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El petrolero T2 Hat Creek en agosto de 1943
El buque cisterna T2 "Pendleton" proa en 1952
Tripulación de USCGC  Yakutat tira de una balsa salvavidas que transporta a los sobrevivientes desde la sección de proa de SS Fort Mercer, la foto fue tomada 20 minutos antes de su hundimiento en 1952.

El petrolero T2 , o T2 , era una clase de petrolero construido y producido en grandes cantidades en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Sólo los petroleros T3 eran "engrasadores navales" más grandes de la época. Se construyeron unas 533 T2 entre 1940 y finales de 1945. Se utilizaron para transportar fuel oil , diesel , gasolina y, a veces, petróleo negro-crudo . Después de la guerra, muchos T2 permanecieron en uso; al igual que otros barcos construidos apresuradamente de la Segunda Guerra Mundial presionados para el servicio en tiempos de paz, había preocupaciones de seguridad. Como se descubrió durante la guerra, la Guardia Costera de los Estados UnidosLa Junta de Investigaciones Marinas en 1952 declaró que en clima frío los barcos eran propensos a agrietarse por fatiga del metal , por lo que estaban "ceñidos" con correas de acero. Esto ocurrió después de que dos T2, Pendleton y Fort Mercer , se dividieran en dos frente a Cape Cod con pocas horas de diferencia. Pendleton ' hundimiento s es conmemorado en las horas más finos . [1] Las investigaciones de ingeniería sobre el problema sugirieron que la causa eran las malas técnicas de soldadura. Se descubrió que el acero (que se había utilizado con éxito en el diseño de barcos remachados) no era adecuado para la nueva construcción de soldadura en tiempos de guerra. El alto contenido de azufreEl contenido hizo que el acero fuera quebradizo y propenso a la fatiga del metal a temperaturas más bajas. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Diseños [ editar ]

Diseño T2 [ editar ]

El diseño del T2 fue formalizado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos como su "buque tanque de defensa nacional" de tamaño mediano, un buque construido para el servicio mercante que podría militarizarse como auxiliar de flota en tiempo de guerra. MarCom subsidió el costo excesivo de las características navales más allá de los estándares comerciales normales. El T2 se basó en dos barcos construidos en 1938–1939 por Bethlehem Steel para Socony-Vacuum Oil Company , Mobilfuel y Mobilube , diferenciándose de los barcos Mobil principalmente en la instalación de motores más potentes para una mayor velocidad. Los T2 estándar tenían 501 pies 6 pulgadas (152,9 m) de longitud total, con una manga de 68 pies (20,7 m). Valorado en 9,900 toneladas brutas(TRB), con 15.850 toneladas de peso muerto (DWT), los T2 estándar desplazaron alrededor de 21.100 toneladas. Las turbinas de vapor que impulsan una sola hélice a 12.000 caballos de fuerza (8.900  kW ) entregaron una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h; 18 mph). Seis fueron construidos para el comercio por el Astillero Bethlehem-Sparrows Point en Maryland , solo para ser asumidos por la Armada de los Estados Unidos luego del Ataque a Pearl Harbor como el engrasador de la clase Kennebec .

Diseño T2-A [ editar ]

La compañía Keystone Tankships encargó cinco buques tanque en 1940 a Sun Shipbuilding & Drydock de Chester, Pensilvania, basados ​​en el T2 pero más largos y con mayor capacidad; Marcom designaría este diseño T2-A. Más grandes pero más rápidos, tenían 526 pies (160,3 m) de longitud total, desplazaban alrededor de 22,445 toneladas y tenían una potencia de 10,600 toneladas brutas con 16,300  DWT ; sin embargo, alcanzaron una velocidad máxima cercana a los 16 1 ⁄ 2  nudos (30,6 km / h; 19,0 mph). Los cinco fueron requisados ​​por la Armada durante la guerra y convertidos en engrasadores de flota como clase Mattaponi .

T2-SE-A1 [ editar ]

