Tranvía TECO Line

Tranvía TECO Line
Un tranvía TECO recogiendo pasajeros en Ybor City
Visión de conjunto
Estado	Operacional
Dueño	Ciudad de tampa
Lugar	Tampa , Florida
Termini	Estación Whiting Estación Centennial Park
Estaciones	11 [1]
Sitio web	Tranvía TECO Line
Servicio
Tipo	Tranvía patrimonial
Sistema	CIERVO
Servicios	1 [1]
Operador (es)	CIERVO
Material rodante	Birney
Pasajeros diarios	2.500 [2]
Historia
Abrió	19 de octubre de 2002
Técnico
Longitud de la línea	4,35 km [3]
Personaje	Al grado
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm)
Electrificación	600 V CC Líneas aéreas [4]
Diagrama de ruta Leyenda Parque Centenario Centro Ybor Sociedad de tranvía Plaza Cadrecha Instalación de mantenimiento Subdivisión de CSX Tampa Terminal Estación Union de Tampa SR 618 ( Lee Roy Selmon Autopista ) Publix York Street Avenida Cumberland Pescadilla Arena Amalie HSBC Dick Greco Plaza Todas las estaciones son accesibles Este diagrama: vista hablar editar

El tranvía de la línea TECO es una línea de tránsito de tranvía patrimonial en Tampa , Florida , administrada por la Autoridad de Transporte Regional del Área de Hillsborough (HART), propiedad de la ciudad de Tampa, y administrada por Tampa Historic Streetcar, Inc. Conecta el centro y Channelside con el distrito histórico de Ybor City . También hay un sistema de autobús de réplica de trolebús "In-Town" que conecta el centro, Channelside y Harbour Island . ^[1]

La línea se inauguró el 19 de octubre de 2002, con 2,4 mi (3,86 km) de largo, y se expandió a 2,7 mi (4,35 km) en 2010, ^[5] con 11 estaciones. ^[1] El sistema es de vía única con varios apartaderos de paso, que en su mayoría sigue un derecho de paso reservado a un costo de 13,7 millones por milla. En la línea se utilizan diez réplicas de tranvías históricos y un tranvía histórico restaurado. Las réplicas de autos cuestan $ 745,000 cada una. Una subvención de $ 2.7 millones del Departamento de Transporte de Florida otorgada en 2018 permitió a HART eliminar tarifas y aumentar la frecuencia en la línea, lo que provocó un aumento significativo en el número de pasajeros. ^[6]

Primeros tranvías en Tampa

Locomotora y vagones de Tampa Street Railway a principios de la década de 1890

Los primeros tranvías en Tampa fueron operados por Tampa Street Railway Company entre el centro de Tampa y Ybor City. La línea comenzó a funcionar en 1885, utilizando máquinas de vapor de leña. En 1892, la Tampa Street Railway Company se fusionó con la Florida Electric Company para formar la Tampa Street Railway and Power Company, y se convirtió en tranvías eléctricos en 1893. También en 1892, una empresa rival, la Tampa Suburban Company, se organizó para competir con Tampa Street Railway Company, pero una orden judicial le impidió operar. Se formó una nueva compañía, The Consumers Electric Light and Street Railway Company, y pronto superó a la Tampa Railway Company al reducir sus tarifas. Consumers Electric Light and Street Railway Company compró la Tampa Street Railway Company en 1894.La compañía también adquirió el control de Tampa and Palmetto Beach Rail Company, convirtiéndose en el único operador de tranvías en Tampa. Tampa Electric Company adquirió el control de Consumers Electric Light and Street Railway Company en 1899.^{[7] [8]}

La Tampa Electric Company adquirió 21 millas (34 km) de vías de tranvía con Consumers Electric Light and Street Railway Company en 1899. Después de adquirir Tampa and Sulphur Springs Traction Company en 1913, Tampa Electric tenía casi 50 millas (80 km) de vías. , aumentando a 53 millas (85 km) en 1926. Ese año el sistema de Tampa Electric transportó a casi 24 millones de pasajeros. ^[9] El sistema de tranvías en Tampa se cerró después de la Segunda Guerra Mundial, y los últimos coches se retiraron del servicio en algún momento entre 1946 y 1949. ^[10]

Avivamiento

Los tranvías regresaron a Tampa en 2002, cuando se abrió la línea patrimonial inicial de 3,86 km de largo ^[3] . Sus costos operativos se financian mediante una tasación fiscal especial (.33 por mil) sobre las empresas del distrito de tranvías y una dotación de tranvías derivada del dinero de liquidación recibido en 2006 por la ciudad para la demolición de Harbour Island People Mover .

