Un tranvía (en Norteamérica tranvía o trolebús ) es un vagón que circula por vías de tranvía en las calles públicas urbanas; algunos incluyen segmentos de segregada derecho de paso . [1] [2] Las líneas o redes operadas por tranvías como transporte público se denominan tranvías o simplemente tranvía / tranvía. Históricamente, los términos tranvías eléctricos y trolebús (sin significar trolebús ) también se usaron en los Estados Unidos. En los Estados Unidos, el término tranvía se ha utilizado a veces para los trenes sin rieles con neumáticos., que no están relacionados con otros tipos de tranvías.
Los tranvías suelen ser más ligeros y cortos que los trenes de tránsito rápido y de línea principal . Hoy en día, la mayoría de los tranvías utilizan energía eléctrica, generalmente alimentada por un pantógrafo que se desliza sobre una línea aérea ; los sistemas más antiguos pueden usar un palo de carro o un colector de arco . En algunos casos, se utiliza una zapata de contacto en un tercer riel . Si es necesario, pueden tener sistemas de energía dual: electricidad en las calles de la ciudad y diesel en entornos más rurales. De vez en cuando, los tranvías también transportan mercancías . Los tranvías ahora se incluyen comúnmente en el término más amplio " tren ligero ", [3] que también incluyesistemas separados por grados . Algunos tranvías, conocidos como tranvías-trenes , pueden tener tramos que se ejecutan en vías de ferrocarril principales, similares a los sistemas interurbanos . Las diferencias entre estos modos de transporte ferroviario a menudo son indistintas y un sistema dado puede combinar múltiples características.
Una de las ventajas sobre las formas de transporte anteriores era la baja resistencia a la rodadura de las ruedas metálicas sobre rieles de acero , lo que permitía a los tranvías transportar una carga mayor para un esfuerzo determinado. Los problemas incluían el alto costo total de propiedad de los caballos. Los tranvías eléctricos reemplazaron en gran medida la energía animal a finales del siglo XIX y principios del XX. Las mejoras en otros vehículos, como los autobuses, provocaron el declive de los tranvías a mediados del siglo XX. Sin embargo, los tranvías han experimentado un resurgimiento en los últimos años. En 2014, el tranvía de Aubagne en el sur de Francia se convirtió en el primer sistema de tranvía del mundo en no cobrar tarifas . [4]
Historia [ editar ]
La historia de los tranvías, tranvías o tranvías se inició a principios del siglo XIX. Puede dividirse en varios períodos discretos definidos por el principal medio de fuerza motriz utilizado.
Tirado por caballos [ editar ]
El primer tren o tranvía de pasajeros del mundo fue Swansea and Mumbles Railway , en Gales , Reino Unido. La Ley de Ferrocarriles de Mumbles fue aprobada por el Parlamento británico en 1804, y el servicio de tracción a caballos comenzó en 1807. [5] El servicio cerró en 1827, pero se reinició en 1860, nuevamente con caballos. [6] Se trabajó a vapor desde 1877, y luego, desde 1929, por tranvías eléctricos muy grandes (106 plazas), hasta el cierre en 1961. [ cita requerida ] Sin embargo, el ferrocarril de Swansea y Mumbles fue algo único y no aparecería ningún tranvía en Gran Bretaña hasta 1860, cuando el estadounidense George Francis Train construyó uno en Birkenhead . [7]
Los ferrocarriles urbanos se desarrollaron en América antes que en Europa, en gran parte debido a la mala pavimentación de las calles de las ciudades estadounidenses, lo que las hizo inadecuadas para los autobuses a caballo , que entonces eran comunes en las calles bien pavimentadas de las ciudades europeas. Hacer correr los coches de caballos sobre rieles permitió un viaje mucho más suave. Hay registros de un tranvía que funcionaba en Baltimore ya en 1828, sin embargo, el primer tranvía autenticado en Estados Unidos fue el ferrocarril de Nueva York y Harlem desarrollado por el constructor de autocares irlandés John Stephenson , en la ciudad de Nueva York, que comenzó a funcionar en el año 1832. . [8] [9] La línea de la Cuarta Avenida del Ferrocarril de Nueva York y Harlem corría a lo largo delBowery y Fourth Avenue en la ciudad de Nueva York. Fue seguido en 1835 por el ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton en Nueva Orleans, Luisiana , [10] que todavía funciona como la línea de tranvía de St. Charles . Otras ciudades estadounidenses no siguieron hasta la década de 1850, después de la cual el "ferrocarril de los animales" se convirtió en una característica cada vez más común en las ciudades más grandes. [10]
La primera línea de tranvía permanente en Europa continental fue inaugurada en París en 1855 por Alphonse Loubat, quien anteriormente había trabajado en las líneas de tranvías estadounidenses. [11] El tranvía se desarrolló en numerosas ciudades de Europa (algunos de los sistemas más extensos se encontraron en Berlín, Budapest , Birmingham , Leningrado , Lisboa , Londres , Manchester , París ).
El primer tranvía de América del Sur se inauguró en 1858 en Santiago de Chile . Los primeros tranvías de Australia se abrieron en 1860 en Sydney . El primer servicio de tranvías de África comenzó en Alejandría el 8 de enero de 1863. Los primeros tranvías en Asia se abrieron en 1869 en Batavia (ahora Yakarta), Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia) .
Los problemas con los coches de caballos incluían el hecho de que cualquier animal solo podía trabajar tantas horas en un día determinado, tenía que ser alojado, arreglado, alimentado y cuidado día tras día, y producía cantidades prodigiosas de estiércol, que la compañía de tranvías era encargado de almacenar y luego desechar. Dado que un caballo típico tiraba de un tranvía durante aproximadamente una docena de millas por día y trabajaba durante cuatro o cinco horas, muchos sistemas necesitaban diez o más caballos en el establo para cada automóvil.
Los coches de caballos fueron reemplazados en gran medida por tranvías eléctricos tras la mejora de un sistema de carritos elevados en los tranvías para recolectar electricidad de los cables aéreos por Frank J. Sprague . El poste de su carrito cargado por resorte usaba una rueda para viajar a lo largo del cable. A finales de 1887 y principios de 1888, utilizando su sistema de tranvía, Sprague instaló el primer gran sistema ferroviario eléctrico con éxito en Richmond, Virginia . En un año, la economía de la energía eléctrica había reemplazado a los coches de caballos más costosos en muchas ciudades. En 1889, se habían iniciado o planificado 110 ferrocarriles eléctricos que incorporaban el equipo de Sprague en varios continentes. [12]
Los caballos se siguieron utilizando para maniobras ligeras hasta bien entrado el siglo XX, y muchas grandes líneas metropolitanas duraron hasta principios del siglo XX. La ciudad de Nueva York tenía un servicio regular de carros de caballos en la línea Bleecker Street hasta su cierre en 1917. [13] Pittsburgh, Pensilvania , tuvo su línea Sarah Street dibujada por caballos hasta 1923. Los últimos carros tirados por mulas regulares en los EE. UU. Corrieron en Sulphur Rock, Arkansas , hasta 1926 y fueron conmemorados por un sello postal estadounidense emitido en 1983. [14] El último servicio de tranvía de mulas en la Ciudad de México terminó en 1932, y un tranvía de mulas en Celaya, México , sobrevivió hasta 1954. [15]El último tranvía tirado por caballos que se retirará de servicio público en el Reino Unido llevó a los pasajeros de Fintona estación de tren a la salida Fintona una milla de distancia de la principal Omagh a Enniskillen ferrocarril en Irlanda del Norte. El tranvía hizo su último viaje el 30 de septiembre de 1957 cuando se cerró la línea de Omagh a Enniskillen. La "furgoneta" ahora se encuentra en el Museo del Transporte de Ulster.
Los tranvías tirados por caballos todavía operan en el Douglas Bay Horse Tramway construido en 1876 en la Isla de Man , y en el tranvía de caballos construido en 1894 en Victor Harbour en Australia del Sur . Se han establecido nuevos sistemas tirados por caballos en el Museo Hokkaidō en Japón y también en Disneyland . Una ruta de tranvía a caballo en el gmina Mrozy polaco , construida por primera vez en 1902, se reabrió en 2012.
Steam [ editar ]
Los primeros tranvías mecánicos funcionaban con vapor . [16] Generalmente, había dos tipos de tranvías de vapor. El primero y más común tenía una pequeña locomotora de vapor (llamada locomotora de tranvía en el Reino Unido) a la cabeza de una línea de uno o más vagones, similar a un tren pequeño. Los sistemas con tales tranvías de vapor incluyeron Christchurch , Nueva Zelanda; Sydney, Australia; otros sistemas urbanos en Nueva Gales del Sur ; Munich , Alemania (desde agosto de 1883 en adelante), [17] India británica (Pakistán) (desde 1885) y Dublin & Blessington Steam Tramway (desde 1888) en Irlanda. Los tranvías de vapor también se utilizaron en las líneas de tranvías suburbanos alrededor de Milán.y Padua ; el último tranvía Gamba de Legn ("Peg-Leg") corrió en la ruta Milán- Magenta- Castano Primo a finales de 1957. [18]
El otro estilo de tranvía de vapor tenía la máquina de vapor en el cuerpo del tranvía, conocida como máquina de tranvía (Reino Unido) o maniquí de vapor (EE. UU.). El sistema más notable para adoptar este tipo de tranvías fue el de París. Los tranvías de vapor de diseño francés también operaron en Rockhampton , en el estado australiano de Queensland entre 1909 y 1939. Estocolmo , Suecia, tenía una línea de tranvía de vapor en la isla de Södermalm entre 1887 y 1901.
Los motores de los tranvías generalmente tenían modificaciones para hacerlos adecuados para la circulación en la calle en áreas residenciales. Las ruedas y otras partes móviles de la maquinaria solían estar encerradas por razones de seguridad y para hacer que los motores fueran más silenciosos. A menudo se tomaban medidas para evitar que los motores emitieran humo o vapor visibles. Por lo general, los motores utilizaban coque en lugar de carbón como combustible para evitar la emisión de humo; Se utilizaron condensadores o sobrecalentamiento para evitar la emisión de vapor visible. Un gran inconveniente de este estilo de tranvía era el espacio limitado para el motor, por lo que estos tranvías generalmente tenían poca potencia. Los motores de los tranvías de vapor se desvanecieron alrededor de la década de 1890 a 1900 y fueron reemplazados por tranvías eléctricos.