Con mucho, la variedad más común del petrolero tipo T2 fue el T2-SE-A1, otro diseño comercial que ya se estaba construyendo en 1940 por Sun Shipbuilding Company para Standard Oil Company de Nueva Jersey. Tenían 523 pies (159,4 m) de largo, 68 pies (20,7 m) de través, con 10.448  toneladas de registro bruto  (TRB) y 16.613  DWT . Su sistema de transmisión turbo-eléctrica (de vapor) entregaba 6.000 caballos de fuerza en el eje (4.500 kW), con un empuje máximo de 7.240 caballos de fuerza (5.400 kW), que producía una velocidad máxima de unos 15 nudos (28 km / h; 17 mph) con un rango de crucero de hasta 12,600 millas (20,300 km). Después de Pearl Harbor, la Comisión Marítima de los Estados Unidosordenó que este modelo se construyera en masa para abastecer a los buques de guerra estadounidenses que ya estaban en producción acelerada y satisfacer las necesidades de combustible de las fuerzas estadounidenses en Europa y el Pacífico, así como para reemplazar el tonelaje del petrolero que se pierde a un ritmo alarmante para los submarinos alemanes. 481 fueron construidos en tiempos de producción extremadamente cortos por Alabama Drydock and Shipbuilding Company de Mobile, Alabama , Kaiser Company en su Swan Island Yard en Portland, Oregon , Marinship Corp. de Sausalito, California , y Sun Shipbuilding and Drydock Company of Chester, Pensilvania. Durante ese período, el tiempo medio de producción desde la colocación de la quilla hasta el "acondicionamiento" fue de 70 días. El récord, sin embargo, lo tenía Marinship, que tenía Huntington Hills listo para las pruebas en el mar en solo 33 días. [9]

T2-SE-A2 y -A3 [ editar ]

La variación T2-SE-A2, construida solo por Marinship of Sausalito, era casi idéntica a la versión T2-SE-A1, excepto con 10,000 hp (7,500 kW) en lugar de 7,240. La variante A3 fue esencialmente un A2 construido como un engrasador naval desde el principio, en lugar de convertirse más tarde como lo fueron muchos A2.

T3-S-A1 [ editar ]

A pesar de la confusa designación T3, los T3-S-A1 construidos por Bethlehem Sparrows Point para Standard Oil of New Jersey eran idénticos a los T2 originales, excepto por tener motores menos potentes de 7.700 hp (5.700 kW). Veinticinco de este diseño fueron encargados por la Comisión Marítima, de los cuales cinco se convirtieron en engrasadores de la Armada como la clase Chiwawa .

T2-A-MC-K [ editar ]

T2-A-MC-K tenía un tonelaje de peso muerto MC de 16,300 y un tonelaje de carga completa de 22,445. Las dimensiones fueron: Longitud: 526 pies (160 m), Manga: 68 pies (21 m) y máx. calado: 30 pies 10 pulg (9,40 m). Impulsado por motores de turbina de 12.000 caballos de fuerza (8.900 kW) con una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph). La primera puesta en servicio de la Armada fue en 1942. Podía contener 117,400 Bbls de aceite y 595,000 galones de gasolina. Tripulación de 23 oficiales y 329 soldados. Armamento: una sola montura de pistola de doble propósito de 5 '/ 38 cal, cuatro monturas de pistola de doble propósito individuales de 3 "/ 50 cal, cuatro monturas de pistola gemelas AA de 40 mm y doce monturas de pistola AA simples de 20 mm. El ejemplo fue USS  Patuxent , un Kennebec - engrasador de clase. [10] [11]

Implementaciones notables [ editar ]

En 1966, el Ejército de los EE. UU. Reactivó 11 petroleros T2 y los convirtió en plantas flotantes de generación de energía eléctrica y los envió a Vietnam . Las turbinas eléctricas de los sistemas de propulsión de los barcos se utilizaron para generar electricidad para uso en tierra, utilizando combustible de las bodegas de 150.000 barriles de los barcos. Esto permitió que los barcos produjeran electricidad durante dos años sin repostar para la guerra de Vietnam . USNS  French Creek fue el primero en llegar en junio de 1966, luego el siguiente fue el USS  Kennebago , ambos instalados en Cam Ranh Bay . [12] [13] [14] [15]

Incidentes notables [ editar ]

Servicio naval [ editar ]

