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Puente colgante
El puente Akashi Kaikyō en Japón, el tramo principal más largo del mundo
El puente Akashi Kaikyō en Japón , el tramo principal más largo del mundo
AntepasadoPuente colgante simple
RelacionadosPuente colgante inflado ; ver también puente atirantado
DescendientePuente colgante autofinanciado
LlevaPeatones, bicicletas, ganado, automóviles, camiones, tren ligero
Rango de alcanceMedio a largo
MaterialCuerda de acero , múltiples cables trenzados de alambre de acero o eslabones de cadena forjados o fundidos
MóvilNo
Esfuerzo de diseñomedio
Se requiere trabajo en falsoNo
El puente George Washington de dos pisos , que conecta la ciudad de Nueva York con el condado de Bergen , Nueva Jersey , EE. UU., Es el puente colgante más transitado del mundo y transporta 102 millones de vehículos al año. [1] [2]

La frase puente colgante es un polisema , que se utiliza para describir

  • un grupo de puentes que incluye varios tipos de puentes colgantes , y
  • un subgrupo dentro de este, que es el tipo más conocido, comprende los puentes en los que el tablero (la parte de carga) se cuelga debajo de los cables de suspensión en tirantes verticales.

Este artículo describe principalmente el subgrupo.

Los primeros ejemplos modernos de este tipo de puente se construyeron a principios del siglo XIX. [3] [4] Los puentes colgantes simples , que carecen de tirantes verticales, tienen una larga historia en muchas partes montañosas del mundo.

Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre torres , con cables de suspensión verticales que transfieren las cargas vivas y muertas del tablero debajo, sobre el cual cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté nivelada o se arquee hacia arriba para obtener espacio adicional. Como otros tipos de puentes colgantes , este tipo a menudo se construye sin cimbra .

Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente ya que cualquier carga aplicada al puente se transforma en tensión en estos cables principales. Los cables principales continúan más allá de los pilares hasta los soportes a nivel de cubierta y continúan más allá de las conexiones con anclajes en el suelo. La calzada está sostenida por cables o varillas de suspensión verticales, llamados colgadores. En algunas circunstancias, las torres pueden ubicarse en un acantilado o en el borde de un cañón donde la carretera puede avanzar directamente al tramo principal; de lo contrario, el puente generalmente tendrá dos tramos más pequeños, que se extienden entre cualquier par de pilares y la carretera, que pueden estar apoyados por cables de suspensión o su propia armadura . En el último caso, habrá muy poco arco en los cables principales externos.

Historia [ editar ]

El Puente de Manhattan , que conecta Manhattan y Brooklyn en la ciudad de Nueva York, se inauguró en 1909 y se considera el precursor de los puentes colgantes modernos; su diseño sirvió de modelo para muchos de los puentes colgantes de gran envergadura en todo el mundo.
Para puentes donde la plataforma sigue a los tirantes, vea puente colgante simple .

Los primeros puentes colgantes eran cuerdas tendidas a través de un abismo, con una plataforma posiblemente al mismo nivel o colgada debajo de las cuerdas de modo que la cuerda tuviera forma de catenaria .

Precursor [ editar ]

El siddha tibetano y constructor de puentes Thangtong Gyalpo originó el uso de cadenas de hierro en su versión de puentes colgantes simples . En 1433, Gyalpo construyó ocho puentes en el este de Bután . El último puente encadenado superviviente de Gyalpo fue el puente Thangtong Gyalpo en Duksum en ruta a Trashi Yangtse , que finalmente fue arrasado en 2004. [5] Los puentes de cadenas de hierro de Gyalpo no incluían un puente colgante , que es el estándar en todos los puentes colgantes modernos de hoy. En cambio, tanto la barandilla como la capa para caminar de los puentes de Gyalpo usaban cables. Los puntos de estrésque llevaban la regla fueron reforzados por las cadenas de hierro. Antes del uso de cadenas de hierro, se cree que Gyalpo usaba cuerdas de sauces retorcidos o pieles de yak. [6] Es posible que también haya usado una tela bien atada.

