La Autoridad de Transporte del Estado (STA) fue la agencia gubernamental que controló el transporte público en Australia del Sur entre 1974 y 1994.
Descripción general de la agencia gubernamental | |
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Formado | 18 de abril de 1974 |
Agencia gubernamental anterior |
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Disuelto | 30 de junio de 1994 |
Agencia sustituta |
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Jurisdicción | Sur de Australia |
Sede | Adelaida |
Historia
La Autoridad de Transporte del Estado fue establecida por la Ley de la Autoridad de Transporte del Estado de 1974 , [1] que tenía como objetivo proporcionar un sistema de transporte público integrado y coordinado dentro de Australia Meridional . Esto se lograría asumiendo el control directo de los servicios operados por el estado (particularmente en el área metropolitana de Adelaida ) y ejerciendo el control regulatorio de los servicios operados por el sector privado.
La STA fue disuelta (y la Ley de 1974 derogada) como consecuencia de la Ley de Transporte de Pasajeros de 1994. Estas reformas dividieron a la STA en la Junta de Transporte de Pasajeros, que coordinaba y financiaba el sistema de transporte público, y TransAdelaide , que en realidad operaba autobuses metropolitanos. trenes y tranvías. La formación de TransAdelaide fue el preludio de la licitación competitiva y la introducción de operadores privados en la red de transporte público de Adelaide.
Formación
En el período posterior a su creación el 18 de abril de 1974, la Autoridad de Transporte del Estado asumió las funciones de tres agencias gubernamentales. Estos se estructuraron inicialmente como tres divisiones independientes de la STA:
- La Comisión de Ferrocarriles de Australia del Sur se convirtió en División de Ferrocarriles el 8 de diciembre de 1975.
- El Municipal Tramways Trust (MTT) se convirtió en la División de Autobuses y Tranvías, también el 8 de diciembre de 1975. Para entonces, todos los tranvías de Adelaide habían cerrado, excepto la línea de tranvía Glenelg . Sin embargo, el MTT siguió operando la mayoría de las rutas de autobuses locales en el área metropolitana interior, que a menudo seguían las antiguas líneas de tranvía. El MTT también participó en la compra de muchos de los operadores de autobuses privados que operaban entonces en los suburbios de Adelaide.
- La Junta de Control de Transporte se convirtió en la División de Regulación.
Venta de ferrocarriles
En 1975, el gobierno federal de Whitlam propuso un programa de nacionalización de los ferrocarriles de Australia. En ese momento se reconoció que el sistema australiano de ferrocarriles separados controlados por el estado conducía a una duplicación innecesaria de instalaciones y administración, prácticas operativas ineficientes, altos costos y la falta de un enfoque nacional uniforme de la política ferroviaria. La propuesta de Whitlam tenía como objetivo abordar estos problemas.
Australia del Sur y Tasmania fueron los únicos estados que aceptaron el plan de nacionalización y, en el caso de Australia del Sur, el acuerdo de transferencia solo se extendió a los ferrocarriles fuera del área suburbana de Adelaida.
El 1 de julio de 1975, el gobierno federal asumió la responsabilidad financiera de los ferrocarriles no metropolitanos en Australia del Sur y reembolsó al gobierno de Australia del Sur los déficits operativos incurridos después de este período. Después de la formación de la División de Ferrocarriles el 8 de diciembre de 1975, la STA continuó administrando y operando todos los antiguos Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) en nombre del gobierno federal. Este arreglo provisional duró más de dos años mientras se idearon, disputaron y renegociaron los detalles precisos de la venta de los ferrocarriles de Australia Meridional, y se establecieron las estructuras operativas y de gestión del nuevo ferrocarril controlado por el gobierno federal.
Finalmente, el 1 de marzo de 1978, la responsabilidad de la gestión de todos los ferrocarriles no metropolitanos de Australia Meridional se transfirió a la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia . Esto incluyó gran parte de la antigua infraestructura SAR, material rodante y personal.
La STA retuvo la propiedad y la responsabilidad de todo el sistema de trenes suburbanos alrededor de Adelaide, incluida la estación de tren de Adelaide ubicada en el centro , toda la flota de vagones Redhen y dos locomotoras diesel de la clase 830 . Al mismo tiempo, se combinaron las divisiones separadas de trenes y autobuses y tranvías de la STA.
Cronología
Los siguientes desarrollos ocurrieron en el sistema de transporte público de Adelaide durante la era STA.