El nuevo buque tanque T2 Schenectady se partió en dos en su muelle debido al metal quebradizo y la mala soldadura
  • Schenectady se partió en dos en 1943. A las 11 de la noche del 16 de enero de 1943, pocos días después de completar sus pruebas en el mar, el petrolero T2 Schenectady , de 501 pies de largo, separtió en dos en medio mientras yacía en el muelle de equipamiento del patio de constructores en Portland. Oregón. La temperatura del agua del puerto era de aproximadamente 39 ° F (4 ° C) y las condiciones del agua eran tranquilas. La temperatura del aire era de aproximadamente 26 ° F (-3 ° C) y los vientos eran suaves. La falla del casco fue repentina y estuvo acompañada de un informe que se escuchó a una milla de distancia. Schenectady , construido por un astillero Kaiser , fue la primera falla catastrófica del casco T2, que se hizo aún más impresionante por las condiciones de quietud en las que ocurrió. El fracaso de Schenectadyiniciada en cubierta entre dos mamparos y bajada hasta la quilla (ver foto). Había una soldadura defectuosa en una región de concentración de esfuerzos que surgía en un punto de detalle del diseño. El comité que investiga la falla citó los malos procedimientos de soldadura como contribuyentes; sin embargo, en ese momento los problemas metalúrgicos no se entendían completamente. [16] [17]
  • El SS Caddo (1942) se hundió el 23 de noviembre de 1942 tras ser alcanzado por un torpedo del submarino U-518 en el Atlántico norte mientras se dirigía a Islandia. Tenía 8 supervivientes de los 59 hombres a bordo. También conocido como SS Dorchester Heights . [18]
  • El SS Esso Gettysburg se hundió el 10 de junio de 1943 después de ser alcanzado por un torpedo del U-66 mientras se encontraba a 140 km de la costa de Georgia . Se dirigía a Filadelfia con petróleo crudo. Perdió a 57 de sus 72 tripulantes. [19]
  • SS Bloody Marsh se hundió el 2 de julio de 1943 después de ser alcanzado por un torpedo del U-66 . Bloody Marsh estaba en su viaje inaugural y se hundió 121 kilómetros al este de Savannah, Georgia . Perdió a tres de sus 77 tripulantes. [20]
  • El US Touchet se hundió el 3 de diciembre de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-193 . Se hundió en el Golfo de México mientras se dirigía a Nueva York desde Houston , Texas. [21]
  • El SS McDowell se hundió el 16 de diciembre de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-516 frente a Cuba . [22]
  • El SS  Fort Lee se hundió el 2 de noviembre de 1944 tras ser alcanzado por un torpedo del U-181 en el Océano Índico . [23]
  • El SS Jacksonville se hundió el 30 de agosto de 1944 después de ser alcanzado por un torpedo frente a Irlanda por el U-482 . Estaba en el convoy CU 36, de camino a Loch Ewe , Escocia. [24]
  • El USS  Ponaganset se partió en dos, se hundió en el muelle de Boston y fue levantado y desguazado en 1947.
  • SS Nickajack Trail se hundió el 30 de marzo de 1946 en el puerto de Eniwetok en el atolón Enewetak en un viaje de Port Arthur a Yokohama. [25]
  • El ferry de SS Glenn se hundió el 6 de octubre de 1945 en la isla de Batag, Filipinas, en un viaje de Los Ángeles a Manila después de una explosión.

Servicio comercial [ editar ]

  • SS Bemis Heights se hundió el 5 de noviembre de 1948 frente a Quoin Point, Sudáfrica, en un viaje de Santos a Abadan.
  • SS  Pendleton , se partió en dos el 18 de febrero de 1952
  • SS  Fort Mercer , se partió en dos el 18 de febrero de 1952
  • SS Salem Maritime explotó el 17 de enero de 1956 mientras cargaba combustible en Lake Charles, Louisiana. Murieron 18 miembros de la tripulación a bordo, incluidos el capitán que se acercaba y el que se retiraba; así como 3 personas en tierra cuando el tanque de combustible del puerto No. 8 explotó en llamas. El Salem Maritime y tres barcazas de tanques en las proximidades y las instalaciones costeras sufrieron graves daños. [26]
  • SS Midway Hills se hundió el 2 de octubre de 1961 después de que se partiera en dos por una explosión en la sala de máquinas. Se hundió 110 millas al este de Jacksonville, Florida , en un viaje de Houston a Perth Amboy, Nueva Jersey .
SS Marine Sulphur Queen
Los restos de Marine Sulphur Queen , recuperados por la guardia costera de EE. UU.
  • SS  Marine Sulphur Queen y su tripulación de 39 personas desaparecieron cerca de la costa sur de Florida después del 4 de febrero de 1963.
  • SS Bunker Hill se hundió el 6 de marzo de 1964 después de una explosión, se partió en dos cerca de Anacortes, Washington en un viaje de Tacoma, Washington a Anacortes.
  • El SS White Bird Canyon se hundió el 17 de diciembre de 1964 con la pérdida de toda la tripulación debido al mal tiempo frente a la isla de Ulak , en las islas Aleutianas , en el viaje de Vancouver a Yokohama.
  • SS Rainier (T2-SE-A1) construido por Swan Island. Después de la Segunda Guerra Mundial fue vendido a una empresa privada en 1948. Se convirtió en un buque de carga a granel en 1962, naufragó y se hundió el 22 de diciembre de 1965 frente al faro de Faja Grande, Flores, Azores como SS Papadiamandis .
  • El incendio del SS Fort Schuyler (T2-SE-A1) comenzó en la sala de máquinas, luego fue dañado por explosiones y se hundió el 24 de octubre de 1966 frente a la costa de Morgan City, Louisiana . [27]
  • SS Ninety-Six se hundió el 3 de marzo de 1971 después de comenzar a gotear durante una tormenta en el Océano Índico, en un viaje desde Bunbury, Australia Occidental , a Savannah.
  • SS  VA Fogg , un petrolero T2, perdido el 1 de febrero de 1972, se cree erróneamente que se perdió en el Triángulo de las Bermudas.
  • SS Belridge Hills se hundió el 24 de diciembre de 1972 en una tormenta a 800 millas al sur de Kodiak en un viaje de Vancouver a Yokohama.
  • SS  Marine Floridian , un buque tanque T2 que en 1977 chocó con un puente levadizo en Virginia en un espectacular y costoso accidente.
  • SS  Marine Electric , un petrolero T2 que se hundió en una tormenta de 1983, cuya investigación condujo a importantes reformas en las inspecciones de buques y las normas de seguridad.
  • Delta Conveyor se hundió en el río Mississippi junto a Delta Bulk Terminal en Convent, Louisiana . Levantado en dos secciones: la proa a principios de 2003 y la sección de popa a fines de 2003. [28]