En su primer año de funcionamiento, el tranvía transportó 420.000 pasajeros, un 20% más de lo proyectado. En 2005, 434.498 pasajeros utilizaron el tranvía. En 2011, el número de pasajeros en tranvía desde octubre de 2011 hasta mayo disminuyó en un 8.3 por ciento a 265,148 con un total para el año de 358,737 pasajeros. En 2015, el tranvía atendió a 285,900 pasajeros. ^[2]

Una nueva extensión de 0.333 mi (0.54 km), ^[3] con un costo de $ 5.5 millones, abrió para el servicio de ingresos el 19 de diciembre de 2010. La extensión corre hacia el norte a lo largo de Franklin Street hasta Whiting Street y el estacionamiento de Fort Brooke, ^[3] conectando la Convención. Center, así como el resto de la Línea TECO hasta el centro de la ciudad. ^[11]

Lista de

De norte a sur, las estaciones son

• Parque Centenario ; el término norte de la línea
• Centro Ybor ; anteriormente Tampa Bay Federal Credit Union
• Sociedad de tranvía
• Plaza Cadrecha
• Publix
• York Street
• Avenida Cumberland
• Arena Amalie ; anteriormente la estación de Tampa Tribune
• HSBC
• Dick Greco Plaza ; ex terminal sur hasta 2010, conexión con Purple Line; firmado como TRANSPORTATION PLAZA en rollos de señalización
• Merlán ; terminal sur, conexión a las rutas de autobús HART 14 y 30, acceso al estacionamiento de Fort Brooke.

Material rodante

El sistema originalmente había tenido once tranvías en funcionamiento: nueve réplicas modernas de coches Birney de dos camiones , una réplica de "Breezer" de banco abierto (similar a los coches JG Brill construidos para el Metropolitan Street Railway de Nueva York) y un coche Birney original restaurado. Todos excepto el Birney original fueron construidos por Gomaco Trolley Company en Ida Grove, Iowa. En 2020, la cantidad de tranvías en funcionamiento se redujo a diez debido a que el automóvil # 429 tuvo un accidente que lo dañó irreparablemente.

Las réplicas de autos Birney tienen un cuerpo de acero soldado con remaches cosméticos agregados para que parezcan más viejos. Los coches son accesibles para sillas de ruedas, tienen aire acondicionado y tienen anuncios de parada automatizados. Los asientos son de madera y son reversibles para cuando el coche cambia de dirección. Los coches también están equipados con dispensadores de billetes a bordo; sin embargo, no proporcionan cambio.

El tranvía Birney # 163 original corrió en Tampa & Ybor City Street Railway entre 1923 y 1946. Fue encontrado en 1991 en Sulphur Springs , un vecindario de Tampa, donde había sido utilizado como apartamento y luego como cobertizo de almacenamiento. Los voluntarios trabajaron más de 10,000 horas para restaurar el automóvil a su estado anterior. Es el único tranvía histórico operativo de Florida. ^{[12] [13]}

Financiamiento

La agencia que opera el tranvía es una organización sin fines de lucro. ^[14] El 22 de octubre de 2014, el Tampa Bay Times publicó un editorial sobre la influencia de un subsidio que la Autoridad Portuaria de Tampa otorga al sistema de tranvías. Sin embargo, también escribió que el sistema "no depende" de la subvención. También informaron que el sistema tiene que pagar casi medio millón de dólares en seguros para cubrir el riesgo de que los tranvías crucen una línea ferroviaria de carga activa.

