Un submarino (o sub ) es una embarcación capaz de operar de forma independiente bajo el agua. Se diferencia de un sumergible , que tiene una capacidad submarina más limitada. A veces también se usa histórica o coloquialmente para referirse a vehículos y robots operados a distancia , así como a embarcaciones de tamaño mediano o pequeño, como el submarino enano y el submarino húmedo . Los submarinos se denominan "barcos" en lugar de "barcos", independientemente de su tamaño. [1]
Los modernos submarinos de buceo profundo derivan del batiscafo , que a su vez evolucionó a partir de la campana de buceo . Aunque ya se habían construido submarinos experimentales, el diseño de los submarinos despegó durante el siglo XIX y fueron adoptados por varias armadas. Los submarinos se utilizaron ampliamente por primera vez durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918) y ahora se utilizan en muchas armadas, grandes y pequeñas. Los usos militares incluyen atacar barcos de superficie enemigos (mercantes y militares) u otros submarinos, protección de portaaviones , bloqueo , disuasión nuclear , reconocimiento , ataque terrestre convencional (por ejemplo, usando un misil de crucero ) e inserción encubierta de fuerzas especiales . Los usos civiles de los submarinos incluyen ciencias marinas , salvamento , exploración e inspección y mantenimiento de instalaciones. Los submarinos también se pueden modificar para realizar funciones más especializadas, como misiones de búsqueda y rescate o reparación de cables submarinos . Los submarinos también se utilizan en turismo y arqueología submarina .
La mayoría de los grandes submarinos constan de un cuerpo cilíndrico con extremos hemisféricos (o cónicos) y una estructura vertical, generalmente ubicada en el medio del barco, que alberga dispositivos de comunicación y detección, así como periscopios . En los submarinos modernos, esta estructura es la " vela " en el uso estadounidense y la "aleta" en el uso europeo. Una " torre de mando " era una característica de los diseños anteriores: un casco de presión separado sobre el cuerpo principal del barco que permitía el uso de periscopios más cortos. Hay una hélice (o chorro de bomba) en la parte trasera y varias aletas de control hidrodinámico. Los submarinos más pequeños, de inmersión profunda y especiales pueden desviarse significativamente de este diseño tradicional. Los submarinos usan aviones de buceo y también cambian la cantidad de agua y aire en los tanques de lastre para cambiar la flotabilidad para sumergirse y salir a la superficie.
Los submarinos tienen una de las más amplias gamas de tipos y capacidades de cualquier embarcación. Van desde pequeños ejemplos autónomos y submarinos de una o dos personas que operan durante unas horas hasta embarcaciones que pueden permanecer sumergidas durante seis meses, como la clase Russian Typhoon , los submarinos más grandes jamás construidos. Los submarinos pueden trabajar a mayores profundidades de las que pueden sobrevivir o son prácticas para los buceadores humanos . [2]
Historia
Etimología
Mientras que el significado principal de "submarino" es un buque de guerra sumergible armado , el significado más general es para cualquier tipo de embarcación sumergible. [3] La definición a partir de 1899 era para cualquier tipo de "barco submarino". [4] Según la tradición naval , los submarinos todavía se denominan "barcos" en lugar de "barcos", independientemente de su tamaño. [5] En otras armadas con un historial de grandes flotas submarinas también son "barcos"; en alemán es un Unterseeboot [6] o U-Boot (barco submarino) [7] y en ruso es un подводная лодка (barco submarino). [8] Aunque se les conoce informalmente como "barcos", [9] [10] Los submarinos estadounidenses emplean la designación USS ( Barco de los Estados Unidos ) al principio de sus nombres, como USS Alabama . En la Royal Navy, los submarinos continúan siendo llamados oficialmente "barcos", a pesar de sus designaciones de " Barco de Su Majestad ". [11] [12]
Sumergibles tempranos
Según un informe en Opusculum Taisnieri publicado en 1562: [13]
Dos griegos se sumergieron y afloraron varias veces en el río Tajo cerca de la ciudad de Toledo en presencia del emperador Carlos V , sin mojarse y con la llama que llevaban en las manos todavía encendida. [14]
En 1578, el matemático inglés William Bourne registró en su libro Inventions or Devises uno de los primeros planos de un vehículo de navegación submarina. Unos años más tarde, el matemático y teólogo escocés John Napier escribió en su Secret Inventions (1596) que "Estos inventos, además de los inventos de decirle bajo el agua con buzos, otros inventos y estratagemas para dañar a los enemigos por la Gracia de Dios y la obra de expertos Artesanos que espero realizar ". No está claro si alguna vez llevó a cabo su idea. [15]
El primer sumergible de cuya construcción existe información confiable fue diseñado y construido en 1620 por Cornelis Drebbel , un holandés al servicio de Jaime I de Inglaterra . Fue propulsado por medio de remos. [15]
siglo 18
A mediados del siglo XVIII, en Inglaterra se habían concedido más de una docena de patentes para submarinos / barcos sumergibles. En 1747, Nathaniel Symons patentó y construyó el primer ejemplo práctico conocido del uso de un tanque de lastre para inmersión. Su diseño utilizó bolsas de cuero que podrían llenarse de agua para sumergir la nave. Se utilizó un mecanismo para sacar el agua de las bolsas y hacer que el bote resurgiera. En 1749, la revista Gentlemen's Magazine informó que Giovanni Borelli había propuesto inicialmente un diseño similar en 1680. La mejora adicional del diseño se estancó durante más de un siglo, hasta la aplicación de nuevas tecnologías para la propulsión y la estabilidad. [dieciséis]
El primer sumergible militar fue Turtle (1775), un dispositivo manual con forma de bellota diseñado por el estadounidense David Bushnell para acomodar a una sola persona. [17] Fue el primer submarino verificado capaz de operar y moverse bajo el agua de forma independiente, y el primero en utilizar tornillos para la propulsión. [18]
Siglo 19
En 1800, Francia construyó un submarino de propulsión humana diseñado por el estadounidense Robert Fulton , Nautilus . Los franceses finalmente abandonaron el experimento en 1804, al igual que los británicos cuando más tarde consideraron el diseño del submarino de Fulton.
En 1864, al final de la guerra civil americana , la Armada de la Confederación 's HL Hunley se convirtió en el primer submarino militar para hundir un buque enemigo, la Unión corbeta de guerra USS Housatonic . A raíz de su exitoso ataque contra el barco, utilizando un barril lleno de pólvora en un mástil como carga de torpedo, HL Hunley también se hundió, porque las ondas de choque de la explosión mataron a la tripulación instantáneamente y les impidieron bombear la sentina. o propulsar el submarino. [19]
En 1866, Sub Marine Explorer fue el primer submarino en bucear, navegar bajo el agua y resurgir con éxito bajo el control de la tripulación. El diseño del alemán estadounidense Julius H. Kroehl (en alemán, Kröhl ) incorporó elementos que todavía se utilizan en los submarinos modernos. [20]
En 1866, Flach fue construido a pedido del gobierno chileno, por Karl Flach , un ingeniero e inmigrante alemán . Fue el quinto submarino construido en el mundo [21] y, junto con un segundo submarino, estaba destinado a defender el puerto de Valparaíso del ataque de la Armada española durante la Guerra de las Islas Chincha .
Potencia mecánica
El primer submarino que no dependía de la potencia humana para la propulsión fue el francés Plongeur ( Diver ), lanzado en 1863, que utilizaba aire comprimido a 180 psi (1200 kPa ). [22] Narcís Monturiol diseñó el primer submarino independiente del aire y propulsado por combustión , Ictíneo II , que fue lanzado en Barcelona , España en 1864.
El submarino se convirtió en un arma potencialmente viable con el desarrollo del torpedo Whitehead , diseñado en 1866 por el ingeniero británico Robert Whitehead , el primer torpedo autopropulsado o "locomotor" práctico. [23] El torpedo de mástil que había sido desarrollado anteriormente por la Armada de los Estados Confederados se consideró impracticable, ya que se creía que había hundido tanto su objetivo previsto como probablemente HL Hunley , el submarino que lo desplegó. En 1878, John Philip Holland hizo una demostración del prototipo Holland I.
Las discusiones entre el clérigo e inventor inglés George Garrett y el industrial sueco Thorsten Nordenfelt llevaron a los primeros submarinos prácticos a vapor, armados con torpedos y listos para uso militar. El primero fue el Nordenfelt I , un buque de 56 toneladas y 19,5 metros (64 pies) similar al desafortunado Resurgam de Garrett (1879), con un alcance de 240 kilómetros (130 millas náuticas; 150 millas), armado con un solo torpedo , en 1885.
Un medio confiable de propulsión para la embarcación sumergida solo fue posible en la década de 1880 con el advenimiento de la tecnología de batería eléctrica necesaria. Los primeros barcos eléctricos fueron construidos por Isaac Peral y Caballero en España (quien construyó Peral ), Dupuy de Lôme (quien construyó Gymnote ) y Gustave Zédé (quien construyó Sirène ) en Francia, y James Franklin Waddington (quien construyó Porpoise ) en Inglaterra. . [24] El diseño de Peral incluía torpedos y otros sistemas que luego se convirtieron en estándar en los submarinos. [25] [26]
siglo 20
Los submarinos no se pusieron en servicio para ningún uso generalizado o de rutina por parte de las marinas hasta principios del siglo XX. Esta era marcó un momento crucial en el desarrollo de los submarinos y aparecieron varias tecnologías importantes. Varias naciones construyeron y utilizaron submarinos. La propulsión eléctrica diesel se convirtió en el sistema de energía dominante y los equipos como el periscopio se estandarizaron. Los países llevaron a cabo muchos experimentos sobre tácticas y armas efectivas para submarinos, lo que provocó su gran impacto en la Primera Guerra Mundial .
El inventor irlandés John Philip Holland construyó un modelo de submarino en 1876 y una versión a gran escala en 1878, a los que siguieron varios que no tuvieron éxito. En 1896 diseñó el submarino Holland Tipo VI, que utilizaba la potencia del motor de combustión interna en la superficie y la energía de la batería eléctrica bajo el agua. Lanzado el 17 de mayo 1897 en la marina de guerra el teniente Lewis Nixon 's Media Luna astillero en Elizabeth, Nueva Jersey , Holanda VI fue comprado por la Armada de los Estados Unidos el 11 de abril de 1900, convirtiéndose en primer submarino encargado de la Armada, bautizado USS Holanda . [27]
Encargado en junio de 1900, el Narval eléctrico y de vapor francés empleó el ahora típico diseño de doble casco, con un casco a presión dentro de la carcasa exterior. Estos barcos de 200 toneladas tenían un alcance de más de 100 millas (161 km) bajo el agua. El submarino francés Aigrette en 1904 mejoró aún más el concepto utilizando un motor diésel en lugar de un motor de gasolina para la potencia de superficie. Se construyeron un gran número de estos submarinos, y setenta y seis se completaron antes de 1914.
