Transit Express, o TRAX, es un sistema de tren ligero en el Valle de Salt Lake de Utah , en los Estados Unidos , que sirve a Salt Lake City y muchos de sus suburbios en todo el condado de Salt Lake . El nombre oficial de Transit Express [6] rara vez, o nunca, se utiliza. El sistema es operado por la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA). Todos los trenes TRAX son eléctricos y reciben energía de cables aéreos. [7]
Descripción general | |||
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Dueño | Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) | ||
Área de servicio | Valle del lago salado | ||
Lugar | Condado de Salt Lake , Utah , EE. UU. | ||
Tipo de tránsito | Tren Ligero | ||
Número de líneas | 3 | ||
Numero de estaciones | 50 | ||
Pasajeros diarios | 67 300 [A 1] | ||
Número de pasajeros anual | 19.704.300 [A 1] | ||
Sede | 3600 Sur 700 Oeste Sur Salt Lake , Utah 84119-4122 [1] | ||
Sitio web | rideuta.com | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 4 de diciembre de 1999 | ||
Operador (es) | UTA | ||
Numero de vehiculos | 146 ( total ) [2]
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Técnico | |||
Longitud del sistema | 44,8 millas (72,1 km) [5] | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) | ||
Electrificación | 750 V CC , líneas aéreas | ||
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Embarques medios entre semana | Cambio porcentual anual | Referencia y notas | |
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1999 | 8.600 | - - | [A 2] |
2000 | 19,100 | N / A | [A 3] [Nota 1] |
2001 | 21,300 | -2,37% | [A 4] [Nota 2] |
2002 | 31.400 | 70,41% | [A 5] |
2003 | 38.000 | -1,14% | [A 6] [Nota 3] |
2004 | 39,100 | 13,80% | [A 7] |
2005 | 53.400 | 13,25% | [A 8] |
2006 | 49,700 | 14,15% | [A 9] |
2007 | 39,700 | -16,26% | [A 10] |
2008 | 44,800 | 12,26% | [A 11] [Nota 4] |
2009 | 43.400 | -5,61% | [A 12] |
2010 | 47,300 | 1,49% | [A 13] |
2011 | 59,100 | 14,49% | [A 14] [Nota 5] |
2012 | 60,600 | 14,73% | [A 15] [Nota 6] |
2013 | 68,100 | 6,77% | [A 16] [Nota 7] |
2014 | 68.500 | 0,01% | [A 17] [Nota 8] |
2015 | 67,300 | -0,83% | [A 1] [Nota 9] |
2016 | 64,300 | -2,46% | [A 18] [Nota 10] |
UTA TRAX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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TRAX tiene 50 estaciones en tres líneas. La Línea Azul brinda servicio desde el centro de Salt Lake City hasta Draper . La Línea Roja brinda servicio desde la Universidad de Utah a la Comunidad Daybreak de South Jordan . La Línea Verde ofrece servicio desde el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City hasta West Valley City .
