Talgo, SA es un fabricante español de trenes de viajeros interurbanos, estándar y de alta velocidad .
Tipo | Sociedad Anónima |
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Negociado como | BMAD : TLGO |
ES EN | ES0105065009 |
Industria | Fabricación de vehículos ferroviarios |
Fundado | 1942 |
Sede | Las Rozas de Madrid , España [1] |
Productos | Locomotoras Trenes de alta velocidad Trenes interurbanos y de cercanías |
Número de empleados | 1.100 (España) |
Sitio web | talgo.com |
La palabra Talgo también es utilizada por el operador ferroviario RENFE para un tipo de servicio ferroviario interurbano (utilizando vagones Talgo VI).
Historia corporativa
TALGO ( T ren A rticulado L igero G oicoechea O Riol, Goicoechea-Oriol tren articulado de luz), Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol siendo los fundadores de la empresa.
Talgo Patents SA se incorporó por primera vez en 1942.
En marzo de 2007, Talgo vendió su filial finlandesa de fabricación de material rodante Talgo Oy a la dirección local y a otros inversores finlandeses. La empresa, que Talgo había sido propietaria durante solo siete años, volvió a su nombre anterior de Transtech Oy . La empresa gasta entre el 10 y el 12 por ciento de los ingresos en investigación y desarrollo, [2] pero la principal fuente de ingresos es el operador ferroviario español Renfe . [3]
Talgo realizó una oferta pública inicial en la Bolsa de Madrid en mayo de 2015. La OPI valoró la compañía en 1.270 millones de euros. [4]
En julio de 2015, Talgo declaró su intención de enviar un tren Serie 9 a India a su propio costo como demostración en la ruta ferroviaria Mumbai - Delhi . [5] [6]
Diseño
Los trenes Talgo son más conocidos por sus vagones de pasajeros de ferrocarril articulado no convencionales que utilizan bogies intermedios que Talgo patentó en 1941, similar al anterior bogie Jacobs . Las ruedas están montadas en pares pero no unidas por un eje y los bogies se comparten entre los vagones en lugar de debajo de los vagones individuales. Esto permite que un vagón gire a mayor velocidad con menos oscilación de caza . Como los autocares no se montan directamente en los bogies de ruedas, los autocares se aíslan más fácilmente del ruido de la pista. Los trenes Talgo equipados con ejes de ancho variable pueden cambiar de ancho de vía , por ejemplo, en el ancho ibérico de 1.668 mm / ancho estándar de 1.435 mm en el cruce de la frontera entre España y Francia.
Desde la introducción del Talgo Pendular en 1980, el tren se inclina naturalmente hacia adentro en las curvas , lo que le permite correr más rápido en las curvas sin causar molestias a los pasajeros. El sistema de inclinación del carro gira alrededor de la parte superior de las columnas de suspensión, lo que tiene el efecto de anular parcialmente los efectos de la aceleración lateral en las curvas.
Trenes
Los trenes Talgo se dividen en varias generaciones. Vienen en versiones remolcadas por locomotoras y autopropulsadas .
Talgo I
El Talgo I fue construido en 1942 en España. Los autocares se construyeron en el taller "Hijos de Juan Garay" en Oñati y la locomotora se construyó en los talleres de la "Compañía de Norte" en Valladolid . [7] Fue construido como un prototipo y se usó para establecer varios récords de velocidad en los ferrocarriles. [2] La primera prueba se realizó entre Madrid y Guadalajara, Castilla-La Mancha en octubre de 1942. [8]
Talgo II
Los autocares y locomotoras Talgo II se construyeron por primera vez en 1950 en la fábrica de American Car and Foundry Company (ACF) en los Estados Unidos bajo la dirección de ingenieros españoles (las locomotoras diesel-eléctricas fueron ensambladas por ACF con componentes eléctricos de General Electric). Talgo II transportó a la mayoría de los pasajeros del tren Jet Rocket entre Chicago y Peoria, Illinois , después de entrar en servicio en Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (la línea Rock Island) en 1956. Más tarde se introdujeron vagones ligeramente diferentes, y de hecho el último El tipo de automóvil del Jet Rocket se parecía al del futuro Talgo III. [9] El Ferrocarril Central de Nueva York probó un tren completo hasta 1958, pero tuvo poco éxito. [10]
Los Talgo II también se construyeron para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford para su tren " John Quincy Adams " de la ciudad de Nueva York a Boston, Massachusetts , y el ferrocarril de Boston y Maine para su tren " Speed Merchant ", que corre entre Boston, Massachusetts y Portland, Maine . [11] Poco después, los trenes Talgo II comenzaron a circular en España, y fueron operados con éxito hasta 1972. [7]
Talgo III
Los vagones y locomotoras Talgo III entraron en servicio en 1964, introduciendo vagones más largos y una fácil reversibilidad direccional de los vagones. El Talgo III / RD estaba equipado con ejes de ancho variable , lo que permitió la introducción, el 1 de junio de 1969, del primer tren pasante entre Barcelona y Ginebra (el Talgo catalán ), a pesar de la diferencia de ancho de vía . [2] [12] El mismo equipo se utilizó para el Barcelona Talgo , que comenzó a funcionar el 26 de mayo de 1974 como el primer servicio de tren directo entre Barcelona y París. [13]
Talgo Pendular
El Talgo Pendular (Talgo IV y Talgo V, también VI & Talgo 200 o sexta generación), introducido en 1980, creó el tren "basculante natural", utilizando un sistema pasivo que inclina los vagones sin necesidad de sensores electrónicos ni equipos hidráulicos. [3] Las ruedas están montadas en monoejes entre los carros, y encima de los monoejes hay columnas de suspensión. Los vagones están sujetos a la parte superior de las columnas de suspensión y se balancean hacia afuera cuando el tren pasa por una curva.