La Royal Navy encargó cinco submarinos de la clase Holland de Vickers , Barrow-in-Furness , bajo licencia de la Holland Torpedo Boat Company desde 1901 hasta 1903. La construcción de los barcos tomó más tiempo de lo previsto, y el primero solo está listo para una prueba de buceo en mar el 6 de abril de 1902. Aunque el diseño se había comprado en su totalidad a la empresa estadounidense, el diseño real utilizado fue una mejora no probada del diseño original de Holanda que utiliza un nuevo motor de gasolina de 180 caballos de fuerza (130 kW). [28]
Estos tipos de submarinos se utilizaron por primera vez durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05. Debido al bloqueo de Port Arthur , los rusos enviaron sus submarinos a Vladivostok , donde el 1 de enero de 1905 había siete barcos, suficientes para crear la primera "flota submarina operativa" del mundo. La nueva flota de submarinos inició las patrullas el 14 de febrero, que generalmente duran unas 24 horas cada una. El primer enfrentamiento con buques de guerra japoneses ocurrió el 29 de abril de 1905 cuando el submarino ruso Som fue disparado por torpederos japoneses, pero luego se retiró. [29]
Primera Guerra Mundial
Los submarinos militares tuvieron un impacto significativo por primera vez en la Primera Guerra Mundial . Fuerzas como los submarinos de Alemania entraron en acción en la Primera Batalla del Atlántico y fueron responsables del hundimiento del RMS Lusitania , que fue hundido como resultado de una guerra submarina sin restricciones y a menudo se cita entre las razones de la entrada de los Estados Unidos. Estados en la guerra. [30]
Al estallar la guerra, Alemania solo tenía veinte submarinos inmediatamente disponibles para el combate, aunque estos incluían buques de la clase U-19 con motor diésel , que tenían un alcance suficiente de 5.000 millas (8.000 km) y una velocidad de 8 nudos (15 km / h) para permitirles operar eficazmente alrededor de toda la costa británica. [31] Por el contrario, la Royal Navy tenía un total de 74 submarinos, aunque de efectividad mixta. En agosto de 1914, una flotilla de diez submarinos zarpó de su base en Heligoland para atacar buques de guerra de la Royal Navy en el Mar del Norte en la primera patrulla de guerra submarina de la historia. [32]
La capacidad de los submarinos para funcionar como máquinas de guerra prácticas se basó en nuevas tácticas, sus números y tecnologías submarinas, como el sistema combinado de energía diesel-eléctrica desarrollado en los años anteriores. Más sumergibles que verdaderos submarinos, los submarinos operaban principalmente en la superficie utilizando motores regulares, sumergiéndose ocasionalmente para atacar con la energía de la batería. Eran aproximadamente triangulares en sección transversal, con una quilla distinta para controlar el balanceo mientras salían a la superficie, y un arco distinto. Durante la Primera Guerra Mundial, más de 5.000 barcos aliados fueron hundidos por submarinos. [33]
Los británicos trataron de ponerse al día con los alemanes en términos de tecnología submarina con la creación de los submarinos de la clase K . Sin embargo, estos eran extremadamente grandes y a menudo chocaban entre sí, lo que obligaba a los británicos a desechar el diseño de la clase K poco después de la guerra. [34] [ cita requerida ]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , Alemania usó submarinos con un efecto devastador en la Batalla del Atlántico , donde intentó cortar las rutas de suministro de Gran Bretaña hundiendo más barcos mercantes de los que Gran Bretaña podría reemplazar. (El transporte marítimo era vital para abastecer a la población británica de alimentos, a la industria con materias primas ya las fuerzas armadas con combustible y armamento). Aunque los submarinos destruyeron un número significativo de barcos, la estrategia finalmente fracasó. Aunque los submarinos se habían actualizado en los años de entreguerras, la principal innovación fueron las comunicaciones mejoradas, cifradas utilizando la famosa máquina de cifrado Enigma . Esto permitió tácticas navales de ataque masivo ( Rudeltaktik , comúnmente conocido como " manada de lobos "), pero también fue en última instancia la caída de los submarinos. Al final de la guerra, casi 3.000 barcos aliados (175 buques de guerra, 2.825 mercantes) habían sido hundidos por submarinos. [35] Aunque tuvo éxito al principio de la guerra, en última instancia, la flota de submarinos de Alemania sufrió muchas bajas, perdiendo 793 submarinos y alrededor de 28.000 submarinos de 41.000, una tasa de bajas de alrededor del 70%. [36]
La Armada Imperial Japonesa operó la flota más variada de submarinos de cualquier armada, incluidos los torpedos tripulados Kaiten , los submarinos enanos ( clases Ko-hyoteki y Kairyu de tipo A ), los submarinos de mediano alcance, los submarinos de suministro especialmente diseñados y los submarinos de flota de largo alcance . También tenían submarinos con las velocidades sumergidas más altas durante la Segunda Guerra Mundial ( submarinos de clase I-201 ) y submarinos que podían transportar varios aviones ( submarinos de clase I-400 ). También estaban equipados con uno de los torpedos más avanzados del conflicto, el Tipo 95 propulsado por oxígeno . Sin embargo, a pesar de su destreza técnica, Japón optó por utilizar sus submarinos para la guerra de la flota y, en consecuencia, no tuvo relativamente éxito, ya que los buques de guerra eran rápidos, maniobrables y bien defendidos en comparación con los buques mercantes.
La fuerza submarina era el arma antibuque más eficaz del arsenal estadounidense. Los submarinos, aunque solo alrededor del 2 por ciento de la Armada de los Estados Unidos, destruyeron más del 30 por ciento de la Armada japonesa, incluidos 8 portaaviones, 1 acorazado y 11 cruceros. Los submarinos estadounidenses también destruyeron más del 60 por ciento de la flota mercante japonesa, paralizando la capacidad de Japón para abastecer a sus fuerzas militares y al esfuerzo de guerra industrial. Los submarinos aliados en la Guerra del Pacífico destruyeron más barcos japoneses que todas las demás armas combinadas. Esta hazaña fue ayudada considerablemente por el fracaso de la Armada Imperial Japonesa en proporcionar fuerzas de escolta adecuadas para la flota mercante de la nación.
Durante la Segunda Guerra Mundial, 314 submarinos sirvieron en la Marina de los Estados Unidos, de los cuales casi 260 se desplegaron en el Pacífico. [37] Cuando los japoneses atacaron Hawai en diciembre de 1941, 111 barcos estaban en servicio; Durante la guerra se encargaron 203 submarinos de las clases Gato , Balao y Tench . Durante la guerra, 52 submarinos estadounidenses se perdieron por todas las causas, 48 directamente debido a las hostilidades. [38] Los submarinos estadounidenses hundieron 1.560 buques enemigos, [37] un tonelaje total de 5,3 millones de toneladas (55% del total hundido). [39]
El Servicio Submarino de la Royal Navy se utilizó principalmente en el bloqueo clásico del Eje . Sus principales áreas de operación estaban alrededor de Noruega , en el Mediterráneo (contra las rutas de suministro del Eje hacia el norte de África ) y en el Lejano Oriente. En esa guerra, los submarinos británicos hundieron 2 millones de toneladas de barcos enemigos y 57 buques de guerra importantes, estos últimos incluidos 35 submarinos. Entre estos se encuentra el único caso documentado de un submarino que hunde a otro submarino mientras ambos estaban sumergidos. Esto ocurrió cuando el HMS Venturer contrató al U-864 ; la tripulación Venturer calculó manualmente una solución de disparo exitosa contra un objetivo que maniobraba en tres dimensiones utilizando técnicas que se convirtieron en la base de los modernos sistemas de selección de objetivos por computadora con torpedos. Se perdieron 74 submarinos británicos, [40] la mayoría, cuarenta y dos, en el Mediterráneo.
Modelos militares de la Guerra Fría
El primer lanzamiento de un misil de crucero ( SSM-N-8 Regulus ) desde un submarino ocurrió en julio de 1953, desde la cubierta del USS Tunny , un barco de la flota de la Segunda Guerra Mundial modificado para transportar el misil con una ojiva nuclear . Tunny y su barco hermano, Barbero , fueron los primeros submarinos de patrulla de disuasión nuclear de los Estados Unidos. En la década de 1950, la energía nuclear reemplazó parcialmente a la propulsión diesel-eléctrica. También se desarrolló un equipo para extraer oxígeno del agua de mar. Estas dos innovaciones dieron a los submarinos la capacidad de permanecer sumergidos durante semanas o meses. [41] [42] La mayoría de los submarinos navales construidos desde entonces en los Estados Unidos, la Unión Soviética / Federación de Rusia , Gran Bretaña y Francia han sido propulsados por reactores nucleares .
En 1959-1960, los primeros submarinos de misiles balísticos fueron puestos en servicio tanto por Estados Unidos ( clase George Washington ) como por la Unión Soviética ( clase Golf ) como parte de la estrategia de disuasión nuclear de la Guerra Fría .
Durante la Guerra Fría, Estados Unidos y la Unión Soviética mantuvieron grandes flotas de submarinos que participaban en juegos del gato y el ratón. La Unión Soviética perdió al menos cuatro submarinos durante este período: K-129 se perdió en 1968 (una parte del cual la CIA recuperó del fondo del océano con el buque Glomar Explorer diseñado por Howard Hughes ), K-8 en 1970, K- 219 en 1986 y Komsomolets en 1989 (que ostentaba un récord de profundidad entre los submarinos militares: 1.000 m (3.300 pies)). Muchos otros submarinos soviéticos, como el K-19 (el primer submarino nuclear soviético y el primer submarino soviético en llegar al Polo Norte) sufrieron graves daños por fuego o fugas de radiación. Estados Unidos perdió dos submarinos nucleares durante este tiempo: el USS Thresher debido a una falla del equipo durante una inmersión de prueba mientras estaba en su límite operativo, y el USS Scorpion debido a causas desconocidas.
