en 1950, operada por Leyland Tiger número 1223. Este autocar fue trasladado al Ulster en 1951, donde se convirtió en el primero en operar un programa de giras irlandesas. para la compañía. 1950 también vio la introducción de servicios panorámicos abiertos desde Brighton a Devil's Dyke y Eastbourne a Beachy Head , operados por decapitados Guys en tiempos de guerra .
Beacon Motor Services de Crowborough fue adquirido por completo en 1954 (aunque había sido controlado por Southdown desde 1949). La compañía también controlaba tres servicios operados por Sargents of East Grinstead, aunque pasaron a M&D en 1951. En 1957 Southdown también celebró el acuerdo Heathfield Pool (también conocido como Heathfield Cycle) con M&D por el cual todos los servicios a través de Heathfield se convirtieron en operaciones conjuntas.
En 1958, se alcanzaron acuerdos de kilometraje con London Transport Executive para servicios en Crawley y con Brighton & Hove y Brighton Corporation para servicios en Brighton, estableciendo Brighton Area Transport Services, similar a los acuerdos establecidos en Portsmouth en la década anterior. El programa de construcción de la posguerra continuó con los garajes establecidos en Crawley , Hassocks , Moulsecoomb y Seaford , mientras que las estaciones de autobuses se abrieron en Chichester , Haywards Heath y Lewes .
Fue a fines de la década de 1950 y 1960 cuando Southdown compró muchos de los tipos de vehículos más comúnmente asociados con la compañía, en particular los vehículos Leyland Titan PD3 'Queen Mary'. Southdown no aceptó ninguna entrega de vehículos de dos pisos con motor trasero hasta 1970, cuando compró un lote de Daimler Fleetlines con carrocería de Northern Counties similar a la de los PD3 posteriores para Brighton & Hove y varios Bristol VRT con carrocerías Eastern Coach Works (ECW). pintado en librea verde y crema. En 1972 se entregó otro lote de Fleetlines con carrocería ECW.
En 1964, Southdown se mudó a una nueva sede en Freshfield Road, que también se convirtió en la sede de Brighton Hove & District en 1969 cuando esa empresa pasó a Southdown. La única diferencia visible al principio fue la adición de 2000 a los números de la flota. Los vehículos posteriores fueron pintados con los colores verde y crema de Southdown con el nombre de la flota 'Southdown BH&D'. Con el advenimiento de NBC, se adoptó la librea verde / blanca y el sufijo BH&D se eliminó del nombre de la flota, aunque en 1985 la mayoría de los vehículos Southdown del área de Brighton llevaban nombres de flota Brighton & Hove, operando como una sección dedicada de la compañía dentro del área anterior BH&D.
Compañía Nacional de Autobuses
En 1969, Southdown se convirtió en parte de la Compañía Nacional de Autobuses . Al principio, se notaron pocos cambios, la librea corporativa verde y blanca no apareció hasta principios de la década de 1970. Sin embargo, hubo una afluencia de vehículos de dos pisos con motor trasero a la flota, comenzando con los Bristol VRT y más tarde con los Leyland Atlantean AN68 con carrocería Park Royal. El Leyland National se convirtió en el autobús estándar de un piso, mientras que el Leyland Leopard cumplió con las órdenes de los autocares. Southdown logró mantener una cierta individualidad durante sus años de NBC, incluso pintando algunos entrenadores con librea y nombres de flotas tradicionales (aunque con un pequeño logotipo de NBC). 1971 también vio la transferencia de la mayoría de los servicios de Crawley hacia y desde London Country , una organización recién formada dentro de la National Bus Company.
1975 vio el precursor de los servicios de paradas limitadas 'Stagecoach' con la ruta 700 de Brighton a Portsmouth Coastliner de 51 millas . El año siguiente vio la introducción del 'Solenteer' entre Portsmouth y Southampton (X71), operado conjuntamente con Hants & Dorset. En el lanzamiento de ambos servicios, se intercambiaron mensajes entre los alcaldes de las ciudades terminales. A esto le siguió la Ruta Regency (729) en 1977 entre Brighton y Tunbridge Wells , operada conjuntamente con M&D.
