Stewarts Lane es una gran instalación de servicio ferroviario en Battersea en Londres , Inglaterra, fundada por London Chatham and Dover Railway (LCDR) en 1862, para servir a la estación de tren London Victoria . Está ubicado en medio de un laberinto de líneas ferroviarias entre 'Factory Junction' y 'Stewarts Lane Junction', adyacente al sitio de la antigua Longhedge Railway Works . Antes de 1962 era uno de los depósitos de energía motriz más grandes del Reino Unido. Tras el fin de la tracción a vapor a principios de la década de 1960, se convirtió en un depósito de mantenimiento de tracción que actualmente es operado por Govia Thameslink Railway .
Localización | |
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Localización | Battersea , Reino Unido |
Coordenadas | 51 ° 28′21 ″ N 0 ° 08′38 ″ W / 51,4725 ° N 0,1439 ° WCoordenadas : 51 ° 28′21 ″ N 0 ° 08′38 ″ W / 51,4725 ° N 0,1439 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | TQ289765 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | DB Cargo Reino Unido , Govia Thameslink Railway |
Código (s) de depósito | SL (1973-) [1] |
Tipo | Eléctrico , EMU |
Historia | |
Abrió | 1862 |
Original | Ferrocarril Chatham y Dover de Londres |
Preagrupación | Ferrocarril del Sur |
Posagrupación | Ferrocarril del Sur |
Región BR | Región del sur |
Código (s) de depósito anterior |
Depósito de energía motriz
En 1860, el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover adquirió 75 acres (300.000 m 2 ) de tierra en Battersea, que anteriormente formaba parte de la granja Long Hedge, para establecer sus talleres de locomotoras y el depósito de fuerza motriz , para proporcionar fuerza motriz para los servicios del nuevo Estación de tren London Victoria (entonces en construcción). El depósito se conocía originalmente como 'Longhedge'. En febrero de 1862 se inauguró un galpón rodante semirredondo con espacio para 26 locomotoras. [2] El sitio se amplió en 1875/6 con 40 pistas alrededor de la plataforma giratoria central , aunque solo la mitad estaba cubierta. [3]
El depósito original fue demolido en 1880/1 y reemplazado por un cobertizo más grande de 16 caminos en el mismo sitio, que se conocía oficialmente como Stewarts Lane, pero los hombres generalmente lo llamaban 'The Lane' o 'Longhedge'. [3] Se proporcionaron una etapa de carbón , un plato giratorio y una rueda de descenso . El depósito se reorganizó y se añadió una gran planta mecánica de carbón para permitir que el depósito se ocupara de una mayor asignación de locomotoras después de 1932, tras el cierre del cercano cobertizo de London Brighton y South Coast Railway Battersea, que a menudo se confunde con Stewarts Lane. pero era un cobertizo tipo Roundhouse separado al otro lado de la línea principal LBSCR de Stewarts Lane. Stewarts Lane recibió un techo de amianto en 1934 [4]. Sufrió daños por bombas durante la Segunda Guerra Mundial , algunos de los cuales nunca fueron reparados. De lo contrario, se mantuvo prácticamente sin cambios hasta el cierre a vapor en 1963. A partir de entonces, las vías se mantuvieron en uso para estacionar locomotoras diesel, aunque gran parte del edificio original fue destruido por un incendio en 1967.
Depósito de mantenimiento de tracción
Se construyó un nuevo cobertizo para carros de asbesto junto al cobertizo en funcionamiento a fines de la década de 1950 y se equipó con electrificación de tercer carril para permitirle dar servicio tanto a unidades eléctricas múltiples (EMU) como a locomotoras eléctricas. Durante la década de 1960, el antiguo cobertizo de mercancías en el sitio también se convirtió para dar servicio a locomotoras diesel y eléctricas, y ambas permanecen en uso para el depósito de mantenimiento de Stewarts Lane Traction . El depósito opera actualmente como dos instalaciones separadas por DB Cargo UK y Govia Thameslink Railway .
Códigos de vertido
Bajo Southern Railway, el depósito tenía el código 'BAT'. Esto fue cambiado al código de depósito '73A' por British Railways , luego '75D', y ahora es 'SL'. [1]
Asignación de locomotoras
Stewarts Lane era el depósito más grande del antiguo LCDR, y proporcionaba locomotoras de pasajeros expresas desde las estaciones Victoria y Holborn Viaduct hasta Dover , Ramsgate y Ashford , y trenes suburbanos a Bromley , Crystal Palace y Greenwich Park . Después de la formación de South Eastern and Chatham Railway en 1899, el depósito se convirtió en el más grande del nuevo sistema, con una asignación de más de 100 locomotoras. La asignación disminuyó en los primeros años del Ferrocarril del Sur , después de 1923, a medida que se electrificaron más líneas suburbanas, pero luego aumentó drásticamente a más de 170 locomotoras en 1934 después de que asumió el control del antiguo cobertizo de Battersea. [3] 159 locomotoras fueron asignadas allí en 1939, incluyendo un gran número de clases King Arthur y Lord Nelson . [5]
A principios de la década de 1950 todavía había 126 locomotoras asignadas y 700 hombres empleados en Stewarts Lane, [6] y la asignación incluía locomotoras del Pacífico de las clases de la Marina Mercante , West Country y Battle of Britain y, durante un corto período, dos locomotoras de la clase Britannia. . El número de locomotoras comenzó a disminuir rápidamente después de 1959 tras la electrificación de la línea principal de Chatham .
Regalo
Actualmente, parte del depósito es operado por DB Cargo UK , como unidad operativa de trenes especiales. El cobertizo principal de 14 carreteras alberga las unidades eléctricas Clase 387 del Gatwick Express y los vagones Pullman del Venice Simplon Orient Express (VSOE Southern Division), y es operado por Govia Thameslink Railway . También actúa como un punto de servicio y parada para locomotoras de vapor que operan tanto con la VSOE como con algunos otros trenes especiales que parten del área de Londres. Las locomotoras de vapor actualmente estable incluyen SR Merchant Navy Class 35028 Clan Line .
En 2019, el depósito presentó una introducción al episodio 8 del programa de televisión The Apprentice serie 15 con participantes que ofrecieron un servicio en el tren Belmond Pullman. [7]
Referencias
- ^ a b c "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2016 .
- ^ Bradley , 1979 , p. 12
- ↑ a b c Hawkins y Reeve , 1979 , p. 83
- ^ Griffiths y Smith 1999 , p. 87
- ^ Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria 1982 , p. 2
- ^ Hardy, Richard (1999). "La vida de un Shedmaster en Stewarts Lane" .
- ^ https://www.bbc.co.uk/programmes/m000bhy2 [ URL desnuda ]
Fuentes
- Bradley, DL (1979). La historia de las locomotoras del London Chatham and Dover Railway . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-901115-47-9.
- Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). El directorio de cobertizos de locomotoras británicas . 1 . Oxford: OPC. ISBN 0-86093-020-3.
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1979). Un estudio histórico del cobertizo del sur . Oxford: OPC. ISBN 0-86093-542-6.
- Baker, SK (2001). Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda . ISBN 0-86093-553-1.
- Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria (1982). Asignaciones de locomotoras ferroviarias del sur de 1939 .
enlaces externos
Una vista aérea del depósito.