Durante la intervención de la India en la guerra de liberación de Bangladesh , la Armada de Pakistán 's Hangor hundió la fragata india INS Khukri . Este fue el primer hundimiento de un submarino desde la Segunda Guerra Mundial. [43] Durante la misma guerra, Ghazi , un submarino de la clase Tench prestado a Pakistán por los Estados Unidos, fue hundido por la Armada de la India . Fue la primera derrota en combate submarino desde la Segunda Guerra Mundial. [44] En 1982 durante la Guerra de las Malvinas , el crucero argentino General Belgrano fue hundido por el submarino británico HMS Conqueror , el primer hundimiento de un submarino de propulsión nuclear en la guerra. [45] Algunas semanas más tarde, el 16 de junio, durante la Guerra del Líbano , un submarino israelí anónimo torpedeó y hundió la montaña rusa Transit , [46] que transportaba a 56 refugiados palestinos a Chipre , en la creencia de que el barco estaba evacuando anti- Milicias israelíes. El barco fue alcanzado por dos torpedos, logró encallar pero finalmente se hundió. Hubo 25 muertos, incluido su capitán. La Armada israelí reveló el incidente en noviembre de 2018. [47] [46]
Siglo 21
Uso
Militar
Antes y durante la Segunda Guerra Mundial , el papel principal del submarino era la guerra antisuperficie. Los submarinos atacarían en la superficie usando cañones de cubierta o sumergidos usando torpedos . Fueron particularmente efectivos para hundir el transporte marítimo transatlántico aliado en las dos guerras mundiales y para interrumpir las rutas de suministro japonesas y las operaciones navales en el Pacífico en la Segunda Guerra Mundial.
Minas submarinos -laying se desarrollaron en la primera parte del siglo 20. La instalación se utilizó en las dos guerras mundiales. Los submarinos también se utilizaron para insertar y eliminar agentes encubiertos y fuerzas militares en operaciones especiales , para recopilar inteligencia y para rescatar a la tripulación durante los ataques aéreos en las islas, donde los aviadores serían informados sobre lugares seguros para aterrizar de manera que los submarinos pudieran rescatarlos. . Los submarinos podrían transportar carga a través de aguas hostiles o actuar como buques de suministro para otros submarinos.
Los submarinos generalmente podían localizar y atacar a otros submarinos solo en la superficie, aunque el HMS Venturer logró hundir el U-864 con una extensión de cuatro torpedos mientras ambos estaban sumergidos. Los británicos desarrollaron un submarino antisubmarina especializada en la Primera Guerra Mundial, la clase R . Después de la Segunda Guerra Mundial, con el desarrollo del torpedo autoguiado, mejores sistemas de sonar y propulsión nuclear , los submarinos también pudieron cazarse entre sí de forma eficaz.
El desarrollo de misiles balísticos lanzados desde submarinos y misiles de crucero lanzados desde submarinos dio a los submarinos una capacidad sustancial y de largo alcance para atacar objetivos terrestres y marítimos con una variedad de armas que van desde bombas de racimo hasta armas nucleares .
La principal defensa de un submarino radica en su capacidad para permanecer oculto en las profundidades del océano. Los primeros submarinos podían detectarse por el sonido que producían. El agua es un excelente conductor del sonido (mucho mejor que el aire) y los submarinos pueden detectar y rastrear barcos de superficie comparativamente ruidosos desde largas distancias. Los submarinos modernos se construyen con énfasis en el sigilo . Los diseños de hélice avanzados , el amplio aislamiento que reduce el sonido y la maquinaria especial ayudan a que un submarino permanezca tan silencioso como el ruido ambiental del océano, lo que dificulta su detección. Se necesita tecnología especializada para encontrar y atacar submarinos modernos.
El sonar activo utiliza el reflejo del sonido emitido por el equipo de búsqueda para detectar submarinos. Se ha utilizado desde la Segunda Guerra Mundial por barcos de superficie, submarinos y aviones (a través de boyas lanzadas y matrices de "inmersión" de helicópteros), pero revela la posición del emisor y es susceptible de contramedidas.
Un submarino militar oculto es una amenaza real y, debido a su sigilo, puede obligar a una armada enemiga a desperdiciar recursos buscando grandes áreas del océano y protegiendo a los barcos contra ataques. Esta ventaja quedó claramente demostrada en la Guerra de las Malvinas de 1982 cuando el submarino británico de propulsión nuclear HMS Conqueror hundió al crucero argentino General Belgrano . Después del hundimiento, la Armada Argentina reconoció que no tenía una defensa efectiva contra el ataque submarino, y la flota de superficie argentina se retiró a puerto durante el resto de la guerra, aunque un submarino argentino permaneció en el mar. [49]
Civil
Aunque la mayoría de los submarinos del mundo son militares, hay algunos submarinos civiles que se utilizan para turismo, exploración, inspecciones de plataformas de petróleo y gas y estudios de oleoductos. Algunos también se utilizan en actividades ilegales.
El viaje Submarine Voyage se inauguró en Disneyland en 1959, pero aunque corría bajo el agua, no era un verdadero submarino, ya que corría sobre vías y estaba abierto a la atmósfera. [50] El primer submarino turístico fue Auguste Piccard , que entró en servicio en 1964 en la Expo64 . [51] En 1997 había 45 submarinos turísticos operando en todo el mundo. [52] Los submarinos con una profundidad de aplastamiento en el rango de 400 a 500 pies (120 a 150 m) se operan en varias áreas en todo el mundo, generalmente con profundidades de fondo de alrededor de 100 a 120 pies (30 a 37 m), con una capacidad de carga de 50 a 100 pasajeros.
En una operación típica, un buque de superficie transporta pasajeros a un área de operaciones en alta mar y los carga en el submarino. Luego, el submarino visita puntos de interés submarinos, como estructuras de arrecifes naturales o artificiales. Para emerger de manera segura sin peligro de colisión, la ubicación del submarino está marcada con una liberación de aire y el movimiento a la superficie es coordinado por un observador en una nave de apoyo.
Un desarrollo reciente es el despliegue de los llamados narcosubmarinos por parte de los traficantes de drogas sudamericanos para evadir la detección de las fuerzas del orden. [53] Aunque ocasionalmente despliegan verdaderos submarinos , la mayoría son semisumergibles autopropulsados , donde una parte de la nave permanece por encima del agua en todo momento. En septiembre de 2011, las autoridades colombianas se incautaron de un sumergible de 16 metros de largo que podía albergar a una tripulación de 5, con un costo de alrededor de 2 millones de dólares. La embarcación pertenecía a los rebeldes de las FARC y tenía capacidad para transportar al menos 7 toneladas de droga. [54]
- Submarinos civiles
Modelo del Mésoscaphe Auguste Piccard
Interior del submarino turístico Atlantis sumergido
Submarino turístico Atlantis
Operaciones polares
- 1903 - El protector submarino Simon Lake emergió a través del hielo frente a Newport, Rhode Island . [55]
- 1930 - El USS O-12 operó bajo el hielo cerca de Spitsbergen . [55]
- 1937 - El submarino soviético Krasnogvardeyets operó bajo el hielo en el estrecho de Dinamarca . [55]
- 1941–45 - Los submarinos alemanes operaron bajo hielo desde el mar de Barents hasta el mar de Laptev . [55]
- 1946 - El USS Atule usó un sonómetro con vigas hacia arriba en la Operación Nanook en el Estrecho de Davis . [55]
- 1946–47 - El USS Sennet usó un sonar bajo el hielo en la Operación High Jump en la Antártida. [55]
- 1947 - El USS Boarfish usó una ecosonda de haz ascendente debajo de un bloque de hielo en el mar de Chukchi . [55]
- 1948 - El USS Carp desarrolló técnicas para realizar ascensos y descensos verticales a través de polinias en el mar de Chukchi. [55]
- 1952 - El USS Redfish utilizó una matriz de sirenas expandida con vigas hacia arriba en el mar de Beaufort . [55]
- 1957 - El USS Nautilus alcanzó los 87 grados al norte cerca de Spitsbergen. [55]
- 3 de agosto de 1958: Nautilus utilizó un sistema de navegación inercial para llegar al Polo Norte. [55]
- 17 de marzo de 1959 - El USS Skate emergió a través del hielo en el polo norte. [55]
- 1960 - El USS Sargo transitó 1.400 km (900 millas) bajo el hielo sobre la plataforma poco profunda (125 a 180 pies o 38 a 55 metros) de Bering-Chukchi. [55]
- 1960 - El USS Seadragon transitó por el Pasaje del Noroeste bajo el hielo. [55]
- 1962 - El submarino soviético K-3 Leninsky Komsomol de la clase November llegó al polo norte. [55]
- 1970 - El USS Queenfish llevó a cabo un extenso estudio cartográfico submarino de la plataforma continental de Siberia. [56]
- 1971 - El HMS Dreadnought llega al Polo Norte. [55]
- USS Gurnard realizó tres ejercicios polares: 1976 (con el actor estadounidense Charlton Heston a bordo); 1984 operaciones conjuntas con USS Pintado ; y ejercicios conjuntos de 1990 con el USS Seahorse . [57]
- 6 de mayo de 1986 - El USS Ray , el USS Archerfish y el USS Hawkbill se encuentran y salen a la superficie juntos en el Polo Norte Geográfico . Primeros tres submarinos que emergen en el Polo. [58]
- 19 de mayo de 1987: el HMS Superb se unió al USS Billfish y al USS Sea Devil en el Polo Norte. [59]
- Marzo de 2007 - El USS Alexandria participó en el Ejercicio sobre hielo conjunto 2007 de la Marina de los Estados Unidos y la Marina Real (ICEX-2007) en el Océano Ártico con el submarino de clase Trafalgar HMS Tireless . [60]
- Marzo de 2009: el USS Annapolis participó en el ejercicio sobre hielo 2009 para probar la operatividad del submarino y la capacidad de combate en las condiciones del Ártico. [61]
Tecnología
Inmersión y recorte
Todos los barcos de superficie, así como los submarinos de superficie, se encuentran en una condición de flotabilidad positiva , y pesan menos que el volumen de agua que desplazarían si estuvieran completamente sumergidos. Para sumergirse hidrostáticamente, un barco debe tener flotabilidad negativa, ya sea aumentando su propio peso o disminuyendo su desplazamiento de agua. Para controlar su desplazamiento, los submarinos tienen tanques de lastre , que pueden contener distintas cantidades de agua y aire.
