Estocolmo durante el Imperio sueco (1611-1718) es el período en la historia de Estocolmo en el que la ciudad se multiplicó por seis, se crearon muchas de sus calles actuales y su economía floreció.
Nacimiento de una capital
En la historia de Suecia , la primera mitad del siglo XVII fue un período de despertar. Como potencia europea líder, un papel que el país iba a imponerse tras la Guerra de los Treinta Años (1618-1648), requería que la capital fuera reformada con un digno robo arquitectónico: la nación estaba decidida a no repetir nunca la vergüenza experimentada después la muerte de Gustavo II Adolfo (1594-1632) cuando la ciudad, todavía de carácter medieval, provocó dudas sobre la conveniencia de invitar a estadistas extranjeros por temor a que la lamentable aparición pudiera socavar la autoridad de la nación.
Por lo tanto, Estocolmo vio muchos planes de ciudad ambiciosos durante la época, de los cuales todavía se mantienen los de las crestas que rodean el casco antiguo de hoy. Estos planes no solo fueron las piezas centrales de un proceso a nivel nacional, sino que también formaron parte de una tendencia internacional. De acuerdo con el mercantilismo de la época, opuesto al liberalismo que aún estaba por llegar, la economía estaba fuertemente dirigida de arriba hacia abajo. Para este objetivo, las ciudades fueron cruciales ya que el comercio y la industria se concentraron en ciudades donde era más fácil de controlar, lo que explica el entusiasmo del siglo XVII por la urbanidad, no muy diferente al de mediados del siglo XX. Además, los numerosos conflictos militares en los que participaron los estados-nación emergentes hicieron de las ciudades una importancia estratégica y se fundaron muchas ciudades nuevas en toda Suecia y sus tierras recién conquistadas alrededor del Báltico, ciudades con el estricto diseño geométrico de la época barroca . [1]
En este contexto, Estocolmo tuvo una importancia central. En una carta de 1636, el canciller Axel Oxenstierna (1583-1654), el principal arquitecto detrás del gobierno central sueco, escribió que la evolución de la capital sueca era un requisito previo para el "poder y la fuerza" de la nación ( rijksens machtt och styrke ); que se deberían hacer todos los esfuerzos posibles para garantizar que "Estocolmo surgiera y se poblara" ( Stockholm kommer opp och den bliffver populerat ); y que esto "ciertamente pondría de pie a todas las demás ciudades" ( Sedan skall väll Stockholm bringa dee andre på behnen ). El aumento de la intervención estatal a nivel de ciudad no fue exclusivo de Suecia en ese momento, pero probablemente fue más prominente en el caso de Estocolmo que en cualquier otro lugar de Europa. [1]
Las pretensiones suecas y el rápido crecimiento en este momento pueden ilustrarse con dos citas separadas en el tiempo por medio siglo; uno de un visitante temporal y el otro de un prominente propagandista sueco:
... porque todos los edificios tienen techos aplanados, cubiertos con corteza de abedul y césped verde de la misma manera que las cabañas de los campesinos en Rusia. Los techos sirven de pasto, y en algunas cabras se mantiene pastando, que de vez en cuando salta por la calle de un edificio a otro y luego regresa.
Anthonis Goeteeris, diplomático holandés, 1616–17. [2]
Además de los edificios monumentales antes mencionados, se ven en todas partes en Estocolmo, aquí y allá edificios hermosos y excelentes, casi todos adornados con piedra tallada, y la ciudad, así como los suburbios, ofrecen todo el esplendor más grandioso, al igual que casi todas las calles, especialmente en los suburbios. , bajo la reina Cristina se reguló en líneas rectas, lo que le da tal apariencia a la ciudad, que ahora la misma comienza a competir con las ciudades más distinguidas del mundo.