Estas rutas fueron rebautizadas (algo irónicamente) como Stage Coach en 1982. La red incluía servicios desde Brighton a Worthing , Bognor Regis , Chichester y Portsmouth (700), Newhaven y Eastbourne (712), Lewes , Uckfield y Tunbridge Wells (729), Haywards Heath (770) y entre Eastbourne y East Grinstead (780) y Rye vía Hastings (799). La marca Stage Coach también se aplicó a servicios ocasionales a Winchester y Salisbury (710), Hawkhurst y Canterbury (718), Windsor y St Albans (735) y Oxford (738).
Southdown compartió la operación del servicio Flightline 777 entre Crawley , el aeropuerto de Gatwick y London Victoria con la operación Green Line de London Country . Este servicio utilizó inicialmente Leyland Leopards, y más tarde Leyland Tigers , y fue uno de los cuatro servicios de "red de aeropuertos" que conectaban Gatwick, Heathrow , Luton y Stansted con el centro de Londres .
Privatización
Southdown celebró su 70 aniversario en 1985, el año anterior a la desregulación, y los autobuses llevaban un logotipo especial (que se muestra arriba) que también apareció en la publicidad. Con la desregulación, la empresa adoptó los nombres de flota "Southdown East & Mid Sussex" y "Southdown West Sussex", mientras que las operaciones de Brighton & Hove se convirtieron en una empresa separada ( Brighton & Hove ). La división de East Sussex registró una red bastante básica desde el principio, que unía varios servicios para formar servicios troncales que conectaban las principales ciudades, a veces mediante rutas bastante tortuosas. Se adoptó una versión de la librea tradicional de Southdown, aunque con menos crema que en la encarnación anterior a la NBC. El nombre de la flota de desplazamiento regresó en las operaciones de minibús y, finalmente, las operaciones (excepto Brighton) se reunieron como Southdown.
Southdown fue adquirido por Stagecoach Group en agosto de 1989. Algunos vehículos (principalmente Leyland Nationals) pronto recibieron la librea original Stagecoach en blanco y rayas, aunque con el nombre de la flota con "SOUTHDOWN - Part of the Stagecoach Group". La existencia de Southdown terminó efectivamente en 1992 cuando la compañía cambió su nombre a South Coast Buses Ltd, usando los nombres de flota "In East Sussex" y "Coastline Buses" para el oeste. Tras el cierre del depósito en Eastbourne en 2003, las operaciones se dividieron y el extremo oriental se convirtió en "Diligencia en Hastings" y la división occidental se convirtió en "Diligencia en South Downs". El título legal de la división occidental luego volvió a Southdown Motor Services Ltd. Hasta 2005, Stagecoach tenía cuatro depósitos restantes en East Sussex (Eastbourne Outstation, Lewes, Seaford, Uckfield); el negocio en esta área se vendió a Brighton & Hove junto con 15 autobuses y 66 empleados.
Los vehículos y artefactos de la antigua compañía se conservan en Amberley Museum & Heritage Centre por Southdown Omnibus Trust. [3]
En 2008, Leyland PD3 o "Queen Marys" celebró 50 años de funcionamiento, con muchos eventos realizados en toda el área de Southdown.
Entre 2000 y 2005, el Queen Marys fue operado en la ruta 77 entre Brighton y Devil's Dyke durante los meses de verano por Southcoast Motor Services, que es un operador especializado en operar autobuses preservados ex-Southdown. Southcoast Motor Services tomó su nombre del nombre propuesto original de Southdown Motor Services.
Referencias
- ^ https://beta.comjectedhouse.gov.uk/company/00140534
- ^ https://www.vehicle-operator-licensing.service.gov.uk/view-details/licence/20122
- ^ " " Crash Gearbox ": el sitio web de Southdown Omnibus Trust" . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2011.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
Bibliografía
- Southdown Motor Services Ltd (1965). La historia de Southdown . [Brighton].
- Morris, Colin (1985). Southdown . Glossop: Transport Publishing Co. ISBN 0-86317-116-8.
- Morris, Colin (1994). Southdown . Glossop: Publicaciones Venture. ISBN 1-898432-10-4.
- Kraemer-Johnson, Glyn y Bishop, John (2001). Southdown . Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-2793-5.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Kraemer-Johnson, Glyn y Bishop, John (2003). El Heyday de Southdown . Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-2919-9.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Kraemer-Johnson, Glyn y Bishop, John (2005). Días de Southdown . Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-3077-4.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Medios relacionados con Southdown Motor Services en Wikimedia Commons