Puentes de cadena [ editar ]

El primer puente colgante de cadena de hierro en el mundo occidental fue el puente Jacob's Creek (1801) en el condado de Westmoreland, Pensilvania , diseñado por el inventor James Finley . [7] El puente de Finley fue el primero en incorporar todos los componentes necesarios de un puente colgante moderno, incluida una plataforma suspendida que colgaba de cerchas. Finley patentó su diseño en 1808 y lo publicó en la revista de Filadelfia, The Port Folio , en 1810. [8]

Un plan inicial para el puente de las cadenas sobre el estrecho de Menai cerca de Bangor, Gales , completado en 1826

Los primeros puentes de cadena británicos incluyeron el Dryburgh Abbey Bridge (1817) y el Union Bridge de 137 m (1820), con vanos que aumentaron rápidamente a 176 m con el Puente de Menai (1826), "el primer puente colgante moderno importante". [9] El primer puente de cadenas en los territorios de habla alemana fue el Puente de las cadenas en Nuremberg . El puente colgante de Clifton (diseñado en 1831, terminado en 1864 con un tramo central de 214 m) es uno de los más largos del tipo de cadena de arco parabólico. El actual puente colgante de Marlow fue diseñado por William Tierney Clarky fue construido entre 1829 y 1832, reemplazando un puente de madera más abajo que se derrumbó en 1828. Es el único puente colgante que cruza el Támesis sin mareas. El Puente de las Cadenas Széchenyi , (diseñado en 1840, inaugurado en 1849), que atraviesa el río Danubio en Budapest, también fue diseñado por William Clark y es una versión a mayor escala del Puente Marlow. [10]

Una variación interesante es Thornewill y Warham 's Ferry Bridge en Burton-on-Trent , Staffordshire (1889), donde las cadenas no están unidos a los pilares como es habitual, sino que están asociadas a las vigas principales, que son por lo tanto en compresión. Aquí, las cadenas están hechas de placas planas de hierro forjado, de ocho pulgadas (203 mm) de ancho por una pulgada y media (38 mm) de grosor, remachadas juntas. [11]

Cable de alambre [ editar ]

El primer puente colgante con cable de alambre fue el Puente Spider en Falls of Schuylkill (1816), un puente peatonal modesto y temporal construido después del colapso del cercano Puente de las Cadenas de James Finley en Falls of Schuylkill (1808). La pasarela tenía una luz de 124 m, aunque su tablero tenía solo 0,45 m de ancho.

El desarrollo de los puentes colgantes de cables de alambre se remonta al simple puente colgante temporal en Annonay construido por Marc Seguin y sus hermanos en 1822. Tenía solo 18 m de extensión. [12] El primer puente colgante permanente con cable de alambre fue el puente Saint Antoine de Guillaume Henri Dufour en Ginebra de 1823, con dos vanos de 40 m. [12] El primero con cables ensamblados en el aire con el método moderno fue el Grand Pont Suspendu de Joseph Chaley en Friburgo , en 1834. [12]

En los Estados Unidos, el primer gran puente colgante con cable de alambre fue el Wire Bridge en Fairmount en Filadelfia, Pensilvania. Diseñado por Charles Ellet Jr. y terminado en 1842, tenía una luz de 109 m. El puente colgante de Ellet sobre las Cataratas del Niágara (1847-1848) se abandonó antes de su finalización. Se utilizó como andamio para John A. Roebling 's de dos pisos de ferrocarril y el puente de carro (1855).

El puente Otto Beit (1938-1939) fue el primer puente colgante moderno fuera de los Estados Unidos construido con cables de alambre paralelos. [13]

  • Dibujo del puente Chaksam construido por los tibetanos al sur de Lhasa , construido en 1430, con largas cadenas suspendidas entre torres y cuerdas de suspensión verticales que llevan el peso de una acera entablada debajo.

  • "Vista del Puente de las Cadenas inventado por James Finley Esq." (1810) de William Strickland . El Puente de las Cadenas de Finley en Falls of Schuylkill (1808) tenía dos vanos, 100 pies y 200 pies.

  • Puente de alambre en Fairmount (1842, reemplazado 1874).