- 25 de enero de 1976; La línea Hallett Cove se extendió hacia el sur desde Hallett Cove Beach hasta una terminal temporal en Christie Downs . La apertura de la extensión de la línea ferroviaria fue el primer evento público en el que se utilizó de manera prominente el nuevo nombre y logotipo de STA.
- 1976; Se prohibió fumar en los autobuses de Adelaide.
- 4 de febrero de 1977; Se abrió una nueva estación de autobuses en Morphettville en los suburbios del suroeste.
- 1977 a 1980; La STA recibió 307 nuevos autobuses Volvo B59 . Los Volvo actualizaron y estandarizaron la flota de autobuses metropolitanos, que en ese momento comprendía una amplia variedad de tipos de vehículos y edades después de la compra de varios operadores privados. El último ejemplo se retiró del servicio en 2003.
- 31 de octubre de 1977; Se introdujo el servicio de autobuses Circle Line.
- 1 de marzo de 1978; Los ferrocarriles no metropolitanos se transfirieron a Australian National .
- 2 de abril de 1978; La línea de Christie Downs se extendió hacia el sur desde Christie Downs hasta Noarlunga Center .
- 28 de octubre de 1978; La línea Semaphore se cerró entre Glanville y Semaphore.
- Octubre de 1978 a abril de 1979; El paso elevado de madera de Goodwood sobre las líneas ferroviarias en la estación de Goodwood fue reemplazado por la actual estructura de hormigón. El puente de madera se construyó en 1929, cuando la línea se convirtió de ferrocarril en tranvía.
- 4 de febrero de 1979; En Adelaide se introdujo un sistema de emisión de boletos integrado de tarifas basado en zonas , que permite transferencias entre modos.
- 17 de agosto de 1979; La línea Finsbury se cerró entre Woodville y Finsbury. El vagón 429 de Redhen funcionó como el último servicio regular de pasajeros.
- 1 de febrero de 1980; La línea Hendon se cerró entre Albert Park y Hendon . El vagón 403 de Redhen funcionó como el último servicio regular de pasajeros.
- 22 de febrero de 1980; Los primeros vagones de la clase 2000 entraron en servicio público, 2101, 2102 y 2001 ejecutaron su primer servicio de pasajeros el 22 de febrero de 1980, mientras que 2103, 2104 y 2002 se introdujeron poco después. La entrega de los nuevos trenes continuó hasta agosto de 1981, cuando 2118 y 2012 fueron los últimos vagones en entregarse.
- 1980; Los primeros autobuses Volvo B58 y B10M con carrocería de Pressed Metal Corporation South Australia se entregaron para servicios en Adelaide Hills y rutas suburbanas de mayor distancia. Fueron pintados con una librea característica de color marrón y crema, lo que llevó a su apodo de "Bombarderos marrones". Estos autobuses, conocidos por su distintivo ruido de transmisión, se convertirían en un espectáculo familiar durante los próximos 25 años, especialmente en Adelaide Hills y los suburbios exteriores hasta su retirada entre 2004 y 2006.
- 1981; Se abrieron nuevas estaciones de tren en septiembre de 1981 en North Haven en la línea Outer Harbour , y en noviembre de 1981 en Christie Downs en la línea Noarlunga .
- 13 de septiembre de 1981; La estación del muelle del puerto está cerrada.
- mil novecientos ochenta y dos; La primera SL200 MAN autobuses entró en servicio. Estos fueron los últimos autobuses que se entregaron con la clásica librea plateada (con techo blanco), que data de los días de MTT. Originalmente, estos autobuses se utilizaban principalmente en rutas urbanas de corta distancia, el último se retiró en 2011.
- 18 de mayo de 1984; Los pocos trenes de pasajeros nacionales de Australia (AN) restantes y The Overland a Melbourne fueron trasladados desde la estación de Adelaide a la nueva instalación interestatal en la terminal de Keswick . La terminal de Keswick permitió el acceso de trenes de pasajeros interestatales como The Ghan e Indian Pacific, que utilizaban la línea de ancho estándar recién inaugurada desde Crystal Brook . También permitió a AN evitar el pago de tarifas de acceso a la STA por el uso de la estación de Adelaide.
- 1985; Se inició el proyecto ASER, que implica la remodelación importante de la estación de tren de Adelaida .
- 17 de diciembre de 1985; Salisbury Interchange en la línea Gawler se abrió para proporcionar mejores conexiones de autobús y ferrocarril en los suburbios del norte. Salisbury fue el segundo intercambiador de autobús y ferrocarril construido expresamente en Adelaide, el Noarlunga Center había sido el primero.