En 1988, se utilizó un Talgo Pendular en pruebas para Amtrak en el corredor Boston-Nueva York en los Estados Unidos y en las líneas de Deutsche Bahn en Alemania . [7] Los servicios comerciales de prueba con automóviles Talgo en los EE. UU. Comenzaron en 1994 entre Seattle y Portland, y desde 1998 se han utilizado diferentes trenes en los servicios de Amtrak Cascades desde Vancouver, Columbia Británica hacia el sur hasta Seattle, Washington , continuando hacia el sur a través de Portland, Oregón. a Eugene, Oregon . [14] Cinco trenes Talgo IV estaban en uso en Argentina en el Ferrocarril General Roca , sin embargo, desde entonces han sido reemplazados por material rodante CRRC Dalian y su futuro es incierto a partir de 2015. [15]
Los trenes de la serie Talgo 200 también se utilizan en Kazajstán para el tren nocturno Almaty-Astana. [dieciséis]
Talgo VII
El Talgo VII introducido a partir de 2000 se utiliza como un conjunto de tren tirado por locomotoras, así como como vagones intermedios para las unidades múltiples Talgo 250 , Talgo 350 y Talgo XXI . Los carros son similares al tipo Talgo Pendular pero tienen un sistema de freno hidráulico controlado por aire y una fuente de alimentación de la potencia del extremo de la cabeza en lugar de los generadores de motores diesel en los carros del extremo. Los trenes Talgo VII tienen el vagón que tiene dos pares de ruedas en el medio del conjunto (de vagones) en lugar de en un extremo del conjunto, como es el caso de los trenes Talgo anteriores. Todos los demás coches del set tienen un solo par de ruedas. [17]
Talgo 8
Los automóviles de pasajeros de la Serie 8 son similares a los automóviles de la Serie VII, pero están diseñados para el mercado norteamericano. Talgo llegó a un acuerdo en 2009 para construir una planta de fabricación en Wisconsin que inicialmente suministraría dos trenes de 14 vagones para Amtrak Hiawatha Service hasta que se cancelara el proyecto. La compañía expresó su esperanza de que la planta se utilice más tarde para construir trenes para otros proyectos ferroviarios de EE. UU. [18] [19]
A principios de 2010, el Departamento de Transporte de Oregón anunció que había negociado la compra de dos trenes de 13 vagones para su uso en el corredor ferroviario del noroeste del Pacífico entre Eugene y Vancouver, Columbia Británica. [20] Estos trenes también se fabricaron en Wisconsin y se entregaron en 2013. Actualmente, los conjuntos funcionan en el corredor "Cascades" en el noroeste del Pacífico. Se han integrado con los cinco conjuntos existentes en servicio regular. [21] Los trenes de la Serie 8 ofrecen a los pasajeros muchas comodidades modernas que incluyen Wi-Fi de alta velocidad, asientos reclinables y un servicio completo de bistró y vagón lounge.