Estructura [ editar ]

Componentes principales del puente [ editar ]

Las esbeltas líneas del puente Severn

Dos torres / pilares, dos cables de suspensión, cuatro anclajes de cable de suspensión, múltiples cables de suspensión, la plataforma del puente. [14]

Análisis estructural [ editar ]

Comparación de una catenaria (curva punteada negra) y una parábola (curva sólida roja) con el mismo tramo y pandeo. Las fuerzas principales en un puente colgante de cualquier tipo son la tensión en los cables y la compresión en los pilares. Dado que casi toda la fuerza sobre los pilares es verticalmente hacia abajo, y el puente también está estabilizado por los cables principales, los pilares se pueden hacer bastante delgados, como en el Puente Severn , en la frontera entre Gales e Inglaterra. En un puente de plataforma suspendida, los cables suspendidos a través de torres sostienen la plataforma de la carretera. El peso es transferido por los cables a las torres, que a su vez transfieren el peso al suelo.
Más detalles
La catenaria representa el perfil de un puente colgante simple o el cable de un puente colgante de tablero suspendido en el que su tablero y sus colgantes tienen una masa insignificante en comparación con su cable. La parábola representa el perfil del cable de un puente colgante de plataforma suspendida en el que su cable y sus soportes tienen una masa insignificante en comparación con su plataforma. El perfil del cable de un puente colgante real con el mismo tramo y pandeo se encuentra entre las dos curvas.

Los cables principales de un puente colgante formarán una catenaria ; en cambio, los cables formarán una parábola si se supone que tienen un peso cero. Se puede ver la forma del aumento constante del gradiente del cable con la distancia lineal (plataforma), este aumento en la pendiente en cada conexión con la plataforma proporciona una fuerza de soporte ascendente neta. Combinado con las restricciones relativamente simples impuestas sobre la plataforma real, eso hace que el puente colgante sea mucho más simple de diseñar y analizar que un puente atirantado en el que la plataforma está comprimida.

Comparación con el puente atirantado [ editar ]

Los puentes atirantados y los puentes colgantes pueden parecer similares, pero son bastante diferentes en principio y en su construcción.

En los puentes colgantes, los cables principales grandes (normalmente dos) cuelgan entre las torres y están anclados en cada extremo al suelo. Los cables principales, que se mueven libremente sobre cojinetes en las torres, soportan la carga del tablero del puente. Antes de instalar la plataforma, los cables están bajo tensión por su propio peso. A lo largo de los cables principales, cables o varillas más pequeños se conectan a la plataforma del puente, que se eleva en secciones. A medida que se hace esto, la tensión en los cables aumenta, al igual que lo hace con la carga viva del tráfico que cruza el puente. La tensión de los cables principales se transfiere al suelo en los anclajes y por compresión hacia abajo en las torres.

  • Diferencia entre tipos de puentes.

  • Puente colgante

  • Puente atirantado, diseño de ventilador

En los puentes atirantados, las torres son las principales estructuras portantes que transmiten las cargas del puente al suelo. A menudo se utiliza un enfoque en voladizo para sostener la plataforma del puente cerca de las torres, pero las longitudes más alejadas de ellas están soportadas por cables que van directamente a las torres. Por diseño, todas las fuerzas horizontales estáticas del puente atirantado están equilibradas de modo que las torres de soporte no tienden a inclinarse o deslizarse y, por lo tanto, solo deben resistir las fuerzas horizontales de las cargas vivas.

Ventajas [ editar ]

Un puente colgante se puede hacer con materiales simples como madera y cables de alambre comunes.
  • Se pueden lograr vanos principales más largos que con cualquier otro tipo de puente.
  • Es posible que se requiera menos material que otros tipos de puentes, incluso en los tramos que pueden lograr, lo que reduce los costos de construcción.
  • A excepción de la instalación de los cables temporales iniciales, se requiere poco o ningún acceso desde abajo durante la construcción, por lo que una vía fluvial puede permanecer abierta mientras se construye el puente arriba.
  • Pueden resistir mejor los movimientos sísmicos que los puentes más pesados ​​y rígidos.
  • Las cubiertas de los puentes pueden tener secciones de cubierta reemplazadas para ensanchar los carriles de tráfico para vehículos más grandes o agregar ancho adicional para caminos separados para ciclistas / peatones.

