Un ferrocarril de vía estándar es un tren con un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ). El calibre estándar también se llama calibre Stephenson (en honor a George Stephenson ), calibre internacional , calibre UIC , calibre uniforme , calibre normal y calibre europeo en Europa. [1] [2] [3] [4] [5] Es el ancho de vía ferroviario más utilizadoen todo el mundo, con aproximadamente el 55% de las líneas del mundo usándolo. Todas las líneas ferroviarias de alta velocidad utilizan ancho estándar, excepto las de Rusia , Finlandia , Portugal y Uzbekistán . La distancia entre los bordes interiores de los rieles se define en 1435 mm, excepto en los Estados Unidos y en algunas líneas tradicionales británicas, donde se define en las unidades imperiales / habituales de EE. UU . Como exactamente "cuatro pies y ocho pulgadas y media" [6 ] que equivale a 1435,1 mm.
Historia
A medida que los ferrocarriles se desarrollaron y expandieron, una de las cuestiones clave fue el ancho de vía (la distancia, o ancho , entre los lados internos de los rieles) que se utilizaría. Los diferentes ferrocarriles utilizaban diferentes anchos, y donde se encontraban rieles de diferente ancho (una "rotura de ancho"), las cargas tenían que descargarse de un conjunto de vagones y volver a cargarse en otro, un proceso costoso y que requería mucho tiempo. El resultado fue la adopción en gran parte del mundo de un "ancho estándar" de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 in ), lo que permite la interconectividad e interoperabilidad.
Orígenes
Una leyenda popular que ha existido desde al menos 1937 [7] rastrea el origen de los 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 in ) de calibre incluso más atrás que las cuencas de carbón del norte de Inglaterra, lo que indica la evidencia de caminos con baches marcados porruedas de carros que datan del Imperio Romano . [a] [8] Snopes clasificó esta leyenda como "falsa", pero comentó que "tal vez sea más justamente etiquetada como 'Verdadero, pero por razones triviales y sin complicaciones ' ". [9] La tendencia histórica de colocar las ruedas de los vehículos tirados por caballos aproximadamente a 5 pies ( 1524 mm ) de distancia probablemente se deriva del ancho necesario para colocar un caballo de batalla entre los ejes. [9] Sin embargo, se han realizado investigaciones que apoyan la hipótesis de que "el origen del ancho estándar del ferrocarril podría resultar de un intervalo de surcos de ruedas de vagones antiguos prehistóricos". [10]
Además, mientras que los vehículos que viajan por carretera se miden generalmente desde las partes más externas de las llantas de las ruedas (y hay alguna evidencia de que los primeros ferrocarriles también se midieron de esta manera), [ cita requerida ] se hizo evidente que para los vehículos que viajan en rieles era mejor tener bridas de las ruedas principales que encajaran dentro de los rieles, por lo que la distancia mínima entre las ruedas (y, por extensión, las caras internas de los cabezales de los rieles ) era la importante.
Nunca hubo un ancho estándar para los ferrocarriles de caballos, pero había agrupaciones aproximadas: en el norte de Inglaterra, ninguna tenía menos de 4 pies ( 1219 mm ). [11] Wylam sistema de la mina de carbón, construida antes de 1763, era de 5 pies ( 1524 mm ), al igual que John Blenkinsop 's Middleton ferrocarril ; la antigua plataforma de 4 pies ( 1219 mm ) se volvió a colocar en 5 pies ( 1524 mm ) para que se pudiera usar el motor de Blenkinsop. [12] Otros medían 4 pies 4 pulgadas ( 1321 mm ) (en Beamish ) o 4 pies 7 + 1 / 2 en ( 1410 mm ) (en desafió principal (en Wallsend ), Kenton , y Coxlodge ). [12] [13]
El pionero de los ferrocarriles inglés George Stephenson pasó gran parte de su carrera de ingeniería trabajando para las minas de carbón del condado de Durham . Estaba a favor de 4 pies 8 pulg ( 1.422 mm ) para wagonways en Northumberland y Durham , y lo utilizó en su Killingworth línea. [12] Los carriles de vagones de Hetton y Springwell también utilizaron este ancho de vía.
