El sistema de carreteras del estado de California en EE. UU. Es una red de carreteras que pertenece y es mantenida por el Departamento de Transporte de California (Caltrans).
Información del sistema | |
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Notas | Todas las clases de carreteras numeradas por el estado son generalmente mantenidas por el estado. |
Nombres de carreteras | |
Carreteras interestatales | Interestatal X (IX) |
Carreteras de EE. UU. | Ruta estadounidense X (EE. UU. X) |
Expresar | Ruta estatal X (SR X) |
Vínculos del sistema | |
A cada carretera se le asigna un número de Ruta (oficialmente Ruta de Carreteras Estatales [1] [2] ) en el Código de Calles y Carreteras (Secciones 300-635) . La mayoría de estos están numerados en un sistema estatal y se conocen como Ruta estatal X (abreviado SR X ). Estados Unidos Carreteras numeradas están etiquetados de EE.UU. X , y las carreteras interestatales son Interestatal X . Según el código, el estado asigna una Ruta X única a cada carretera y no diferencia entre carreteras estatales, estadounidenses o interestatales.
La Patrulla de Caminos de California (CHP) tiene la tarea de patrullar todas las carreteras estatales para hacer cumplir las leyes de tránsito. [3]
Descripción general
El sistema de carreteras de California se rige de conformidad con la División 1 del Código de Calles y Carreteras de California , que es uno de los 29 Códigos de California promulgados por la legislatura estatal. Desde el 1 de julio de 1964, la mayoría de los números de ruta legislativa , los definidos en el Código de Calles y Carreteras, coinciden con los números de ruta de las señales . Por ejemplo, la Interestatal 5 aparece como "Ruta 5" en el código.
Por otro lado, algunas rutas cortas están señalizadas como partes de otras rutas; por ejemplo, la Ruta 112 y la Ruta 260 están firmadas como parte de la Ruta estatal 61 más larga , y la Ruta 51 es parte de la Interestatal 80 Business .
Las concurrencias no están codificadas explícitamente en el Código de Calles y Carreteras; Dichos tramos de carreteras se enumeran solo en uno de los números de ruta legislativos correspondientes; por ejemplo, la concurrencia I-80 / I-580 , conocida como la autopista Eastshore Freeway , solo se incluye en la descripción de la Ruta 80 en el código de la carretera, mientras que la definición de Ruta 580 se divide en segmentos no contiguos.
El estado puede ceder segmentos de carreteras y entregarlos al control local. Si el segmento cedido está en el medio de la ruta de la carretera, la jurisdicción local generalmente debe instalar y mantener letreros que dirijan a los conductores a la continuación de esa carretera; por lo general, no se les exige que lo hagan si la cesión efectivamente trunca la carretera en un extremo o si se realiza como parte del proceso para cambiar la ruta de una carretera. El estado también puede eliminar una carretera por completo y entregar una ruta estatal completa al control local.
El estado no mantiene las rutas comerciales a menos que también se les asignen números de ruta legislativos. Una ruta o secciones de una ruta también pueden considerarse no abandonadas : se ha construido una nueva alineación o se ha cambiado la definición legislativa para omitir la sección, pero el estado todavía es propietario de la carretera, y son oficialmente la Ruta XU . Por ejemplo, la Ruta Estatal 14U es una antigua alineación de la Ruta Estatal 14 cuyo control aún no ha sido transferido a la Ciudad de Santa Clarita .
Algunas alineaciones nuevas se consideran complementarias [4] y tienen el sufijo S. Por ejemplo, un reemplazo de la autopista estatal 86 entre aproximadamente tres millas al norte de la línea del condado de Imperial / Riverside y la Interestatal 10 al este de Indio se firmó inicialmente como ruta estatal 86S hasta que finalmente se transfirió a SR 86. Del mismo modo, el reemplazo de la autopista sin peaje de la ruta estatal 180 en Fresno se conoció inicialmente como la ruta estatal 180S .
Historia
Las primeras rutas legislativas fueron definidas por la Ley de Bonos de Carreteras del Estado en 1909, aprobada por la Legislatura del Estado de California y firmada por el gobernador James Gillett . Éstas, y las posteriores extensiones del sistema, se numeraron secuencialmente. No se colocaron señales para estas rutas.
Las carreteras numeradas de los Estados Unidos fueron asignadas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) en noviembre de 1926, pero la publicación no comenzó en California hasta enero de 1928. Se asignaron a algunas de las principales rutas legislativas de California. Inicialmente, los letreros fueron colocados por el Automobile Club of Southern California (ACSC) y la Asociación de Automóviles del Estado de California (CSAA), que habían estado activos en la señalización de senderos nacionales para automóviles y carreteras locales desde mediados del siglo XX.
En 1934, después de la gran expansión del sistema de carreteras del estado en 1933 por parte de la Legislatura de California, los números de ruta de las señales de California fueron asignados por la División de Carreteras de California (predecesora de Caltrans). Los números de ruta de las señales de California se asignaron en un sistema geográfico, completamente independiente de las rutas legislativas. Las rutas impares iban de norte a sur y las rutas pares iban de este a oeste. Las rutas se dividieron entre el sur de California (ACSC) y el centro y norte de California (CSAA) de la siguiente manera:
- 0 o 1 módulo 4: centro y norte de California
- 2 o 3 módulo 4: sur de California
Por ejemplo, la ruta estatal 1 y la ruta estatal 4 estaban en el centro y norte de California, y la ruta estatal 2 y la ruta estatal 3 (desde que se trasladaron) estaban en el sur de California. Se utilizó una cuadrícula aproximada dentro de las dos regiones, con los números más grandes, todos menos de 200 (excepto la Ruta estatal 740 , que estaba relacionada con la Ruta estatal 74 ), en el este de California (norte-sur) y cerca de la frontera entre las dos regiones (este-oeste).