Desventajas [ editar ]

  • Es posible que se requiera una rigidez considerable o un perfilado aerodinámico para evitar que la plataforma del puente vibre con vientos fuertes.
  • La rigidez de la plataforma relativamente baja en comparación con otros tipos de puentes (sin suspensión) hace que sea más difícil transportar tráfico ferroviario pesado en el que se producen cargas vivas muy concentradas .
  • Es posible que sea necesario acceder a la parte inferior durante la construcción para levantar los cables iniciales o para levantar las unidades de la plataforma. Ese acceso a menudo se puede evitar en la construcción de puentes atirantados .

Variaciones [ editar ]

Subestimado [ editar ]

Puente de Micklewood ilustrado por Charles Drewry, 1832
Puente Squibb Park , Brooklyn , construido en 2013
Cables de cadena Eyebar de Clifton Suspension Bridge
El puente Yichang , un puente colgante con plataforma de placa, sobre el río Yangtze en China

En un puente colgante con una extensión inferior, los cables principales cuelgan completamente debajo de la plataforma del puente, pero aún están anclados al suelo de una manera similar al tipo convencional. Se han construido muy pocos puentes de esta naturaleza, ya que la plataforma es intrínsecamente menos estable que cuando está suspendida debajo de los cables. Los ejemplos incluyen el Pont des Bergues de 1834 diseñado por Guillaume Henri Dufour ; [12] Puente Micklewood de James Smith; [15] y una propuesta de Robert Stevenson para un puente sobre el río Almond cerca de Edimburgo . [15]

El acueducto de Delaware de Roebling (iniciado en 1847) consta de tres secciones sostenidas por cables. La estructura de madera oculta esencialmente los cables; y de una vista rápida, no es evidente de inmediato que sea siquiera un puente colgante.

Tipos de cables de suspensión [ editar ]

Los principales cables de suspensión en los puentes más antiguos a menudo estaban hechos de una cadena o barras unidas, pero los cables de los puentes modernos están hechos de varios hilos de alambre. Esto no solo agrega fuerza, sino que mejora la confiabilidad (a menudo llamado redundancia en términos de ingeniería) porque la falla de algunos hilos defectuosos de los cientos utilizados representa muy poca amenaza de falla, mientras que un solo enlace o barra ocular defectuoso puede causar la falla de todo un puente. (Se descubrió que la falla de una sola barra ocular era la causa del colapso del puente Silver Bridge sobre el río Ohio ). Otra razón es que a medida que aumentaron los tramos, los ingenieros no pudieron levantar cadenas más grandes en su posición, mientras que los cables trenzados de alambre pueden ser formulado uno por uno en el aire desde una pasarela temporal.

Terminaciones de cable de suspensión [ editar ]

Los enchufes vertidos se utilizan para hacer una terminación de cable permanente de alta resistencia. Se crean insertando el cable de suspensión (en los soportes de la plataforma del puente) en el extremo estrecho de una cavidad cónica que está orientada en línea con la dirección de deformación prevista. Los alambres individuales se extienden hacia afuera dentro del cono o 'capullo', y luego el cono se llena con soldadura fundida de plomo-antimonio-estaño (Pb80Sb15Sn5). [dieciséis]

Tipos de estructura de cubierta [ editar ]

La mayoría de los puentes colgantes tienen estructuras de celosía abiertas para soportar el lecho de la carretera, particularmente debido a los efectos desfavorables del uso de vigas de placa, descubiertas en el colapso del puente Tacoma Narrows Bridge (1940) . En la década de 1960, los avances en la aerodinámica de los puentes permitieron la reintroducción de estructuras de placas como vigas de caja poco profundas , que se vieron por primera vez en el puente Severn construido en 1961-6. En la imagen del puente Yichang , observe el borde de entrada muy afilado y las vigas inclinadas en el puente colgante que se muestra. Esto permite utilizar este tipo de construcción sin el peligro de desprendimiento de vórtices y los consiguientes efectos aeroelásticos, como los que destruyeron el puente Tacoma Narrows original.