Transportado por cable [ editar ]
Otro sistema de motivo de los tranvías era el teleférico, que se arrastraba a lo largo de una vía fija mediante un cable de acero en movimiento. La energía para mover el cable normalmente se proporcionaba en un sitio de "central eléctrica" a una distancia del vehículo real. El London and Blackwall Railway , que se abrió a los pasajeros en el este de Londres, Inglaterra, en 1840 utilizó un sistema de este tipo. [19]
La primera línea práctica de teleférico fue probada en San Francisco , en 1873. Parte de su éxito se atribuye al desarrollo de un mecanismo de agarre de cable eficaz y confiable , para agarrar y soltar el cable en movimiento sin dañarlo. La segunda ciudad en operar tranvías por cable fue Dunedin en Nueva Zelanda, desde 1881 hasta 1957. [20]
El sistema de cable más extenso de los EE. UU. Se construyó en Chicago , habiéndose construido en etapas entre 1859 y 1892. La ciudad de Nueva York desarrolló múltiples líneas de teleférico, que operaron desde 1883 hasta 1909. [21] Los Ángeles también tenía varias líneas de teleférico. , incluido el Second Street Cable Railroad, que operó desde 1885 hasta 1889, y el Temple Street Cable Railway, que operó desde 1886 hasta 1898.
De 1885 a 1940, la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia operó uno de los sistemas de cable más grandes del mundo, en su punto máximo con 592 tranvías en 75 kilómetros (47 millas) de vías. También había dos líneas de cable aisladas en Sydney , Nueva Gales del Sur, Australia; la línea North Sydney de 1886 a 1900, [22] y la línea King Street de 1892 a 1905.
En Dresde , Alemania, en 1901 comenzó a funcionar un teleférico suspendido elevado que seguía el sistema de tranvía flotante de un raíl de Eugen Langen . Los teleféricos operaban en Highgate Hill en el norte de Londres y Kennington hasta Brixton Hill en el sur de Londres. [ cuando? ] También trabajaron alrededor de "Upper Douglas" en la Isla de Man desde 1897 hasta 1929 (el teleférico 72/73 es el único superviviente de la flota).
En Italia, en Trieste , el tranvía Trieste-Opicina se inauguró en 1902, y el tramo más empinado de la ruta se negoció con la ayuda de un funicular y sus cables.
Los teleféricos sufrieron altos costos de infraestructura , ya que un costoso sistema de cables , poleas , motores estacionariosy se tuvieron que proporcionar largas estructuras de bóvedas subterráneas debajo de los rieles. También requerían fuerza física y habilidad para operar y alertar a los operadores para evitar obstrucciones y otros teleféricos. El cable tuvo que desconectarse ("dejarse caer") en los lugares designados para permitir que los coches se deslizaran por inercia, por ejemplo, al cruzar otra línea de cable. El cable tendría que ser "recogido" para reanudar el progreso, y toda la operación requeriría una sincronización precisa para evitar daños en el cable y el mecanismo de agarre. Las roturas y deshilachados en el cable, que ocurrían con frecuencia, requirieron el cese completo de los servicios en una ruta de cable mientras se reparaba el cable. Debido al desgaste general, la longitud total del cable (generalmente varios kilómetros) tendría que ser reemplazada de manera regular.Después del desarrollo de confiables tranvías eléctricos, los costosos sistemas de teleférico de alto mantenimiento fueron rápidamente reemplazados en la mayoría de los lugares.
Los teleféricos siguieron siendo especialmente eficaces en las ciudades montañosas, ya que sus ruedas no impulsadas no perderían tracción al subir o bajar una colina empinada. El cable en movimiento arrastraría físicamente el automóvil cuesta arriba a un ritmo constante, a diferencia de un automóvil de vapor de baja potencia o un automóvil tirado por caballos. Los teleféricos tienen frenos de rueda y frenos de oruga , pero el cable también ayuda a restringir el automóvil para que vaya cuesta abajo a una velocidad constante. El rendimiento en terrenos escarpados explica parcialmente la supervivencia de los teleféricos en San Francisco.
Los teleféricos de San Francisco , aunque significativamente reducidos en número, continúan desempeñando una función de transporte regular, además de ser una conocida atracción turística . Una sola línea de cable también sobrevive en Wellington , Nueva Zelanda (reconstruida en 1979 como funicular, pero todavía se llama " Teleférico de Wellington "). Otro sistema, en realidad dos líneas de cable separadas con una central eléctrica compartida en el medio, opera desde la ciudad galesa de Llandudno hasta la cima de la colina Great Orme en el norte de Gales , Reino Unido.
Gas [ editar ]
A finales del siglo XIX y principios del XX, varios sistemas en varias partes del mundo empleaban tranvías propulsados por gas, gas nafta o gas de carbón en particular. Se sabe que los tranvías de gas operaron entre Alphington y Clifton Hill en los suburbios del norte de Melbourne , Australia (1886-1888); en Berlín y Dresde , Alemania; en Estonia (1921-1951); entre Jelenia Góra , Cieplice y Sobieszów en Polonia (desde 1897); y en el Reino Unido en Lytham St Annes , Trafford Park , Manchester (1897-1908) y Neath, Gales (1896-1920).
El 29 de diciembre de 1886, el periódico de Melbourne The Argus reimprimió un informe del San Francisco Bulletin de que el Sr. Noble había demostrado un nuevo "automóvil" para tranvías "con éxito". El tranvía 'exactamente similar en tamaño, forma y capacidad a un auto de agarre de cable' tenía la 'fuerza motriz' del gas 'con el que el depósito debe cargarse una vez al día en las centrales eléctricas por medio de una manguera de goma'. El coche también llevaba un generador de electricidad para "encender el tranvía y también para conducir el motor en pendientes empinadas y efectuar un arranque". [23]
Se ha publicado relativamente poco sobre los tranvías de gas. Sin embargo, se llevó a cabo una investigación sobre el tema para un artículo de la edición de octubre de 2011 de "The Times", la revista histórica de la Asociación Australiana de Coleccionistas de Horarios, ahora Asociación Australiana de Horarios. [24] [25] [26] [27]
Un sistema de tranvía impulsado por gas natural comprimido debía abrir en Malasia en 2012, [28] pero las noticias sobre el proyecto parecen haberse secado.
Eléctrico [ editar ]
La primera línea de tranvía eléctrico del mundo operada en Sestroretsk, cerca de San Petersburgo, inventada y probada por el ingeniero ucraniano Fyodor Pirotsky en 1875. [29] [30] Más tarde, utilizando una tecnología similar, Pirotsky puso en servicio el primer tranvía eléctrico público en San Petersburgo. que funcionó sólo durante septiembre de 1880. [31] El segundo tranvía de demostración fue presentado por Siemens & Halske en la Exposición Industrial de Berlín de 1879. El primer tranvía eléctrico público utilizado para servicio permanente fue el tranvía Gross-Lichterfelde en Lichterfelde cerca de Berlín en Alemania, que se inauguró en 1881. Fue construido porWerner von Siemens, quien se puso en contacto con Pirotsky. Este fue el primer tranvía eléctrico de éxito comercial del mundo. Inicialmente extrajo corriente de los rieles, y el cable aéreo se instaló en 1883. [32]
En Gran Bretaña, Volk's Electric Railway se inauguró en 1883 en Brighton). Esta línea de dos kilómetros a lo largo del paseo marítimo, recalibrada a 2 pies 8+1 ⁄ 2 in(825 mm) en 1884, permanece en servicio hasta el día de hoy y es el tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo del mundo. También en 1883,Mödling and Hinterbrühl Tramse inauguró cerca deVienaen Austria. Fue el primer tranvía del mundo en servicio regular que funcionaba con electricidad servida por una línea aérea concolectores de corriente depantógrafo . Eltranvía de Blackpoolse inauguró en Blackpool, Reino Unido el 29 de septiembre de 1885 mediante la recogida de conductos a lo largo del paseo marítimo de Blackpool. Este sistema todavía está en funcionamiento en una forma modernizada. [33]
El primer sistema de tranvías en Canadá fue construido por John Joseph Wright , hermano del famoso empresario minero Whitaker Wright , en Toronto en 1883, introduciendo tranvías eléctricos en 1892. En los EE. UU., Se exhibieron múltiples tranvías eléctricos experimentales en funcionamiento en el Centenario Mundial del Algodón de 1884 Feria Mundial en Nueva Orleans, Louisiana , pero no se consideraron lo suficientemente buenos para reemplazar los motores sin fuego Lamm que impulsaban el tranvía de St. Charles Avenue en esa ciudad. La primera instalación comercial de un tranvía eléctrico en los Estados Unidos se construyó en 1884 en Cleveland, Ohio.y operado por un período de un año por East Cleveland Street Railway Company. [34] Los tranvías se hicieron funcionar en Richmond, Virginia , en 1888, en el ferrocarril de pasajeros de Richmond Union construido por Frank J. Sprague . Más tarde, Sprague desarrolló el control de unidades múltiples , que se demostró por primera vez en Chicago en 1897, lo que permitió que un solo motorista acoplara y operara varios automóviles. Esto dio lugar al moderno tren subterráneo. Tras la mejora de un sistema de "trolebús" aéreo en los tranvías para recolectar electricidad de los cables aéreos por Sprague, los sistemas de tranvía eléctrico se adoptaron rápidamente en todo el mundo. [ cita requerida ]
Los primeros trenes eléctricos demostraron ser difíciles o poco fiables y tuvieron un éxito limitado hasta la segunda mitad de la década de 1880, cuando se desarrollaron nuevos tipos de colectores de corriente. [31] La línea de Siemens, por ejemplo, proporcionó energía a través de un riel vivo y un riel de retorno, como un tren modelo , limitando el voltaje que podría usarse y entregando descargas eléctricas a personas y animales que cruzaban las vías. [35] Siemens más tarde diseñó su propia versión de la colección de corriente aérea, llamada el colector de arco , y Thorold, Ontario, inaugurado en 1887, y fue considerado bastante exitoso en ese momento. Si bien esta línea demostró ser bastante versátil como una de las primeras instalaciones de tranvías eléctricos completamente funcionales, requirió apoyo tirado por caballos para escalar la escarpa del Niágara y durante dos meses del invierno cuando la energía hidroeléctrica no estaba disponible. Continuó en servicio en su forma original en la década de 1950. [ cita requerida ]
Sidney Howe Short diseñó y produjo el primer motor eléctrico que hizo funcionar un tranvía sin engranajes. El motor tenía su armadura -conectado directo a la tranvía 's eje para la fuerza de conducción. [36] [37] [38] [39] [40] Short fue pionero en el "uso de un sistema de conductos de alimentación oculta", eliminando así la necesidad de cables aéreos y un poste de tranvía para tranvías y ferrocarriles. [41] [36] [37] Mientras estaba en la Universidad de Denver, realizó importantes experimentos que establecieron que unidades múltipleslos coches motorizados eran una mejor forma de operar trenes y tranvías. [36] [37]
Los tranvías eléctricos se extendieron a muchas ciudades europeas en la década de 1890, como Praga, Bohemia (entonces en el Imperio Austro-Húngaro), en 1891; Kiev, Ucrania, en 1892 (la primera línea de tranvía eléctrico permanente en el Imperio Ruso); Dresde, Alemania, Lyon, Francia y Milán y Génova, Italia, en 1893; Roma, Italia, Plauen, Alemania, en 1894; Bristol, Reino Unido, Munich, en 1895; Bilbao, España, en 1896; Copenhague, Dinamarca y Viena, Austria, en 1897; Florencia y Turín, Italia, en 1898; Helsinki, Finlandia y Madrid y Barcelona, España, en 1899. [31] Sarajevo construyó un sistema de tranvías eléctricos en toda la ciudad en 1895. [42] Budapest estableció su sistema de tranvíasen 1887, y su línea de circunvalación se ha convertido en la línea de tranvía más transitada de Europa, con un tranvía que pasa cada 60 segundos en la hora punta. Bucarest y Belgrado [43] ofrecieron un servicio regular desde 1894. [44] [45] Ljubljana introdujo su sistema de tranvía en 1901 - cerró en 1958. [46] Oslo tuvo el primer tranvía en Escandinavia , comenzando a operar el 2 de marzo de 1894. [47]
El primer tranvía eléctrico en Australia fue un sistema Sprague demostrado en la Exposición del Centenario de Melbourne de 1888 en Melbourne ; posteriormente, se instaló como una empresa comercial que operaba entre el suburbio exterior de Melbourne de Box Hill y la entonces ciudad rural orientada al turismo de Doncaster desde 1889 hasta 1896. [48] Además, se construyeron sistemas eléctricos en Adelaida , Ballarat , Bendigo , Brisbane. , Fremantle , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora, Newcastle , Perth y Sydney .