En 2014, el estado de Michigan expresó interés en operar los autos Talgo 8 sin usar para su servicio Amtrak Wolverine . [22] Tres años después, Amtrak propuso arrendar o comprar los vagones no utilizados a raíz del descarrilamiento del tren de Washington en 2017 . Los conjuntos están actualmente [ ¿cuándo? ] en la instalación de Talgo en Milwaukee, WI, siendo modificada para el servicio Cascades. [23]
Talgo 9
Esta serie, diseñada para Rusia y Kazajstán , ha presentado carrocería y juegos de ruedas anchos. Hay tres versiones, que consisten en un calibre fijo de 1520 mm, un calibre variable de 1520-1435 mm o un calibre variable de 1520-1676 mm. Se utilizan en la línea Berlín - Moscú (diciembre de 2016), San Petersburgo-Moscú-Samara (agosto de 2020).
La prueba final exitosa de los autocares de la serie Talgo 9 se completó en India el 10 de septiembre de 2016. [24]
Talgo 250 HSR
El Talgo 250 es un tren eléctrico de doble voltaje (AC / DC) equipado con ejes de ancho variable . Esto permite que las unidades se utilicen en líneas de alta velocidad y en líneas convencionales de ancho ancho. Un tren Talgo 250 consta de dos vagones a motor y 11 vagones intermedios Talgo VII. Esta clase fue desarrollada para RENFE (clasificado como S-130). [25] Un tren (RENFE Clase 730) estuvo involucrado en el accidente de Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013.
Uzbekistan Railways encargó dos juegos Talgo 250 de una versión de ancho ruso en 2009. El primer juego llegó a Tashkent en julio de 2011. [26]
Talgo 250 Híbrido
El Talgo 250 Hybrid es un tren de potencia dual de voltaje dual equipado con ejes de ancho variable. Por lo tanto, el tren también puede operar en líneas no electrificadas. Un tren Talgo 250 Hybrid consta de dos vagones de motor, dos vagones finales técnicos y nueve vagones intermedios Talgo VII. Los trenes fueron desarrollados para RENFE y clasificados inicialmente como S-130H, luego como S-730). Se reconstruyen a partir de trenes Talgo 250 existentes. [27]
Talgo 350 HSR
El Talgo 350 entró en servicio como RENFE AVE Class 102 marcando la entrada de la compañía en el mercado de fabricación de trenes de alta velocidad. Las pruebas con el prototipo comenzaron en 1994, [7] y los trenes Talgo 350 han estado operando a una velocidad comercial máxima de 330 km / h en las líneas Madrid - Barcelona y Madrid - Valladolid desde el 22 de diciembre de 2007. Esta serie de trenes está diseñada para alcanzar una velocidad de 350 km / h (220 mph), aunque las líneas actuales y los servicios comerciales limitan la velocidad a 330 km / h (205 mph). [28] [29] El tren consta de dos vagones de potencia y vagones intermedios Talgo VII con frenos mejorados y suspensión primaria adicional. [17]
Talgo XXI HSR
Talgo XXI es un proyecto para un tren diésel de alta velocidad, que opera en push-pull con uno o dos vagones de potencia y vagones intermedios Talgo VII. La versión norteamericana tiene vehículos eléctricos de cuatro ejes que cumplen con las regulaciones de la FRA de Estados Unidos. Hasta la fecha, solo se ha construido un tren que cumple con las normas europeas UIC . [30] Talgo informó que el Talgo XXI alcanzó 256 km / h en la línea experimental de alta velocidad Olmedo-Medina del Campo el 9 de julio de 2002, [31] lo que llevó a reclamar el récord mundial de velocidad para un tren diesel . Sin embargo, esta afirmación nunca fue probada. Una vez realizadas las pruebas, el tren se vendió a la autoridad española de infraestructuras ADIF como tren de medición para líneas de alta velocidad.
Las posibles especificaciones son:
- Dos motores MTU 12V 4000 R64 (configuración de dos coches de potencia) o un motor MTU 12V 4000 R84 (configuración de un coche de potencia), hasta 1.800 rpm, diésel de alta velocidad, compatible con Euro IIIB con filtro de partículas diésel y sistema de postratamiento de recirculación de gases de escape
- Potencias nominales de 2x1.500 kW (3 MW) o 1x1.800 kW
- Transmisión hidráulica Voith
- Frenado hidrodinámico y neumático
- Calibre variable
- Autocares de 5 a 12 pasajeros, dependiendo de la configuración
- Hasta 400 asientos
- Diseñado para una velocidad máxima de 220 km / h (135 mph)
- Coche motorizado con eje de remolque compartido
Talgo AVRIL HSR
Talgo ha desarrollado recientemente un tren conocido como "AVRIL" (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), destinado a velocidades de 380 kilómetros por hora (240 mph). [32] El sistema utiliza tracción bajo el piso en los vehículos delanteros y traseros, con los carros intermedios con el sistema Talgo Pendular (que no puede usar ejes motorizados en los ejes correspondientes al sistema). Comenzando con la etapa de concepto en 2009, comenzó las pruebas dinámicas en la red española de alta velocidad en 2014, [33] y fue aprobado en mayo de 2016. Ganó su primer gran contrato en noviembre de 2016, para el corredor del Mediterráneo en España, y su vínculo con París. [34]
Ejes de ancho variable (VGA)
Además de las unidades múltiples con Ejes de Ancho Variable , Talgo construyó en 2005 un prototipo de locomotora VGA (la L-9202, TRAV-CA, 130-901 o Virgen del Buen Camino). [35] [36]
Ver también
- Cascadas de Amtrak
- Coche articulado
- EMD LWT12
- FM P-12-42
- Tren basculante
- TurboTrain UAC
- Juego de ruedas (ferrocarril)
- Proyecto ferroviario de alta velocidad Haramain
Referencias
- ^ Información sobre Talgo Archivado el 25 de abril de 2012 en la Wayback Machine.