La tarifa de un solo viaje para adultos era de $ 2.50 antes de octubre de 2018. ^[15] A partir de ese mes, las tarifas se eliminaron por un período de tres años debido a una subvención del Departamento de Transporte de Florida. ^[16] Como resultado, el número de pasajeros en la línea de 2.7 millas se ha disparado, con casi tres veces más pasajeros en 2019 que en 2018. ^[17]

El Departamento de Ingresos de Florida otorgó $ 67 millones para la expansión del tranvía el 8 de diciembre de 2020. La ciudad espera que el servicio de tranvía actualizado y extendido esté en funcionamiento para fines de 2026. ^[18] Además de esto, Plenary Americas US Holdings Inc ha propuesto asociarse con la ciudad para construir una línea de tránsito principalmente a lo largo de Cypress Street, que conecta Ybor City, Channelside, Downtown, Midtown, Westshore y el aeropuerto. La nueva línea puede denominarse CrossTampa Transit Connector con 16 estaciones y dos importantes centros multipropósito. ^[19]

Galería

• Tranvía en Ybor City
• Interior de tranvía de madera
• Tranvía "Breezer" en el centro de Tampa
• Máquina expendedora de billetes de tranvía
• Tranvía "Breezer" en la parada Greco Plaza
• Tranvías en la instalación de mantenimiento

Ver también

• Tren ligero en los Estados Unidos
• Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
• Lista de sistemas de tranvías en los Estados Unidos
• Experiencia ferroviaria de Royal Palm
• Tranvías en América del Norte
• Transporte en Florida

Referencias

1. "Mapa de la red del centro - Red de servicios del centro" (PDF) . Tránsito regional del área de Hillsborough (HART). 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
2. "Informe de pasajeros en tránsito primer trimestre de 2019" (pdf) . Asociación Estadounidense de Transporte Público .
3. "Tranvía de la línea TECO" . Tranvía TECOline. 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
4. "Sistema de tranvía TECO Line de Tampa inventando el futuro. Respetando el pasado" (PDF) . Tranvía de la línea TECO . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
5. "Tranvía de la línea TECO" . tampagov.net . Ciudad de Tampa . Consultado el 26 de julio de 2020 .
6. "Cómo Tampa triplicó el número de pasajeros en su tranvía" . Streetsblog USA . 2019-04-08 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
7. "Sistema de tranvía de Tampa" . Tampa Heritage . Preservación Tampa, Inc . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
8. "Historia del tranvía de Tampa" . Vuela a través de la historia . Centro de Historia de la Bahía de Tampa . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
9. "Traqueteo y golpes de la historia del tranvía" . TECO - Tampa Electric . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
10. "El fin de la era del tranvía en Tampa" . Ybor City . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
11. "El sistema de tranvía llega más al centro de Tampa" . Diario de negocios de Tampa Bay . 17 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de enero de 2011 .
12. "Mirando hacia atrás: el tranvía de la ciudad de Ybor recibe una nueva vida (27 de diciembre de 1991)" . Tampa Bay Times . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
13. "Vehículos de tranvía" (PDF) . Sistema de Tranvía TECO Line . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
14. "Editorial: el carro de Tampa recibe un empujón útil" . Tampa Bay Times . 22 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de octubre de 2014 . La decisión de la Autoridad Portuaria de Tampa de retener un subsidio del tranvía del centro hasta que el sistema de tranvías presente un plan comercial más sólido podría ser un punto de inflexión útil para este activo público clave. Sin embargo, el puerto debería usar este apalancamiento para hacer que el tranvía sea mucho más integral para la reconstrucción del Distrito del Canal.
15. "Tarifas de tranvía" . Sistema de tranvía TECOline . 2018. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2018 . Consultado el 17 de febrero de 2019 .
16. "Paseos en tranvía gratis en el centro de Tampa durante tres años" . FOX 13. 7 de octubre de 2018 . Consultado el 8 de octubre de 2018 .
17. Brezina-Smith, Verónica. "Tranvía de la línea TECO casi triplica el número de pasajeros anuales" . bizjournals.com . Consultado el 26 de julio de 2020 .
18. "Florida contribuirá con $ 67 millones para extender el tranvía de Tampa" . Tampa Bay Times . 2020. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2020.
19. "¿Podría abrirse un tranvía que une Tampa con el aeropuerto para 2026?" . Tampa Bay Times . 2020. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2020.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con TECO Line Streetcar System .

• Sitio oficial de TECO Line
• Sistemas de carritos vintage norteamericanos
• Tranvía TECO en el sitio web de Tampa Rail