Los números del Sistema de Carreteras Interestatales fueron asignados por AASHO a fines de 1959. En 1963 y 1964, se realizó una renumeración total de las rutas legislativas, alineándolas con las rutas de señalización. También se realizaron algunos cambios en las rutas de señalización, en su mayoría relacionados con el desmantelamiento de las rutas estadounidenses a favor de las carreteras interestatales.
Desde la década de 1990, muchas rutas que no son autopistas , especialmente en áreas urbanas , han sido eliminadas y entregadas al control local. Esto transfiere el costo de mantenimiento de los presupuestos estatales a los locales, pero también les da a los gobiernos locales control directo sobre las arterias urbanas que transportan principalmente tráfico local. Una vez transferido, si un gobierno local desea agregar jardines en la mediana del centro o instalar semáforos adicionales u otros dispositivos de control de tráfico, puede hacerlo de inmediato en lugar de tener que negociar con Caltrans. No todas las ciudades han estado preparadas para aceptar tales rutas de Caltrans simultáneamente, por lo que muchas han sido retiradas del sistema estatal fragmento a fragmento. En el caso del Área de la Bahía de San Francisco, al distrito de Caltrans responsable de esa región se le otorga permiso para retener en el sistema estatal de carreteras las rutas que corren en carreteras convencionales (no autopistas o autopistas) a menos que se construya una autopista para evitar la ruta de la calle de superficie. .
Nomenclatura en inglés de California
Una diferencia cultural entre los californianos del norte y del sur es que los últimos tienden a poner "el" antes de los números de la autopista (p. Ej., "Llevar el 5 a Los Ángeles "), mientras que los primeros usan el número solo (p. Ej. "Llevar el 80 a San Francisco ") o con menos frecuencia, con "I-" en el caso de las autopistas interestatales. [5] [6] [7] Cuando se construyó el sistema de autopistas del sur de California en la década de 1940 y principios de la de 1950, el uso común local era principalmente el nombre de la autopista precedido por el artículo definido, como "la autopista de Hollywood". [8] Pasaron varias décadas para que los lugareños del sur de California comenzaran a referirse comúnmente a las autopistas con las designaciones numéricas, pero el uso del artículo definido persistió. Por ejemplo, evolucionó a "la autopista 605" y luego se redujo a "la 605". [8] Esto no ocurrió en el norte de California, donde el uso de los números de ruta era más común.
Señalización en el intercambio de la autopista 110 en Los Ángeles , con el letrero más a la izquierda para la 101 norte que enumera tanto su nombre, Hollywood Freeway , como su destino, Ventura.
Señalización en el cruce de la Interestatal 80 en San Francisco , con la señal más a la izquierda de la US 101 norte que solo indica su destino, el Puente Golden Gate
Lista de rutas
Antiguas rutas estadounidenses en California
- Ruta 40 de los Estados Unidos
- Ruta 40 de EE. UU. Alternativa
- Ruta 48 de los Estados Unidos
- Ruta 60 de EE. UU.
- Ruta 66 de los Estados Unidos
- Ruta estadounidense 70
- Ruta 80 de EE. UU.
- Ruta 91 de los Estados Unidos
- Ruta 99 de los Estados Unidos
- US Route 99E (centro de California)
- US Route 99E (norte de California)
- US Route 99W (centro de California)
- US Route 99W (norte de California)
- Ruta estadounidense 101A
- Desvío de la ruta 101 de los EE. UU. (Área de la bahía de San Francisco)
- Desvío de la ruta 101 de los EE. UU. (Condados de Los Ángeles y Orange)
- Ruta estadounidense 101E
- Ruta estadounidense 101W
- Ruta estadounidense 299
- Ruta 399 de los Estados Unidos
- Ruta estadounidense 466
Ver también
- Portal de carreteras de California
- Carreteras estatales de California eliminadas
- Carreteras estatales de California sin construir
- Carreteras escénicas del estado de California
- Lista de rutas del condado en California
Referencias
- ^ Código de calles y carreteras de California, sección 231
- ^ Caltrans , otras rutas de carreteras estatales
- ^ Cal. Sts. & Elevado. Código §§ 2400, 2401.
- ^ Metadatos para la capa de datos ST_HWY GIS ( PDF )
- ↑ Simon, Mark (30 de junio de 2000). " ' La' locura debe detenerse ahora mismo" . Crónica de San Francisco . Consultado el 22 de septiembre de 2009 .
- ^ Simon, Mark (4 de julio de 2000). "La jerga local mantiene 'el' todoterreno" . Crónica de San Francisco . Consultado el 22 de septiembre de 2009 .
- ^ Simon, Mark (29 de julio de 2000). "SF quiere energía, no el ruido / Brown rechaza atracar planta flotante fuera de la ciudad" . Crónica de San Francisco . Consultado el 22 de septiembre de 2009 .
- ^ a b Geyer, Grant (verano de 2001). " ' La' autopista en el sur de California". Discurso americano . 76 (2): 221–224. doi : 10.1215 / 00031283-76-2-221 . S2CID 144010897 .
enlaces externos
- Carreteras de California : proporciona un historial completo de las rutas estatales de California y todas las rutas estatales.
- Señales de tráfico de California
- AARoads página de carreteras de California
- 1964 Renumeración de carreteras
- Rutas históricas de California en EE. UU.
- California by RV : proporciona mapas completos de las principales rutas estatales de California.