Fuerzas [ editar ]

Tres tipos de fuerzas operan en cualquier puente: la carga muerta , la carga viva y la carga dinámica . La carga muerta se refiere al peso del puente en sí. Como cualquier otra estructura, un puente tiene tendencia a colapsar simplemente debido a las fuerzas gravitacionales que actúan sobre los materiales de los que está hecho el puente. La carga viva se refiere al tráfico que se mueve a través del puente, así como a los factores ambientales normales, como los cambios de temperatura, las precipitaciones y los vientos. La carga dinámica se refiere a factores ambientales que van más allá de las condiciones climáticas normales, factores como ráfagas repentinas de viento y terremotos. Los tres factores deben tenerse en cuenta al construir un puente.

Utilice otro que no sea la carretera y el ferrocarril [ editar ]

Pasarela suspendida con cables en la Terminal D del aeropuerto de Dallas Fort Worth

Los principios de suspensión utilizados a gran escala también aparecen en contextos menos dramáticos que los puentes de carretera o ferrocarril. La suspensión de cables ligeros puede resultar menos costosa y parecer más elegante para una bicicleta o una pasarela que los fuertes soportes de vigas. Un ejemplo de esto es el puente Nescio en los Países Bajos, y el puente peatonal colgante Riegelsville diseñado por Roebling en 1904 sobre el río Delaware en Pensilvania. [17] El puente colgante peatonal más largo, que cruza el río Paiva, Geoparque de Arouca , Portugal, se inauguró en abril de 2021. El puente de 516 metros cuelga 175 metros sobre el río. [18]

Cuando un puente de este tipo se extiende por un espacio entre dos edificios, no es necesario construir torres especiales, ya que los edificios pueden anclar los cables. La suspensión del cable también puede aumentarse por la rigidez inherente de una estructura que tiene mucho en común con un puente tubular .

Secuencia de construcción (tipo de cable trenzado) [ editar ]

El puente colgante Little Belt en Dinamarca se inauguró en 1970.
Puente de Manhattan en la ciudad de Nueva York con cubierta en construcción desde las torres hacia afuera.
Cables de suspensión y banda para cables de suspensión en el puente Golden Gate en San Francisco. El diámetro del cable principal es de 36 pulgadas (910 mm) y el diámetro del cable de suspensión es de 3,5 pulgadas (89 mm).
Puente Lions 'Gate con cubierta en construcción desde el centro del tramo

Los puentes colgantes típicos se construyen usando una secuencia que se describe generalmente a continuación. Dependiendo de la longitud y el tamaño, la construcción puede demorar entre un año y medio (la construcción en el puente Tacoma Narrows original tomó solo 19 meses) hasta una década (la construcción del puente Akashi-Kaikyō comenzó en mayo de 1986 y se inauguró en mayo de 1998 - un total de doce años).