En la década de 1970, el único sistema de tranvías completo que quedaba en Australia era el sistema de tranvías de Melbourne. Sin embargo, también quedaban algunas líneas individuales en otros lugares: la línea de tranvía Glenelg , que conecta Adelaida con el suburbio junto a la playa de Glenelg , y tranvías turísticos en las ciudades victorianas de Goldfields de Bendigo y Ballarat. En los últimos años, el sistema de Melbourne, generalmente reconocido como la red de tranvías urbanos más grande del mundo, se ha modernizado y ampliado considerablemente. [49] La línea Adelaide también se ha ampliado al Centro de entretenimiento, y se está trabajando en nuevas ampliaciones. [50] Sydney reintrodujo los tranvías (o tren ligero) el 31 de agosto de 1997. Un sistema completamente nuevo, conocido comoG: link , se introdujo en Gold Coast, Queensland el 20 de julio de 2014. El tren ligero de Newcastle se inauguró en febrero de 2019, mientras que el tren ligero de Canberra está programado para abrir en abril de 2019. [51] Esta será la primera vez que han sido tranvías en Canberra, a pesar de que los planes de Walter Burley Griffin para 1914-1920 para la capital, en la etapa de planificación, proponían un sistema de tranvía de Canberra. [52]
En Japón, el ferrocarril Kyoto Electric fue el primer sistema de tranvías, que comenzó a funcionar en 1895. [53] En 1932, la red había crecido a 82 compañías ferroviarias en 65 ciudades, con una longitud total de la red de 1.479 km (919 millas). [54] En la década de 1960, el tranvía en general se había extinguido en Japón. [55] [56]
Dos alternativas raras pero significativas fueron la recolección de corriente por conducto , que se usó ampliamente en Londres, Washington, DC y la ciudad de Nueva York, y el método de recolección por contacto de superficie , usado en Wolverhampton (el sistema Lorain), Torquay y Hastings en el Reino Unido (Dolter sistema de pernos), y actualmente en Burdeos , Francia (el sistema de suministro de energía a nivel del suelo ). [ cita requerida ]
La conveniencia y economía de la electricidad dieron como resultado su rápida adopción una vez que se resolvieron los problemas técnicos de producción y transmisión de electricidad. Los tranvías eléctricos reemplazaron en gran medida la energía animal y otras formas de fuerza motriz, incluidos el cable y el vapor, a fines del siglo XIX y principios del XX. [ cita requerida ]
Existe un peligro particular asociado con los tranvías que se alimentan desde un poste de un tranvía desde una línea aérea. Dado que el tranvía depende del contacto con los rieles para la ruta de regreso actual, surge un problema si el tranvía se descarrila o (más generalmente) si se detiene en una sección de la vía que ha sido especialmente lijada por un tranvía anterior, y el tranvía pierde contacto eléctrico con los rieles. En este caso, la estructura inferior del tranvía, en virtud de una ruta de circuito a través de cargas auxiliares (como iluminación interior), está activa a la tensión de alimentación total, normalmente 600 voltios CC. En la terminología británica, se decía que un tranvía de este tipo estaba "conectado a tierra", que no debe confundirse con el uso del término en inglés estadounidense, que significa exactamente lo contrario. Cualquier persona que baje del tranvía completó el circuito de retorno a tierra y podría recibir una desagradable descarga eléctrica. En tal caso,el conductor debía saltar del tranvía (evitando el contacto simultáneo con el tranvía y el suelo) y tirar del poste del tranvía, antes de permitir a los pasajeros bajar del tranvía. A menos que se descarrile, el tranvía podría recuperarse generalmente haciendo correr agua por los rieles desde un punto más alto que el tranvía, el agua proporciona un puente conductor entre el tranvía y los rieles.[ cita requerida ]
En la década de 2000, varias empresas introdujeron diseños sin catenaria. La línea Citadis de Alstom utiliza un tercer carril, el PRIMOVE LRV de Bombardier se carga mediante placas de inducción sin contacto incrustadas en la vía y el tranvía CAF URBOS con tecnología ultracaps [57] [58]
Otras fuentes de energía [ editar ]
En algunos lugares, se utilizaron otras formas de energía para impulsar el tranvía.
Batería [ editar ]
Ya en 1834, Thomas Davenport , un herrero de Vermont, había inventado un motor eléctrico a batería que más tarde patentó. Al año siguiente, lo usó para operar un pequeño modelo de automóvil eléctrico en una sección corta de pista de cuatro pies de diámetro. [59] [60]
Los intentos de utilizar baterías como fuente de electricidad se realizaron a partir de las décadas de 1880 y 1890, con ensayos fallidos realizados, entre otros lugares, en Bendigo y Adelaide en Australia, y durante unos 14 años como acutram de La Haya de HTM en los Países Bajos. Los primeros tranvías en Bendigo, Australia, en 1892, funcionaban con baterías, pero en tan solo tres meses fueron reemplazados por tranvías tirados por caballos. En la ciudad de Nueva York, algunas líneas menores también usaban baterías de almacenamiento. Luego, relativamente recientemente, durante la década de 1950, una línea de tranvía más larga que funcionaba con baterías iba de Milán a Bérgamo . En China hay unaNanjing línea de tranvía de la batería y ha estado funcionando desde 2014. [61] Más recientemente, en 2019, el metro de West Midlands , en Birmingham , Inglaterra ha adoptado tranvías con pilas de secciones a través del centro de la ciudad cerca de grado I Ayuntamiento de Birmingham .
Aire comprimido [ editar ]
París y Berna (Suiza) [62] [ referencia circular ] operaban tranvías que funcionaban con aire comprimido utilizando el sistema Mekarski .
Poder humano [ editar ]
El Convict Tramway [63] fue arrastrado por el poder humano en forma de convictos del asentamiento de convictos de Port Arthur . [64] y fue creado para reemplazar el peligroso viaje por mar desde Hobart a Port Arthur, Tasmania . [65] [63] Charles O'Hara Booth supervisó la construcción del tranvía. [66]
Se inauguró en 1836 y corrió durante 8 km (5 millas) desde Oakwood hasta Taranna . [67] Según la mayoría de las definiciones, el tranvía fue el primer ferrocarril / tranvía que transportaba pasajeros en Australia. [65] Un informe no confirmado dice que continuó hasta Eaglehawk Neck y, si fuera así, la longitud del tranvía se habría más que duplicado. El tranvía transportaba pasajeros y carga, y corría sobre rieles de madera. Se desconoce el calibre. Se desconoce la fecha de cierre, pero ciertamente fue anterior a 1877. [68]
Hidrógeno [ editar ]
En marzo de 2015, China South Rail Corporation (CSR) presentó el primer tranvía para vehículos con celda de combustible de hidrógeno del mundo en una instalación de ensamblaje en Qingdao. El ingeniero jefe de la subsidiaria de CSR CSR Sifang Co Ltd. , Liang Jianying, dijo que la compañía está estudiando cómo reducir los costos de funcionamiento del tranvía. [69] [70]
Híbrido [ editar ]
El tranvía Trieste – Opicina en Trieste opera un sistema de tranvía funicular híbrido. Los tranvías eléctricos convencionales funcionan en la calle y en vías reservadas durante la mayor parte de su ruta. Sin embargo, en un segmento empinado de la vía, son asistidos por tractores de cable, que empujan los tranvías cuesta arriba y actúan como frenos para la bajada. Por seguridad, los tractores de cable siempre se despliegan en el lado cuesta abajo del vehículo tranvía.
En el pasado se utilizaron sistemas similares en otros lugares, especialmente en el contrapeso Queen Anne en Seattle y en la línea del muelle de Darling Street en Sydney.
Combustible líquido [ editar ]
Hastings y algunos otros tranvías, por ejemplo Stockholms Spårvägar en Suecia y algunas líneas en Karachi , usaban tranvías de gasolina . Galveston Island Trolley en Texas operaba tranvías diesel debido a la ubicación propensa a huracanes de la ciudad, lo que daría lugar a daños frecuentes en un sistema de suministro eléctrico.
Aunque Portland, Victoria promociona su tranvía turístico [71] como un teleférico, en realidad funciona con un motor diésel oculto. El tranvía, que recorre una ruta circular alrededor de la ciudad de Portland, utiliza maniquíes y salones que anteriormente se usaban en el extenso sistema de teleférico de Melbourne y ahora bellamente restaurado.
Desarrollo moderno [ editar ]
A mediados del siglo XX, muchos sistemas de tranvías se disolvieron, reemplazados por autobuses, trolebuses , automóviles o tránsito rápido . La conspiración del tranvía de General Motors fue un estudio de caso del declive de los tranvías en los Estados Unidos. En el siglo XXI, los tranvías se han reintroducido en ciudades donde habían estado cerrados durante décadas (como Tramlink en Londres) o mantenidos en uso patrimonial (como Spårväg City en Estocolmo). Los vehículos fabricados a partir de la década de 1990 en adelante (como la serie Bombardier Flexity y Alstom Citadis ) suelen ser tranvías de piso bajo con características como la articulación y el frenado regenerativo..
Diseño [ editar ]
Los tranvías se han utilizado para dos propósitos principales: para transportar pasajeros y para transportar carga. Hay varios tipos de tranvías de pasajeros:
- Articulado
- Tranvías de carga
- De dos pisos
- Centro de caída (o centro de caída)
- Doble terminación y terminación simple
- Piso bajo
- Cansado de goma
- Tranvía-tren
Operación [ editar ]
Hay dos tipos principales de tranvías, el tranvía clásico construido a principios del siglo XX con el sistema de tranvía que opera en tráfico mixto, y el tipo posterior que se asocia con mayor frecuencia con el sistema de tranvía que tiene su propio derecho de paso. Los sistemas de tranvía que tienen su propio derecho de paso a menudo se denominan tren ligero, pero esto no siempre es cierto. Aunque estos dos sistemas difieren en su funcionamiento, su equipo es muy similar.