Todos los trenes y estaciones TRAX y FrontRunner de UTA , tranvías y paradas de tranvía, y todos los autobuses de ruta fija cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) y, por lo tanto, son accesibles para personas con discapacidades. [8] La señalización en las estaciones, en los andenes de pasajeros y en los trenes y tranvías indica claramente las opciones de accesibilidad. Las rampas en la plataforma de pasajeros y la asistencia del operador del tren pueden ser necesarias para abordar en silla de ruedas en los trenes de la Línea Azul. Estas rampas no se utilizan en las líneas Roja o Verde. De acuerdo con la Ley de Aire Limpio de Utah y la ordenanza de la UTA, "está prohibido fumar en los vehículos de la UTA, así como en las paradas de autobús de la UTA, las estaciones TRAX y las estaciones FrontRunner ". [9]
Operaciones
Caracteristicas del servicio
TRAX opera los siete días de la semana, con la excepción de algunos días festivos. Se opera de lunes a viernes, de aproximadamente a las 4:30 am a 11:30 pm con un cuarto de hora avances en cada línea durante la totalidad de las horas de funcionamiento. Opera los fines de semana desde aproximadamente las 5:00 am hasta casi la medianoche con un intervalo de veinte minutos. [10]
Líneas y estaciones
Línea | Abierto (extensiones) | Estaciones | Largo | Terminales | |
---|---|---|---|---|---|
Línea Azul UTA Ruta 701 | 1999 (2008, 2013) | 24 | 19,3 millas (31,1 km) [5] | Centro de Salt Lake City - Draper ( Salt Lake Central - Draper Town Center ) | |
Línea Roja UTA Ruta 703 | 2001 (2003, 2011) | 25 | 23,7 millas (38,1 km) [5] [ verificación fallida ] | Universidad de Utah (Salt Lake City) - Daybreak ( South Jordan ) ( University Medical Center - Daybreak Parkway ) | |
Línea Verde UTA Ruta 704 | 2011 (2013) | 18 | 15.01 millas (24.16 km) [5] [ verificación fallida ] | Aeropuerto Internacional de Salt Lake City - West Valley City ( Aeropuerto - West Valley Central ) |
Material rodante
117 vagones activos
- 23 Siemens SD-100 LRV 1001 a 1023 construidos en 1998
- 17 Siemens SD-160 LRV 1024 a 1040 construidos 2001 (1024 a 1033) y 2003
- 77 Siemens S70 1101 a 1177 construido de 2010 a 2012
- (29) Los UTDC LRV (comprados usados de Santa Clara VTA ) se retiraron en 2018. Estos eran los números 1041 a 1069
Historia
La primera línea, que va desde el centro de Salt Lake City hacia el sur hasta Sandy , se completó en 1999. La segunda línea desde el centro de la ciudad hasta la Universidad de Utah se completó en 2001 y se extendió en 2003. Se completó una extensión del Centro Intermodal de Salt Lake City en Abril de 2008. En agosto de 2011, se completaron dos extensiones a South Jordan y West Valley City . [11] Con la apertura de estas dos extensiones en 2011, las líneas TRAX fueron renombradas como colores en lugar de destinos, con la Línea Azul que va desde el Centro Intermodal de Salt Lake City hasta Sandy, la Línea Roja que va desde el Centro Médico de la Universidad de Utah. a la comunidad de Daybreak en South Jordan, y la Línea Verde que va desde el centro intermodal hasta el Centro Intermodal de West Valley.
En 2013, la Línea Verde se realineó ligeramente hacia el norte y lejos del Hub Intermodal de Salt Lake City, lo que permitió la apertura de la extensión al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . Varios meses después, en agosto de 2013, la Línea Azul se extendió más al sur hasta Draper (que abrió el 18 de agosto de 2013). [12] Las extensiones a South Jordan, West Valley City, Draper y el aeropuerto fueron financiadas en parte por un aumento del impuesto sobre las ventas del condado de Salt Lake que pagaría las cuatro extensiones de TRAX propuestas. [13] Una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito el 24 de septiembre de 2007 aseguró el financiamiento restante para las líneas de tren ligero. [14]
Tanto la University Line como su extensión al University Medical Center se completaron antes de lo programado. Se esperaba un número de pasajeros diarios de 15.000 para la línea inicial de 24 km (15 millas) en 1999. A principios de 2008, el sistema ampliado de 28,2 km (17,5 millas) atendía a unos 40.000 pasajeros cada día. [15] Se informó que el número de pasajeros para el cuarto trimestre de 2012 fue de 60.600, lo que lo convierte en el noveno sistema de tren ligero más transitado del país . [A 15]
El tren ligero en Salt Lake Valley se discutió seriamente por primera vez a fines de la década de 1980 para proporcionar una alternativa a la congestión del tráfico en la I-15 , pero la idea fue recibida con críticas. El 10 de octubre de 1988, el Congreso aprobó $ 5 millones en fondos para preservar la tierra a lo largo del corredor de tren ligero propuesto. [16] Sin embargo, la financiación de la línea de tren ligero siguió siendo incierta. Después de que Salt Lake City ganó la candidatura para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en 1995, UTA utilizó el estatus de sede de la ciudad para acelerar la obtención de fondos a través de la Administración Federal de Tránsito (FTA). La construcción comenzó en 1997. Los manifestantes en la inauguración insistieron en que el tren ligero sería peligroso y una pérdida de dinero. La opinión pública permaneció dividida y las empresas de Main Street en el centro de Salt Lake City sufrieron durante el período de construcción.