- 2 de marzo de 1986; La primera etapa de seis kilómetros de la vía de autobús O-Bahn se abrió entre la franja este de la ciudad y Paradise Interchange en los suburbios del noreste. El O-Bahn es un sistema de transporte público único, que se ejecuta en vías de hormigón especialmente construidas con autobuses Mercedes-Benz O305 modificados y que combina elementos de sistemas de autobús y ferrocarril.
- 9 de marzo de 1986; La estación Grange reubicada se abrió para evitar el paso a nivel en Military Road.
- 18 de octubre de 1986; El depósito de tranvías de Glenelg se trasladó de Angas Street en el centro de la ciudad de Adelaide a una nueva instalación de construcción específica en Glengowrie .
- 31 de mayo de 1987; Las estaciones North Arm Road, Wingfield y Eastern Parade en la línea Port Adelaide-Dry Creek cerraron.
- 24 de julio de 1987; Los servicios de la línea Northfield entre Dry Creek y Northfield cesan.
- 26 de julio de 1987: cesan los servicios de la línea Bridgewater entre Belair y Bridgewater .
- 27 de septiembre de 1987; Se introdujo un nuevo sistema de billetes computarizado Crouzet en todo el sistema de autobús, tren y tranvía de STA. Esto formó la base del sistema MetroTicket actual. Los boletos de papel fueron reemplazados por boletos de banda magnética, que son revisados por una máquina de validación electrónica cada vez que un pasajero sube a un vehículo, y los boletos semanales y mensuales fueron reemplazados por viajes múltiples de 10 viajes.
- Noviembre de 1987: El primero de una nueva flota de vagones de la clase 3000 entró en servicio público. Estos reemplazaron a los vagones Redhen, que habían sido el pilar del servicio de trenes suburbanos desde finales de la década de 1950.
- 1988: Se completó el proyecto de remodelación de ASER en la estación de Adelaide. Los andenes de la estación se convirtieron efectivamente en subterráneos, con el hotel Hyatt Regency y el Centro de Convenciones de Adelaide construidos arriba. El antiguo edificio de la estación principal fue reabierto como Adelaide Casino .
- 29 de mayo de 1988; La línea Port Adelaide-Dry Creek está cerrada al tráfico regular de pasajeros. Los vagones Redhen 372/373 trabajaron el último movimiento de pasajeros.
- 20 de agosto de 1989; La segunda etapa de la vía de autobús O-Bahn de 12 kilómetros se abrió entre Paradise Interchange y Tea Tree Plaza Interchange en Modbury . El costo final del proyecto fue de A $ 98 millones, que incluyó la nueva flota de autobuses especialmente modificados, con base en el depósito de St Agnes.
- 1990; Tras la reconstrucción de las vías y los andenes en 1985-88, se renovó el vestíbulo de la estación de Adelaida.
- 1990; Se completó un proyecto de cuatro años para renovar la señalización obsoleta en el sistema ferroviario STA. Se instalaron nuevas señales y todos los trenes STA y líneas ferroviarias fueron supervisados desde un centro de control de tráfico computarizado en el patio de la estación de Adelaide.
- 17 de febrero de 1992; La primera ruta de autobús de parada limitada de Transit Link , con el número TL1, se introdujo entre Aberfoyle Park y Adelaide. Esta iniciativa tenía como objetivo atraer a los automovilistas de las horas pico al transporte público proporcionando servicios frecuentes, rápidos y con paradas limitadas, utilizando vehículos de alta calidad y esquemas de prioridad de tráfico (por ejemplo, carriles de autobús y señales de tráfico con prioridad de autobús) cuando fuera práctico.
- 1992; La operación solo para conductores se introdujo en los trenes STA y los guardias se retiraron progresivamente. Esto condujo a un aumento significativo en la evasión de tarifas , ya que ya no había inspecciones regulares de boletos, y generalmente no había ningún lugar en los trenes o estaciones para comprar un boleto si un viajero casual no había planeado con anticipación y precomprado uno en una tienda minorista. salida. La supervisión reducida también ayudó a agravar una tendencia de vandalismo creciente, comportamiento desordenado y delincuencia que había plagado el sistema STA (tanto en autobús como en tren) desde finales de la década de 1980. La fuerza policial de tránsito se incrementó y los oficiales de tránsito reemplazaron a los guardias en algunos trenes, pero las percepciones públicas negativas sobre la seguridad personal y la dificultad para obtener boletos e información dieron como resultado una disminución del patrocinio de muchos servicios.
- 16 de agosto de 1992; Se abrió una nueva estación de autobuses en Mile End y se cerró la estación de Hackney . Hackney había sido el depósito principal en Adelaide desde que se abrieron las primeras líneas de tranvía eléctrico en 1909, y posteriormente el MTT lo convirtió para su uso en trolebuses y autobuses diésel.