Controles [ editar ]
Los tranvías se operaban tradicionalmente con palancas separadas para aplicar la potencia y los frenos. Los vehículos más modernos utilizan un controlador de estilo locomotora que incorpora un interruptor de hombre muerto . El éxito del tranvía PCC también había visto a los tranvías usar controles de pie estilo automóvil que permitían la operación de manos libres, particularmente cuando el conductor era responsable del cobro de tarifas.
Fuente de alimentación [ editar ]
Los tranvías eléctricos utilizan varios dispositivos para recolectar energía de las líneas aéreas . El dispositivo más común que se encuentra en la actualidad es el pantógrafo , mientras que algunos sistemas más antiguos usan palos de carro o colectores de arco . La fuente de alimentación a nivel del suelo se ha convertido en una innovación reciente. Otra nueva tecnología utiliza supercondensadores ; cuando un aislante en un interruptor de vía corta la energía del tranvía por una corta distancia a lo largo de la línea, el tranvía puede usar la energía almacenada en un condensador grande para conducir el tranvía más allá del espacio en la alimentación de energía. [72] Un sistema bastante obsoleto para el suministro de energía es la recolección de corriente por conducto .
Los antiguos sistemas de tranvías en Londres, Manhattan (Nueva York) y Washington, DC, usaban rieles dinámicos, como los de los ferrocarriles electrificados de tercer riel, pero en un conducto debajo de la carretera, del cual extraían energía a través de un arado . Se llamó colección actual Conduit . Washington fue el último de estos en cerrar, en 1962. Hoy en día, ningún tranvía comercial utiliza este sistema. Más recientemente, se ha desarrollado un equivalente moderno a estos sistemas que permite la instalación segura de un tercer riel en las calles de la ciudad, lo que se conoce como recolección de corriente superficial o suministro de energía a nivel del suelo ; el principal ejemplo de ello es el nuevo tranvía de Burdeos .
Fuente de alimentación a nivel del suelo [ editar ]
Un sistema de suministro de energía a nivel del suelo también conocido como Recolección de corriente superficial o Alimentation par le sol (APS) es una versión actualizada del sistema de tipo de espárrago original. APS utiliza un tercer riel colocado entre los rieles de carrera, dividido eléctricamente en segmentos accionados de ocho metros con secciones neutrales de tres metros entre ellos. Cada tranvía tiene dos patines de recolección de energía, junto a los cuales hay antenas que envían señales de radio para energizar los segmentos de la línea de energía cuando el tranvía pasa sobre ellos.
Los sistemas más antiguos requerían sistemas de conmutación mecánicos que eran susceptibles a problemas ambientales. En cualquier momento, no deberían estar activos más de dos segmentos consecutivos debajo del tranvía. La conmutación inalámbrica y de estado sólido elimina el problema mecánico.
Alstom desarrolló el sistema principalmente para evitar cables de alimentación intrusivos en la zona sensible de la antigua ciudad de Burdeos . [73]
Ruta [ editar ]
Los patrones de ruta varían mucho entre los sistemas de tranvías del mundo, lo que lleva a diferentes topologías de red .
- La mayoría de los sistemas comienzan construyendo un patrón radial fuertemente nucleado de rutas que unen el centro de la ciudad con suburbios residenciales y centros de tráfico como estaciones de ferrocarril y hospitales, generalmente siguiendo las carreteras principales. Algunos de ellos, como los de Hong Kong , Blackpool , Ulm y Bergen , todavía comprenden esencialmente una ruta única. Algunos suburbios pueden ser atendidos por líneas circulares que conectan dos caminos radiales adyacentes. Algunos sistemas modernos han comenzado reutilizando las vías ferroviarias radiales existentes, como en Nottingham y Birmingham , a veces uniéndolas por una sección de vía a través del centro de la ciudad, como en Manchester.. Los desarrollos posteriores a menudo incluyen rutas tangenciales que unen los suburbios adyacentes directamente o múltiples rutas a través del centro de la ciudad para evitar la congestión (como en el segundo cruce de la ciudad de Manchester ).
- Otros sistemas nuevos, en particular los de las grandes ciudades que ya cuentan con sistemas de metro y trenes suburbanos bien desarrollados, como Londres y París , han comenzado por la construcción de líneas suburbanas aisladas que alimentan las estaciones de tren o metro. En París, estos se han unido por líneas de anillo .
- Un tercer patrón de ruta, débilmente nucleado, puede surgir donde varios pequeños asentamientos cercanos están vinculados, como en las áreas mineras de carbón servidas por BOGESTRA o los Interurbanos de Silesia .
- Un cuarto punto de partida puede ser un circuito en el centro de la ciudad, a veces llamado circulador del centro , como en Portland o El Paso .
- Ocasionalmente, un moderno sistema de tranvías puede surgir de una línea patrimonial preservada, como en Estocolmo .
Los patrones de ruta resultantes son muy diferentes. Algunos tienen una estructura racional, que cubre su área de influencia de la manera más eficiente posible, y se planifican nuevos suburbios con líneas de tranvía integrales en su diseño, como es el caso de Ámsterdam . Burdeos y Montpellier han construido redes integrales, basadas en rutas radiales con numerosas interconexiones, en las últimas dos décadas. Algunos sistemas sirven solo a partes de sus ciudades, siendo Berlín el principal ejemplo, debido al hecho de que los tranvías sobrevivieron a la división política de la ciudad solo en la parte oriental. Otros sistemas han terminado con un mapa de ruta bastante aleatorio, por ejemplo, cuando algunas compañías operativas anteriores dejaron de operar (como con eltranvías vicinaux / buurtspoorwegen en Bruselas ) o donde se han conservado líneas periféricas aisladas (como en la franja oriental de Berlín). En Roma , el remanente del sistema comprende 3 rutas radiales aisladas, que no conectan en el antiguo centro de la ciudad, pero unidas por una ruta circular. Algunas líneas aparentemente anómalas continúan en operación donde una nueva línea no se construiría por motivos racionales, porque es mucho más costoso construir una nueva línea que continuar operando una existente.
En algunos lugares, la oportunidad se aprovecha cuando se repavimentan las carreteras para colocar líneas de tranvía (aunque sin instalar cables aéreos), aunque no se planifica ningún servicio de inmediato: tal es el caso de Leipzigerstraße en Berlín, Haarlemmer Houttuinen en Ámsterdam y Botermarkt en Gante. .
Los sistemas de tranvía operan a través de las fronteras nacionales en Basilea (de Suiza a Francia y Alemania) y Estrasburgo (de Francia a Alemania). Está previsto abrir una línea que unirá Hasselt (Bélgica) con Maastricht (Países Bajos) en 2021.
Seguimiento [ editar ]
La vía del tranvía puede tener diferentes perfiles de carril para adaptarse a los distintos entornos operativos del vehículo. Pueden estar incrustados en concreto para su funcionamiento en la calle o utilizar vías con balasto estándar con traviesas de ferrocarril en las secciones de alta velocidad. Una solución más ecológica es incrustar pistas en césped .
Las vías del tranvía utilizan un riel ranurado con una ranura diseñada para vías de tranvía o ferrocarril en el pavimento o superficies con césped (vía con césped o vía en un césped). El riel tiene la cabeza del riel en un lado y la protección en el otro. El protector proporciona alojamiento para la brida. La guardia no tiene peso, pero puede actuar como una barandilla. El riel ranurado fue inventado en 1852 por Alphonse Loubat, inventor francés que desarrolló mejoras en el equipamiento de tranvías y ferrocarriles, y ayudó a desarrollar líneas de tranvía en la ciudad de Nueva York y París. La invención de los rieles ranurados permitió que los tranvías se tendieran sin causar molestias a otros usuarios de la carretera, excepto a los ciclistas desprevenidos, que podrían engancharse las ruedas en la ranura. Las ranuras pueden llenarse de grava y suciedad (especialmente si se usan con poca frecuencia o después de un período de inactividad) y deben limpiarse de vez en cuando, lo que se realiza mediante un tranvía "fregadora". No despejar las ranuras puede provocar un viaje con baches para los pasajeros, daños en las ruedas o rieles y posiblemente descarrilamiento.
En situaciones estrechas, las líneas de tranvía de doble vía a veces se reducen a una sola vía o, para evitar cambios , tienen las vías entrelazadas, por ejemplo, en Leidsestraat en Amsterdam en tres tramos cortos (ver detalle del mapa ); esto se conoce como pista entrelazada o guantelete . Hay un ejemplo de vía entrelazada en el Reino Unido en el Tramlink , justo al oeste de la estación Mitcham, donde la formación se estrecha por un antiguo deslizamiento de tierra que causa una obstrucción. (Ver foto en la entrada de Tramlink ).
Ancho de vía [ editar ]
Históricamente, el ancho de vía ha tenido variaciones considerables, siendo común el ancho de vía estrecho en muchos de los primeros sistemas. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de trenes ligeros ahora son de ancho estándar . Una ventaja importante del ancho estándar es que se puede utilizar equipo de mantenimiento ferroviario estándar en él, en lugar de maquinaria hecha a medida. El uso de un ancho estándar también permite que los vehículos de tren ligero se entreguen y reubiquen convenientemente utilizando ferrocarriles de carga y locomotoras.
Otro factor que favorece el ancho de vía estándar es que los vehículos de piso bajo se están volviendo populares y, en general, no hay suficiente espacio para que las sillas de ruedas se muevan entre las ruedas en un diseño de vía estrecha. El ancho estándar también permite, al menos en teoría, una mayor variedad de fabricantes y, por lo tanto, menores costos de adquisición para vehículos nuevos. Sin embargo, otros factores como la electrificación o el calibre de carga para los que hay más variación pueden requerir costosas unidades construidas a medida independientemente.
Parada de tranvía [ editar ]
Las paradas de tranvía pueden ser similares a las paradas de autobús en diseño y uso, particularmente en las secciones que circulan por la calle, donde en algunos casos se requiere legalmente que otros vehículos se detengan lejos de las puertas del tranvía. Algunas paradas pueden parecerse a plataformas ferroviarias , particularmente en secciones privadas de derecho de paso y donde los tranvías se abordan a la altura estándar de la plataforma ferroviaria , en lugar de usar escalones en la entrada o tranvías de piso bajo .