Después de que la línea norte-sur se abrió a fines de 1999 con dieciséis estaciones, las expectativas de número de pasajeros se cumplieron rápidamente. El sistema fue acogido con entusiasmo por los residentes del valle, para sorpresa de muchos, y las comunidades que alguna vez fueron escépticas pronto comenzaron a clamar por extensiones.
La financiación de la línea universitaria al estadio Rice-Eccles permitió que se completara en 2001 con cuatro nuevas estaciones, antes de lo previsto y de los Juegos Olímpicos. Una extensión del Centro Médico Universitario que agregó tres nuevas estaciones se completó el 29 de septiembre de 2003, quince meses antes de lo programado. [17] En 2005 se construyó una estación de relleno en 900 South en Salt Lake City, y en agosto de 2006 se inauguró una segunda estación de relleno en 9400 South en Sandy ( Sandy Expo ). El 13 de diciembre de 2006, la Junta de Fideicomisarios de UTA votó para cambiar el nombre de la estación junto al Delta Center a "Arena" en respuesta al cambio de nombre de la arena cubierta cercana a EnergySolutions Arena . [18]
El 23 de febrero de 2006, se aprobaron los planes para extender la línea principal hacia el oeste hasta el actual centro intermodal de Salt Lake City cerca de Gateway . Se construyeron dos estaciones cerca de Gateway, así como una en la Estación Central de Salt Lake (Salt Lake Intermodal Hub). Abrieron en abril de 2008, [19] elevando el número total de estaciones a 28.
UTA tiene dos centros de servicio para el mantenimiento de TRAX: el Lovendahl Rail Service Center, que está justo al lado de la Red Line en Midvale, al suroeste de su cruce con la Blue Line, y el Jordan River Service Center, que está justo al lado de la Green Line al noreste de Sendero del río. El edificio Lovendahl era originalmente un antiguo almacén de ZCMI , que había cesado recientemente sus operaciones y fue renovado para convertirlo en un centro de servicio ferroviario en 1999. El Jordan River Center se reutilizó de manera similar del antiguo almacén en la época en que se abrieron las líneas Roja y Verde en 2011. también fue construido para manejar los nuevos Siemens S70 LRV de UTA. El Ferrocarril del Sur de Salt Lake City (una subsidiaria del Ferrocarril de Utah ) y el Ferrocarril Savage Bingham & Garfield ambos operan el servicio de carga sobre las vías de TRAX a través de derechos de vía . [20]
FrontLines 2015
El 21 de septiembre de 2006, una propuesta de aumento de impuestos a la propiedad fue reemplazada por un aumento de un cuarto de centavo en el impuesto a las ventas de transporte general que se votó y aprobó el 7 de noviembre de ese año. El 21 de diciembre de 2006, el Consejo del Condado de Salt Lake creó una lista de prioridades para el impuesto a las ventas, diciendo que TRAX y el tren de cercanías deberían tener prioridad. [21] Una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito el 24 de septiembre de 2007 aseguró los $ 500 millones restantes en fondos para las líneas de tren ligero. [14] Estos fondos se utilizaron para financiar el proyecto de expansión FrontLines 2015, que agregó cuatro extensiones TRAX para 2015 (así como una expansión al tren de cercanías FrontRunner ).
Para respaldar la expansión TRAX planificada, UTA ordenó 77 vehículos ferroviarios ligeros Siemens S70 de Siemens AG . Es el contrato de tren ligero más grande de la compañía en los Estados Unidos hasta la fecha. [4]
En 2008, comenzó la construcción de dos nuevas extensiones: una extensión de 5.1 millas (8.2 km) a través de West Valley City (ahora parte de la Línea Verde ) y otra extensión de 10.6 millas (17.1 km) a través de la porción suroeste del Valle de Salt Lake. (ahora parte de la Línea Roja ). [5] Ambas extensiones se debutaron en inauguraciones ceremoniales el 2 de agosto de 2011, [11] y se abrieron permanentemente para el servicio regular el 7 de agosto. Ambas extensiones se completaron antes de lo programado y por debajo del presupuesto. [11] Una vez completadas estas expansiones, UTA adoptó un nombre de línea de código de color en lugar de sus antiguos nombres de línea basados en el destino.
