Los helicópteros de rotor en tándem tienen dos grandes conjuntos de rotor horizontal montados uno frente al otro. Actualmente, esta configuración se utiliza principalmente para helicópteros de carga grandes . [1]
Los helicópteros de un solo rotor necesitan un mecanismo para neutralizar el movimiento de guiñada producido por un solo rotor grande. Esto se logra comúnmente mediante un rotor de cola , rotores coaxiales y los sistemas NOTAR . Los helicópteros de rotor en tándem, sin embargo, utilizan rotores contrarrotantes , y cada uno cancela el par del otro . Por lo tanto, toda la potencia de los motores se puede utilizar para la elevación , mientras que un helicóptero de un solo rotor utiliza parte de la potencia del motor para contrarrestar el par. [1] Una alternativa es montar dos rotores en una configuración coaxial . El primer helicóptero de rotor en tándem exitoso fue construido porNicolas Florine en 1927.
Las ventajas del sistema de rotor en tándem son un centro de gravedad más amplio y una buena estabilidad longitudinal . Las desventajas del sistema de rotor en tándem son una transmisión compleja , [1] y la necesidad de dos rotores grandes.
Los dos rotores están conectados por una transmisión que garantiza que los rotores estén sincronizados y no se golpeen entre sí, incluso durante una falla del motor. [2]
Los diseños de rotor en tándem logran la guiñada aplicando cíclicos opuestos a la izquierda y a la derecha a cada rotor, tirando efectivamente de ambos extremos del helicóptero en direcciones opuestas. Para lograr el paso , se aplica colectivo opuesto a cada rotor; disminuir la sustentación producida en un extremo, mientras que aumenta la sustentación en el extremo opuesto, inclinando efectivamente el helicóptero hacia adelante o hacia atrás. [3]
Los helicópteros de rotor tándem tienen la ventaja de poder soportar más peso con palas más cortas, ya que son dos juegos. Sin embargo, el rotor trasero trabaja a la sombra aerodinámica del rotor delantero, lo que reduce su eficiencia. Esta pérdida se puede minimizar aumentando la distancia entre los dos cubos del rotor y elevando un cubo sobre el otro. [4] [5] Los helicópteros de rotor en tándem tienden a tener una carga de disco más baja que los helicópteros de un solo rotor. [6]
Los helicópteros de rotor en tándem normalmente requieren menos energía para planear y lograr un vuelo a baja velocidad en comparación con los helicópteros de un solo rotor. Ambas configuraciones normalmente requieren la misma potencia para lograr un vuelo de alta velocidad. [7]
Lista de helicópteros de rotor en tándem
- Bell HSL (1953)
- Boeing CH-47 Chinook (1961): el helicóptero de rotor en tándem más producido (más de 1200 construidos)
- Boeing modelo 360 (1987)
- Boeing Vertol 107-II (1958)
- Boeing Vertol CH-46 Sea Knight (1960)
- Boeing Vertol XCH-62 (década de 1970 - no completado)
- Boeing Vertol modelo 234 (1981)
- Bristol Belvedere (1958)
- Bristol Tipo 173 (1952)
- Chu CJC-3 (1952)
- Filper Beta 200 (1966)
- Filper Beta 400 (1967)
- Helicóptero Filper (1965)
- HERC JOV-3 (1948)
- Jovair Sedán 4A (1963)
- McCulloch MC-4 (1951)
- Piasecki H-16 (1953)
- Piasecki H-21 (1949)
- Perro perdiguero Piasecki H-25 / HUP (1952)
- Rescatador Piasecki HRP (1945)
- Piasecki PV-14 (1948)
- Rotorcraft XR-11 (1947)
- Yakovlev Yak-24 (1952)
Ver también
- Rotores coaxiales
- Rotores entrelazados
- Rotorcraft
- Rotores transversales
- Tiltrotor
Referencias
- ^ a b c "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de diciembre de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Arte del helicóptero de John Watkinson, p. 13
- ^ "US Army FM 3-04.203 Fundamentals of Flight; página 1-33, para 1-81, 1-82" (PDF) .
- ^ Principios de aerodinámica de helicópteros por J. Gordon Leishman p. 73.
- ^ Aerodinámica del ala giratoria, WZ Stepniewski, p. 197.
- ^ Aerodinámica del ala giratoria, WZ Stepniewski, p. 185
- ^ Aerodinámica del ala giratoria, WZ Stepniewski, p. 200.