  1. Donde las torres se basan en pilares submarinos, los cajones se hunden y cualquier fondo blando se excava como base. Si el lecho rocoso es demasiado profundo para ser expuesto por la excavación o el hundimiento de un cajón, se colocan pilotes en el lecho rocoso o en el suelo duro suprayacente, o se puede construir una gran plataforma de hormigón para distribuir el peso sobre suelo menos resistente, primero preparando Superficie con un lecho de grava compactada. (Una zapata de este tipo también puede acomodar los movimientos de una falla activa , y esto se ha implementado en los cimientos del puente atirantado Rio-Antirio ). Luego, los pilares se extienden por encima del nivel del agua, donde se cubren con bases de pedestal. para las torres.
  2. Cuando las torres se basan en tierra firme, se utilizan pilares o excavación de cimientos profundos.
  3. Desde la base de la torre, se erigen torres de columnas simples o múltiples utilizando hormigón armado de alta resistencia, mampostería o acero. El hormigón se utiliza con mayor frecuencia en la construcción de puentes colgantes modernos debido al alto costo del acero.
  4. Sobre las torres se colocan grandes dispositivos llamados sillines , que llevarán los principales cables de suspensión. Por lo general, de acero fundido, también se pueden fabricar utilizando formas remachadas y están equipadas con rodillos para permitir que los cables principales se muevan durante la construcción y las cargas normales.
  5. Los anclajes se construyen, generalmente en conjunto con las torres, para resistir la tensión de los cables y formar el sistema de anclaje principal para toda la estructura. Estos suelen estar anclados en roca de buena calidad, pero pueden consistir en pesos muertos de hormigón armado masivo dentro de una excavación. La estructura de anclaje tendrá múltiples cáncamos abiertos que sobresalen encerrados dentro de un espacio seguro.
  6. Luego, se erigen pasarelas suspendidas temporales, llamadas pasarelas , utilizando un conjunto de cables guía que se izan en su lugar mediante cabrestantes colocados sobre las torres. Estas pasarelas siguen la curva marcada por los diseñadores de puentes para los cables principales, en un camino descrito matemáticamente como un arco de catenaria . Las pasarelas típicas suelen tener entre dos y tres metros de ancho y se construyen con rejillas de alambre y listones de madera.
  7. Los pórticos se colocan sobre las pasarelas, que soportarán los carretes de hilado del cable principal. Luego, se instalan los cables conectados a los cabrestantes y, a su vez, se instalan los principales dispositivos de hilado de cables.
  8. El alambre de alta resistencia (generalmente alambre de acero galvanizado de calibre 4 o 6) se tira en un bucle mediante poleas en el viajero, con un extremo sujeto a un anclaje. Cuando el viajero alcanza el anclaje opuesto, el lazo se coloca sobre una barra de anclaje abierta .. A lo largo de la pasarela, los trabajadores también tiran de los cables hasta la tensión deseada. Esto continúa hasta que se completa un paquete, llamado "hebra de cable", y se empaqueta temporalmente con alambre de acero inoxidable. Este proceso se repite hasta que se completa la hebra de cable final. Luego, los trabajadores retiran las envolturas individuales de los hilos del cable (durante el proceso de hilado, la forma del cable principal se asemeja mucho a un hexágono), y luego todo el cable se comprime mediante una prensa hidráulica móvil en un cilindro compacto y se envuelve firmemente con alambre adicional para formar la sección transversal circular final. El cable utilizado en la construcción de puentes colgantes es un cable de acero galvanizado que ha sido recubierto con inhibidores de corrosión.
  9. En puntos específicos a lo largo del cable principal (cada uno con la distancia exacta horizontal en relación con el siguiente) se instalan dispositivos llamados "bandas de cables" para transportar cables de acero llamados cables de suspensión. Cada cable de suspensión está diseñado y cortado a longitudes precisas, y está enrollado sobre las bandas de cable. En algunos puentes, donde las torres están cerca o en la orilla, los cables de suspensión pueden aplicarse solo al tramo central. Los primeros cables de suspensión estaban equipados con joyas de zinc y un juego de arandelas de acero, que formaban el soporte de la plataforma. Los cables de suspensión modernos llevan un ajuste tipo grillete.
  10. Se utilizan montacargas especiales unidos a los tirantes o de los cables principales para levantar secciones prefabricadas de la plataforma del puente al nivel adecuado, siempre que las condiciones locales permitan que las secciones se lleven por debajo del puente en barcazas u otros medios. De lo contrario, se puede usar una torre de perforación móvil en voladizo para extender la plataforma una sección a la vez, comenzando desde las torres y trabajando hacia afuera. Si la adición de la estructura de la plataforma se extiende desde las torres, las partes terminadas de la plataforma se inclinarán hacia arriba con bastante brusquedad, ya que no hay fuerza hacia abajo en el centro del tramo. Una vez finalizada la plataforma, la carga adicional tirará de los cables principales en un arco descrito matemáticamente como una parábola., mientras que el arco de la plataforma será como lo pretendía el diseñador: generalmente un arco ascendente suave para mayor espacio libre si se encuentra sobre un canal de envío, o plano en otros casos, como un tramo sobre un cañón. Los tramos de suspensión arqueados también le dan a la estructura más rigidez y resistencia.
  11. Con la finalización de la estructura primaria se instalan o completan diversos detalles como iluminación, pasamanos, pintura de acabado y pavimentación.