Para la inmersión general o la superficie, los submarinos utilizan los tanques de proa y popa, llamados Tanques de lastre principal (MBT), que se llenan de agua para sumergir o de aire para salir a la superficie. Sumergidos, los MBT generalmente permanecen inundados, lo que simplifica su diseño, y en muchos submarinos estos tanques son una sección del espacio entre cascos. Para un control más preciso y rápido de la profundidad, los submarinos utilizan tanques de control de profundidad (DCT) más pequeños, también llamados tanques duros (debido a su capacidad para soportar una presión más alta), o tanques de compensación. La cantidad de agua en los tanques de control de profundidad se puede controlar para cambiar la profundidad o para mantener una profundidad constante a medida que cambian las condiciones externas (principalmente la densidad del agua). Los tanques de control de profundidad pueden estar ubicados cerca del centro de gravedad del submarino o separados a lo largo del cuerpo del submarino para evitar afectar el asiento .
Cuando se sumerge, la presión del agua en el casco de un submarino puede alcanzar 4 MPa (580 psi ) para los submarinos de acero y hasta 10 MPa (1,500 psi) para los submarinos de titanio como K-278 Komsomolets , mientras que la presión interior permanece relativamente sin cambios. Esta diferencia da como resultado la compresión del casco, lo que disminuye el desplazamiento. La densidad del agua también aumenta marginalmente con la profundidad, ya que la salinidad y la presión son más altas. [62] Este cambio de densidad compensa de forma incompleta la compresión del casco, por lo que la flotabilidad disminuye a medida que aumenta la profundidad. Un submarino sumergido se encuentra en un equilibrio inestable, con tendencia a hundirse o flotar hacia la superficie. Mantener una profundidad constante requiere el funcionamiento continuo de los tanques de control de profundidad o de las superficies de control. [63] [64]
Los submarinos en una condición de flotabilidad neutra no son intrínsecamente estables. Para mantener el ajuste deseado, los submarinos utilizan tanques de compensación de proa y popa. Las bombas pueden mover agua entre los tanques, cambiando la distribución del peso y apuntando el submarino hacia arriba o hacia abajo. A veces se utiliza un sistema similar para mantener la estabilidad.
El efecto hidrostático de los tanques de lastre variable no es la única forma de controlar el submarino bajo el agua. La maniobra hidrodinámica se realiza mediante varias superficies de control, conocidas colectivamente como aviones de buceo o hidroaviones, que se pueden mover para crear fuerzas hidrodinámicas cuando un submarino se mueve a una velocidad suficiente. En la clásica configuración de popa cruciforme, los planos de popa horizontales sirven para el mismo propósito que los tanques de compensación, controlando la compensación. La mayoría de los submarinos tienen además planos horizontales hacia adelante, normalmente colocados en la proa hasta la década de 1960, pero a menudo en la vela en diseños posteriores. Están más cerca del centro de gravedad y se utilizan para controlar la profundidad con menos efecto en el recorte. [sesenta y cinco]
Cuando un submarino realiza una emergencia en superficie, todos los métodos de profundidad y compensación se utilizan simultáneamente, junto con la propulsión del barco hacia arriba. Tal salida a la superficie es muy rápida, por lo que el submarino puede incluso saltar parcialmente del agua, dañando potencialmente los sistemas submarinos.
X-popa
Intuitivamente, la mejor manera de configurar las superficies de control en la popa de un submarino parecería ser dándoles la forma de una cruz cuando se ve desde la parte trasera del buque. En esta configuración, que durante mucho tiempo siguió siendo la dominante, los planos horizontales se utilizan para controlar el asiento y la profundidad y los planos verticales para controlar las maniobras laterales, al igual que el timón de un barco de superficie.
Alternativamente, sin embargo, las superficies de control traseras se pueden combinar en lo que se conoce como x-popa o x-timón. Aunque menos intuitiva, tal configuración ha resultado tener varias ventajas sobre la disposición cruciforme tradicional. Primero, mejora la maniobrabilidad, tanto horizontal como verticalmente. En segundo lugar, es menos probable que las superficies de control se dañen al aterrizar o salir del lecho marino, así como al amarrar y desamarrar. Finalmente, es más seguro porque una de las dos líneas diagonales puede contrarrestar a la otra con respecto al movimiento vertical y horizontal si una de ellas se atasca accidentalmente. [66]
El x-stern se probó por primera vez en la práctica a principios de la década de 1960 en el USS Albacore , un submarino experimental de la Armada de los EE. UU. Si bien se encontró que la disposición era ventajosa, no se usó en los submarinos de producción estadounidenses que siguieron debido al hecho de que requiere el uso de una computadora para manipular las superficies de control para obtener el efecto deseado. [67] En cambio, la primera en utilizar un x-stern en operaciones estándar fue la Armada sueca con su clase Sjöormen , cuyo submarino líder fue lanzado en 1967, antes de que el Albacore hubiera terminado sus pruebas. [68] Dado que resultó funcionar muy bien en la práctica, todas las clases posteriores de submarinos suecos ( clase Näcken , Västergötland , Gotland y Blekinge ) tienen o vendrán con un timón en X.
El astillero Kockums responsable del diseño del x-stern en los submarinos suecos finalmente lo exportó a Australia con la clase Collins , así como a Japón con la clase Sōryū . Con la introducción del tipo 212 , las armadas alemana e italiana también lo incorporaron. La Armada de los Estados Unidos con su clase Columbia , la Armada Británica con su clase Dreadnought y la Armada francesa con su clase Barracuda están a punto de unirse a la familia x-stern. Por lo tanto, a juzgar por la situación a principios de la década de 2020, el x-stern está a punto de convertirse en la tecnología dominante.
Cáscara
Descripción general
Los submarinos modernos tienen forma de cigarro. Este diseño, también utilizado en los primeros submarinos, a veces se denomina " casco en forma de lágrima ". Reduce la resistencia hidrodinámica cuando el submarino está sumergido, pero disminuye la capacidad de mantener el mar y aumenta la resistencia mientras está en la superficie. Dado que las limitaciones de los sistemas de propulsión de los primeros submarinos los obligaban a operar en la superficie la mayor parte del tiempo, los diseños de sus cascos eran un compromiso. Debido a las lentas velocidades sumergidas de esos submarinos, generalmente muy por debajo de los 10 kt (18 km / h), el aumento de la resistencia aerodinámica para viajes bajo el agua era aceptable. A finales de la Segunda Guerra Mundial, cuando la tecnología permitió un funcionamiento sumergido más rápido y durante más tiempo y el aumento de la vigilancia de las aeronaves obligó a los submarinos a permanecer sumergidos, los diseños del casco volvieron a tener forma de lágrima para reducir la resistencia y el ruido. El USS Albacore (AGSS-569) fue un submarino de investigación único que fue pionero en la versión estadounidense de la forma de casco en forma de lágrima (a veces denominado "casco de atún blanco") de los submarinos modernos. En los submarinos militares modernos, el casco exterior está cubierto con una capa de caucho que absorbe el sonido o un revestimiento anecoico para reducir la detección.
Los cascos de presión ocupados de los submarinos de inmersión profunda como el DSV Alvin son esféricos en lugar de cilíndricos. Esto permite una distribución más uniforme de la tensión a grandes profundidades. Por lo general, se coloca un marco de titanio en el exterior del casco de presión, lo que proporciona un accesorio para los sistemas de lastre y de compensación, la instrumentación científica, los paquetes de baterías, la espuma de flotación sintáctica y la iluminación.
Una torre elevada en la parte superior de un submarino estándar acomoda el periscopio y los mástiles electrónicos, que pueden incluir radio, radar , guerra electrónica y otros sistemas. También puede incluir un mástil de snorkel. En muchas clases tempranas de submarinos (ver historia), la sala de control, o "conexión", estaba ubicada dentro de esta torre, que se conocía como la " torre de mando ". Desde entonces, la conexión se ha ubicado dentro del casco del submarino, y la torre ahora se llama " vela ". La conexión es distinta del "puente", una pequeña plataforma abierta en la parte superior de la vela, que se utiliza para la observación durante la operación en la superficie.
Las "bañeras" están relacionadas con las torres de mando, pero se utilizan en submarinos más pequeños. La bañera es un cilindro de metal que rodea la trampilla que evita que las olas rompan directamente en la cabina. Es necesario porque los submarinos de superficie tienen un francobordo limitado , es decir, se encuentran a poca profundidad en el agua. Las bañeras ayudan a evitar que la embarcación se inunde.
Cascos simples y dobles
Los submarinos y sumergibles modernos suelen tener, al igual que los primeros modelos, un solo casco. Los submarinos grandes generalmente tienen un casco adicional o secciones de casco en el exterior. Este casco externo, que en realidad tiene la forma de un submarino, se llama casco exterior ( carcasa en la Royal Navy) o casco ligero , ya que no tiene que soportar una diferencia de presión. Dentro del casco exterior hay un casco fuerte, o casco a presión , que resiste la presión del mar y tiene una presión atmosférica normal en el interior.
Ya en la Primera Guerra Mundial, se descubrió que la forma óptima para resistir la presión entraba en conflicto con la forma óptima para el comportamiento en el mar y el arrastre mínimo, y las dificultades de construcción complicaban aún más el problema. Esto se resolvió mediante una forma de compromiso o mediante el uso de dos cascos: interno para mantener la presión y externo para una forma óptima. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los submarinos tenían una cubierta parcial adicional en la parte superior, proa y popa, construida con un metal más delgado, que se inundó cuando se sumergió. Alemania fue más allá con el Tipo XXI , un predecesor general de los submarinos modernos, en el que el casco de presión estaba completamente encerrado dentro del casco ligero, pero optimizado para la navegación sumergida, a diferencia de los diseños anteriores que estaban optimizados para operaciones en superficie.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los enfoques se dividieron. La Unión Soviética cambió sus diseños, basándolos en desarrollos alemanes. Todos los submarinos pesados soviéticos y rusos posteriores a la Segunda Guerra Mundial están construidos con una estructura de doble casco . Los submarinos estadounidenses y la mayoría de los demás submarinos occidentales cambiaron a un enfoque principalmente de casco único. Todavía tienen secciones de casco ligeras en la proa y la popa, que albergan los tanques de lastre principal y proporcionan una forma hidrodinámicamente optimizada, pero la sección cilíndrica principal del casco tiene solo una capa de revestimiento. Se están considerando los cascos dobles para futuros submarinos en los Estados Unidos para mejorar la capacidad de carga útil, el sigilo y el alcance. [69]
Casco de presión
El casco de presión generalmente está construido de acero grueso de alta resistencia con una estructura compleja y una gran reserva de resistencia, y está separado con mamparos herméticos en varios compartimentos . También hay ejemplos de más de dos cascos en un submarino, como la clase Typhoon , que tiene dos cascos principales de presión y tres más pequeños para sala de control, torpedos y mecanismo de gobierno, con el sistema de lanzamiento de misiles entre los cascos principales.