El ferrocarril Stockton y Darlington de Stephenson (S&DR) se construyó principalmente para transportar carbón desde las minas cercanas a Shildon hasta el puerto de Stockton-on-Tees . El ancho inicial de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ) se estableció para acomodar el ancho existente de cientos de vagones de caldero tirados por caballos [14] que ya estaban en uso en las vías de los vagones de las minas. El ferrocarril utilizó este ancho de vía durante 15 años antes de que se hiciera un cambio a 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 in ) de calibre. [12] [15] El histórico Mount Washington Cog Railway , el primertren cremallera del mundo paraescalar montañas , todavía está en funcionamiento en el siglo XXI, y ha utilizado el ancho anterior de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ) desde su inauguración en 1868 .
George Stephenson usó el 1.435 mm ( 4 pies Calibre 8 + 1 ⁄ 2 in ) (incluido un extra tardío 1 ⁄ 2 in (13 mm) de movimiento libre para reducir la unión en las curvas [16] ) para el ferrocarril de Liverpool y Manchester , autorizado en 1826 e inaugurado el 30 de septiembre de 1830. El éxito de este proyecto llevó a Stephenson y a su hijo Robert a ser empleados para diseñar varios otros proyectos ferroviarios más grandes. Por lo tanto, los 4 pies El calibre 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1435 mm ) se generalizó y dominó en Gran Bretaña. Se informó que Robert dijo que si hubiera tenido una segunda oportunidad de elegir un ancho estándar, habría elegido uno más ancho de 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ). [17] [18] "Tomaría unos centímetros más, pero muy pocos". [19]
Durante la " guerra de vía " con el Great Western Railway , la vía estándar se llamaba vía estrecha , en contraste con los 7 pies del Great Western.Calibre ancho de 1 ⁄ 4 in(2140 mm). El uso moderno del término "vía estrecha" para anchos inferiores al estándar no surgió durante muchos años, hasta quese construyóel primer ferrocarril de pasajeros con locomotoras, elFerrocarril Ffestiniog.
Adopción
En 1845, en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , una Comisión Real de Ancho de Trenes se pronunció a favor de un ancho estándar. La subsiguiente Ley de Gálibo dictaminó que los nuevos ferrocarriles de transporte de pasajeros en Gran Bretaña deberían construirse con un ancho estándar de 4 pies. 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ), y aquellos en Irlanda a un nuevo ancho de vía estándar de 5 pies 3 pulg ( 1,600 mm ). En Gran Bretaña, el calibre de Stephenson se eligió sobre la base de que las líneas existentes de este calibre eran ocho veces más largas que las del rival 7 pies o 2134 mm (más tarde 7 pies 1 ⁄ 4 ino2140 mm) de ancho adoptado principalmente por Great Western Railway. Permitió a las empresas de ancho ancho en Gran Bretaña continuar con sus pistas y expandir sus redes dentro de los "Límites de Desviación" y las excepciones definidas en la Ley. Después de un período intermedio deoperación deancho mixto(las vías se colocaron con tres rieles), el Great Western Railway finalmente completó laconversiónde su red a ancho estándar en 1892. En el noreste de Inglaterra, algunas líneas tempranas enáreas deminas de carbón (minería de carbón) eran 4 pies 8 pulgadas (1,422 mm), mientras que enEscociaalgunas líneas tempranas tenían 4 pies 6 pulgadas (1,372 mm). Todas estas líneas se habían ampliado a ancho estándar en 1846. Los calibres británicos convergieron a partir de 1846 a medida que las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. En la década de 1890, toda la red seconvirtióen ancho estándar.
La Comisión Real no hizo ningún comentario sobre las líneas pequeñas más estrechas que el ancho estándar (que se llamará "vía estrecha"), como el Ferrocarril Ffestiniog . Por lo tanto, permitió una multiplicidad futura de vías estrechas en el Reino Unido. Tampoco hizo comentarios sobre los calibres futuros en las colonias británicas, lo que permitió que se adoptaran varios calibres en las colonias.
Partes de los Estados Unidos, principalmente en el noreste, adoptaron el mismo ancho, porque algunos de los primeros trenes se compraron a Gran Bretaña. Los medidores estadounidenses convergieron a medida que las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. En particular, toda la vía de vía ancha de 5 pies ( 1,524 mm ) en el sur se convirtió a una vía "casi estándar" de 4 pies 9 pulgadas ( 1,448 mm ) en el transcurso de dos días a partir del 31 de mayo de 1886. [20] Ver Ancho de vía en los Estados Unidos .