Lapsos más largos [ editar ]

Artículo principal: Lista de los tramos de puentes colgantes más largos

Los puentes colgantes suelen clasificarse según la longitud de su tramo principal. Estos son los diez puentes con los tramos más largos, seguidos de la longitud del tramo y el año en que el puente se abrió al tráfico:

  1. Puente Akashi Kaikyō (Japón), 1991 m (6532 pies) - 1998
  2. Puente Yangsigang (China), 1700 m (5577 pies) - 2019
  3. Puente de Xihoumen (China), 1650 m (5413 pies) - 2009
  4. Puente Great Belt (Dinamarca), 1624 m (5328 pies) - 1998
  5. Puente Osman Gazi (Turquía), 1550 m (5085 pies) - 2016
  6. Puente Yi Sun-sin (Corea del Sur), 1545 m (5069 pies) - 2012
  7. Puente Runyang (China), 1490 m (4888 pies) - 2005
  8. Cuarto puente Nanjing Yangtze (China), 1418 m (4652 pies) - 2012
  9. Puente Humber (Inglaterra, Reino Unido), 1410 m (4626 pies) - 1981
  10. Puente Yavuz Sultan Selim (Turquía), 1408 m (4619 pies) - 2016

Otros ejemplos [ editar ]

Ver también: Historia de los tramos de puentes colgantes de vehículos más largos

(Cronológico)

  • Union Bridge (Inglaterra / Escocia, 1820), el tramo más largo (137 m) desde 1820 hasta 1826. El más antiguo del mundo todavía en uso.
  • Acueducto de Delaware de Roebling (EE. UU., 1847), el puente colgante de alambre más antiguo que aún se encuentra en servicio en los Estados Unidos.
  • John A. Roebling Suspension Bridge (EE. UU., 1866), entonces el puente colgante de alambre más largo del mundo con un tramo principal de 1.057 pies (322 m).
  • Puente de Brooklyn (EE. UU., 1883), el primer puente colgante de alambre de acero.
  • Bear Mountain Bridge (EE. UU., 1924), el tramo de suspensión más largo (497 m) desde 1924 hasta 1926. El primer puente colgante en tener una plataforma de hormigón. Los métodos de construcción que fueron pioneros en construirlo harían posible varios proyectos mucho más grandes a seguir.
  • Ben Franklin Bridge (EE. UU., 1926), reemplazó a Bear Mountain Bridge como el tramo más largo con 1,750 pies entre las torres. Incluye una línea de metro activa y estaciones de tranvía nunca utilizadas en el tramo. [19]
  • Puente San Francisco-Oakland Bay (Estados Unidos, 1936). Este fue una vez el puente de acero de alto nivel más largo del mundo (704 m). [20] La parte este (un puente en voladizo ) ha sido reemplazada por un puente colgante autofinanciado que es el más largo de su tipo en el mundo. También es el puente más ancho del mundo.
  • Golden Gate Bridge (EE. UU., 1937), el puente colgante más largo desde 1937 hasta 1964. También fue el puente más alto del mundo desde 1937 hasta 1993, y sigue siendo el puente más alto de los Estados Unidos.
  • Puente Mackinac (EE. UU., 1957), el puente colgante entre anclajes más largo del hemisferio occidental.
  • Puente del río Si Du (China, 2009), el puente más alto del mundo , con su cubierta a unos 500 metros sobre la superficie del río.
  • Puente Rod El Farag (Egipto, 2019), un moderno puente colgante egipcio basado en cables de acero que cruza el río Nilo , que se completó en 2019 y tiene el récord mundial Guinness del puente colgante más ancho del mundo con un ancho de 67,3 metros. , y con una luz de 540 metros.

Colapsos notables [ editar ]

  • Silver Bridge , Point Pleasant, Virginia Occidental - Puente de la autopista de cadena Eyebar, construido en 1928, que se derrumbó a finales de 1967, matando a cuarenta y seis personas.
  • Puente Tacoma Narrows , (EE. UU.), 853 m - 1940. El puente Tacoma Narrows era vulnerable a la vibración estructural en vientos sostenidos y moderadamente fuertes debido a su estructura de cubierta de placas y vigas. El viento provocó un fenómeno llamado aleteo aeroelástico que llevó a su colapso solo unos meses después de su finalización. El colapso fue capturado en una película. No se perdieron vidas humanas en el colapso; varios conductores escaparon de sus autos a pie y llegaron a los anclajes antes de que cayera el tramo.

