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Stepan Osipovich Makarov
No-nb bldsa 1c030 Stepan Osipovitsj Makarov.jpg
Almirante Stepan Makarov, en la Biblioteca Nacional de Noruega
Nació8 de enero de 1849 [ OS 27 de diciembre de 1848]
Nikolaev , Gobernación de Jersón , Imperio Ruso (actual Mykolaiv, Óblast de Mykolaiv , Ucrania )
Fallecido13 de abril [ OS 31 de marzo] 1904 (54 años)
cerca de Port Arthur , China
Lealtad Imperio ruso
Servicio / sucursal Armada Imperial Rusa
Años de servicio1863-1904
RangoVice Almirante
Comandos retenidosFlota rusa del Pacífico
Batallas / guerrasGuerra Ruso-Turca (1877-1878)
Guerra Ruso-Japonesa  †
PremiosOrden de San Jorge

Stepan Osipovich Makarov ( ruso : Степан Осипович Макаров , Ucrania : Макаров Степан Осипович 8; de enero de 1849 [ OS 27 de de diciembre de 1848] - 13 de abril [ OS 31 de de marzo de] 1904) era un ruso vicealmirante , comandante de la Armada Imperial Rusa , oceanógrafo , miembro de la Academia de Ciencias de Rusia y autor de varios libros. Fue un pionero de la teoría de la insumergibilidad (el concepto de contra-inundación para estabilizar un barco dañado) y desarrollador de un alfabeto semáforo basado en cirílico.. Defensor del uso de rompehielos , supervisó la primera construcción de un rompehielos polar . Makarov también diseñó varios barcos.

Makarov prestó servicio en la Guerra Ruso-Turca (1877–1878) como capitán y ordenó el primer ataque exitoso con un torpedo autopropulsado. Sirvió nuevamente en la Guerra Ruso-Japonesa como vicealmirante y fue asignado a la defensa de Port Arthur , donde fue aclamado como un comandante competente y agresivo. El 13 de abril de 1904, Makarov llevó su flotilla en ayuda de un destructor que había sido emboscado por los japoneses. Makarov murió en la batalla posterior cuando su buque insignia Petropavlovsk golpeó una mina naval y el cargador del barco.detonado. Los buzos japoneses encontraron el cuerpo de Makarov después de la guerra y lo enterraron en el mar, y como muestra de buena voluntad, los oficiales japoneses dirigieron el funeral de Makarov en Port Arthur. La ciudad de Shiritoru en la isla de Sakhalin pasó a llamarse Makarov en 1946 en su honor.

Vida temprana [ editar ]

Lugar de nacimiento de Makarov en Nikolaev

Stepan Makarov nació en Nikolaev (actual Mykolayiv , Ucrania ) en una familia de praporshchik de la flota (прапорщик по Адмиралтейству, un oficial auxiliar). Su familia se mudó a Nikolayevsk na Amure en la costa del Pacífico de Rusia en 1858, y Makarov asistió a la escuela allí. En 1863 se incorporó a la Armada Imperial Rusa , donde sirvió como cadete a bordo de un clipper de la Flota rusa del Pacífico . En 1866 participó en el viaje de la corbeta Askold  [ ru ] de Vladivostok a Kronstadt a través delCabo de Buena Esperanza . Entre 1867 y 1876 Makarov sirvió con la Flota del Báltico como capitán de bandera al mando del almirante Andrei Popov . Se transfirió a la Flota del Mar Negro en 1876.

En 1870, Makarov inventó un diseño para una alfombra de colisión para sellar los agujeros en el casco de un barco . La invención se exhibió en la Feria Mundial de Viena de 1873 , a la que asistió Makarov.

