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Torre del capitán del puerto de Sunda Kelapa.

Sunda Kelapa ( Sudanés : ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ , Sunda Kalapa ) es el antiguo puerto de Yakarta se encuentra en la estuarios de Ciliwung río . "Sunda Kalapa" ( Sundanés : "Coco de Sunda") es el nombre original, y era el puerto principal del Reino de Sunda . El puerto está situado en el subdistrito de Penjaringan , en el norte de Yakarta , Indonesia . Hoy en día el viejo puerto acomodar pinisi , una tradicional de dos mástiles velero de madera que sirve entre las islas de cargaservicio en el archipiélago. Aunque ahora es solo un puerto menor, Yakarta tiene sus orígenes en Sunda Kelapa y jugó un papel importante en el desarrollo de la ciudad. Actualmente, el puerto es operado por las corporaciones portuarias de Indonesia, de propiedad estatal .

Historia [ editar ]

Período hindú-budista [ editar ]

La fuente china, Chu-fan-chi , escrita alrededor de 1200, Chou Ju-kua identificó los dos reinos más poderosos y ricos del archipiélago indonesio como Sriwijaya y Java ( Kediri ). Según esta fuente, a principios del siglo XIII, Sriwijaya todavía gobernaba Sumatra, la península malaya y Java occidental ( Sunda ). La fuente identifica el puerto como estratégico y próspero, siendo la pimienta de Sunda una de las mejores en calidad. La gente trabajaba en la agricultura y sus casas estaban construidas sobre postes de madera ( rumah panggung ). Sin embargo, atracadores y ladrones asolaron el país. [1]Sin embargo, no estaba claro a qué puerto de Sunda se refería Chou Ju-kua, probablemente se refería al puerto de Banten y no a Kalapa.

Desde el siglo XIII al XVI, Sunda Kelapa fue el puerto principal del Reino de Sunda . El puerto sirvió a la capital, Pakuan Pajajaran , ubicada a unos 60 km tierra adentro al sur, a lo largo del interior del río Ciliwung , ahora el sitio de la moderna Bogor . El puerto prosperó gracias al comercio internacional de especias, especialmente la pimienta , el principal producto especiado del reino de la Sonda. Sunda Kelapa, junto con Aceh y Makassar , fue uno de los pocos puertos de Indonesia que mantuvo vínculos con Europa.

Los portugueses [ editar ]

Padrão of Sunda Kalapa (1522), un pilar de piedra que conmemora un tratado entre los reinos de Portugal y Sunda en el Museo Nacional de Indonesia , Yakarta.

En 1511, los portugueses conquistaron Malaca y establecieron la primera colonia europea en el sudeste asiático. Según Suma Oriental , escrito en 1512-1515, Tomé Pires , un explorador portugués informó sobre la importancia del puerto de Calapa que corresponde al puerto de Sunda Kalapa.

"El puerto de Calapa es un puerto magnífico. Es el más importante y el mejor de todos. Aquí es donde el comercio es mayor y adonde todos navegan desde Sumatra y Palembang, Laue, Tamjompura, Malacca, Macassar , Java y Madura y muchos otros lugares… Este puerto está a dos días de viaje desde la ciudad de Dayo donde el rey siempre está en residencia, por lo que este es el que debe ser considerado el más importante ".

Suma Oriental . [2]

En 1522, los portugueses consiguieron un acuerdo político y económico con el reino hindú de Sunda , la autoridad del puerto. A cambio de ayuda militar contra la amenaza del creciente sultanato islámico de Demak en Java , Prabu Surawisesa, rey de Sunda en ese momento, les otorgó libre acceso al comercio de pimienta. Los portugueses que estaban al servicio del soberano, hicieron sus hogares en Sunda Kelapa.

Sin embargo, en 1527, Fatahillah , en nombre de los Demak, atacó a los portugueses en Sunda Kelapa y logró conquistar el puerto el 22 de junio de 1527, después de lo cual Sunda Kelapa pasó a llamarse Jayakarta . [3] Más tarde, el puerto pasó a formar parte del Sultanato de Banten .