La profundidad de la inmersión no se puede aumentar fácilmente. Simplemente hacer que el casco sea más grueso aumenta el peso y requiere la reducción del peso del equipo a bordo, lo que finalmente resulta en un batiscafo . Esto es aceptable para sumergibles de investigación civil, pero no para submarinos militares.
Los submarinos de la Primera Guerra Mundial tenían cascos de acero al carbono , con una profundidad máxima de 100 metros (330 pies). Durante la Segunda Guerra Mundial, se introdujo el acero aleado de alta resistencia , lo que permitió profundidades de 200 metros (660 pies). El acero de aleación de alta resistencia sigue siendo el material principal para los submarinos en la actualidad, con profundidades de 250 a 400 metros (820 a 1310 pies), que no se pueden superar en un submarino militar sin compromisos de diseño. Para superar ese límite, se construyeron algunos submarinos con cascos de titanio . El titanio puede ser más fuerte que el acero, más ligero y no es ferromagnético , importante para el sigilo. Los submarinos de titanio fueron construidos por la Unión Soviética, que desarrolló aleaciones especializadas de alta resistencia. Ha producido varios tipos de submarinos de titanio. Las aleaciones de titanio permiten un aumento importante en la profundidad, pero otros sistemas deben rediseñarse para hacer frente, por lo que la profundidad de prueba se limitó a 1,000 metros (3,300 pies) para el submarino soviético K-278 Komsomolets , el submarino de combate de buceo más profundo. Un submarino de clase Alfa puede haber operado con éxito a 1.300 metros (4.300 pies), [70] aunque la operación continua a tales profundidades produciría una tensión excesiva en muchos sistemas submarinos. El titanio no se flexiona tan fácilmente como el acero y puede volverse quebradizo después de muchos ciclos de inmersión. A pesar de sus beneficios, el alto costo de la construcción de titanio llevó al abandono de la construcción de submarinos de titanio cuando terminó la Guerra Fría. Los submarinos civiles de inmersión profunda han utilizado cascos de presión acrílicos gruesos .
El vehículo de inmersión profunda (DSV) más profundo hasta la fecha es Trieste . El 5 de octubre de 1959, Trieste partió de San Diego hacia Guam a bordo del carguero Santa María para participar en el Proyecto Nekton , una serie de inmersiones muy profundas en la Fosa de las Marianas . El 23 de enero de 1960, Trieste llegó al fondo del océano en el Challenger Deep (la parte sur más profunda de la Fosa de las Marianas), llevando a Jacques Piccard (hijo de Auguste) y al teniente Don Walsh , USN. [71] Esta fue la primera vez que un barco, con o sin tripulación, alcanzó el punto más profundo de los océanos de la Tierra. Los sistemas a bordo indicaron una profundidad de 11,521 metros (37,799 pies), aunque esto se revisó más tarde a 10,916 metros (35,814 pies) y las mediciones más precisas realizadas en 1995 han encontrado al Challenger Deep un poco menos profundo, a 10,911 metros (35,797 pies).
La construcción de un casco de presión es difícil, ya que debe soportar presiones a la profundidad de buceo requerida. Cuando el casco tiene una sección transversal perfectamente redondeada, la presión se distribuye uniformemente y solo provoca la compresión del casco. Si la forma no es perfecta, el casco está doblado, con varios puntos muy tensos. Los anillos más rígidos resisten las inevitables desviaciones menores, pero incluso una desviación de una pulgada (25 mm) de la redondez da como resultado una disminución de más del 30 por ciento de la carga hidrostática máxima y, en consecuencia, la profundidad de la inmersión. [72] Por tanto, el casco debe construirse con gran precisión. Todas las partes del casco deben soldarse sin defectos, y todas las juntas se revisan varias veces con diferentes métodos, lo que contribuye al alto costo de los submarinos modernos. (Por ejemplo, cada submarino de ataque de la clase Virginia cuesta 2.600 millones de dólares , más de 200.000 dólares por tonelada de desplazamiento).
Propulsión
Los primeros submarinos fueron propulsados por humanos. El primer submarino de propulsión mecánica fue el Plongeur francés de 1863 , que utilizaba aire comprimido para la propulsión. La propulsión anaeróbica fue empleada por primera vez por el español Ictineo II en 1864, que utilizó una solución de zinc , dióxido de manganeso y clorato de potasio para generar suficiente calor para hacer funcionar una máquina de vapor, al tiempo que proporcionaba oxígeno a la tripulación. Un sistema similar no se volvió a utilizar hasta 1940 cuando la Armada alemana probó un sistema a base de peróxido de hidrógeno , la turbina Walter , en el submarino experimental V-80 y más tarde en los submarinos navales U-791 y tipo XVII ; [73] el sistema se desarrolló aún más para la clase Exploradora británica , completado en 1958. [74]
Hasta el advenimiento de la propulsión marina nuclear , la mayoría de los submarinos del siglo XX usaban motores eléctricos y baterías para hacer funcionar bajo el agua y motores de combustión en la superficie, y para recargar las baterías. Los primeros submarinos usaban motores de gasolina (gasolina), pero esto rápidamente dio paso al queroseno (parafina) y luego a los motores diésel debido a la menor inflamabilidad y, con el diésel, la eficiencia del combustible mejoró y, por lo tanto, también un mayor alcance. Una combinación de propulsión diésel y eléctrica se convirtió en la norma.
Inicialmente, el motor de combustión y el motor eléctrico estaban en la mayoría de los casos conectados al mismo eje para que ambos pudieran impulsar directamente la hélice. El motor de combustión se colocó en el extremo delantero de la sección de popa con el motor eléctrico detrás seguido por el eje de la hélice. El motor estaba conectado al motor por un embrague y el motor a su vez conectado al eje de la hélice por otro embrague.
Con solo el embrague trasero activado, el motor eléctrico podría impulsar la hélice, según se requiera para una operación completamente sumergida. Con ambos embragues enganchados, el motor de combustión podría impulsar la hélice, como era posible cuando se operaba en la superficie o, en una etapa posterior, al bucear. En este caso, el motor eléctrico serviría como generador para cargar las baterías o, si no fuera necesario cargarlas, se le permitiría girar libremente. Con solo el embrague delantero activado, el motor de combustión podría impulsar el motor eléctrico como un generador para cargar las baterías sin forzar simultáneamente a la hélice a moverse.
El motor podría tener múltiples inducidos en el eje, que podrían estar acoplados eléctricamente en serie para baja velocidad y en paralelo para alta velocidad (estas conexiones se denominaron "grupo abajo" y "grupo arriba", respectivamente).
Transmisión diésel-eléctrica
Si bien la mayoría de los primeros submarinos utilizaban una conexión mecánica directa entre el motor de combustión y la hélice, se consideró e implementó una solución alternativa en una etapa muy temprana. [75] Esta solución consiste en convertir primero el trabajo del motor de combustión en energía eléctrica a través de un generador específico. Esta energía se utiliza luego para impulsar la hélice a través del motor eléctrico y, en la medida necesaria, para cargar las baterías. En esta configuración, el motor eléctrico es, por tanto, responsable de impulsar la hélice en todo momento, independientemente de si hay aire disponible, de modo que el motor de combustión también se puede utilizar o no.
Entre los pioneros de esta solución alternativa se encontraba el primer submarino de la Armada sueca , HMS Hajen (más tarde rebautizado como Ub no 1 ), lanzado en 1904. Si bien su diseño se inspiró generalmente en el primer submarino encargado por la Armada de los Estados Unidos, USS Holland , se desvió de este último en al menos tres formas significativas: al agregar un periscopio, al reemplazar el motor de gasolina por un motor semidiésel (un motor de bulbo caliente destinado principalmente a ser alimentado por queroseno, luego reemplazado por un verdadero motor diesel) y por cortar el vínculo mecánico entre el motor de combustión y la hélice dejando que el primero conduzca un generador dedicado. [76] Al hacerlo, dio tres pasos significativos hacia lo que eventualmente se convertiría en la tecnología dominante para los submarinos convencionales (es decir, no nucleares).
En los años siguientes, la Armada sueca agregó otros siete submarinos en tres clases diferentes ( segunda clase , Laxen clase , y Braxen clase ) utilizando la misma tecnología de propulsión, pero equipado con motores diesel en lugar de verdaderos semidiesels desde el principio. [77] Dado que en ese momento, la tecnología generalmente se basaba en el motor diesel en lugar de algún otro tipo de motor de combustión, finalmente se conoció como transmisión diesel-eléctrica .
Al igual que muchos otros submarinos tempranos, los inicialmente diseñados en Suecia eran bastante pequeños (menos de 200 toneladas) y, por lo tanto, estaban confinados a operaciones litorales. Cuando la Armada sueca quiso agregar embarcaciones más grandes, capaces de operar más lejos de la costa, sus diseños fueron comprados a empresas en el extranjero que ya tenían la experiencia requerida: primero italianas ( Fiat - Laurenti ) y luego alemanas ( AG Weser e IvS ). [78] Como efecto secundario, la transmisión diesel-eléctrica se abandonó temporalmente.