Después del primer año de operación, el número de pasajeros en estas porciones de las líneas Verde y Roja fue menor que lo proyectado por UTA. Sin embargo, UTA ha declarado que la cantidad de pasajeros proyectada era para el año 2015. Dado que estas líneas se abrieron para el servicio años antes de lo planeado originalmente, el crecimiento anticipado en el lado oeste de Salt Lake Valley simplemente no ha sucedido, todavía. UTA afirma que para el 2015 el número de pasajeros cumplirá con las proyecciones originales. [22]
Una línea desde el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City hasta la Universidad de Utah estaba en los planes originales para que el sistema se completara antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002, pero la escasez de fondos solo permitió que se construyera la parte este. La línea del aeropuerto con el tiempo se convirtió en realidad, sin embargo, y la tierra estaba lista el 22 de octubre de 2008. [23] La extensión se abrió el 14 de abril de 2013, [24] la adición de 6 millas (9,7 km) [5] y seis estaciones adicionales a la Línea Verde, incluida una estación de transferencia al FrontRunner .
El 14 de noviembre de 2006, el Ayuntamiento de Draper aprobó la extensión de TRAX a esa ciudad. [25] Los vecinos de la zona se han enfrentado continuamente a la ruta sugerida por UTA. La ruta sigue una antigua línea de ferrocarril y UTA ya poseía el derecho de paso. UTA también estudió una ruta alternativa que iría por el medio de State Street. [26] El uso del derecho de vía UTA para la línea fue impugnado en la corte y luego aprobado por la Corte Suprema de Utah el 12 de julio de 2008. [27] UTA publicó un borrador de Declaración de Impacto Ambiental para la nueva línea que nombra el derecho UTA de manera como la ruta preferida. La primera fase de la extensión, que incluye 3,5 millas (5,6 km) y tres nuevas estaciones, se inauguró el 18 de agosto de 2013. [28]
El FrontRunner
Cuando el FrontRunner ( tren de cercanías de UTA ) comenzó a funcionar el 26 de abril de 2008, la única estación de transferencia entre FrontRunner y TRAX era Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub), con el FrontRunner yendo hacia el norte desde esa estación hasta Ogden . Sin embargo, con la apertura de la extensión FrontRunner South el 10 de diciembre de 2012, [29] con servicio al sur a Provo , Murray Central se agregó como segunda estación de transferencia que permitió la transferencia a las líneas Azul y Roja. Aunque no forma parte de la extensión FrontRunner South, el servicio FrontRunner en la nueva estación North Temple Bridge / Guadalupe también comenzó el mismo día. Cuando la extensión del aeropuerto de la Línea Verde se abrió al servicio el 14 de abril de 2013, esta estación se convirtió en la tercera estación de transferencia entre FrontRunner y TRAX. La parte de FrontRunner de esta estación se construyó para proporcionar una estación de transferencia entre FrontRunner y la Línea Verde, ya que el desvío de la Línea Verde para la extensión del Aeropuerto habría dejado a la Línea Verde sin una estación común con FrontRunner.