En Europa continental, Francia y Bélgica adoptaron un 1.500 mm ( 4 pies 11 + 1 ⁄ 16 in ) de ancho (medido entre los puntos medios del perfil de cada riel ) para sus primeros ferrocarriles. [21] El ancho entre los bordes interiores de los rieles (la medida adoptada a partir de 1844) difirió ligeramente entre países, e incluso entre redes dentro de un país (por ejemplo, 1.440 mm o 4 pies 8 + 11 / 16 en a 1445 mm o 4 pies 8 + 7 ⁄ 8 pulgadas en Francia). Las primeras vías en Austria y en los Países Bajos tenían otros anchos ( 1.000 mm o 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 en Austria para la ropa blanca Donau Moldau y 1.945 mm o 6 pies 4 + 9 / 16 de en en los Países Bajos para la Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij ), pero por razones de interoperabilidad (el primer servicio ferroviario entre París y Berlín se inició en 1849, primer horario Chaix) Alemania adoptó medidas estándar, al igual que la mayoría de otros países europeos .
El método moderno de medir el ancho del carril se acordó en la primera convención ferroviaria de Berna de 1886, según la "Revue générale des chemins de fer, julio de 1928".
Los primeros ferrocarriles por vía
Calibre no estándar
- Monkland and Kirkintilloch Railway , autorizado en 1824 y inaugurado en 1825, usó 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ).
- Ferrocarril de Dundee y Newtyle , autorizado en 1829 e inaugurado en 1831, utilizado 4 pies 6 + 1 / 2 en ( 1384 mm ).
- El ferrocarril de los condados del este , autorizado el 4 de julio de 1836, utilizó 5 pies ( 1524 mm ) [22]
- El London and Blackwall Railway , autorizado el 28 de julio de 1836, utilizó 5 pies 1 / 2 en(1537 mm). [23] [24] [25]
- El ferrocarril de Dundee y Arbroath , incorporado el 19 de mayo de 1836 e inaugurado en octubre de 1838, usó 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) hasta que se estandarizó en 1847.
- El ferrocarril de Arbroath y Forfar , incorporado el 19 de mayo de 1836 e inaugurado en noviembre de 1838, utilizó 1.676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ).
- El Ferrocarril del Norte y del Este , autorizado el 4 de julio de 1836, utilizó un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ). [26]
- Aberdeen Railway , inaugurado en 1848, usó 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) hasta que se estandarizó.
Calibre casi estándar
- Los tranvías de Huddersfield Corporation , usados 4 pies 7 + 3 / 4 en ( 1416 mm )
- El Ferrocarril Ligero Portsdown y Horndean , usado 4 pies 7 + 3 / 4 en ( 1416 mm )
- El transporte de Portsmouth Corporation , usado 4 pies 7 + 3 / 4 en ( 1416 mm )
- El ferrocarril de la mina de carbón de Killingworth , utilizó 1.422 mm ( 4 pies 8 pulgadas ). [27]
- El ferrocarril de la mina de Hetton , inaugurado en 1822, utilizó 1.422 mm ( 4 pies 8 pulgadas ). [27]
- El ferrocarril de Stockton y Darlington , autorizado en 1821, inaugurado en 1825, usó 4 pies 8 pulgadas ( 1,422 mm ).
- El ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton utilizó 1.422 mm ( 4 pies 8 pulgadas )
- El Pontchartrain Railroad usó 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm )
- El metro de Washington usa 4 pies 8 + 1 / 4 en ( 1429 mm )
- Los tranvías de Nuremberg usaban nominalmente 1.432 mm ( 4 pies 8 + 3 ⁄ 8 in ) durante gran parte de su existencia, pero desde entonces se han convertido a calibre estándar tanto de nombre como de hecho.
- El MTR utiliza 1.432 mm ( 4 pies 8 + 3 ⁄ 8 in ) en la mayoría de las líneas.
- El metro de Bucarest utiliza 1.432 mm ( 4 pies 8 + 3 ⁄ 8 pulgadas )
Calibre estándar
- El ferrocarril de Baltimore y Ohio , iniciado en 1827, inaugurado en 1830.