Erik Dahlberg , c. 1660-1680. [2]
Reformas administrativas
Con este fin, una reforma en 1636 reemplazó el ayuntamiento medieval con cuatro comités ( kollegier ), cada uno con un magistrado ( borgmästare ) y tres concejales ( rådmän ), responsables de la justicia, el comercio, la administración y la construcción, respectivamente. Esta reforma probablemente fue provocada por el establecimiento de la Oficina del Gobernador de Estocolmo ( Överståthållarämbetet ) en 1634, una oficina diseñada para ser la herramienta del gobierno en Estocolmo y aparentemente concebida por el propio Axel Oxenstierna. El primer gobernador en ser nombrado fue Claes Fleming (1592-1644, en el cargo 1634-1644). Debido a que la administración de la ciudad había sido una ocupación de tiempo libre además de las actividades comerciales regulares, el nombramiento para el consejo se había basado anteriormente en la experiencia del comercio. El gobierno, queriendo hacer más eficiente la gestión municipal, se dedicó en cambio a promover a los hombres con una educación teórica. Dos de ellos fueron Anders Torstensson , un hombre que tuvo un profundo impacto en el desarrollo, y Nicodemus Tessin the Elder , el primer arquitecto de la ciudad. Además, para aumentar la calidad de la construcción, se perfeccionaron las calificaciones para la admisión al gremio de albañiles, cuyos miembros eran los arquitectos de facto en ese momento. [1]
Planes de la ciudad
Centrándose en las crestas que rodean la ciudad, Estocolmo vio así su primer plano urbano moderno, aún perceptible en mapas modernos. El entonces distrito suburbano de Norrmalm , justo al norte de Stadsholmen, se había convertido en una ciudad separada con su propio magistrado en 1602. Esto hizo que la implementación de cualquier nuevo plan de ciudad fuera imposible ya que los habitantes se negaron a aceptar la demolición de sus casas. Este problema se resolvió en 1635 cuando Norrmalm se reunificó con Estocolmo, probablemente un paso necesario para las regulaciones planificadas y otra indicación de que todo el desarrollo dependía del gobierno y no de la ciudad en sí. [1]
El proceso se inició con un incendio en una fábrica de cerveza en el extremo inferior de Kåkbrinken el 1 de septiembre de 1625. El viento atrapó las llamas y destruyó la mayoría de los edificios en la parte suroeste de la isla, un destino compartido con muchos edificios prominentes. a lo largo de la historia sueca, en contraste con el espíritu emprendedor y sin precedentes que siguió. Ningún documento sobreviviente dice quién tomó qué decisión, pero es seguro que el gobierno quería ver un lavado de cara importante, y en una carta relacionada con el incendio del año siguiente, el rey menciona planes ordenados por él mismo ( afritningh och scampelun, vi nådigst hafve göra låtidt ). Sin embargo, esto resultó en la primera regulación de Stadsholmen. Al oeste de Västerlånggatan dos nuevos bulevar -como calles estaban creado- Stora Nygatan y Lilla Nygatan -y lo largo de la línea de costa este de la muralla medieval fue sustituida por una fila de prestigio palaces- Skeppsbron . [3]
En Malmarna , las cordilleras circundantes, el primer suburbio en captar el foco de Oxenstierna fue la parte occidental de Norrmalm . Un plano de la ciudad para el distrito, probablemente desarrollado por Anders Torstensson a principios de 1637, presenta varias estructuras aún conservadas, como Stoore Konnungz gatun ("Large King's Street", hoy Drottninggatan ) y Mönstre Platz ("??", hoy Hötorget ). Un segundo incendio devastador en 1640 en la parte este de Norrmalm proporcionó la excusa para un plan de la ciudad para ese distrito, y al mismo tiempo la zona rural al este de Norrmalm ( Ladugårdslandet , actual Östermalm ) fue donada a la ciudad. Pronto, Torstensson presentó un plan unificado para los tres suburbios del norte, mucho después de que su muerte se realizara con solo cambios menores. Uno de los problemas con los que no pudo lidiar fue la enorme cresta Brunkebergsåsen que separa las dos partes de Norrmalm, y los desajustes entre las calles no alineadas a ambos lados se pueden ver en los mapas modernos de la ciudad. [4]