Guerra Ruso-Turca [ editar ]

Makarov fue altamente condecorado por su servicio como capitán del barco de torpedo ruso tierna Velikiy Knyaz Konstantin en la guerra ruso-turca de 1877-1878 . Fue uno de los primeros en adoptar la idea de utilizar flotillas de torpederos y tenía experiencia en combate como comandante de torpederos. El 14 de enero 1878 se lanzó torpedos desde un barco (que a su vez se puso en marcha a partir de una licitación) se hunde la Armada otomana buque Intibakh en Batumi en el primer ataque exitoso del mundo utilizando la autopropulsado Whitehead torpedo . [1]

De 1879 a 1880, Makarov formó parte del contingente marítimo durante la conquista rusa de Asia Central . Fue ascendido a capitán de primer rango el 1 de enero de 1881.

Innovador naval [ editar ]

El rompehielos Yermak

Durante las siguientes dos décadas, Makarov se especializó en investigación naval y publicó más de cincuenta artículos sobre oceanografía y tácticas navales. [2] Como capitán de la corbeta Vityaz , Makarov dirigió una expedición oceanográfica alrededor del mundo de 1886 a 1889. Makarov fue ascendido a contralmirante en 1890, la persona más joven en la historia de la Armada rusa en alcanzar tal posición. [2] De 1890 a 1894, Makarov se desempeñó como Inspector Jefe de Ordenanza Naval, tiempo durante el cual inventó el "gorro de Makarov", un proyectil perforador de armaduras cuyo diseño pronto fue copiado por todas las armadas. De 1894 a 1895, Makarov fue comandante del Escuadrón del Mediterráneo. [2]De 1895 a 1896, Makarov estuvo a cargo del entrenamiento naval. Se convirtió en vicealmirante en 1896 y comenzó a concentrarse en el diseño de nuevos buques de guerra, especialmente los rompehielos necesarios para establecer una ruta marítima del norte entre Europa y Asia oriental. [2] Makarov dirigió una expedición para inspeccionar las desembocaduras de los ríos Ob y Yenisei en 1897. Como parte de su investigación sobre métodos para romper el hielo, Makarov visitó los Grandes Lagos de América del Norte en 1898 para estudiar los métodos que utilizan los ferries en invierno. . [3] Propuso el primer rompehielos polar del mundo, Yermak , supervisó su construcción y la ordenóviaje inaugural en 1899. En 1899, Makarov también fue nombrado comandante y gobernador militar de Kronstadt en enero de 1900. [4] En 1901, Makarov comandó a Yermak en una expedición ártica para inspeccionar las costas de Novaya Zemlya y Franz Josef Land .

Rompehielos del lago Baikal [ editar ]

SS Baikal en servicio en el lago Baikal

Makarov también diseñó dos barcos de vapor rompehielos para conectar el ferrocarril Transiberiano a través del lago Baikal : el transbordador de tren SS  Baikal construido en 1897 y el vapor de carga de pasajeros y paquetes SS  Angara construido alrededor de 1900, [5] [6] basado en su estudio de similares buques en los Grandes Lagos de América del Norte.

Armstrong Whitworth en Newcastle-upon-Tyne , Inglaterra, construyó los barcos en forma de kit y los envió a Listvyanka en el lago Baikal para su reensamblaje. Sus calderas, motores y algunos otros componentes fueron construidos en San Petersburgo . [6] Baikal tenía 15 calderas, cuatro embudos, tenía 64 metros (210 pies) de largo y podía transportar 24 vagones de ferrocarril y una locomotora en su cubierta central. [5] [6] Angara es más pequeño, con dos embudos. [5] [6]

Baikal fue quemado y destruido en la Guerra Civil Rusa . [5] [6] Angara sobrevive, ha sido restaurada y está amarrada permanentemente en Irkutsk, donde sirve como oficinas y museo. [5]

Guerra Ruso-Japonesa [ editar ]