- El ferrocarril de Liverpool y Manchester , autorizado en 1824, abrió sus puertas en 1830.
- El ferrocarril Saint-Étienne-Lyon , autorizado en 1826, inaugurado en 1833 (todos los primeros ferrocarriles franceses, incluido Saint-Etienne Andrezieux, autorizado en 1823, inaugurado en 1827 tenía un ancho francés de 1.500 mm ( 4 pies) 11 + 1 ⁄ 16 pulg. ) Desde el eje del riel al eje del riel, compatible con las primeras tolerancias de calibre estándar)
- El ferrocarril de Dublín y Kingstown , autorizado en 1831, se abrió al tráfico de pasajeros en 1834.
- El Newcastle y Carlisle Ferrocarril , autorizada 1829, abrió 1834, aislado de LMR.
- El ferrocarril Grand Junction , autorizado en 1833, inaugurado en 1837, conectado a LMR.
- El ferrocarril de Londres y Birmingham , autorizado en 1833, inaugurado en 1838, conectado a LMR.
- El ferrocarril de Manchester y Birmingham , autorizado en 1837, inaugurado en 1840, conectado a LMR.
- El ferrocarril de Birmingham y Gloucester , autorizado en 1836, inaugurado en 1840, conectado a LMR.
- El ferrocarril de Londres y Southampton , autorizado en 1834, inaugurado en 1840.
- El ferrocarril de Londres y Brighton , autorizado en 1837, abrió en 1841.
- El Ferrocarril del Sudeste , autorizado en 1836, abrió sus puertas en 1844.
Un poco más que calibre estándar
- Ancho de vía Tho Ohio de 4 pies 10 pulg ( 1473 mm )
- Los tranvías en Leipzig , son 1.458 mm ( 4 pies 9 + 13 / 32 en )
- El ferrocarril de Manchester y Leeds , autorizado el 4 de julio de 1836, utilizó 1,448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). [28]
- Los ferrocarriles de 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ) estaban destinados a tomar 4 pies Vehículos de calibre 8 + 1 ⁄ 2 in (1435 mm) y permiten una (segunda) tolerancia de funcionamiento .
- El ferrocarril Chester y Birkenhead , autorizado el 12 de julio de 1837, utilizó 1.448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). [29]
- El ferrocarril de Londres y Brighton , autorizado el 15 de julio de 1837, utilizó 1,448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). [30]
- El ferrocarril de Manchester y Birmingham , autorizado el 30 de junio de 1837, utilizó 1,448 mm ( 4 pies 9 pulgadas ). [31]
- El ferrocarril de Pensilvania usó originalmente 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm )
- Los tranvías de Dresde , autorizados en 1872 como coches de caballos , utilizaban 1.440 mm ( 4 pies 8 + 11 / 16 en ) los vehículos de calibre. Convertidos a tranvías eléctricos de 600 V CC en 1893, ahora utilizan 1.450 mm ( 4 pies 9 + 3 / 32 en ); ambos calibres están dentro de la tolerancia del calibre estándar.
Calibre dual
- Cheltenham y Great Western Union Railway , autorizado en 1836, inaugurado en 1840, doble vía 1843 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1.435 mm ) de calibre estándar y 7 pies 1 / 4 en(2140 mm).
Ferrocarriles modernos de ancho casi estándar
- La Comisión de Tránsito de Toronto utiliza un ancho de Toronto de 4 pies 10 + 7 / 8 en ( 1495 mm ) en sus tranvía y pesado-carril metro líneas, que era realmente más cerca de 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) de calibre.
- Las líneas de metro ligero y las líneas de tren ligero de la Comisión de Tránsito de Toronto (ya sean existentes, en construcción o propuestas) usan ancho estándar.
- Los tranvías en Leipzig , Alemania utilizan 1.458 mm ( 4 pies 9 + 13 / 32 en ).
- Los tranvías en Dresde , Alemania utilizan 1.450 mm ( 4 pies 9 + 3 / 32 en ).
- 1.445 mm ( 4 pies El ancho de vía 8 + 7 ⁄ 8 in ) se utiliza en variossistemas de tránsito ferroviario urbano en Europa:
- Tranvías en Italia
- Metro de Madrid (solo sistema de metro. El sistema de tren ligero utiliza ancho estándar).