La escarpada costa norte de Södermalm , la isla al sur de la ciudad, presentaba problemas insuperables. Un mapa de principios de la década de 1640, que presenta los ambiciosos planes para los suburbios del norte, todavía muestra un conglomerado espontáneo de calles serpenteantes que convergen en la puerta sur de la ciudad, pero con las carreteras arteriales propuestas discontinuas. El contorno de una calle principal que se extiende de norte a sur a través de la isla (que corresponde a la actual Götgatan ) ya existía y se propone enderezarlo en el mapa. Una propuesta completamente nueva fue una segunda arteria, perpendicular a la anterior y que se extendía hacia el oeste a través de la isla (hoy Hornsgatan ). En otro mapa, probablemente elaborado unos años después, se agregan manzanas paralelas a estas dos calles anchas con espacios para dos iglesias ( Maria Magdalena kyrka y Katarina kyrka ) y sus cementerios. En 1641, sin embargo, la Oficina del Gobernador ordenó la demolición de estructuras más antiguas en Södermalm, un proyecto que se inició el año siguiente y se llevó a cabo en su mayoría de acuerdo con los planos originales tan a fondo que prácticamente no se conservan estructuras medievales en la isla. [5]
Finalmente, la isla Kungsholmen al este de la actual San Eriksgatan también se incorporó a la ciudad mediante una donación en 1644 que estipulaba que las calles y edificios de la isla debían seguir el plan existente para el distrito. Al igual que en Södermalm, el terreno variado en Kungsholmen hizo imposible la tarea de implementar un plan de ciudad con calles rectas, pero varias de las calles arteriales que aún existen se remontan a esta época, incluidas Fleminggatan , Kungsholmsgatan y Hantverkargatan . [6]
Población
La población creció de menos de 10,000 a principios del siglo XVII a más de 50,000 a mediados de la década de 1670. Los ingresos de la ciudad aumentaron de 18.595 daler en 1635-1636 a 81.480 daler en 1644. En 1642, aproximadamente el 60 por ciento de esta suma se gastó en obras de construcción. [1]
Había alrededor de 40 ciudades en Suecia (incluida Finlandia) antes de la Era del Imperio, lo que corresponde a aproximadamente el 4 por ciento de la población total. Durante los reinados de Eric XIV y Juan III, dos tercios de estas ciudades tenían menos de 500 habitantes, un número que aumentó ligeramente en la época de Carlos IX, pero que aún deja una mera cuarta parte de las ciudades con una población superior a las 1.000 personas. Bajo Oxenstierna, el número de ciudades se duplicó a aproximadamente 85, sin incluir las ciudades incorporadas al imperio sueco a través de las continuas guerras. Esto se logró mediante la implementación de una jerarquía en la que se hacía una distinción entre ciudades con y sin permiso para importar y exportar. [7]
Comercio