Ver también [ editar ]

  • Engrasador de reabastecimiento de clase Escambia
  • Lista de nombres de petroleros Tipo T2
  • Barco de la libertad
  • Buque tipo C1
  • Buque tipo C2
  • Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos
  • Engrasador de la Marina de los Estados Unidos
  • Barco de la victoria

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ [1]
  2. ^ "Buques cisterna T-2" . ShipBuildingHistory.com . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  3. ^ "T2" . Mariners-l.co.uk . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  4. ^ "Historia de la Guardia Costera de Estados Unidos" . USCG.mil . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  5. ^ "Diseño del petrolero T2" (PDF) . CNooks.nl . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  6. ^ "La conversión de buques tanque T2 para Great Lakes y Seaway Service por M. Mack Earle" . sname.org . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  7. ^ De T-2 a superpetrolero: desarrollo del petrolero, 1940-2000, por Spyrou, Andrew
  8. ^ "T2 700" . SteelNavy.com . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  9. ^ Budge, Kent G. "La enciclopedia en línea de la guerra del Pacífico: clase T2-SE-A1, petroleros estadounidenses" . KGBudge.com . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  10. ^ ibiblio.org, MC-K
  11. ^ navsource.org, SS Emmkay-USS Patuxent (AO-44) a T2-A-MC-K
  12. ^ "Buques cisterna para el ejército". Actas . 92 (9): 160. Septiembre de 1966.
  13. ^ Ingenieros en guerra, por Adrian G Traas, página 115
  14. ^ "Índice de fotos de Fleet Oiler (AO)" . NavSource.org . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  15. ^ La logística de la guerra , página 341, por Beth F. Scott
  16. ^ Thompson, Peter (2001). "¿Cuánto aprendieron los constructores navales de Liberty? Nueva evidencia para un antiguo estudio de caso". La Revista de Economía Política . Prensa de la Universidad de Chicago. 109 (1): 103-137. CiteSeerX 10.1.1.197.1438 . doi : 10.1086 / 318605 . JSTOR 3078527 .  
  17. ^ "Entrada de base de datos en PMARS" . DOT.gov . Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  18. ^ "Caddo - Memorial de la Marina de los Estados Unidos" . NavyMemorial.org . Consultado el 13 de abril de 2017 .
  19. ^ navymemorial.org USN Esso Gettysburg
  20. ↑ ubaot.net, USN Bloody Marsh
  21. ^ navymemorial.org, USN Touchet
  22. ^ wrecksite.eu, SS McDowell
  23. ^ "Informe petrolero Fort Lee hundido en el Océano Índico". Chicago Daily Tribune . 6 de febrero de 1945. p. 9.
  24. ^ wrecksite.eu, SS Jacksonville
  25. ^ wrecksite.eu, SS Nickajack Trail
  26. ^ [2]
  27. ^ SS Fort Schuyler
  28. ^ "Titan levanta un naufragio de 4000 toneladas" . Revisión internacional de dragado . Abril de 2003 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .

Bibliografía [ editar ]

  • Lane, Frederic Chapin (2001) [1951]. Ships for Victory: Una historia de la construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Baltimore: Prensa de Johns Hopkins. ISBN 978-0-8018-6752-1. OCLC  45799004 .
  • Ship Failure Laid to Steel, Welding New York Times, 18 de marzo de 1943

Enlaces externos [ editar ]

  • La página T2 Tanker
  • Lista de petroleros T