- El MTR en Hong Kong utiliza 1.432 mm ( 4 pies 8 + 3 ⁄ 8 in ) de ancho en líneas propiedad de MTR Corporation . Sin embargo, las líneas anteriormente operadas (pero que siguen siendo propiedad) de Kowloon-Canton Railway Corporation , incluida la red de trenes ligeros , utilizan 1.435 mm ( 4 pies Calibre 8 + 1 ⁄ 2 in ).
- El metro de Bucarest utiliza 1.432 mm ( 4 pies Calibre 8 + 3 ⁄ 8 in ).
- El metro de Washington usa 4 pies 8 + 1 / 4 en ( 1429 mm ), 1 ⁄ 4 pulg. (6 mm) más estrecho que el calibre estándar.
- El ferrocarril de cremallera Mount Washington , el ferrocarril de piñón y cremallera para montañismo más antiguo del mundo , utiliza un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ).
Instalaciones
País / territorio | Ferrocarril | Notas |
---|---|---|
Albania | Red ferroviaria nacional | 339 km (211 millas) [32] [33] |
Argelia |
| 3.973 km (2.469 millas) [34] |
Angola | 80 km (50 millas) | |
Argentina |
| Otras líneas principales son en su mayoría de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía , con la excepción de los 1.000 mm ( 3 pies). 3 + 3 / 8 en ) de vía métrica del Ferrocarril General Belgrano . |
Australia |
| 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) 2295 kilometros (1426 mi) Victoria construyó los primeros ferrocarriles de vía ancha irlandesa de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ). Nueva Gales del Sur luego se construyó con el ancho estándar, por lo que los trenes tuvieron que detenerse en la frontera y los pasajeros transferidos, lo que solo se rectificó en la década de 1960. Queensland todavía tiene vía estrecha, pero hay una línea de vía estándar desde Nueva Gales del Sur hasta Brisbane. |
Austria | Österreichische Bundesbahnen | 4.859 km (3.019 millas) El ferrocarril Semmering tiene el estatus de Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . |
Bangladesh | Para ser utilizado solo para el sistema de tránsito rápido, Dhaka Metro Rail | 20,1 km (12,5 millas) |
Bélgica | NMBS / SNCB , metro y tranvía de Bruselas | 339 km (211 millas) |
Bosnia y Herzegovina |
| 1.032 km (641 millas) |
Brasil | Estrada de Ferro do Amapá ; [35] de Uruguaiana a la frontera con Argentina y de Santana do Livramento a la frontera con Uruguay (ambos anchos mixtos 1.435 mm y 1.000 mm o 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 en metro de ancho ); pistas restantes en Jaguarão, Rio Grande do Sul (actualmente inoperable); Tren ligero de Río de Janeiro ; Líneas 4 y 5 del Metro de São Paulo ; Metro Salvador Baixada Santista Light Rail | 205,5 km (127,7 mi) |
Bulgaria |
| |
Canadá | Red ferroviaria nacional (incluidos los operadores de trenes de cercanías como GO Transit , West Coast Express , AMT y Union Pearson Express ). | 49.422 km (30.709 millas) La Comisión de Tránsito de Toronto utiliza 4 pies 10 + 7 ⁄ 8 in (1495 mm) de ancho en sus líneas de tranvía y metro. |
porcelana | Red ferroviaria nacional | 103,144 km (64,091 millas) |
Chile | Metro de Santiago | 140.800 km (87 millas) |
Croacia | Hrvatske Željeznice | |
Colombia | Metro de Medellín , Tren del Cerrejón, Metro de Bogotá | |
Cuba | Ferrocarriles de Cuba | 4.266 km (2.651 millas) |
República Checa |
| 9.478 km (5.889 millas) |
Dinamarca | Banedanmark y metro de Copenhague | |
Djibouti | Ferrocarril Addis Abeba-Djibouti | 100 km (62 millas) |
Egipto | Ferrocarriles nacionales egipcios | |
Estonia | Rail Baltica | El ferrocarril Rail Baltica de vía estándar está en construcción y está programado para completarse en 2026. |
Etiopía | Ferrocarril Addis Abeba-Djibouti ; Tren ligero de Addis Abeba | 659 km (409 millas) Otras líneas de ancho estándar en construcción. |
Finlandia |
| |
Francia | SNCF , RATP (en líneas RER) | |
Gabón | Ferrocarril Trans-Gabón | 669 kilometros |
Alemania | Deutsche Bahn , numerosos proveedores de transporte público local | 43.468 km (27.010 millas) |