- 16 de agosto de 1992; El concepto Transit Link se introdujo en dos nuevas rutas de autobús (TL2 a West Lakes y TL3 a Golden Grove y Elizabeth ), y para expresar trenes en horas pico en tres de las principales líneas ferroviarias.
- 16 de agosto de 1992; Se implementaron cambios que redujeron los servicios en la mayoría de las rutas de autobuses y trenes durante la noche y los fines de semana. Las frecuencias de los trenes se redujeron de aproximadamente cada 45 minutos a cada hora. En la red de autobuses, se introdujo un patrón de rutas "Noches y domingos", que a menudo combinaba una o más rutas diurnas en rutas híbridas tortuosas y unidireccionales. La justificación que se expresó en ese momento era que los servicios nocturnos y los fines de semana estaban muy mal patrocinados y los cambios eran necesarios para liberar recursos para operar las nuevas rutas de Transit Link.
- 5 de julio de 1993; Se abrió un intercambio de autobús-ferrocarril en Smithfield en la línea Gawler .
- 21 de noviembre de 1993; El exitoso concepto de Transit Link se amplió a cinco nuevas rutas de autobús, TL6 a TL10.
- 30 de junio de 1994; La STA se disolvió como resultado de la Ley de Transporte de Pasajeros de 1994 y sus funciones se transfirieron a la Junta de Transporte de Pasajeros y TransAdelaide .
Cierres de líneas ferroviarias
En los últimos años, una característica del sistema ferroviario de Adelaida era el número de ramales industriales que estaban destinados principalmente al transporte de mercancías, pero que también contaban con trenes de pasajeros en las horas pico. Estos trenes industriales se racionalizaron progresivamente durante la era STA, junto con algunos otros servicios de uso ligero.
Cierres ferroviarios en la era STA | ||
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Destino | Fecha del último tren | Estaciones cerradas |
Semáforo | 29 de octubre de 1978 | Semáforo Exeter |
Finsbury | 17 de agosto de 1979 | Woodville North No. 18 Cobertizo Tiendas Finsbury |
ICI Osborne | 1 de enero de 1980 | ICI Osborne |
Hendon | 1 de febrero de 1980 | Hendon |
Muelle del puerto | 11 de septiembre de 1981 | Muelle del puerto |
Talleres de ferrocarril de Islington | 31 de julio de 1986 | Obras de Islington |
Northfield | 24 de julio de 1987 | Cavan Pooraka Northfield |
Bridgewater | 26 de julio de 1987 | Parque Nacional Long Gully Upper Sturt Mount Lofty Heathfield Madurta Aldgate Jibilla Carripook Bridgewater |
Dry Creek a Port Adelaide | 27 de mayo de 1988 (§ cerrado el 29 de mayo de 1987) | § Wingfield § North Arm Road § Eastern Parade Grand Junction Road Rosewater |
Penfield | 4 de enero de 1991 | Hilra Penfield 1 Penfield 2 Penfield 3 |
GMH Elizabeth | 14 de agosto de 1992 | GMH |
Nota sobre las fechas de cierre: La práctica común de los ferrocarriles es registrar el cierre oficial de una línea como una fecha que cae en domingo. En los casos en los que el servicio de tren solo operaba de lunes a viernes, esto significa que el último tren habría corrido el viernes anterior. Esta fue la situación en la mayoría (pero no en todos) de los ejemplos de la tabla anterior. Por lo tanto, la fecha del “último tren” citada puede diferir en uno o dos días del registro oficial.
Publicaciones
Keeping Track fue el diario interno de la STA que fue fundada por la SAR en agosto de 1973 cuando se cambió el nombre de Rail News . [2] [3] Continuó publicándose hasta abril de 1976. [4]
Referencias
- ^ "Ley de la autoridad de transporte estatal". Ley de 1974 . Consultado el 26 de febrero de 2018 .
- ^ Comentarios del comisionado Seguimiento número 59 de abril de 1973 página 1
- ^ Transporte ferroviario SAR House Journaljunio de 1973 página 4
- ^ Seguimiento de la Biblioteca Nacional de Australia
- Informes anuales de la Autoridad Estatal de Transporte de 1977 a 1994
- Transit Australia (Revista de la Asociación Australiana de Tracción Eléctrica) editor: Transit Australia Publishing, Sydney ISSN 0818-5204
- Catch Point (Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División SA) Editorial: Port Dock Station Railway Museum (SA) Inc.