Después del ataque sorpresa de la Armada Imperial Japonesa en Port Arthur el 9 de febrero de 1904, el Almirante Makarov fue enviado a comandar la flota de batalla de la Armada Imperial Rusa estacionada allí el 24 de febrero, estableciendo el acorazado Petropavlovsk como su buque insignia. Su liderazgo difería mucho de cualquier otro oficial naval ruso durante esta guerra, ofreciendo diversidad, agresión y la capacidad de "inspirar confianza en sus subordinados" . [7]

Tras asumir el mando a principios de 1904, Makarov aumentó considerablemente la actividad en los escuadrones rusos , así como la defensa general de Port Arthur. [8] Hasta entonces, la flota rusa en general no había hecho nada [9] más que existir, como flota en existencia . [10] Bajo el liderazgo de Makarov, "los escuadrones rusos se hicieron a la mar casi todos los días, en constante movimiento y asegurándose de que nunca fuera tomado por sorpresa fuera de la protección de las baterías costeras de Port Arthur" . [11]

A diferencia de sus predecesores, Makarov buscó compromisos con los japoneses, [12] y mantuvo sus barcos en orden de batalla en la rada de Port Arthur. [13] Cuando los cruceros japoneses bombardearon Port Arthur desde el Mar Amarillo en marzo, sus cruceros respondieron al fuego con tal intensidad que los barcos japoneses se vieron obligados a retirarse. [8] Ese mismo mes, la Armada japonesa intentó sellar la entrada del puerto hundiendo varios barcos de vapor viejos como barcos de bloqueo en el canal del puerto. Los cruceros rusos asignados para proteger la entrada persiguieron a los buques de guerra japoneses que escoltaban y rápidamente los pusieron en fuga. [14]

Monumento a Stepan Makarov en Kronstadt (2008)

El 13 de abril de 1904, el destructor ruso Strasny que regresaba de patrullar, intentó volver a entrar en la desembocadura del Port Arthur pero fue interceptado por destructores japoneses. [15] Comenzó un enfrentamiento entre los destructores opuestos, y cuando Makarov lo observó, envió inmediatamente el crucero Bayan para ayudar a Strasny , mientras conducía tres acorazados, cuatro cruceros y un grupo de destructores hacia el Mar Amarillo para luchar contra los alrededores. buques de guerra enemigos liderados por el almirante japonés Heihachiro Togo. [16] Mientras salía corriendo del puerto, Makarov no comprobó si había minas, pero ordenó que el área fuera barrida en busca de minas antes de su regreso. [17]

Los buques de guerra japoneses se retiraron con Makarov en su persecución. Cuando Makarov alcanzó a la flota japonesa, la densa niebla que cubría el mar se levantó para revelar la trampa japonesa: el almirante Togo estaba esperando con su barco capital y cinco acorazados adicionales, además de seis cruceros de primera clase adicionales en la retaguardia. Makarov rápidamente dio la vuelta a su fuerza y ​​huyó de regreso a la seguridad del puerto de Port Arthur. [18] Mientras Petropavlovsk se acercaba a la entrada del puerto, detonó una mina japonesa que sus hombres no habían logrado despejar como él había indicado. [19] Rápidamente se sucedieron explosiones secundarias y Petropavlovsk se hundió, llevándose al almirante Makarov con ella. [20] [21][22]

Los restos del almirante y los de cinco de sus oficiales fueron recuperados del naufragio de Petropavlovsk por equipos de salvamento japoneses, y en 1913, como gesto de buena voluntad, los oficiales y la tripulación del crucero japonés Akitsushima presidieron el funeral del almirante en el cementerio militar de Port Arthur. [23]

Monumentos [ editar ]

Stepan Makarov en un sello postal soviético

Hay monumentos a Makarov en su Mykolayiv natal, Ucrania, y en Vladivostok y Kronstadt , Rusia. Varios barcos han sido nombrados almirante Makarov . Una isla en el grupo Tsivolk del archipiélago Nordenskiöld recibió su nombre. La Universidad Nacional de Construcción Naval de Mykolaiv y la Academia Marítima Estatal de San Petersburgo llevan su nombre.