Georgia | Ferrocarril georgiano 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 in ) de ancho estándar construido entre Akhalkalaki y Karstakhi para el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars | 26,142 kilometros (16,244 millas) |
Grecia | Organización Helénica de Ferrocarriles (operada por TrainOSE ) | Todas las redes griegas modernas, excepto en el Peloponeso |
Santa Sede | 1 km (0,62 millas) | |
Hong Kong | MTR (antigua red KCR - línea de tren del este , línea de tren del oeste , línea de Tuen Ma , tren ligero ) | Otras líneas MTR utilizan 1.432 mm (4 pies 8 + 3 ⁄ 8 pulgadas) en lugar de 4 pies 8 + 1 / 2 en [38] [39] [40] |
Hungría |
| |
India | Sólo se utiliza para el tránsito rápido y tranvía, Bangalore Metro , Metro de Chennai , Delhi Metro (Fase 2 en adelante), Metro Rapid Gurgaon , Metro de Hyderabad , Metro Jaipur , Metro Kochi , Kolkata Metro ( Línea 2 en adelante), Metro Lucknow , Mumbai Metro , Navi Metro y tranvías de Mumbai en Kolkata . El corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad, en construcción, basado en el Shinkansen, también utiliza ancho estándar. Todos los sistemas de tránsito rápido en construcción y futuros estarían en ancho estándar. | El sistema ferroviario nacional de la India ( Ferrocarriles de la India ) utiliza un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). |
Indonesia | Ferrocarriles en la provincia de Aceh , Bali , Kalimantan , Papua , Maluku y Celebes . Ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung (en construcción). Mass Rapid Transit y Light Rapid Transit en Greater Jakarta ( MRT Jakarta Phase 3 West-East line (planificada) , Yakarta LRT y Greater Jakarta LRT ), Greater Bandung ( Bandung LRT (futuro) ) y Greater Surabaya ( Surabaya MRT (futuro) ) . | El resto del país utiliza en Java y Sumatra 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). |
Iran | Ferrocarriles de la República Islámica de Irán | 12.998 kilometros (8.077 millas) |
Irak | Ferrocarriles de la República de Irak | 485 km (301 millas) |
Irlanda | Infraestructura de transporte Irlanda | Luas en Dublín |
Israel | Ferrocarriles de Israel , CTS, operando el tren ligero de Jerusalén | |
Italia | Ferrovie dello Stato | 16.723 km (10.391 millas) |
Japón | Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Obras (véase el tren en el tren ), Keisei Line , línea Keikyu , del metro de Tokio ( Ginza y Marunouchi líneas), metro Toei ( Asakusa y Oedo líneas), Kintetsu Ferrocarril ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , y Keihanna y sus ramas asociadas), Keihan Railway , Hankyu Railway , Hanshin Railway , Kyoto Municipal Subway , Kobe Municipal Metro , Osaka Metro , Kita-Osaka Kyuko Railway , Fukuoka City Subway ( Nanakuma Line ), Sendai Subway ( Tozai Line ), Metro municipal de Nagoya ( líneas Higashiyama , Meijō y Meikō ), ferrocarril eléctrico Nose , metro municipal de Yokohama ( líneas azul y verde ) | 4.251 km (2.641 millas), todos electrificados |
Kenia | Ferrocarril de vía estándar Mombasa-Nairobi | 485 km (301 millas) Inaugurado el 31 de mayo de 2017. Se está construyendo una extensión de Nairobi a Naivasha . Está prevista una nueva extensión hacia el este hasta la frontera con Uganda . |
Letonia | Rail Baltica | El ferrocarril Rail Baltica de vía estándar está en construcción y está programado para completarse en 2026. |
Líbano | Todas las líneas fuera de servicio y esencialmente desmanteladas. | |
Libia | Red en construcción | |
Lituania | Rail Baltica | La primera fase, de Kaunas a la frontera con Polonia, finalizada en 2015. La segunda fase, desde Kaunas al norte hasta Tallin y de Kaunas a Vilnius, está en la fase de diseño y construcción y está programada para completarse en 2026. |
Luxemburgo | Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois | |
Malasia |
| 998 km (620 millas) |
México [41] | 24,740 km (15,370 millas) | |
Mónaco | ||