Fabricación [ editar ]
Cada año se fabrican aproximadamente 5.000 nuevos tranvías. En febrero de 2017, sus fabricantes encargaron 4.478 nuevos tranvías, y se abrieron opciones para otros 1.092. [74]
Los principales fabricantes son:
| Fabricante | Órdenes firmes | Opciones |
|---|---|---|
| Bombardero | 962 | 296 |
| Alstom | 650 | 202 |
| Siemens | 557 | 205 |
| coste y flete | 411 | 112 |
| CRRC | 370 | 30 |
| PKTS / Metrovagonmash | 316 | |
| Kinkisharyo | 155 | 97 |
| Stadler-Vossloh | 189 | 25 |
| Stadler | 182 | 28 |
| Škoda Transtech | 104 | 47 |
| Škoda | 110 | |
| Durmazlar | 90 |
Debate [ editar ]
Ventajas [ editar ]
- Los tranvías (y el transporte público por carretera en general) pueden ser mucho más eficientes en términos de uso de la carretera que los automóviles: un vehículo reemplaza a unos 40 automóviles (que ocupan un área mucho mayor de espacio vial). [75] [76]
- Los vehículos funcionan de manera más eficiente en comparación con vehículos similares que usan neumáticos de goma, ya que la resistencia a la rodadura del acero sobre el acero es menor que la del caucho sobre el asfalto. [77]
- Ser guiados por rieles significa que incluso las unidades de tranvía muy largas pueden navegar por calles estrechas y sinuosas de la ciudad que son inaccesibles para los autobuses largos.
- Los tranvías son muy duraderos, y algunos han estado en servicio de ingresos continuo durante más de cincuenta años. Esto se compara especialmente con los autobuses de combustión interna, que tienden a requerir grandes cantidades de mantenimiento y se descomponen después de menos de 20 años, principalmente debido a las vibraciones del motor.
- En muchos casos, las redes de tranvías tienen mayor capacidad que autobuses similares. Esto se ha citado como una razón para la sustitución de una de las líneas de autobús más transitadas de Europa (con intervalos de tres minutos en las horas punta) por un tranvía de Dresdner Verkehrsbetriebe .
- Debido a la ventaja de capacidad mencionada anteriormente, los costos laborales (que constituyen la mayor parte de los costos operativos de muchos sistemas de transporte público) por pasajero pueden ser significativamente más bajos en comparación con los autobuses.
- Los tranvías y los sistemas de trenes ligeros pueden ser más baratos de instalar que el metro u otras formas de trenes pesados . En Berlín, la cifra comúnmente citada es que un kilómetro de metro cuesta tanto como diez kilómetros de tranvía.
- Los tranvías pueden aprovechar las antiguas alineaciones de trenes pesados. Algunos ejemplos incluyen el Manchester Metrolink, del cual Bury Line era parte del East Lancashire Railway . Otros ejemplos se pueden encontrar en París , Londres , Boston , Melbourne y Sydney . Por lo tanto, a veces aprovechan las vías de alta velocidad mientras se encuentran en las vías del tren.
- Las redes de tranvías pueden conectarse a otros sistemas operativos de trenes pesados y de tránsito rápido, lo que permite que los vehículos se muevan directamente de uno a otro sin que los pasajeros tengan que bajarse. Los tranvías que son compatibles con los sistemas ferroviarios pesados se denominan trenes-tranvía , mientras que los que pueden utilizar túneles del metro se denominan pre-metro o Stadtbahn .
- Los pasajeros pueden llegar a las estaciones de superficie más rápido que las estaciones de metro. A menudo se considera que la seguridad subjetiva en las estaciones de superficie es mayor.
- Los tranvías pueden ser atracciones turísticas en formas en que los autobuses normalmente no lo son.
- Muchos sistemas de tranvías modernos plantan vegetación de crecimiento bajo, principalmente pastos, entre las vías, lo que tiene un efecto psicológico en los niveles de ruido percibidos y los beneficios del espacio verde . Esto no es posible para los autobuses, ya que se desvían demasiado de una pista "ideal" en las operaciones diarias.
Desventajas [ editar ]
- Las vías del tranvía pueden ser peligrosas para los ciclistas, ya que las bicicletas, especialmente aquellas con neumáticos estrechos, pueden engancharse las ruedas en las ranuras de la vía. [78] Es posible cerrar las ranuras de las vías en secciones críticas mediante perfiles de goma que son presionados por las bridas del tranvía que pasa pero que no pueden ser bajados por el peso de un ciclista. Sin embargo, si no se mantienen bien, estos pierden su eficacia con el tiempo. [ cita requerida ]
- Cuando están mojadas, las vías del tranvía tienden a volverse resbaladizas y, por lo tanto, peligrosas para bicicletas y motocicletas, especialmente en el tráfico. [78] [79] En algunos casos, incluso los automóviles pueden verse afectados. [80]
- La apertura de nuevos sistemas de tranvías y trenes ligeros a veces ha ido acompañada de un marcado aumento de los accidentes de tráfico, como resultado de la falta de familiaridad de los conductores con la física y la geometría de los tranvías. [81] Aunque tales aumentos pueden ser temporales, los conflictos a largo plazo entre los conductores y las operaciones del tren ligero pueden aliviarse separando sus respectivos derechos de paso e instalando señalización y sistemas de advertencia apropiados. [82]
- El transporte ferroviario puede exponer a las poblaciones vecinas a niveles moderados de ruido de baja frecuencia. Sin embargo, los planificadores de transporte utilizan estrategias de mitigación del ruido para minimizar estos efectos. [83] Sobre todo, la posibilidad de una disminución de las operaciones de vehículos de motor privados a lo largo de la línea de servicio del tranvía debido a la prestación del servicio podría resultar en niveles de ruido ambiental más bajos que sin él.
Por región [ editar ]
Los tranvías están en un período de crecimiento, con alrededor de 800 sistemas de tranvías operando en todo el mundo, cada año se abren alrededor de 10 nuevos sistemas y muchos se amplían gradualmente. [85] Algunos de estos sistemas datan de finales del siglo XIX o principios del XX. En los últimos 20 años, su número ha aumentado gracias a los modernos sistemas de tranvías o trenes ligeros en las ciudades que habían descartado esta forma de transporte. También ha habido algunos nuevos sistemas de tranvías en ciudades que nunca antes los habían tenido.
Los tranvías con tranvías ( inglés británico ) o los tranvías con tranvías ( inglés norteamericano ) eran comunes en todo el mundo industrializado a finales del siglo XIX y principios del XX, pero habían desaparecido de la mayoría de las ciudades británicas, canadienses, francesas y estadounidenses a mediados del siglo XX. siglo. [86]
Por el contrario, los tranvías en partes de Europa continental continuaron siendo utilizados por muchas ciudades, aunque hubo contracciones en algunos países, incluidos los Países Bajos. [87]
Desde 1980, los tranvías han vuelto a ser populares en muchos lugares, en parte porque su tendencia a dominar la vía, antes vista como una desventaja, ahora se considera un mérito ya que aumenta la visibilidad del transporte público (alentando a los usuarios de automóviles a cambiar su modo de transporte). viajar), y permite reconfigurar las calles para dar más espacio a los peatones, haciendo que las ciudades sean lugares más agradables para vivir. Se han construido nuevos sistemas en los Estados Unidos, Reino Unido, Irlanda, Italia, Francia, Australia y muchos otros países.
En Milán, Italia, los antiguos tranvías " Ventotto " son considerados por sus habitantes un "símbolo" de la ciudad. Lo mismo puede decirse de los tranvías en Melbourne en general, pero sobre todo el icónico clase W . El sistema de tranvías de Toronto se había convertido de manera similar en un símbolo icónico de la ciudad, operando la red más grande de América, así como el único sistema de tranvías a gran escala en Canadá (sin incluir los sistemas de trenes ligeros o líneas tradicionales). [88] [89]
Principales sistemas de tranvía y tren ligero [ editar ]
Sistemas actuales [ editar ]
Las redes de tranvía (tranvía clásico, tranvía , straßenbahn ) y tranvía rápido ( tren ligero , stadtbahn ) más grandes del mundo por longitud de ruta (a partir de 2016) [90] son:
- Melbourne (256 km; 159 millas) [91]
- San Petersburgo (205,5 km; 127,7 mi) [92]
- Colonia (194,8 km; 121,0 mi) [93] [94]
- Berlín (191,6 km; 119,1 mi) [95]
- Moscú (183 km; 114 millas) [96]
- Milán (181,8 km; 113,0 mi) [97]
- Budapest (172 km; 107 millas) [98]
- Aglomeración de Katowice (171 km; 106 millas) [99]
- Viena (170 km; 110 millas). [100]
Otras grandes redes de tránsito que operan sistemas de tranvías y trenes ligeros incluyen:
- Dallas Light Rail , [101] tranvía moderno [102] y tranvía histórico [103] (155 km; 96 millas)
- Sofía (153,6 km; 95,4 mi) [90]
- Leipzig (148,3 km; 92,1 millas) [104]
- Bruselas (147,1 km; 91,4 mi) [105]
- Lodz (145 km; 90 millas) [106]
- Bucarest (143 km; 89 mi) [107]
- Praga (142,4 km; 88,5 mi) [108]
- Varsovia (138 km; 86 mi)
- Dresde (134 km; 83 mi)
- Los Ángeles (133,1 km; 82,7 mi) [109]
- Bonn Stadtbahn y tranvías (125,32 km; 77,87 mi)
- Stuttgart (124,5 km; 77,4 millas) [110]
- Zúrich (122 km; 76 millas) [111]
- Hannover (121 km; 75 mi)
- Zagreb (116,3 km; 72,3 mi)
- Bremen (114,6 km; 71,2 millas)
- Tren ligero y tranvías del área metropolitana de Portland (108,2 km; 67,2 mi)
- París (104,9 km; 65,2 mi) [112]
- Mannheim / Ludwigshafen (103,4 km; 64,2 millas) [113] [114]
- Manchester (101 km; 63 millas)
- Riga (99,52 km; 61,84 mi)
- Helsinki (96 km; 60 millas) [115]
- Gotemburgo (95 km; 59 mi)
- Kassel (93,3 km; 58,0 mi)
- Halle (Saale) (87,6 km; 54,4 mi)
- San Diego (86,1 km; 53,5 millas)
- Pavlodar (86 km; 53 millas) [116]
- Turín (84 km; 52 mi)
- Bochum / Gelsenkirchen (84 km; 52 millas)
- Toronto (83 km; 52 millas) [117]
- Ámsterdam (80,5 km; 50,0 millas) [118]
- Múnich (79 km; 49 millas) [119]
- Amberes (79 km; n49 mi) [120]
- Denver (76 km; 47 millas)
- Iași (76 km; 47 millas)
- Valle de Salt Lake tren ligero y tranvía (75,42 kilometros (46.86 mi))
- Dortmund (75 km; 47 millas)
- Rotterdam (75 km; 47 millas) [121]
- Área metropolitana de St. Louis (74 km; 46 mi)
- Leópolis (73,5 km; 45,7 mi)
- Mykolaiv (72,83 km; 45,25 mi)
- Karlsruhe (71,5 km; 44,4 mi)
- Brno (70,4 km; 43,7 millas)
- Oporto (70 km; 43 mi)
- Sacramento (69 km; 43 millas) [122]
- Fráncfort del Meno (68 km; 42 mi)
- San José y sus suburbios (67,9 km; 42,2 mi)
- Lyon (66,3 km; 41,2 mi) [123]
- Ostrava (65,7 km; 40,8 mi)
- Basilea (65,7 km; 40,8 mi)
- Donetsk (65,7 km; 40,8 millas)
- Poznan (65,6 km; 40,8 mi)
- Minsk (62,8 km; 39,0 millas)
- Shenyang (62 km; 39 millas)
- Szczecin (60 km; 37 mi)
- Graz (59,8 km; 37,2 millas)
- Montpellier (55,6 km; 34,5 millas) [124] [125]
- Pyongyang (53,5 km; 33,2 mi)
- Essen (52,4 km; 32,6 mi)
- Gdańsk (52,2 km; 32,4 mi)
- Tallin (33 km; 21 millas). [126]
Estadísticas [ editar ]
 | Esta sección debe actualizarse . ( Enero de 2018 ) |
- Los sistemas de tranvía y tren ligero operan en 388 ciudades de todo el mundo, 206 de las cuales están en Europa;
- La línea y ruta de tranvía más larga del mundo es el tranvía interurbano de la costa belga (Kusttram) de 68 km , que recorre casi toda la longitud de la costa belga. Otra línea interurbana bastante larga es el Valley Metro Rail en la aglomeración de Phoenix, Arizona , con sus 42 km (26 millas). [127] [128] La línea de tranvía urbano (intraurbano) más larga del mundo tiene 33 km de rutas de contraanilla 5 / 5a en Kazán ( Tartaristán , Rusia ).