- ↑ a b c Guillén, Mauro F. (2001). Los límites de la convergencia . Princeton, Nueva Jersey : Princeton University Press . pag. 104 . ISBN 0-691-05705-2. Consultado el 4 de mayo de 2020 , a través de Internet Archive .
Talgo III RD.
- ^ a b Guillén, Mauro F. (2005). El auge de las multinacionales españolas . Prensa de la Universidad de Cambridge . Consultado el 7 de mayo de 2008 , a través de Google Books .
- ^ "La OPI valora Talgo en 1.270 millones de euros" . Gaceta ferroviaria . 7 de mayo de 2015 . Consultado el 15 de julio de 2015 .
- ^ Dhoot, Vikas (24 de julio de 2015). "Tren de España: el gobierno está considerando la propuesta de Talgo para ejecutar carreras de prueba de trenes más rápidos entre Mumbai, Delhi" . Tiempos económicos . Nueva Delhi . Consultado el 24 de julio de 2015 .
- ^ Para la prueba de funcionamiento en India, el juego de ruedas se ajusta de 1520 mm (ancho de vía ruso) a 1676 mm (ancho de vía indio).
- ^ a b c d "Historia de Talgo" . www.talgo.com . Consultado el 15 de junio de 2010 .
- ^ "Historie" . www.talgo.de . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
- ^ (1) "El Jet Rocket" . Recuerdos de Streamliner . 1 de marzo de 2013 . Consultado el 12 de mayo de 2020 . Archivado el 13 de mayo de 2020 en Wayback Machine
(2) "Locomotora EMD LWT12 No. 1 (número de serie 20826) tirando del tren Jet Rocket en Chicago, Rock Island y Pacific Railroad" (fotografía) . C. 1956 . Consultado el 4 de mayo de 2020 , a través de Flickr . - ^ Guillén, Mauro F. (2001). Los límites de la convergencia . Princeton, Nueva Jersey : Princeton University Press . pag. 104 . ISBN 0-691-05705-2. Consultado el 4 de mayo de 2020 , a través de Internet Archive .
En 1948, la American Car and Foundry Company de Hoboken, Nueva Jersey y Wilmington, Delaware , acordó fabricar tres trenes Talgo II. Dos de ellos fueron enviados de regreso a España para entrar en servicio comercial programado en 1950. El tercero fue probado y utilizado para el tráfico de pasajeros en el Ferrocarril Central de Nueva York hasta 1958, pero sin mucho éxito comercial.
- ^ Kirkland, John F. (noviembre de 1985). The Diesel Builders Volumen 1: Fairbanks-Morse y Lima-Hamilton . Prensa interurbana. ISBN 0-916374-69-6.
- ^ "Stop Press" (los cambios surten efecto). Cooks Continental Timetable (edición de junio de 1969), pág. 6; también págs. 71, 106. Londres: Thomas Cook Publishing .
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- ^ ¿Traslado al cementerio? - Cronica Ferroviaria, 5 de mayo de 2015.
- ^ [1] Kazajstán compra dos trenes Talgo , International Railway Journal (1 de diciembre de 2000)
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- ^ "THE EST CRASH BUFFER - Información y referencias sobre EST Crash Buffers G1, R1 y X1" . www.crashbuffer.com . Consultado el 6 de abril de 2018 .
enlaces externos
- Sitio oficial de Talgo
- Sitio web de Talgo America (inglés)
- Talgo Deutschland
- Panorámicas interactivas de 360 ° de los interiores de Talgo 7, Avril, Talgo 4 cama, Talgo 6 (DB)