Sin embargo, la transmisión diesel-eléctrica se reintrodujo inmediatamente cuando Suecia comenzó a diseñar sus propios submarinos nuevamente a mediados de la década de 1930. A partir de ese momento, se ha utilizado sistemáticamente para todas las nuevas clases de submarinos suecos, aunque complementado con la propulsión independiente del aire (AIP) proporcionada por los motores Stirling a partir del HMS Näcken en 1988. [79]
Otro de los primeros en adoptar la transmisión diésel-eléctrica fue la Marina de los EE. UU. , Cuya Oficina de Ingeniería propuso su uso en 1928. Posteriormente se probó en los submarinos de clase S S-3 , S-6 y S-7 antes de ser puesto en producción. con la clase marsopa de la década de 1930. A partir de ese momento, siguió utilizándose en la mayoría de los submarinos convencionales estadounidenses. [80]
Aparte de la clase U británica y algunos submarinos de la Armada Imperial Japonesa que usaban generadores diesel separados para funcionamiento a baja velocidad, pocas armadas además de las de Suecia y los Estados Unidos hicieron mucho uso de la transmisión diesel-eléctrica antes de 1945. [81] Después La Segunda Guerra Mundial, por el contrario, se convirtió gradualmente en el modo de propulsión dominante para los submarinos convencionales. Sin embargo, su adopción no siempre fue rápida. En particular, la Armada Soviética no introdujo la transmisión diesel-eléctrica en sus submarinos convencionales hasta 1980 con su clase Paltus . [82]
Si la transmisión diesel-eléctrica solo hubiera traído ventajas y no desventajas en comparación con un sistema que conecta mecánicamente el motor diesel a la hélice, indudablemente se habría convertido en dominante mucho antes. Las desventajas incluyen las siguientes: [83] [84]
- Implica una pérdida de eficiencia de combustible y de potencia al convertir la salida del motor diesel en electricidad. Si bien se sabe que tanto los generadores como los motores eléctricos son muy eficientes, su eficiencia no llega al 100 por ciento.
- Requiere un componente adicional en forma de generador dedicado. Dado que el motor eléctrico siempre se usa para impulsar la hélice, ya no puede intervenir para asumir el servicio del generador.
- No permite que el motor diésel y el motor eléctrico unan fuerzas al impulsar simultáneamente la hélice mecánicamente a la velocidad máxima cuando el submarino está en la superficie o buceando. Sin embargo, esto puede tener poca importancia práctica en la medida en que la opción que impide es una que dejaría al submarino en riesgo de tener que bucear con sus baterías al menos parcialmente agotadas.
La razón por la que la transmisión diésel-eléctrica se ha convertido en la alternativa dominante a pesar de estas desventajas es, por supuesto, que también tiene muchas ventajas y que, en conjunto, se ha descubierto que finalmente estas son más importantes. Las ventajas incluyen las siguientes: [83] [85]
- Reduce el ruido externo cortando el vínculo mecánico directo y rígido entre los motores diesel relativamente ruidosos por un lado y el eje o ejes de la hélice y el casco por el otro. Dado que el sigilo es de suma importancia para los submarinos, esta es una ventaja muy significativa.
- Aumenta la disposición para bucear , lo que, por supuesto, es de vital importancia para un submarino. Lo único que se requiere desde el punto de vista de la propulsión es apagar el (los) diesel (s).
- Hace que la velocidad de los motores diesel sea temporalmente independiente de la velocidad del submarino. Esto, a su vez, a menudo hace posible hacer funcionar el (los) diesel (s) a una velocidad cercana a la óptima desde el punto de vista de la eficiencia del combustible y la durabilidad. También permite reducir el tiempo de permanencia en la superficie o buceando haciendo funcionar el (los) diesel (s) a máxima velocidad sin afectar la velocidad del propio submarino.
- Elimina los embragues necesarios para conectar el motor diesel, el motor eléctrico y el eje de la hélice. Esto, a su vez, ahorra espacio, aumenta la confiabilidad y reduce los costos de mantenimiento.
- Aumenta la flexibilidad con respecto a cómo se configuran, colocan y mantienen los componentes de la línea de transmisión. Por ejemplo, el diésel ya no tiene que estar alineado con el motor eléctrico y el eje de la hélice, se pueden usar dos diésel para impulsar una sola hélice (o viceversa), y un diésel se puede apagar para mantenimiento siempre que haya un segundo. disponible para proporcionar la cantidad necesaria de electricidad.
- Facilita la integración de fuentes primarias de energía adicionales, además de los motores diesel, como varios tipos de sistemas de energía independientes del aire (AIP) . Con uno o más motores eléctricos accionando siempre la (s) hélice (s), tales sistemas pueden introducirse fácilmente como otra fuente más de energía eléctrica además del motor o motores diesel y las baterías.
Tubo respirador
Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes experimentaron con la idea del schnorchel (snorkel) de los submarinos holandeses capturados, pero no vieron la necesidad de ellos hasta bastante tarde en la guerra. El schnorchel es un tubo retráctil que suministra aire a los motores diesel mientras está sumergido a la profundidad del periscopio , lo que permite que el barco navegue y recargue sus baterías mientras mantiene un cierto grado de sigilo.
Sin embargo, especialmente cuando se implementó por primera vez, resultó estar lejos de ser una solución perfecta. Hubo problemas con la válvula del dispositivo que se atascó o se cerró mientras se sumergía en condiciones climáticas adversas. Dado que el sistema utilizaba todo el casco a presión como amortiguador, los motores diesel succionarían instantáneamente grandes volúmenes de aire de los compartimentos del barco, y la tripulación a menudo sufría dolorosas lesiones en los oídos. La velocidad se limitó a 8 nudos (15 km / h), para que el dispositivo no se rompa por el estrés. El Schnorchel también creó un ruido que hizo que el barco fuera más fácil de detectar con el sonar, pero más difícil para el sonar de a bordo detectar las señales de otros barcos. Finalmente, el radar aliado finalmente se volvió lo suficientemente avanzado como para que el mástil schnorchel pudiera detectarse más allá del alcance visual. [86]
Si bien el snorkel hace que un submarino sea mucho menos detectable, no es perfecto. Cuando hace buen tiempo, los escapes de diesel se pueden ver en la superficie a una distancia de aproximadamente tres millas, [87] mientras que la "pluma de periscopio" (la ola creada por el esnórquel o periscopio que se mueve a través del agua) es visible desde lejos en un mar en calma. condiciones. El radar moderno también es capaz de detectar un snorkel en condiciones de mar en calma. [88]
El problema de los motores diesel que causan vacío en el submarino cuando la válvula de culata está sumergida todavía existe en los modelos posteriores de submarinos diesel, pero se mitiga con sensores de corte de alto vacío que apagan los motores cuando el vacío en el barco alcanza una presión previa. punto fijo. Los mástiles de inducción de snorkel modernos tienen un diseño a prueba de fallas que utiliza aire comprimido , controlado por un circuito eléctrico simple, para mantener la "válvula de cabeza" abierta contra la tracción de un resorte poderoso. El lavado de agua de mar sobre el mástil corta los electrodos expuestos en la parte superior, rompiendo el control y cerrando la "válvula de cabeza" mientras está sumergida. Los submarinos estadounidenses no adoptaron el uso de esnórquel hasta después de la Segunda Guerra Mundial. [89]
Propulsión independiente del aire
Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos alemanes Tipo XXI (también conocidos como " Elektroboote ") fueron los primeros submarinos diseñados para operar sumergidos durante períodos prolongados. Inicialmente debían transportar peróxido de hidrógeno para una propulsión rápida e independiente del aire a largo plazo, pero finalmente se construyeron con baterías muy grandes. Al final de la guerra, los británicos y los soviéticos experimentaron con motores de peróxido de hidrógeno / queroseno (parafina) que podían funcionar en la superficie y sumergidos. Los resultados no fueron alentadores. Aunque la Unión Soviética desplegó una clase de submarinos con este tipo de motor (nombre en código Quebec por la OTAN), se consideró que no tuvieron éxito.
Estados Unidos también utilizó peróxido de hidrógeno en un submarino enano experimental , el X-1 . Originalmente fue impulsado por un motor de peróxido de hidrógeno / diesel y un sistema de batería hasta que una explosión de su suministro de peróxido de hidrógeno el 20 de mayo de 1957. X-1 se convirtió más tarde para usar un motor diesel-eléctrico. [90]
Hoy en día, varias armadas utilizan propulsión independiente del aire. En particular, Suecia utiliza la tecnología Stirling en los submarinos de la clase Gotland y la clase Södermanland . El motor Stirling se calienta quemando combustible diesel con oxígeno líquido de tanques criogénicos . Un desarrollo más reciente en la propulsión independiente del aire son las celdas de combustible de hidrógeno , utilizadas por primera vez en el submarino alemán Tipo 212 , con nueve celdas de 34 kW o dos de 120 kW. Las pilas de combustible también se utilizan en los nuevos submarinos españoles de la clase S-80, aunque con el combustible almacenado como etanol y luego convertido en hidrógeno antes de su uso. [91]
Una nueva tecnología que se está introduciendo a partir del undécimo submarino de clase Sōryū de la Armada japonesa (JS Ōryū ) es una batería más moderna, la batería de iones de litio . Estas baterías tienen aproximadamente el doble de almacenamiento eléctrico que las baterías tradicionales, y al cambiar las baterías de plomo-ácido en sus áreas de almacenamiento normales y llenar el gran espacio del casco normalmente dedicado al motor AIP y los tanques de combustible con muchas toneladas de baterías de iones de litio, Los submarinos modernos pueden volver de hecho a una configuración diesel-eléctrica "pura", pero tienen el alcance y la potencia subacuáticos añadidos normalmente asociados con los submarinos equipados con AIP. [ cita requerida ]
La energía nuclear
La energía de vapor resucitó en la década de 1950 con una turbina de vapor de propulsión nuclear que impulsaba un generador. Al eliminar la necesidad de oxígeno atmosférico, el tiempo que un submarino podía permanecer sumergido estaba limitado solo por sus reservas de alimentos, ya que el aire respirable se reciclaba y el agua dulce se destilaba del agua de mar. Más importante aún, un submarino nuclear tiene un alcance ilimitado a máxima velocidad. Esto le permite viajar desde su base de operaciones a la zona de combate en un tiempo mucho más corto y lo convierte en un objetivo mucho más difícil para la mayoría de las armas antisubmarinas. Los submarinos de propulsión nuclear tienen una batería relativamente pequeña y un motor / generador diesel para uso de emergencia si los reactores deben apagarse.
La energía nuclear se usa ahora en todos los grandes submarinos, pero debido al alto costo y al gran tamaño de los reactores nucleares, los submarinos más pequeños todavía usan propulsión diesel-eléctrica. La proporción de submarinos más grandes a más pequeños depende de las necesidades estratégicas. La Armada de los Estados Unidos, la Armada Francesa y la Marina Real Británica operan solo submarinos nucleares , [92] [93] lo que se explica por la necesidad de operaciones a distancia. Otros operadores importantes dependen de una combinación de submarinos nucleares para fines estratégicos y submarinos diesel-eléctricos para la defensa. La mayoría de las flotas no tienen submarinos nucleares debido a la disponibilidad limitada de energía nuclear y tecnología submarina.