- Desde 1985, se han abierto 120 sistemas de tren ligero;
- Desde 2000, se han abierto 78 sistemas y 13 se han cerrado. Los países que han abierto más sistemas desde 2000 son EE.UU. (23), Francia (20), España (16) y Turquía (8);
- 15,618 km (9,705 mi) de vías están en operación, con 850 km (530 mi) en construcción y otros 2,350 km (1,460 mi) planeados;
- Los sistemas más largos se encuentran en Melbourne (254 km o 158 millas), San Petersburgo (228 km o 142 millas), Katowice (región industrial de la Alta Silesia) (200 km o 120 millas), Colonia (193 km o 120 millas), Berlín ( 192 km o 119 millas), Milán (182 km o 113 millas), Budapest (172 km o 107 millas) y Viena (170 km o 110 millas).
- Estas líneas tienen 32,345 paradas con un espaciamiento promedio de 484 metros;
- Transportan 13,5 mil millones de pasajeros al año, el 3% de todos los pasajeros del transporte público. Los sistemas de mayor volumen son Budapest (396 millones de pasajeros al año), Praga (372 m), [129] Bucarest (322 m), San Petersburgo (312 m) y Viena (305 m);
- Las redes más utilizadas (pasajeros por km de, por año) son: Estambul, Hong Kong, Tokio y Sarajevo.
- Están en funcionamiento algo más de 36.000 tranvías y trenes ligeros. Las flotas más grandes están en Moscú (919), San Petersburgo (833), Praga (830), [129] Budapest (612) y Varsovia (526);
- Entre 1997 y 2014, se fabricaron entre 400 y 450 vehículos al año.
- En octubre de 2015, Hong Kong tiene el único sistema de tranvías exclusivamente de dos pisos del mundo. [130]
- El cruce más utilizado en cualquier red de tranvías es el cruce Lazarská x Spálená en Praga con aprox. 150 vehículos que pasan por hora. [131]
- El tranvía articulado CAF Urbos 3/9 de 9 secciones y 56 metros (184 pies) más largo del mundo comenzó a operar en Budapest en 2016. La familia de vehículos Škoda ForCity permite la expansión de la longitud hasta 72 metros (236 pies) con 539 pasajeros.
Histórico [ editar ]
Históricamente, el sistema de tranvía de París fue, en su apogeo, el sistema más grande del mundo, con 1.111 km (690 millas) de vías en 1925 [ cita requerida ] (según otras fuentes, aproximadamente 640 km (400 millas) de longitud de ruta en 1930). Sin embargo, fue completamente cerrado en 1938. [132] El siguiente sistema más grande parece haber sido 857 km (533 millas), en Buenos Aires antes del 19 de febrero de 1963. El tercero más grande fue Chicago, con más de 850 km (530 millas) de vías. , [133] pero todo se convirtió en servicios de trolebuses y autobuses el 21 de junio de 1958. Antes de su declive, la BVGen Berlín operaba una red muy grande con 634 km (394 millas) de ruta. Antes de que su sistema comenzara a convertirse en servicios de trolebús (y más tarde autobús) en la década de 1930 (el último tranvía cerró el 6 de julio de 1952), la red de Londres de primera generación tenía 555 km (345 millas) de ruta en 1931. [134] En 1958 Los tranvías en Río de Jainero se emplearon en (433 km; 269 millas) de vía. La última línea, la ruta de Santa Teresa se cerró en 1968. [135] Durante un período en la década de 1980, el sistema de tranvía más grande del mundo estaba en Leningrado (ahora conocido como San Petersburgo) con 350 km (220 millas), URSS y fue incluido como tal en el Guinness World Records ; [ cita requerida ]sin embargo, el sistema de tranvías de San Petersburgo ha disminuido en tamaño desde la caída de la Unión Soviética. Viena en 1960 tenía 340 km (211 millas), antes de la expansión de los servicios de autobús y la apertura del metro (1976). Continúa la sustitución de los servicios de metro por rutas de tranvía. 320 km (199 millas) estaba en Minneapolis-Saint Paul en 1947: allí los tranvías terminaron el 31 de octubre de 1953 en Minneapolis y el 19 de junio de 1954 en St. Paul. [136] La red de tranvías de Sydney , antes de que fuera cerrada el 25 de febrero de 1961, tenía 291 km (181 millas) de ruta y, por lo tanto, era la más grande de Australia. A partir de 1961, el sistema de Melbourne (actualmente reconocido como el más grande del mundo) asumió el título de Sydney como la red más grande de Australia.
Indonesia [ editar ]
- En Batavia (ahora Yakarta), la capital de la antigua colonia holandesa de las Indias Orientales Neerlandesas, se inició un servicio de tranvía a caballo en 1869. Un tranvía de vapor funcionó desde 1881, y la electrificación siguió en 1897. Todos los tranvías de Yakarta fueron descontinuados en la década de 1960 por una Indonesia independiente debido a la presión de Sukarno, que vio a la red de tranvías como "anticuada" y como una "reliquia de la era colonial". Las otras ciudades de Indonesia que solían tener una red de tranvías urbanos eran Surabaya y Semarang.
- La red de tranvías de Semarang se construyó entre 1882 y 1883, y era esencialmente una extensión del suburbio interior de la red de Samarang Joana Railway (SJS). La empresa ya contaba con una extensa red de tranvías rurales al este de Semarang. Desafortunadamente, debido a las dificultades financieras que obstaculizaron la compañía ferroviaria SJS, la red de tranvías de Semarang se cerró en 1940 (a pesar de las protestas públicas en Semarang) y su material rodante se transfirió a la red de tranvías de Surabaya.
- La red de tranvías de Surabaya se construyó por primera vez en 1886. Inicialmente consistía solo en tranvías de vapor, más tarde se agregaron tranvías eléctricos en 1923. Sirvieron a los viajeros de Surabaya hasta bien entrada la era de la independencia. El tranvía eléctrico dejó de funcionar en 1968, mientras que su homólogo de vapor sobrevivió a los eléctricos antes de que ellos también se retiraran del servicio en 1978, lo que lo convirtió en el último servicio de tranvía de vapor urbano del mundo en salir de servicio.
- En 2012, se habló de revivir la red de tranvías de Surabaya como parte del proyecto Surabaya Mass Rapid Transit, que verá reactivados partes del antiguo tranvía eléctrico y se combinará con la futura red de monorriel. El proyecto tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico de Surabaya y proporcionar transporte público barato para los viajeros de Surabaya. En 2014, el proyecto entró en fase de licitación.
África [ editar ]
Asia [ editar ]
- Los sistemas de tranvías estaban bien establecidos en la región asiática a principios del siglo XX, pero comenzaron un declive constante entre mediados y finales de la década de 1930. La década de 1960 marcó el final de su dominio en el transporte público con la mayoría de los sistemas principales cerrados y el equipo y los rieles vendidos como chatarra; sin embargo, algunos sistemas originales extensos aún permanecen en servicio en Japón. En los últimos años ha habido un renovado interés en el tranvía con sistemas modernos que se están construyendo en Japón y China.
- Varias ciudades de China tenían sistemas de tranvía durante el siglo XX; sin embargo, a finales de siglo, sólo existían los sistemas de Dalian , Hong Kong y Changchun . Sin embargo, el siglo XXI ha visto un resurgimiento en el desarrollo del transporte en tranvía mientras China lucha contra la congestión del tráfico urbano y la contaminación con al menos 15 sistemas operativos. Hong Kong tiene una flota exclusiva de tranvías de dos pisos. A partir de 2019, Wuyishan , Baoshan , Jiaxing y Haikou tienen nuevos sistemas de tranvía en construcción.
- La primera línea de tranvía japonesa se inauguró en 1895 como el ferrocarril eléctrico de Kioto . El tranvía alcanzó su cenit en 1932 cuando 82 compañías ferroviarias operaban 1.479 kilómetros de vías en 65 ciudades. El tranvía disminuyó en popularidad durante los años restantes de la década de 1930 y durante la década de 1960 muchos de los tranvías operativos restantes se cerraron o se convirtieron en líneas de trenes de cercanías.
- En India, los tranvías están en funcionamiento solo en Calcuta y recorren hasta 30 km a través de la ciudad. Los tranvías se interrumpieron en Chennai en 1954 y en Mumbai en 1960. [137]
- Las áreas norte y central de la ciudad de Colombo en Sri Lanka tenían un sistema de tranvía eléctrico ( 3 pies 6 pulgadas o 1.067 mm de ancho). Este sistema comenzó a operar alrededor de 1900 y fue descontinuado en 1960. Sin embargo, se está trayendo un nuevo sistema de tranvía a Colombo como parte del plan de la Región Occidental de Megapolis .
- El sistema de tren ligero de Jerusalén de 13 kilómetros de longitud comenzó a funcionar en agosto de 2011 y actualmente se está ampliando, y se espera que el sistema completo esté en funcionamiento para 2023. Una parte importante será subterránea. Actualmente también está previsto un sistema de tren ligero para Beersheba .
- En Tailandia , un extenso sistema de tranvías funcionó en Bangkok desde 1888, hasta que se suspendió en 1968. Un tranvía de ruta única más pequeño en Lopburi también se suspendió a principios de la década de 1960.
- Otros países con sistemas de tranvías descontinuados incluyen Indonesia , Singapur , Malasia , Pakistán , Filipinas y Vietnam .
- Sin embargo, se prevé la construcción de un sistema de tranvía en Gwadar , Pakistán , donde se inició la construcción a finales de 2011.
- También se están construyendo tranvías en DHA City, Karachi .