Si bien Estocolmo era obviamente la mejor opción para el comercio marítimo en el lago Mälaren y la exportación de metales de Bergslagen , estaba lejos de ser la única alternativa. Antes de la muerte de Carlos, duque de Södermanland (rey 1604-11), aproximadamente una cuarta parte de las exportaciones nacionales pasaba por Södertälje , pero pocos años después de la muerte de Carlos se vio privado de su privilegio de exportación. La segunda alternativa fue Gävle , ubicada al norte de Estocolmo mucho más cerca de las importantes minas de Dalarna , a través de las cuales aproximadamente el diez por ciento del cobre y hierro exportados pasó antes de Oxenstierna en 1636 impidió que los barcos extranjeros navegaran al norte de Estocolmo y Åbo , lo que efectivamente obligó a exportación para pasar por la capital sueca. Esto marcó la finalización de la llamada " coerción comercial de Bottniska " ( Bottniska handelstvånget ) que obligó a todo el comercio a pasar por Estocolmo o, en menor medida, Åbo. A la mayoría de las ciudades suecas se les concedió un monopolio comercial sobre un área limitada que las rodeaba, pero para Estocolmo la mayoría de las tierras que rodean el golfo de Botnia formaban parte del territorio comercial de la ciudad. Sin embargo, el monopolio otorgado por el estado no era lo único que favorecía a Estocolmo en ese momento. Fue uno de los mejores puertos naturales de la época ya lo largo del siglo XVII innumerables visitantes extranjeros se maravillaron al ver grandes barcos "con 60 o 70 cañones" amarrados en el muelle este junto al castillo real. [8]
Estocolmo dependía por completo del tránsito que pasaba por la ciudad. Esta dependencia de la entrada de combustible y alimentos la hizo diferente de otras ciudades suecas donde los burgueses no solo eran artesanos y comerciantes, sino también campesinos y pescadores, lo que hizo que estas ciudades fueran autosuficientes. En contraste, en 1627 Estocolmo tenía 327 caballos, 738 vacas y 1383 cerdos, mientras que, por ejemplo, Uppsala , con una población de aproximadamente una décima parte de la de Estocolmo, tenía el mismo número de caballos y vacas pero más cerdos. [9]
Bienes de consumo
Aproximadamente las tres cuartas partes de los bienes traídos a Estocolmo se exportaron y el cuarto restante se consumió dentro de la ciudad. En 1622, una valla de peaje obligó a todos los artículos consumibles entregados a la ciudad a pasar por una de las seis estaciones de aduanas. La mitad de estos artículos, en su mayoría productos pesqueros, se entregaron desde el Báltico, y el maíz provenía de la región del lago Mälaren, ocasionalmente exportado fuera de la ciudad con un pico de 100.000 barriles en 1648. Durante la última mitad del siglo, el rápido crecimiento el capital no podía ser sostenido únicamente por la región del lago Mälaren y, por tanto, se volvió dependiente del maíz importado de las provincias suecas del Báltico. Para la carne, toda la región dependía de los bueyes entregados principalmente de las partes occidentales de Småland en el sur de Suecia y, a principios del siglo XVII, entre 8 y 9 000 bueyes al año tenían que realizar la caminata de tres semanas por todo el país. En la ciudad, las restricciones minuciosas detallaban cómo, dónde y quién podía vender y comprar los bienes. Sigue siendo incierto hasta qué punto las autoridades lograron controlar el comercio. A pesar de la regulación detallada, la cantidad de veces que se les recordó a los ciudadanos, da una pista de hasta qué punto fueron obedecidos. [9]
Comercio de tránsito
Participación de Estocolmo en el comercio exterior 1590-1685 (%) [10] | ||
---|---|---|
Año | Importar | Exportar |
1590 | 64,1 | 61,3 |
1615 | 53,6 | 80,1 |
1637–40 | 67,4 | 63,5 |
1661–62 | 76,2 | 69,3 |
1685 | 77,5 | 70,6 |
Exportación de hierro (miles de skeppund [11] por año [12] ) | ||
1560 | 22 | |
1569 | 25 | |
1600 | 29 | |
1640–50 | 80 | |
1651–60 | 109 | |
1661–66 | 142 | |
1677–79 | 150 | |
1681–85 | 152 | |
1686–90 | 165 | |
1691–95 | 180 | |
1707-10 | 172 | |
1712-14 | 162 | |
1716-20 | 134 |
