Tiempo estándar
La hora estándar es la sincronización de relojes dentro de una región geográfica a un estándar de tiempo único, en lugar de un estándar de tiempo medio local . Generalmente, la hora estándar coincide con la hora media local en algún meridiano que pasa por la región, a menudo cerca del centro de la región. Históricamente, la hora estándar se estableció durante el siglo XIX para ayudar en el pronóstico del tiempo y los viajes en tren. Aplicado globalmente en el siglo XX, las regiones geográficas se convirtieron en zonas horarias . La hora estándar en cada zona horaria ha llegado a definirse como un desfase de la hora universal . Se aplica una compensación adicional para parte del año en regiones con horario de verano..
La adopción del tiempo estándar, debido a la correspondencia inseparable entre el tiempo y la longitud , solidificó el concepto de dividir a la mitad el globo en un hemisferio oriental y occidental , con un primer meridiano reemplazando los varios primeros meridianos que se habían utilizado anteriormente.
Durante el siglo XIX, los barcos de vapor y los trenes programados requirieron la estandarización del tiempo en el mundo industrializado.
Los ferrocarriles británicos utilizaron por primera vez un sistema de tiempo estandarizado el 1 de diciembre de 1847, cuando cambiaron de la hora media local, que variaba de un lugar a otro, a la hora media de Greenwich ( GMT ). También se le dio el nombre de tiempo ferroviario, lo que refleja el importante papel que desempeñaron las empresas ferroviarias en su realización. La gran mayoría de los relojes públicos de Gran Bretaña se estandarizaron a GMT en 1855.
Hasta 1883, cada ferrocarril de los Estados Unidos eligió sus propios estándares de tiempo. El ferrocarril de Pennsylvania utiliza el sistema "Allegheny Tiempo", un servicio de cronometraje astronómica que había sido desarrollado por Samuel Pierpont Langley en la Universidad de Pittsburgh ‘s Allegheny Observatorio (entonces conocida como la Universidad de Pennsylvania occidental , situada en Pittsburgh, Pennsylvania ). Instituido en 1869, se cree que el servicio del Observatorio Allegheny fue el primer sistema regular y sistemático de distribución del tiempo en ferrocarriles y ciudades, así como el origen del sistema de tiempo estándar moderno. [1]En 1870, el servicio Allegheny Time se extendía a más de 2.500 millas con 300 oficinas de telégrafos que recibían señales horarias. [2]
Sin embargo, casi todos los ferrocarriles de Nueva York funcionaban con la hora de Nueva York, y los ferrocarriles al oeste de Chicago usaban principalmente la hora de Chicago, pero entre Chicago y Pittsburgh / Buffalo la norma era la hora de Columbus, incluso en ferrocarriles como PFtW & C y LS&MS , que sí lo hacían. No corra por Colón. El Ferrocarril de Santa Fe utilizó el tiempo de Jefferson City (Missouri) hasta su extremo oeste en Deming, Nuevo México , al igual que las líneas este-oeste a través de Texas; Central Pacific y Southern Pacific Railroads utilizaron el tiempo de San Francisco hasta llegar a El Paso . El Ferrocarril del Pacífico Norte tenía siete zonas horarias entre St. Paul y el extremo oeste de 1883 del ferrocarril en Wallula Jct; Union Pacific Railway estaba en el otro extremo, con solo dos zonas horarias entre Omaha y Ogden. [3]
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