Los submarinos diesel-eléctricos tienen una ventaja de sigilo sobre sus homólogos nucleares. Los submarinos nucleares generan ruido de bombas de refrigerante y turbo-maquinaria necesaria para operar el reactor, incluso a bajos niveles de potencia. [94] [95] Algunos submarinos nucleares, como los de la clase estadounidense Ohio , pueden operar con las bombas de refrigerante de sus reactores aseguradas, lo que los hace más silenciosos que los submarinos eléctricos. [ cita requerida ] Un submarino convencional que funciona con baterías es casi completamente silencioso, el único ruido proviene de los cojinetes del eje, la hélice y el ruido del flujo alrededor del casco, todo lo cual se detiene cuando el submarino se desplaza en medio del agua para escuchar, dejando solo el ruido de la actividad de la tripulación. Los submarinos comerciales generalmente dependen solo de baterías, ya que operan junto con una nave nodriza.
Varios accidentes nucleares y de radiación graves han involucrado accidentes de submarinos nucleares. [96] [97] El accidente del reactor del submarino soviético K-19 en 1961 provocó 8 muertes y más de 30 personas más estuvieron sobreexpuestas a la radiación. [98] El accidente del reactor del submarino soviético K-27 en 1968 resultó en 9 muertos y 83 heridos más. [96] El accidente del submarino soviético K-431 en 1985 provocó 10 muertes y 49 otras lesiones por radiación. [97]
Alternativa
Las turbinas de vapor alimentadas con petróleo impulsaron los submarinos británicos de clase K , construidos durante la Primera Guerra Mundial y más tarde, para darles la velocidad de superficie para mantenerse al día con la flota de batalla. Sin embargo, los submarinos de la clase K no tuvieron mucho éxito.
Hacia fines del siglo XX, algunos submarinos, como los de la clase Vanguard británica , comenzaron a equiparse con propulsores de chorro de bomba en lugar de hélices. Aunque son más pesados, más caros y menos eficientes que una hélice, son significativamente más silenciosos, lo que proporciona una ventaja táctica importante.
Armamento
El éxito del submarino está indisolublemente ligado al desarrollo del torpedo , inventado por Robert Whitehead en 1866. Su invención es esencialmente la misma ahora que hace 140 años. Solo con torpedos autopropulsados podría el submarino dar el salto de la novedad a un arma de guerra. Hasta la perfección del torpedo guiado , se requerían múltiples torpedos "en línea recta" para atacar un objetivo. Con un máximo de 20 a 25 torpedos almacenados a bordo, el número de ataques era limitado. Para aumentar la resistencia al combate, la mayoría de los submarinos de la Primera Guerra Mundial funcionaban como cañoneras sumergibles, usando sus cañones de cubierta contra objetivos desarmados y buceando para escapar y enfrentarse a buques de guerra enemigos. La importancia de las armas alentó el desarrollo de la infructuosa crucero submarino como el francés Surcouf y la Royal Navy 's X1 y de clase M submarinos. Con la llegada de los aviones de guerra antisubmarina (ASW), las armas se convirtieron más en defensa que en ataque. Un método más práctico para aumentar la resistencia al combate fue el tubo de torpedo externo, cargado solo en el puerto.
La capacidad de los submarinos para acercarse a los puertos enemigos de forma encubierta llevó a su uso como minadores . Los submarinos mineros de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial fueron construidos especialmente para ese propósito. Las minas modernas colocadas por submarinos , como el británico Mark 5 Stonefish y el Mark 6 Sea Urchin, se pueden desplegar desde los tubos de torpedos de un submarino.
Después de la Segunda Guerra Mundial, tanto Estados Unidos como la URSS experimentaron con misiles de crucero lanzados desde submarinos como el SSM-N-8 Regulus y el P-5 Pyatyorka . Tales misiles requerían que el submarino saliera a la superficie para disparar sus misiles. Fueron los precursores de los modernos misiles de crucero lanzados desde submarinos, que pueden dispararse desde los tubos de torpedos de submarinos sumergidos, por ejemplo, el BGM-109 Tomahawk de EE. UU. Y el RPK-2 Viyuga de Rusia y versiones de antibuque superficie-superficie. misiles como el Exocet y el Harpoon , encapsulados para el lanzamiento de submarinos. Los misiles balísticos también se pueden disparar desde los tubos de torpedos de un submarino, por ejemplo, misiles como el SUBROC antisubmarino . Con un volumen interno tan limitado como siempre y el deseo de transportar cargas de guerra más pesadas, se revivió la idea del tubo de lanzamiento externo, generalmente para misiles encapsulados, colocando dichos tubos entre la presión interna y los cascos aerodinámicos externos.
La misión estratégica del SSM-N-8 y el P-5 fue asumida por misiles balísticos lanzados desde submarinos, comenzando con el misil Polaris de la Armada de los EE. UU. Y , posteriormente, con los misiles Poseidon y Trident .
Alemania está trabajando en el misil IDAS de corto alcance lanzado por un tubo de torpedos , que puede usarse contra helicópteros ASW, así como contra barcos de superficie y objetivos costeros.
Sensores
Un submarino puede tener una variedad de sensores, dependiendo de sus misiones. Los submarinos militares modernos dependen casi por completo de un conjunto de sonares pasivos y activos para localizar objetivos. El sonar activo se basa en un "ping" audible para generar ecos y revelar objetos alrededor del submarino. Los sistemas activos rara vez se utilizan, ya que al hacerlo revela la presencia del submarino. El sonar pasivo es un conjunto de hidrófonos sensibles colocados en el casco o arrastrados en una matriz remolcada, normalmente a varios cientos de pies detrás del submarino. La matriz remolcada es el pilar de los sistemas de detección de submarinos de la OTAN, ya que reduce el ruido de flujo que escuchan los operadores. El sonar montado en el casco se emplea además de la matriz remolcada, ya que la matriz remolcada no puede funcionar a poca profundidad y durante las maniobras. Además, el sonar tiene un punto ciego "a través" del submarino, por lo que un sistema tanto en la parte delantera como trasera funciona para eliminar ese problema. A medida que la matriz remolcada se arrastra detrás y debajo del submarino, también permite que el submarino tenga un sistema tanto por encima como por debajo de la termoclina a la profundidad adecuada; el sonido que pasa a través de la termoclina se distorsiona, lo que da como resultado un rango de detección más bajo.
Los submarinos también llevan equipos de radar para detectar barcos y aviones de superficie. Es más probable que los capitanes de submarinos usen equipos de detección de radar que un radar activo para detectar objetivos, ya que el radar puede detectarse mucho más allá de su propio rango de retorno, revelando el submarino. Los periscopios rara vez se utilizan, excepto para fijar posiciones y verificar la identidad de un contacto.
Los submarinos civiles, como el DSV Alvin o el sumergible ruso Mir , dependen de pequeños equipos de sonar activos y puertos de visualización para navegar. El ojo humano no puede detectar la luz solar por debajo de unos 91 m (300 pies) bajo el agua, por lo que se utilizan luces de alta intensidad para iluminar el área de visualización.
Los primeros submarinos tenían pocas ayudas a la navegación, pero los submarinos modernos tienen una variedad de sistemas de navegación. Los submarinos militares modernos utilizan un sistema de guía inercial para la navegación mientras están sumergidos, pero el error de deriva inevitablemente aumenta con el tiempo. Para contrarrestar esto, la tripulación utiliza ocasionalmente el Sistema de Posicionamiento Global para obtener una posición precisa. El periscopio, un tubo retráctil con un sistema de prisma que proporciona una vista de la superficie, solo se usa ocasionalmente en los submarinos modernos, ya que el rango de visibilidad es corto. Los submarinos de la clase Virginia y la clase Astute utilizan mástiles fotónicos en lugar de periscopios ópticos de penetración del casco. Estos mástiles aún deben desplegarse sobre la superficie y usar sensores electrónicos para luz visible, infrarrojos, detección de rango láser y vigilancia electromagnética. Un beneficio de izar el mástil por encima de la superficie es que mientras el mástil está por encima del agua, todo el submarino todavía está debajo del agua y es mucho más difícil de detectar visualmente o por radar.
Comunicación
Los submarinos militares utilizan varios sistemas para comunicarse con centros de mando distantes u otros barcos. Una es la radio VLF (muy baja frecuencia), que puede llegar a un submarino ya sea en la superficie o sumergida a una profundidad bastante baja, generalmente menos de 250 pies (76 m). ELF (frecuencia extremadamente baja) puede alcanzar un submarino a mayores profundidades, pero tiene un ancho de banda muy bajo y generalmente se usa para llamar a un submarino sumergido a una profundidad menor donde pueden llegar las señales VLF. Un submarino también tiene la opción de hacer flotar una antena de cable larga y flotante a una profundidad menor, lo que permite transmisiones VLF desde un barco profundamente sumergido.
Al extender un mástil de radio, un submarino también puede utilizar una técnica de " transmisión en ráfagas ". Una transmisión en ráfaga toma solo una fracción de segundo, lo que minimiza el riesgo de detección de un submarino.
Para comunicarse con otros submarinos, se utiliza un sistema conocido como Gertrude. Gertrude es básicamente un teléfono sonar . La comunicación de voz de un submarino se transmite mediante altavoces de baja potencia al agua, donde se detecta mediante sonares pasivos en el submarino receptor. El alcance de este sistema es probablemente muy corto y su uso irradia sonido al agua, que puede ser escuchado por el enemigo.
Los submarinos civiles pueden usar sistemas similares, aunque menos potentes, para comunicarse con barcos de apoyo u otros sumergibles en el área.