- Se están construyendo y proponiendo varios sistemas de tranvía en Taiwán, principalmente en Kaohsiung (Fase III) y Taipei (Nueva ciudad de Taipei) . El primer sistema LRT se estableció en Kaohsiung (Circular LRT) , seguido del Danhai Light Rail Transit en el norte de Taiwán.
Europa [ editar ]
En muchas ciudades europeas, gran parte de la infraestructura de tranvías se perdió a mediados del siglo XX, aunque no siempre a la misma escala que en otras partes del mundo, como América del Norte. La mayor parte de Europa Central y Oriental conservó la mayoría de sus sistemas de tranvías y es aquí donde se encuentran los sistemas de tranvías más grandes y concurridos del mundo.
Mientras que la mayoría de los sistemas y vehículos en el sector de tranvías se encuentran en Europa Central y Oriental, en las décadas de 1960 y 1970, los sistemas de tranvía se cerraron en muchos lugares de Europa Occidental, sin embargo, el transporte urbano ha experimentado un renacimiento sostenido a largo plazo desde la década de 1990. Muchas ciudades europeas están rehabilitando, mejorando, ampliando y reconstruyendo sus antiguas líneas de tranvía y construyendo nuevas líneas de tranvía. [138]
América del Norte [ editar ]
En América del Norte, estos vehículos se denominan "tranvías" (o "trolebuses"); Es más probable que el término tranvía se entienda como un tranvía aéreo o un transporte de personas . Los sistemas de tranvías se desarrollaron a finales del siglo XIX y principios del XX en varias ciudades de América del Norte. Sin embargo, la mayoría de las ciudades de América del Norte vieron sus líneas de tranvía eliminadas a mediados del siglo XX por una variedad de razones financieras, tecnológicas y sociales. Las excepciones incluyeron Boston , [139] Cleveland , Ciudad de México , Nueva Orleans , Newark , Filadelfia , Pittsburgh , San Francisco.y Toronto .
Canadá [ editar ]
Toronto actualmente opera el sistema de tranvías más grande de América en términos de longitud de vías y cantidad de pasajeros. Operado por la Comisión de Tránsito de Toronto , el sistema de tranvías es el único sistema de tranvías a gran escala existente en Canadá, excluyendo los tranvías tradicionales o los sistemas de trenes ligeros que se operan en otros municipios canadienses. El sistema de tranvía se estableció en 1861 y utilizó una variedad de vehículos a lo largo de su historia, incluidos los tranvías tirados por caballos, los tranvías Peter Witt , el tranvía PCC y el vehículo de tren ligero canadiense y su homólogo articulado, el vehículo de tren ligero articulado . Desde el 29 de diciembre de 2019, [140] el sistema utiliza exclusivamente elFlexity Outlook realizado por Bombardier Transportation . [141] [142] [143] [144]
Los tranvías existieron una vez en las ciudades canadienses de Calgary , Edmonton , Halifax , Hamilton , Kingston , Kitchener , Londres , Montreal , Ottawa , Peterborough , Ciudad de Quebec , Regina , Saskatoon , Windsor y Vancouver.. Sin embargo, las ciudades canadienses, excluida Toronto, eliminaron sus sistemas de tranvías a mediados del siglo XX. A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, se introdujeron sistemas de tren ligero en Calgary y Edmonton; con otro sistema de tren ligero establecido en Ottawa en 2001. Ahora hay algo así como un renacimiento de los trenes ligeros en ciudades medianas con Waterloo, Ontario, el primero en entrar en funcionamiento y la construcción en curso en Mississauga, Ontario . A finales del siglo XX, varios locales canadienses restauraron partes de sus líneas de tranvías desaparecidas, utilizándolas como una característica histórica para los turistas. Las líneas históricas de tranvías en Canadá incluyen el tranvía de puente de alto nivel en Edmonton, el tranvía eléctrico Nelson en Nelsony el Whitehorse Waterfront Trolley en Whitehorse .
Estados Unidos [ editar ]
Pittsburgh había mantenido la mayor parte de su sistema de tranvías al servicio de la ciudad y muchos suburbios, convirtiéndolo en el sistema de tranvías de gran red de mayor duración en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Sin embargo, la mayoría de las líneas de tranvías de la ciudad habían sido abandonadas a principios de la década de 1970, y las pocas líneas de tranvías supervivientes se convirtieron en trenes ligeros en la década de 1980. El sistema de metro Muni de San Francisco es el sistema de tranvías más grande de los Estados Unidos, e incluso ha revivido líneas de tranvías previamente cerradas, como la línea de tranvía histórico F Market & Wharves . A finales del siglo XX, varias ciudades instalaron modernos sistemas de trenes ligeros, en parte a lo largo de los mismos corredores que sus antiguos sistemas de tranvías, siendo el primero elTrolley de San Diego en San Diego en 1981.
En la década de 1980, algunas ciudades de los Estados Unidos recuperaron las filas de tranvías, incluidas Memphis , Tampa y Little Rock ; Sin embargo, estos sistemas de tranvías fueron diseñados como líneas de tranvías tradicionales y utilizaron vehículos antiguos o réplicas de vehículos antiguos. Los primeros "sistemas de tranvías de segunda generación" en Norteamérica se abrieron en Portland en 2001. [145] El "sistema de tranvías de segunda generación" utiliza vehículos modernos, vehículos que cuentan con tranvías de piso bajo. Estos nuevos sistemas de tranvías se construyeron en varias ciudades estadounidenses a principios del siglo XXI, incluidas Atlanta , Charlotte , Cincinnati , Dallas ,Detroit , Kansas City , Milwaukee , Oklahoma City , Seattle , Tucson y Washington, DC .
Oceanía [ editar ]
Australia [ editar ]
- Históricamente, ha habido tranvías en las siguientes ciudades y pueblos australianos: Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Broken Hill , Derby , Fremantle , Gawler , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Maitland , Melbourne , Moonta - Wallaroo , Newcastle , Perth , Rockhampton , Sorrento ,Sydney y Victor Harbour . Van desde sistemas extensos hasta líneas únicas.
- Prácticamente todos los tipos conocidos de fuerza motriz se han utilizado en Australia en algún momento.
- El sistema de Sydney, que cerró en 1961, fue el transportista de pasajeros más extenso y más grande de cualquier sistema de transporte público australiano en ese entonces o desde entonces, moviendo más de 400 millones de pasajeros por año, en su punto máximo.
- Los tranvías se conservaron en Melbourne (por longitud, el sistema más grande del mundo) y, en menor medida, Adelaide. Todas las demás ciudades habían desmantelado en gran medida sus redes en la década de 1970.
- Sydney reintrodujo los servicios de tranvía en 1997 en una moderna red de trenes ligeros . La década de 2010 vio una expansión significativa de la red.
- Ballarat y Bendigo han conservado algunos tranvías como vehículos patrimoniales que operan con un recorrido limitado. En 2008 y 2009, Bendigo probó el uso de sus tranvías patrimoniales para el transporte público regular, pero el servicio era demasiado infrecuente para ser útil para eso.
- Portland, Victoria , introdujo una línea de tranvía turístico en 1996, que utiliza dos réplicas de un coche o maniquí de tranvía de Melbourne , impulsado por un motor diésel oculto , y dos remolques restaurados.
- Un sistema de tranvía completamente nuevo se inauguró en Gold Coast, Queensland el 20 de julio de 2014, con una extensión importante completada en diciembre de 2017. El nuevo sistema se conoce como G: link y es el primer sistema de tranvía / tren ligero en el estado de Queensland desde que Brisbane cerró su red de tranvías en 1969.
- La construcción del tren ligero en Canberra se convirtió en el tema principal de las elecciones de ACT de 2016 , con la coalición gobernante apoyando el proyecto y la oposición en su contra. El gobierno fue devuelto [146] y la Etapa 1 del tren ligero se puso en marcha en abril de 2019. [147]
- El ferrocarril al centro de Newcastle se truncó en Wickham el 25 de diciembre de 2014, [148] [149] y la línea ferroviaria fue reemplazada por la línea de Newcastle Light Rail en febrero de 2019.
- También hay planes provisionales para nuevos sistemas de tranvías en Hobart , Tasmania y en Sunshine Coast, Queensland .
Nueva Zelanda [ editar ]
- El último sistema de tranvías de transporte público de Nueva Zelanda, el de Wellington , cerró en 1966.
- Sin embargo, ha habido tranvías que van desde sistemas grandes y completos hasta líneas únicas, en Auckland , Christchurch , Dunedin , Gisborne , Invercargill , Napier , New Plymouth , Greymouth , Westport , Hokitika , Ross , Brighton , Charleston , Kamiere y Kamara.
- Los anchos de tranvía de Nueva Zelanda no estaban estandarizados; los 15 sistemas utilizaban no menos de cinco calibres, lo que dificultaba el intercambio de material rodante de un sistema a otro. [150]
- Posteriormente, Christchurch ha reintroducido los tranvías patrimoniales en una nueva ruta del CBD, pero el cableado aéreo y algunas vías resultaron dañadas por el terremoto de 2011. En noviembre de 2013, se reabrió un circuito limitado.
- Auckland ha introducido recientemente tranvías patrimoniales en el área de Wynyard, cerca del CBD, utilizando antiguos tranvías de Melbourne. El 9 de mayo de 2018, se anunciaron dos rutas modernas de tranvía / tren ligero desde Wynyard Quarter , vía Queen Street hasta el aeropuerto de Auckland vía Dominion Road y Onehunga en el sur y vía Queen Street y Great North Road , Point Chevalier y en la Northwestern Motorway hasta Westgate. que se ejecutará a principios de la década de 2020 con una posible extensión adicional a Kumeu / Huapai .
- Los tranvías de Auckland preservados del MOTAT han hecho cameos durante las Heritage Weeks.
- Existen líneas patrimoniales en el MOTAT de Auckland , el Wellington Tramway Museum en Queen Elizabeth Park en la costa de Kapiti , Tramways Trust Wanganui y Tramway Historical Society en Ferrymead en Christchurch, así como en Christchurch Tramway Limited en el centro de la ciudad.
- Whangarei Steam and Model Railway Club también opera dos antiguos tranvías de Lisboa formalmente desde Aspen, Colorado .
América del Sur [ editar ]
- Buenos Aires en Argentina alguna vez tuvo una de las redes de tranvías más extensas del mundo con más de 857 km (533 millas) de vías, la mayoría desmanteladas durante la década de 1960 a favor del transporte en autobús. Una nueva línea, el sistema PreMetro línea E2 que alimenta la Línea E del Metro de Buenos Aires opera desde 1987 en las afueras de Buenos Aires.
- En Cuenca , Ecuador , una línea de tranvía comenzó a operar desde marzo de 2019 como el principal sistema de transporte público de la ciudad. La L1 del tranvía de Cuenca tiene 20,4 km de longitud con 20 paradas y utiliza trenes Alstom Citadis (302).