Montenegro | Željeznice Crne Gore | 3 |
Marruecos | Transporte ferroviario en Marruecos | 2.067 km (1.284 millas) |
Países Bajos | Nederlandse Spoorwegen y ferrocarriles regionales. | |
Nigeria | Ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano ; Transporte público ferroviario de Lagos | Bajo construcción; Sección de Abuja a Kaduna operativa. |
Corea del Norte | Ferrocarriles de la RPDC . | |
Macedonia del Norte | Ferrocarriles de Macedonia | |
Noruega | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega , transporte ferroviario en Noruega | 4.087 km (2.540 millas) |
Pakistán | Solo se debe utilizar para el sistema de tránsito rápido, metro de Lahore [42] | El sistema ferroviario nacional de Pakistán ( Ferrocarriles de Pakistán ) utiliza un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). Cualquier adición futura a este sistema también sería de gran calibre. |
Panamá | Ferrocarril de Panamá ; Metro de panamá | Recalibrado de 5 pies ( 1,524 mm ) en 2001 |
Paraguay | Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ahora Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) | A 36 km de Asunción (utilizado como línea de vapor turístico), más 5 km de Encarnación a la frontera con Argentina, transportando principalmente soja exportada; el resto de la línea de 441 km aguarda su destino, mientras que los planes de remodelación van y vienen con regularidad. El tramo desde el oeste de Encarnación hasta el norte de San Salvador, más todo el ramal San Salvador-Abaí, han sido desmantelados por la propia vía férrea y vendidos como chatarra para recaudar fondos. |
Perú | Corporación de Fomento Ferroviario , [43] Ferrocarril Central Andino (líneas Callao – Lima – La Oroya – Huancayo y La Oroya – Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Perú (operado por Peru Rail) Matarani– Arequipa - Puno y Puno – Cuzco, Ferrocarril minero Ilo-Moquegua, línea internacional Tacna-Arica (Chile), (operado por la provincia de Tacna), ferrocarril suburbano eléctrico de Lima | 1.603 km (996 millas) |
Filipinas |
| 50,3 km (31,3 millas) de longitud de la línea, todos electrificados a partir de 2010. Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas se convertirán a una vía estándar de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de vía estrecha. Todas las nuevas líneas de tren seguirán su ejemplo. [44] Alrededor de 4.600 km (2.900 millas) de nuevas vías se construirán entre 2022 y 2051, de los cuales 1.159 km (720 millas) serán electrificados. [B] |
Polonia | Polskie Koleje Państwowe , Metro de Varsovia , la mayoría de los sistemas de tranvías en todo el país | |
Portugal | Líneas de alta velocidad planificadas , funiculares de Braga y Oporto ( Guindais ) , Metro de Lisboa , Metro de Oporto (parcialmente adaptado de los antiguos 1.000 mm ( 3 pies) 3 + 3 ⁄ 8 in ) medidor de calibre ; pistas), Metro Transportes do Sul tren ligero en Almada . | Todos los demás ferrocarriles utilizan 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 ⁄ 32 in ) ( ancho de vía ); algunos usan 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 in ) medidor de calibre ; Decauville utiliza 500 mm (Calibre 19 + 3 ⁄ 4 in ). |
Rumania |
| |
Rusia | Tranvía de Rostov-on-Don , líneas que conectan Kaliningrado con Polonia | |
Ruanda | Ferrocarril de vía estándar Isaka-Kigali | 150 km (93 millas) Está previsto un nuevo ferrocarril entre Kigali y la ciudad de Isaka en Tanzania . |
Arabia Saudita | Transporte ferroviario en Arabia Saudita | |
Senegal |
| |
Serbia | Ferrocarriles serbios | |
Singapur | Transporte rápido masivo | 203 km (126 millas) |
Eslovaquia | Železnice Slovenskej republiky , sistema de tranvía de Košice | |
Eslovenia | Slovenske železnice | |
Sudáfrica | Gautrain en la provincia de Gauteng . El resto del país utiliza 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 80 km (50 millas) |
Corea del Sur | KRNA | |