Tres rompehielos llevan el nombre de Makarov. El primero fue un rompehielos a vapor construido en 1941 como V. Molotov que pasó a llamarse Almirante Makarov en 1956. El segundo Almirante Makarov se construyó en 1975 y permanece en servicio a partir de 2015 . El tercero, Stepan Makarov , es un buque de reserva rompehielos que se completó en 2016.

Notas [ editar ]

  1. ^ "El siguiente enero [1878], Makarov adquirió torpedos automotrices Whitehead, y el 14 del mismo mes destruyó el barco de envío turco INTIBAKH por dos de estos torpedos lanzados a una distancia de 230 pies (70 m) por los lanzamientos de torpedos CHESME y SINOPE, el primer uso operativo exitoso de esta arma ". -p8. Norman Polmar y Jurrien Noot (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Prensa del Instituto Naval. ISBN  9780870215704 .
  2. ^ a b c d Kowner, Diccionario histórico de la guerra ruso-japonesa , p. 217.
  3. ^ Port Huron (MI) Daily Times , 14 de abril de 1904. pág. 1
  4. ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36041). Londres. 17 de enero de 1900. p. 9.
  5. ^ a b c d e "Irkutsk: Rompehielos" Angara " " . Compañía de viajes del lago Baikal . Compañía de viajes del lago Baikal . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
  6. ↑ a b c d e Babanine, Fedor (2003). "Ferrocarril Circumbaikal" . Página de inicio del lago Baikal . Fedor Babanine . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
  7. ^ Grant, pág. 131
  8. ↑ a b Grant, pág. 93
  9. ^ Grant, pág. 121
  10. ^ Mahan, pág. 456
  11. ^ Grant, pág. 120
  12. ^ Grant, pág. 126
  13. ^ Grant, pág. 115
  14. ^ Grant, pág. 116
  15. ^ Grant, pág. 125
  16. ^ Grant p. 126
  17. ^ Warner p. 255
  18. ↑ Warner, p. 257
  19. ^ Watts, pág. 20
  20. ^ Grant, pág. 127, 128
  21. ^ Spector, pág. 2
  22. ^ "La guerra duró 18 meses, la batalla más grande conocida" (PDF) . New York Times . 30 de agosto de 1905 . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
  23. ^ Taras , p. 27.

Referencias [ editar ]

  • Grant, Capitán R. (1907). Antes de Port Arthur en un destructor: el diario personal de un oficial naval japonés . Londres: John Murray .
  • Mahan, Capitán Alfred Thayer (junio de 1906). "Reflexiones, históricas y otras, sugeridas por la batalla del mar de Japón (Tsushima)". Actas . Instituto Naval de los Estados Unidos . XXXVI (2).
  • Kowner, Rotem (2006). Diccionario histórico de la guerra ruso-japonesa . Espantapájaros. ISBN 0-8108-4927-5.
  • Spector, Ronald (2001). En guerra, en el mar: marineros y guerra naval en el siglo XX . Nueva York: Viking Press . ISBN 978-0-670-86085-2. OCLC  123102596 .
  • Taras, Alexander (2000). Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг [ Barcos de la Armada Imperial Rusa 1892-1917 ]. Biblioteca de Historia Militar (en ruso). Minsk: cosecha. ISBN 978-985-433-888-0.
  • Watts, Anthony J. (1990). La Armada Imperial Rusa . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-912-1.
  • MPHK Catálogo de monedas de plata coleccionables 2012-13 p. 37., pág. 81 http://asia-business.ru/netcat_files/Image/COINS/Catalog%202012-2013%20MPHK.pdf
  • Warner, Denis (1974). La marea al amanecer: una historia de la guerra ruso-japonesa: 1904-1905 . Nueva York: Charter House .

Enlaces externos [ editar ]

  • Stepan Makarov en Find a Grave
  • Almirante Makarov, en ruso
  • Biografía en people.ru, en ruso.