- Una línea de tranvía histórica conocida como Tranvía de Santa Teresa opera en Río de Janeiro, Brasil . En 2016, comenzó a operar una nueva línea de tranvía en Río de Janeiro , conocida como el sistema de transporte de tren ligero .
- El Tranvía del Este en Puerto Madero , Buenos Aires, operó de 2007 a 2012, y ahora está desmantelado. [151]
- También en la ciudad de Mendoza , en Argentina , se encuentra en servicio desde 2012 un nuevo sistema de tranvías, el Metrotranvía de Mendoza , que tendrá un recorrido de 12,5 km (7,8 millas) y unirá cinco distritos de la conurbación del Gran Mendoza . [152]
- En Medellín , Colombia , una línea de tranvía comenzó a operar el 15 de octubre de 2015, [153] [154] como una reactivación del antiguo tranvía de Ayacucho . [155]
- En Santiago , Chile hay planes para un tranvía que conectará las comunes de Las Condes, Lo Barnechea y Vitacura. (tranvía de Las Condes)
Incidentes [ editar ]
- En enero de 1864, el conocido músico y compositor anglo-australiano Isaac Nathan fue atropellado y asesinado por un tranvía de caballos de Sydney cuando su ropa quedó atrapada en la puerta, mientras intentaba apearse. Nathan tiene fama de ser una de las primeras muertes de tranvías en el hemisferio sur (muchas fuentes afirman que fue el primer accidente de este tipo). [156] [157]
- En la mañana del 18 de agosto de 1901, cuatro hombres enmascarados, descritos como " guardabosques urbanos ", detuvieron un tranvía de caballos en dirección este en Riversdale Road, Melbourne , justo después de Power Street. Por su molestia, los hombres recibieron £ 2 10 / - en tarifas del conductor Thomas Taylor, y £ 21 19 / - de ocho pasajeros. Un pasajero resultó herido. Los bandidos nunca fueron capturados. Los periódicos contemporáneos plantearon la hipótesis de que los bandidos estaban detrás de un viajero específico que viajaba regularmente en este tranvía en particular y que tenía la costumbre de llevar grandes cantidades de dinero en efectivo. [158] [159]
- En el Tottenham Outrage en 1909, dos ladrones armados secuestraron un tranvía y fueron perseguidos por la policía en otro tranvía. [160]
- El 7 de junio de 1926 el arquitecto catalán Antoni Gaudí fue atropellado por un tranvía de Barcelona y posteriormente murió. [161]
- El 27 de febrero de 1930, Paul de Vivie (seudónimo Vélocio), padrino del cambio, fue asesinado por un tranvía en St Étienne [162]
- Se dice [163] que en la década de 1930 un cuerpo asesinado fue arrastrado fuera del río Támesis en Londres. El cuerpo había sido despojado de todo lo que pudiera haberlo identificado. La única pista sobre la identidad de la persona era una parte de un boleto de tranvía escondido en el forro de su abrigo. La policía local no reconoció el boleto, pero las imágenes en los periódicos hicieron que se identificara como un boleto de tranvía de Melbourne. Por casualidad, el número de serie del billete estaba intacto. Victoria Police en Melbourne, actuando como agentes de la Policía Metropolitanaen Londres, se puso en contacto con el Melbourne & Metropolitan Tramways Board. A partir del número de serie, el M & MTB pudo saber qué estación de tranvías había emitido el boleto, en qué día y en qué tranvía específico, y en qué sección de una ruta en particular (North Balwyn). Luego, la policía entrevistó a los viajeros habituales y descubrió la identidad de un hombre que, según creían, había viajado recientemente a Londres. Esto condujo al arresto y condena del asesino. Décadas después del evento, M & MTB seguían citando el incidente en los cursos de capacitación como una razón para que los conductores de tranvías, etc., mantuvieran registros adecuados y eficientes.
En la cultura popular [ editar ]
Modelado de tranvía [ editar ]
Los tranvías modelo son populares en escala HO (1:87) y escala O (1:48 en los EE. UU. Y generalmente 1: 43,5 y 1:45 en Europa y Asia). Por lo general, funcionan con energía y aceptan figuras de plástico en su interior. Los fabricantes comunes son Roco y Lima , y también se fabrican muchos modelos personalizados. La firma alemana Hödl [164] y la austriaca Halling [165] están especializadas en escala 1:87. [166]
En los EE. UU., Bachmann Industries es un proveedor masivo de tranvías y kits HO. Bowser Manufacturing ha producido modelos de metal blanco durante más de 50 años. [167] Hay muchos vendedores boutique que ofrecen modelos de madera y epoxi de producción limitada. En la gama alta se encuentran modelos de latón altamente detallados que generalmente se importan de Japón o Corea y pueden costar más de $ 500. Muchos de estos corren en una vía de ancho de 16,5 mm ( 0,65 pulg . ), Lo cual es correcto para la representación de 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) (calibre estándar) en la escala HO como en EE. UU. Y Japón, pero incorrecto en la escala de 4 mm (1: 76,2), ya que representa4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm). Este híbrido de escala / calibre se llama escala OO. Los tranvías de escala O también son muy populares entre los modeladores de tranvías porque el mayor tamaño permite más detalles y facilita la elaboración del cableado aéreo. En los EE. UU., Estos modelos generalmente se compran en kits de epoxi o madera y algunos como modelos de latón. La Compañía de Tranvías de San Petersburgo [168] produce modelos de escala O sin motor de poliuretano altamente detallados de todo el mundo que pueden ser impulsados fácilmente por camiones de proveedores como Q-Car. [169]
En los Estados Unidos, uno de los mejores recursos para los entusiastas de los modelos de tranvías es el East Penn Traction Club de Filadelfia [170] y Trolleyville, un sitio web del Southern California Traction Club. [171]
Se cree que el primer ejemplo de un modelo de tranvía en funcionamiento en el Reino Unido construido por un aficionado por diversión fue en 1929, cuando Frank E. Wilson creó una réplica del coche 444 de la clase E de London County Council Tramways en escala 1:16, que él demostrado en una de las primeras exposiciones de ingenieros de modelos. Otro de sus modelos fue London E / 1 1800, que fue la única exhibición de tranvías en la Exposición en Memoria de Faraday de 1931. Junto con amigos de ideas afines, Frank Wilson fundó la Sociedad de Tranvías y Ferrocarriles Ligeros [172] en 1938, estableciendo tranvías modelar como pasatiempo.
Etimología y terminología [ editar ]
Los términos ingleses tranvía y tranvía se derivan de la palabra escocesa tranvía , [173] refiriéndose respectivamente a un tipo de camión ( vagón de mercancías o vagón de ferrocarril de carga ) utilizado en las minas de carbón y las vías por las que circulaban. La palabra tranvía probablemente deriva del flamenco medio trame ("viga, mango de una carretilla, barra, peldaño"). La palabra idéntica la trame con el significado de "travesaño" también se usa en el idioma francés . Los etimólogos creen que la palabra tranvíase refiere a las vigas de madera de las que inicialmente estaban hechas las vías del tren antes de que los pioneros del ferrocarril cambiaran a las vías mucho más resistentes al desgaste hechas de hierro y, más tarde, de acero. [174] La palabra Tranvía data de 1873. [175]
Aunque los términos tranvía y tranvía han sido adoptados por muchos idiomas, no se usan universalmente en inglés; Los norteamericanos prefieren el tranvía , el trolebús o el trolebús . El término tranvía se registró por primera vez en 1840 y originalmente se refería a los coches de caballos . Cuando llegó la electrificación, los estadounidenses empezaron a hablar de tranvías o más tarde, de tranvías . Una creencia muy extendida sostiene que la palabra deriva del troller (se dice que deriva de las palabras viajero y rodillo), un dispositivo de cuatro ruedas que fue arrastrado a lo largo de dos cables aéreos mediante un cable que conectaba el carro a la parte superior del automóvil y recogía energía eléctrica de los cables aéreos ; [176] esta derivación de acrónimo es, sin embargo, muy probablemente etimología popular . "Trolley" y variantes se refieren al verbo troll , que significa "rodar" y probablemente derivado del francés antiguo , [177] y los usos afines de la palabra estaban bien establecidos para carros de mano y arrastre de caballos, así como para usos náuticos. [178]
El término alternativo norteamericano "tranvía" puede considerarse, estrictamente hablando, incorrecto, ya que el término también se puede aplicar a los teleféricos, o a los carros conductos que, en cambio, obtienen energía de un suministro subterráneo. Los autobuses turísticos diésel convencionales decorados para parecerse a los tranvías a veces se denominan tranvías en los EE. UU. ( Tranvía turístico ). Para aumentar la confusión, el término tranvía se ha aplicado en cambio a los vehículos segmentados de baja velocidad con lados abiertos sobre neumáticos de goma que generalmente se utilizan para transportar a los turistas en distancias cortas, por ejemplo, en el recorrido por el backlot de Universal Studios.y, en muchos países, como transporte turístico a los principales destinos. El término también puede aplicarse a un teleférico, por ejemplo, el tranvía de Roosevelt Island .
Aunque el uso del término tranvía para tranvía no se adoptó en Europa, el término se asoció más tarde con el trolebús , un vehículo con llantas de goma que corre sobre pavimento duro, que obtiene su energía de pares de cables aéreos. Estos autobuses eléctricos, que utilizan dos postes de trolebús, también se denominan trolebuses sin rieles (particularmente en el noreste de EE. UU.) O, a veces, simplemente carros (en el Reino Unido, así como en el noroeste del Pacífico , incluidos Seattle y Vancouver ).
El gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia ha decidido utilizar el término "tren ligero" para sus tranvías.
Ver también [ editar ]
Modelos de tranvía [ editar ]
Ver categoría: Vehículos de tranvía
Tranvías por región [ editar ]
- Tranvías en África
- Tranvías en Australia
- Tranvías en Nueva Zelanda
- Tranvías en América del Norte
- Tranvías en América del Sur
Listas de tranvías [ editar ]
- Lista de sistemas de tranvías de la ciudad
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Lista de constructores de tranvías
- Lista de sistemas de tranvía por ancho y electrificación
- Lista de museos de transporte
- Sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
Otros temas [ editar ]
- Tranvía blindado
- Capabus
- Cater MetroTrolley
- Tránsito de modo dual
- Tren Ligero
- Minecart , también conocido como tranvía
- Premetro
- Transporte ferroviario en Walt Disney Parks and Resorts
- Sistema de electrificación ferroviaria
- Tranvía con neumáticos
- Stadtbahn
- Suburbio de tranvía
- Pilón de corriente de tracción
- Parada de tranvía
- Tranvías en la cultura popular
- Tranvías y rotondas
Referencias [ editar ]
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Ver a estos hermosos monstruos rodando por Toronto podría obligarnos a reconsiderar la queja que escuchamos una y otra vez de que los tranvías están por siempre en el camino. Una vez que los 204 nuevos vehículos se hayan desplegado en cuatro o cinco años, serán los dueños indiscutibles de las calles; serán los coches los que tendrán que abrirse paso.
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Enlaces externos [ editar ]
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