España | AVE tren de alta velocidad líneas de Madrid a Sevilla, Málaga, Zaragoza, Barcelona (-Perthus), Toledo, Huesca, y Valladolid, Metro de Barcelona ( L2 , L3 , L4 , y L5 líneas), Barcelona FGC ( líneas L6 y L7 ) , y Metro Vallès (líneas S1 , S2 , S5 y S55 ) Todos los demás ferrocarriles utilizan 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en ) ( vía ancha ) y / o 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) medidor de metros . | 2.571 km (1.598 millas) |
Suecia | Administración de Transporte de Suecia , Storstockholms Lokaltrafik ( metro de Estocolmo , líneas de cercanías y tren ligero ), redes de tranvías en Gotemburgo y Norrköping | |
Suiza | Ferrocarriles Federales Suizos , BLS , Rigi Railways (tren cremallera) | SFR 3.134 km en ancho estándar y 98 km en ancho de metro [53] 449 km [ aclaración necesaria ] |
Siria | Chemins de Fer Syriens | 2.052 km (1.275 millas) |
Taiwán |
| 604,64 kilometros (376 millas) |
Tanzania | Ferrocarril de vía estándar de Tanzania | Línea de 202 km (126 millas) de Dar es Salaam a Morogoro en construcción. Contrato adjudicado en 2019 para una extensión de 422 km (262 millas) de Morogoro a Makutupora. |
Tailandia |
| 80 km (50 millas) |
Túnez | Parte norte de la red | 471 km (293 millas) |
pavo | Ferrocarriles estatales turcos (también opera Marmaray ), redes de metro y redes de tranvías | Algunas redes de tranvías utilizan 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) medidor de metros . |
Uganda | Ferrocarril de vía estándar de Uganda | Está prevista una línea de ferrocarril de Kampala a la frontera con Kenia. |
Emiratos Árabes Unidos | Transporte ferroviario en los Emiratos Árabes Unidos | |
Reino Unido (Gran Bretaña) | Toda la red ferroviaria en Gran Bretaña (pero no en Irlanda) desde la estandarización por la Ley de regulación del ancho de los ferrocarriles de 1846 | También se utiliza en todos los sistemas de metro y tranvía con la excepción del metro autónomo de Glasgow , que mide 4 pies ( 1219 mm ). |
Estados Unidos |
| 129.774 km (80.638 millas) |
Uruguay | Red ferroviaria nacional | 2.900 km (1.800 millas) |
Vietnam | Al norte de Hanói [54] | 178 km (111 millas). Incluye doble vía (estándar / metro) a la frontera china. |
Uso no ferroviario
Varios estados de los Estados Unidos tenían leyes que exigían que los vehículos de carretera tuvieran un ancho constante que les permitiera seguir los surcos de la carretera. Esos anchos eran similares al ancho estándar del ferrocarril. [55]
Ver también
- Calibre estándar (trenes de juguete)
- Lista de anchos de vía § Ancho estándar
- Lista de sistemas de tranvía por ancho y electrificación
- Ancho de vía
- Ley de reglamentación del ancho de vía de los ferrocarriles de 1846
Notas
- ↑ Las brechas en los pasos de peatones en Pompeya podrían dar crédito o no a esta afirmación, pero no parece que se hayan realizado estudios relevantes.
- ^ Para los ferrocarriles nacionales de Filipinas, 2278 km (1415 mi) para el ferrocarril de Mindanao, 296 km (184 mi) para el ferrocarril de cercanías norte-sur (NSCR), [45] 298 km (185 mi) para extensiones NSCR, [46 ] 92 km (57 millas) para la línea de cercanías del norte a Cabanatuan , [47] [48] 581 a 639 km (361 a 397 millas) para la rehabilitación de la línea principal del sur, 71 km (44 millas) para el ferrocarril Subic-Clark , 244 km (152 mi) para la línea San José - Tuguegarao , [49] y 175 km (109 mi) para la línea Tarlac-San Fernando. [50] Las líneas MRT propuestas tienen una longitud total de 370 km (230 millas), sin contar la línea 4 del monorraíl. La extensión de la Línea 1 de LRT es de 26 km (16 millas), [51] mientras que la longitud total de la pista propuesta de la Línea 6 de LRT es de 169 km (105 millas). [52] Todas las cifras mencionadas indican la longitud de la vía, no la longitud de la línea o del sistema.
Referencias
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