Lo que convirtió a Estocolmo en una importante ciudad comercial en el Mar Báltico fue sin duda el tránsito de mercancías desde Suecia a Europa continental. Durante el siglo XVI, Suecia había jugado un papel pasivo en el comercio internacional; Los comerciantes y barcos alemanes gestionaban la exportación de productos primarios suecos como el hierro osmond , el cobre crudo y la mantequilla. Esta exportación se consideró en gran medida como un medio para asegurar la importación de artículos no disponibles en Suecia, como sal, vino y artículos de lujo exigidos por el tribunal. [9]
Con la introducción de una doctrina mercantil alrededor de 1620, el comercio se convirtió en la piedra angular de los ingresos gubernamentales y, posteriormente, la economía sueca se centró en la exportación, no de materias primas sino de productos refinados. Durante todo el período (c. 1590-1685), la participación de Estocolmo en la economía nacional se mantuvo estable en alrededor de dos tercios. Durante la primera parte de ese período, sin embargo, la producción anual se limitó a 3–4 mil toneladas, que, recalculadas en barras de hierro , equivalen aproximadamente a la capacidad de un solo buque de carga moderno . Durante la primera mitad del siglo XVII, las exportaciones se cuadriplicaron y las importaciones se quintuplicaron. [9]
En el siglo XVII, la industria textil se desarrolló con los establecimientos de las manufacturas textiles Paulinska manufakturerna (activa 1673-1776) y Barnängens manufaktur (activa 1691-1826), que se convirtieron en dos de las mayores fuentes de empleo en la capital sueca. durante todo el siglo XVIII. [13]
Entre los destinatarios se desafió la posición dominante de la Liga Hanseática ; primero por los Países Bajos, que recibió el 50 por ciento de las exportaciones suecas a mediados del siglo XVII, y más tarde por Inglaterra, que en la década de 1720 recibió el 60 por ciento de las exportaciones y, por lo tanto, fue el socio comercial más importante tanto para Estocolmo como para Suecia. En contraste con el comercio de bienes de consumo, el comercio de tránsito se realizó a mayores distancias, los bienes eran más caros y había más intermediarios involucrados. [9]
A los barcos extranjeros que desembarcan en puertos suecos, típicamente Estocolmo, se les prohibió continuar hacia otro puerto sueco y no se les permitió permanecer por más de seis semanas. Los comerciantes extranjeros, sin embargo, sabían cómo utilizar los maniquíes suecos para evitar estas restricciones y cuando el número de comerciantes suecos aumentó a principios del siglo XVII, probablemente refleja cómo los comerciantes adoptaron las dobles costumbres impuestas a los extranjeros. [9]
Ver también
- Historia de Estocolmo
- Cronología de la historia de Estocolmo
- Historia de Suecia
- Bollhuset
Notas
- ↑ a b c d e Hall, págs. 53–58
- ↑ a b Nilsson, pág. 78.
- ^ Hall, págs. 60–63.
- ^ Hall, págs. 63–70,
- ^ Hall, págs. 70–74.
- ^ Hall, págs. 74–75.
- ^ Nilsson, pág. 84
- ^ Nilsson, págs. 86–88
- ^ a b c d e f Nilsson, págs. 89–100
- ↑ Nilsson, p 97. (La tabla, fuente relativa ligeramente abreviada, no incluye Finlandia (3.4% / 2.6% en 1685).)
- ^ 1 skeppund = 374 libras. = 171 kilogramos
- ^ Nilsson, pág. 98
- ↑ Du Rietz, Anita, Kvinnors entreprenörskap: under 400 år, 1. uppl., Dialogos, Estocolmo, 2013
Referencias
- Dahlbäck, Göran; Sandberg, Robert (2002). Nilsson, Lars (ed.). Staden på vattnet 1 . Estocolmo: Stockholmia förlag. ISBN 91-7031-122-6. (Dahlbäck, págs. 17–72, Sandberg, págs. 75–184)
- Hall, Thomas (1999). Huvudstad i omvandling - Stockholms planering och utbyggnad under 700 år (en sueco). Estocolmo: Sveriges Radios förlag . ISBN 91-522-1810-4.