Sistemas de soporte vital
Con energía nuclear o propulsión independiente del aire , los submarinos pueden permanecer sumergidos durante meses. Los submarinos diésel convencionales deben resurgir periódicamente o hacer snorkel para recargar sus baterías. La mayoría de los submarinos militares modernos generan oxígeno respirable mediante la electrólisis del agua (utilizando un dispositivo llamado " generador de oxígeno electrolítico "). El equipo de control de la atmósfera incluye un lavador de CO 2 , que utiliza un absorbente de amina para eliminar el gas del aire y difundirlo en los desechos que se bombean al agua. También se utiliza una máquina que utiliza un catalizador para convertir el monóxido de carbono en dióxido de carbono (eliminado por el depurador de CO 2 ) y une el hidrógeno producido por la batería de almacenamiento del barco con el oxígeno de la atmósfera para producir agua. Un sistema de monitoreo de atmósfera toma muestras del aire de diferentes áreas del barco en busca de nitrógeno , oxígeno, hidrógeno, refrigerantes R-12 y R-114 , dióxido de carbono, monóxido de carbono y otros gases. Los gases venenosos se eliminan y el oxígeno se repone mediante el uso de un banco de oxígeno ubicado en un tanque de lastre principal. Algunos submarinos más pesados tienen dos estaciones de purga de oxígeno (proa y popa). El oxígeno en el aire a veces se mantiene un porcentaje menor que la concentración atmosférica para reducir el riesgo de incendio.
El agua dulce se produce mediante un evaporador o una unidad de ósmosis inversa . El uso principal del agua dulce es proporcionar agua de alimentación para el reactor y las plantas de propulsión de vapor. También está disponible para duchas, lavabos, cocina y limpieza una vez que se han satisfecho las necesidades de la planta de propulsión. El agua de mar se usa para descargar los inodoros, y la " agua negra " resultante se almacena en un tanque sanitario hasta que se expulsa por la borda con aire presurizado o se bombea al agua con una bomba sanitaria especial. El sistema de descarga de aguas negras es difícil de operar, y el barco alemán Tipo VIIC U-1206 se perdió con víctimas debido a un error humano al usar este sistema. [99] El agua de las duchas y los lavabos se almacena por separado en tanques de " aguas grises " y se descarga por la borda mediante bombas de drenaje.
La basura en los grandes submarinos modernos generalmente se elimina mediante un tubo llamado Unidad de eliminación de basura (TDU), donde se compacta en una lata de acero galvanizado. En la parte inferior de la TDU hay una gran válvula de bola. Se coloca un tapón de hielo en la parte superior de la válvula de bola para protegerla, las latas encima del tapón de hielo. La puerta superior de la recámara se cierra, la TDU se inunda y se iguala con la presión del mar, la válvula de bola se abre y las latas se caen asistidas por pesas de chatarra en las latas. La TDU también se enjuaga con agua de mar para garantizar que esté completamente vacía y que la válvula de bola esté limpia antes de cerrar la válvula.
Tripulación
Un submarino nuclear típico tiene una tripulación de más de 80; los barcos convencionales suelen tener menos de 40. Las condiciones en un submarino pueden ser difíciles porque los miembros de la tripulación deben trabajar aislados durante largos períodos de tiempo, sin contacto familiar. Los submarinos normalmente mantienen silencio de radio para evitar ser detectados. Operar un submarino es peligroso, incluso en tiempos de paz, y muchos submarinos se han perdido en accidentes. [100]
Mujeres
La mayoría de las marinas prohibían a las mujeres servir en submarinos, incluso después de que se les había permitido servir en buques de guerra de superficie. La Marina Real Noruega se convirtió en la primera marina en permitir mujeres en sus tripulaciones de submarinos en 1985. La Marina Real Danesa permitió submarinistas femeninas en 1988. [101] Otros siguieron su ejemplo, incluida la Marina Sueca (1989), [102] la Marina Real Australiana ( 1998), la Armada Española (1999), [103] [104] la Armada Alemana (2001) y la Armada Canadiense (2002). En 1995, Solveig Krey de la Marina Real de Noruega se convirtió en la primera mujer oficial en asumir el mando de un submarino militar, HNoMS Kobben . [105]
El 8 de diciembre de 2011, el secretario de Defensa británico , Philip Hammond, anunció que la prohibición del Reino Unido sobre las mujeres en los submarinos se levantaría a partir de 2013. [106] Anteriormente se temía que las mujeres corrieran más riesgo por la acumulación de dióxido de carbono en el submarino. Pero un estudio no mostró ninguna razón médica para excluir a las mujeres, aunque las mujeres embarazadas seguirían siendo excluidas. [106] Peligros similares para la mujer embarazada y su feto excluyeron a las mujeres del servicio submarino en Suecia en 1983, cuando todos los demás puestos se pusieron a su disposición en la Armada sueca. Hoy en día, las mujeres embarazadas todavía no pueden servir en submarinos en Suecia. Sin embargo, los legisladores pensaron que era discriminatorio con una prohibición general y exigieron que las mujeres fueran juzgadas por sus méritos individuales y que se evaluara su idoneidad y se comparara con otros candidatos. Además, señalaron que es poco probable que una mujer que cumpla con exigencias tan altas quede embarazada. [102] En mayo de 2014, tres mujeres se convirtieron en las primeras mujeres submarinistas de la RN. [107]
Las mujeres han servido en los buques de superficie de la Marina de los EE. UU. Desde 1993 y desde 2011 hasta 2012[actualizar], comenzó a servir en submarinos por primera vez. Hasta el momento, la Marina permitía solo tres excepciones para que las mujeres estuvieran a bordo de submarinos militares: mujeres técnicas civiles durante unos días como máximo, mujeres guardiamarinas que pasaban la noche durante el entrenamiento de verano para el ROTC de la Marina y la Academia Naval , y miembros de la familia para un día dependiente. cruceros. [108] En 2009, altos funcionarios, incluido el entonces secretario de la Marina Ray Mabus , el jefe de Estado Mayor Conjunto, el almirante Michael Mullen , y el jefe de operaciones navales, el almirante Gary Roughead , comenzaron el proceso de encontrar una manera de implementar mujeres en submarinos. [109] La Marina de los EE. UU. Rescindió su política de "ninguna mujer en submarinos" en 2010. [110]
Tanto la armada estadounidense como la británica operan submarinos de propulsión nuclear que se despliegan durante períodos de seis meses o más. Otras armadas que permiten que las mujeres sirvan en submarinos operan submarinos de propulsión convencional, que se despliegan durante períodos mucho más cortos, generalmente solo durante unos pocos meses. [111] Antes del cambio de Estados Unidos, ninguna nación que usara submarinos nucleares permitía que las mujeres sirvieran a bordo. [112]
En 2011, la primera clase de mujeres oficiales de submarinos se graduó del Curso Básico de Oficiales de Submarinos de la Escuela de Submarinos Navales (SOBC) en la Base de Submarinos Naval de New London . [113] Además, oficiales de suministro de rango más alto y experimentadas de la especialidad de guerra de superficie también asistieron a SOBC, procediendo a la flota de submarinos de misiles balísticos (SSBN) y misiles guiados (SSGN) junto con las nuevas oficiales de línea submarina femeninas a partir de finales de 2011. . [114] a finales de 2011, varias mujeres fueron asignadas a la Ohio -class submarino de misiles balísticos USS Wyoming . [115] El 15 de octubre de 2013, la Marina de los EE. UU. Anunció que dos de los submarinos de ataque más pequeños de la clase Virginia , el USS Virginia y el USS Minnesota , tendrían tripulantes mujeres para enero de 2015. [110]
En 2020, la academia nacional de submarinos navales de Japón aceptó a su primera candidata. [116]
Abandonando el barco
En caso de emergencia, los submarinos pueden transmitir una señal a otros barcos. [ aclaración necesaria ] La tripulación puede utilizar el equipo de inmersión de escape submarino para abandonar el submarino. [se necesita aclaración ] [117] La tripulación puede evitar lesiones pulmonares por sobreexpansión del aire en los pulmones debido al cambio de presión conocido como barotrauma pulmonar al exhalar durante el ascenso. [118] Tras escapar de un submarino presurizado, [se necesita aclaración ] la tripulación corre el riesgo de desarrollar la enfermedad por descompresión . [119] Un medio de escape alternativo es a través de un vehículo de rescate de inmersión profunda que puede atracar en el submarino inutilizado. [ aclaración necesaria ] [120]
Ver también
- Vehículo submarino autónomo
- Submarino costero
- Carga de profundidad
- Submarinos de ficción
- Submarino volador
- Lista de barcos hundidos por submarinos por número de muertos
- Lista de acciones submarinas
- Lista de clases de submarinos
- Lista de museos submarinos
- Lista de submarinos de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de especificaciones de submarinos de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de submarinos nucleares hundidos
- Submarino mercante
- Armada nuclear
- Submarino de reemplazo de Ohio
- Buque de guerra semisumergible
- Películas submarinas
- Cable de alimentación submarino
- Simulador de submarino , un género de juegos de computadora
- Supercavitación
- Vehículo submarino no tripulado
Por país
- Lista de operadores de submarinos
- Australia - Submarino clase Collins
- Bangladesh- Submarinos de la Armada de Bangladesh
- Gran Bretaña - Lista de submarinos de la Royal Navy , Lista de clases de submarinos de la Royal Navy
- China - Submarinos de la Armada del Ejército Popular de Liberación
- Francia - Submarinos de la Armada francesa , Lista de submarinos de la Armada francesa , Lista de clases y tipos de submarinos franceses
- Alemania - Lista de submarinos de Alemania
- India - Submarinos de la Armada de la India
- Israel - Submarino clase Dolphin
- Japón - Submarinos de la Armada Imperial Japonesa , Lista de clases de buques combatientes de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón § SS: Submarino
- Holanda - Lista de submarinos de Holanda
- Pakistán - Lista de buques de la Armada de Pakistán activos § Submarinos
- Rumania - submarinos rumanos de la Segunda Guerra Mundial
- Rusia - Lista de clases de submarinos soviéticos y rusos , futuros submarinos rusos
- Unión Soviética - Lista de barcos de la Armada Soviética § Submarinos
- España - Lista de submarinos de la Armada española
- Singapur - Marina de la República de Singapur § Submarinos
- Turquía - Lista de submarinos de la Armada turca
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enlaces externos
- Patente de EE . UU . 708,553 - Barco submarino
- El cortometraje The Submarine: Part II Construction (1955) está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
- The Fleet Type Submarine Manuales de entrenamiento en línea para submarinos de la Armada de los EE.
- Sociedad Estadounidense de Ingenieros de Seguridad. Revista de seguridad profesional. Accidentes submarinos: una evaluación estadística de 60 años . C. Hormigueo. Septiembre de 2009. págs. 31–39. Pedido del artículo completo ; o Reproducción sin gráficos / tablas