Línea S
Durante varios años se había contemplado un tramo de TRAX en el vecindario de Sugar House en Salt Lake City . Se llevaron a cabo una serie de reuniones comunitarias en Sugar House como parte de un estudio de tránsito más amplio realizado por UTA. Se presentaron varias alternativas de tránsito al vecindario, incluido el tránsito rápido de autobuses , el tren ligero y un tranvía . [30] El tranvía parecía ser la alternativa preferida. [31] El 20 de octubre de 2010, la Línea S (conocida entonces como Sugar House Streetcar) recibió una subvención federal de $ 26 millones que permitió que el tranvía se completara en menos de dos años. [32] Utilizaba una línea ferroviaria existente que corría a lo largo de 2200 South desde la estación Central Pointe TRAX Station hasta aproximadamente 1100 East, cerca del distrito comercial principal de Sugar House. La primera fase de la Línea S se inauguró el 8 de diciembre de 2013. [33] [34]
Proyectos de expansión planificados
UTA ha ordenado un Borrador del Informe de Estudio Ambiental para las alternativas de tránsito en el sur del condado de Davis , incluido un servicio de autobús más completo, líneas de tranvía y una línea TRAX. [35] Algunos residentes se opusieron a la propuesta de UTA de llevar el tren ligero al sur del condado de Davis. [36] Junto con el proyecto del Corredor de Mountain View , también hay planes para construir una línea TRAX en el lado oeste del Valle de Salt Lake a lo largo de 5600 West (en la misma área general que el Corredor de Mountain View). [37] Se prevé que la línea occidental reemplazará a la línea de tránsito rápido (BRT) de autobuses 5600 West MAX, que aún no se ha construido .
Tras la finalización del proyecto FrontLines 2015, UTA ha declarado que tiene la intención de centrarse en proyectos de menor costo, como tranvías y autobuses de tránsito rápido. Sin embargo, tienen la intención de ampliar las principales líneas de TRAX. Además de las expansiones antes mencionadas, también planean extender la Línea Azul desde Draper a Lehi y eventualmente a Orem . También están explorando la posibilidad de transporte público a las estaciones de esquí y Park City . [38]
Se anticipa que una estación de relleno adicional en 650 South Main Street en Salt Lake City, a lo largo de las líneas azul y verde, se completará para fines de 2021. La estación era parte de los planes iniciales para el sistema, pero la demanda no al nivel necesario para una estación hasta hace poco. [39]
Restricciones de publicidad comercial
UTA no vende derechos de nombres para sus estaciones, ni permite que las estaciones tengan nombres de empresas comerciales. Se prohíbe la publicidad comercial en las plataformas TRAX, para que los pasajeros puedan notar la información de seguridad. [40] Una excepción a esta regla ocurrió durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 . Dado que, por razones de seguridad, las estaciones Arena y Temple Square estaban cerradas, UTA permitió que Coca-Cola usara el área de la Arena Station no utilizada como parte de su centro de intercambio de pines. [41] La restricción de publicidad no se aplica a los lados de los vagones del tren TRAX ni a los autobuses de UTA. UTA no solo tiene letreros publicitarios en los lados y la parte trasera de muchos de sus autobuses, sino que también tiene muchos autobuses donde el esquema de pintura de la parte trasera completa o incluso de todo el autobús es un anuncio (rotulación de autobús). [42]
Ver también
- Autoridad de Tránsito de Utah
- Transporte en Salt Lake City
- FrontRunner - sistema de trenes de cercanías
- S Line (anteriormente conocida como Sugar House Streetcar)
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
Notas
- ^ Datos para el TERCER trimestre de 2000, no hay datos de pasajeros informados por la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) para UTA para el cuarto trimestre
- ^ Red Line (extensión de la Universidad) abrió en diciembre de 2001
- ^ Red Line (extensión del Centro Médico Universitario) abrió en septiembre de 2003
- ^ El FrontRunner abrió en abril de 2008
- ^ La extensión Red Line Mid-Jordan y la extensión Green Line West Valley se abrieron en agosto de 2011
- ^ Laextensión FrontRunner South abrió en diciembre de 2012
- ^ La extensión del aeropuerto Green Line se abrió en abril de 2013, laextensión Blue Line Draper se abrió en agosto de 2013 y la S Line se inauguró en diciembre de 2013
- ^ Los datos de pasajeros para 2014 y más allá también incluyen las operaciones de tranvía de UTA
- ^ Los datos de pasajeros para 2014 y más allá también incluyen las operaciones de tranvía de UTA
- ^ Los datos de pasajeros para 2014 y más allá también incluyen las operaciones de tranvía de UTA
Referencias
General
- ^ "Ubicaciones de servicio al cliente" . Autoridad de Tránsito de Utah . Consultado el 6 de marzo de 2013 .
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Estadísticas de APTA
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web oficial de la Autoridad de Tránsito de Utah
- Sitio web oficial de TRAX
- Utah Rails, cronología del proyecto UTA Trax