El VOC [ editar ]

Antiguos almacenes cerca del puerto de Sunda Kelapa, ahora el ( Museo Marítimo ).
Sunda Kelapa en 2020

En 1619, Jan Pieterszoon Coen , un funcionario que trabajaba para la Compañía Holandesa de las Indias Orientales , tomó el puerto de Jayakarta al Sultanato de Banten y fundó Batavia . Durante el período inicial de VOC, el puerto fue utilizado principalmente por barcos pequeños que podían navegar hacia el canal y hacia Kali Besar , donde se cargaban las mercancías y se reparaban los barcos en los astilleros, es decir, el VOC y los astilleros chinos ubicados frente al Castillo de Batavia . Los barcos más grandes eran difíciles de ingresar al puerto debido a su estrecha anchura y a la poca profundidad de las aguas, por lo que debían anclar en el mar. [4]

A finales del siglo XVII, el mantenimiento del puerto ya resultaba muy difícil. Los bancos de arena se acumulan continuamente en su boca y alrededor del área. En el siglo XVIII, durante un breve período de tiempo, la VOC utilizó esclavos y caballos para remolcar dragas a lo largo del canal desde su orilla oriental. La estrategia resultó ser ineficaz y provocó la pérdida de vidas, en parte también debido a las malas condiciones sanitarias y al calor del clima tropical. [4]

Colonialismo moderno [ editar ]

Durante el siglo XIX, el puerto se conocía como Haven Kanaal ("Canal del puerto"). Al ser la única entrada a Batavia, se ganó el apodo de "Roads of Batavia" o "Roadstead de Batavia". El puerto seguía siendo un puerto angosto con canaletas, por lo que los grandes barcos todavía tenían que anclar sus barcos más al norte. Se utilizaron barcos más pequeños, conocidos como "encendedores", para transportar carga y pasajeros al puerto. Los mecheros se describieron como un barco de vapor de hierro muy pequeño y poco profundo, que reemplazó a los grandes botes de remos anteriores. La condición del Haven Kanaal durante el período se estaba deteriorando y se desempeñaba por debajo de los estándares aceptados, que era similar a la condición del casco antiguo.En ese tiempo. Todo el proceso de transporte de pasajeros y carga requería mucho tiempo y podía resultar peligroso durante las tormentas. Se registraron accidentes, por ejemplo, colisiones entre barcos con juncos amarrados. [4]

En 1885, el gobierno de las Indias Orientales Holandesas decidió construir un nuevo puerto de Tanjung Priok para dar cabida al tráfico creciente como resultado de la apertura del Canal de Suez . [5] El puerto nuevo se encuentra a 9 kilómetros al este del puerto antiguo.

Post-independencia [ editar ]

Después de la independencia de la República de Indonesia , el antiguo puerto de Batavia fue rebautizado a su nombre original, Sunda Kelapa, como un tributo a la larga historia del puerto como la cuna de Yakarta.

Ver también [ editar ]

  • Casco antiguo de Yakarta

Notas [ editar ]

  1. ^ Drs. R. Soekmono (1973).Pengantar Sejarah Kebudayaan Indonesia 2 , 2nd ed . Yogyakarta: Penerbit Kanisius. pag. 60.
  2. ^ Pires, Tome (1990) [1512-1515]. El Suma Oriental de Tome Pires: An Account of the East, from Red Sea to China . Armando Cortesão . Nueva Delhi: Asian Educational Services. pag. 166. ISBN 81-206-0535-7. Consultado el 16 de enero de 2013 .
  3. ^ "Historia de Yakarta" . BeritaJakarta . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2011.
  4. ↑ a b c Merrillees , 2001 , p. 19.
  5. ^ Cobban, James L. 1985. El distrito histórico efímero de Yakarta. Revista geográfica 75 (3): 300-318.

Obras citadas [ editar ]

  • Adolf Heuken SJ dan Grace Pamungkas, 2000, Galangan Kapal Batavia selama tiga ratus tahun . Yakarta: Cipta Loka Caraka / Sunda Kelapa Lestari (en indonesio)
  • Jan Gonda, 1951, sánscrito en Indonesia . (en Inglés)
  • Merrillees, Scott (2001). Batavia en fotografías del siglo XIX . Singapur: Ediciones Didier Millet. ISBN 9789813018778.
  • Supratikno Rahardjo et al., 1996, Sunda Kelapa sebagai Bandar di Jalur Sutra. Peneliciano de Laporan . Yakarta: Departemen Pendidikan dan Kebudayaan RI (en indonesio)
  • Thomas B. Ataladjar dan Sudiyono, 1991, 'Sunda Kelapa' di Ensiklopedi Nasional Indonesia . Yakarta: Cipta Adi Pustaka (en indonesio)

Enlaces externos [ editar ]

  • Menyusuri Kota Tua Yakarta, Pikiran Rakyat (en indonesio)
  • Pelabuhan Sunda Kelapa yang Terabaikan (en indonesio)