Ver también [ editar ]

  • Categoría: Puentes colgantes : para artículos sobre puentes colgantes específicos.
  • Lista de los tramos de puentes colgantes más largos
  • Cronología de los tres tramos más largos, ya sea puente, teleférico , línea eléctrica , techo o domo, etc.
  • Puente atirantado : superficialmente similar a un puente colgante, pero los cables de las torres sostienen directamente la calzada, en lugar de que la calzada sea suspendida indirectamente por cables adicionales de los cables principales que conectan dos torres.
  • Puente de cuerda Inca : tiene características en común con un puente colgante y es anterior a ellos en al menos trescientos años. Sin embargo, en un puente de cuerda, la plataforma en sí está suspendida de los pilares anclados y las barandillas no son estructurales.
  • Puente colgante autoanclado : combina elementos de un puente colgante y un puente atirantado.
  • Puente colgante simple : una implementación moderna del puente de cuerda que utiliza cables de acero, aunque los cables de la barandilla superior o de la plataforma inferior pueden ser los principales cables estructurales.

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Autoridad portuaria de Nueva York y Nueva Jersey - Puente de George Washington" . La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
  2. ^ Bod Woodruff; Lana Zak & Stephanie Wash (20 de noviembre de 2012). "Pintores de puentes de GW: trabajo peligroso en la parte superior del puente más transitado del mundo" . ABC Noticias. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
  3. ^ Chakzampa Thangtong Gyalpo - Arquitecto, filósofo y constructor de puentes de cadenas de hierro Archivado el 25 de mayo de 2014 en Wikiwix por Manfred Gerner. Thimphu: Centro de Estudios de Bután 2007. ISBN 99936-14-39-4 
  4. ^ Lhasa y sus misterios por Lawrence Austine Waddell, 1905, p.313
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  8. ^ Puentes: Tres mil años desafiando la naturaleza . Empresa editorial MBI. 12 de noviembre de 2001. ISBN 978-0-7603-1234-6.
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  13. ^ Cleveland Bridge Company (Reino Unido) Archivado el 20 de julio de 2008 en elsitio web de Wayback Machine . Consultado el 21 de febrero de 2007, incluye una imagen del puente.
  14. ^ diagrama
  15. ↑ a b Drewry, Charles Stewart (1832). Una memoria de puentes colgantes: que comprende la historia de su origen y progreso . Londres: Longman, Rees, Orme, Brown, Green y Longman. Archivado desde el original el 16 de junio de 2013 . Consultado el 13 de junio de 2009 .
  16. ^ TR Barnard (1959). "Cuerdas enrollables y guías:" Ingeniería Mecánica. Serie de minería del carbón (2ª ed.). Londres: Virtud. págs. 374–375.
  17. ^ Como existe con la señalización sobre la historia.
  18. ^ "El puente colgante peatonal más largo del mundo se abre en Portugal" . The Guardian . 29 de abril de 2021 . Consultado el 29 de abril de 2021 .
  19. ^ "DRPA :: Autoridad portuaria del río Delaware" . drpa.org . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2009 . Consultado el 3 de mayo de 2018 .
  20. ^ McGloin, Bernard. "Sinfonías en acero: Bay Bridge y el Golden Gate" . Museo Virtual de la Ciudad de San Francisco. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2011 . Consultado el 12 de enero de 2008 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NJ-132, " Ensayo contextual sobre puentes de alambre "
  • Pasarelas colgantes de New Brunswick, Canadá
  • Structurae: puentes colgantes
  • Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles Historia y herencia de la ingeniería civil - puentes
  • Bridgemeister: principalmente puentes colgantes
  • Wilford, John Noble (8 de mayo de 2007). "Cómo los Incas Saltaron Cañones" . The New York Times .