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Un letrero luminoso en la parte superior del taxi.

Un taxi , también conocido como taxi o taxi , es un tipo de vehículo de alquiler con conductor, utilizado por un solo pasajero o un pequeño grupo de pasajeros, a menudo para un viaje no compartido. Un taxi transporta a los pasajeros entre las ubicaciones de su elección. Esto difiere del transporte público donde los lugares de recogida y devolución los decide el proveedor de servicios, no los clientes, aunque el transporte que responde a la demanda y los taxis compartidos proporcionan un modo híbrido de autobús / taxi.

Hay cuatro formas distintas de taxi, que se pueden identificar con términos ligeramente diferentes en diferentes países:

  • Los vagones de hackney , también conocidos como taxis de alquiler público , parados o callejeros, tienen licencia para llamar en todas las comunidades.
  • Vehículos de alquiler privados, también conocidos como minicabs o taxis de alquiler privados, con licencia solo para reserva previa
  • Los taxibuses , también vienen en muchas variaciones en los países en desarrollo como jitneys o jeepney , que operan en rutas preestablecidas tipificadas por múltiples paradas y múltiples pasajeros independientes.
  • Limusinas , vehículo especializado con licencia para operar mediante reserva previa.

Aunque los tipos de vehículos y los métodos de regulación, contratación, despacho y negociación de pagos difieren significativamente de un país a otro, existen muchas características comunes. Las disputas sobre si las empresas de viajes compartidos deberían regularse como taxis dieron como resultado que algunas jurisdicciones crearan nuevas regulaciones para estos servicios.

Etimología [ editar ]

Taxímetro

"Taxi" es una palabra compuesta formada por las contracciones de " taxímetro " y " cabriolet ". "Taxímetro" es una adaptación de la palabra alemana taxameter , que en sí misma era una variante de la palabra alemana anterior "Taxanom". [1] "Taxe" (pronunciado tax-eh ) es una palabra alemana que significa "impuesto", "cargo" o "escala de cargos". [2] La palabra latina medieval "taxa" también significa impuesto o cargo . "Taxi" puede atribuirse en última instancia a τάξις de τάσσω [3] que significa "colocar en un orden determinado"en griego antiguo, como al mando de una línea de batalla ordenada, [4] o al ordenar el pago de impuestos, [5] en la medida en que ταξίδι ( taxidi ) que ahora significa "viaje" en griego inicialmente denotaba una marcha o campaña militar ordenada. Metro es del griego μέτρον ( metron ) que significa "medida". [6] Un "cabriolet" es un tipo de carruaje tirado por caballos, de la palabra francesa "cabrioler" ("salto, cabriola"), del italiano "capriolare" ("dar un salto mortal"), del latín "capreolus" (" corzo "," cabra montés ").En la mayoría de los idiomas europeos, esa palabra ha adquirido el significado de un automóvil descapotable .

Los taxis de París se equiparon con los primeros metros a partir del 9 de marzo de 1898. Originalmente se llamaron taxibread , luego se llamaron taximètres el 17 de octubre de 1904. [7]

Harry Nathaniel Allen de The New York Taxicab Company, que importó los primeros 600 taxis de la ciudad de Nueva York a gasolina de Francia en 1907, tomó prestada la palabra "taxi" de Londres, donde la palabra estaba en uso a principios de 1907. [8]

Una etimología popular alternativa sostiene que recibió su nombre de Franz von Taxis, de la casa de Thurn and Taxis , un administrador de correos del siglo XVI de Felipe de Borgoña, y su sobrino Johann Baptiste von Taxis, director general de correos del Sacro Imperio Romano Germánico. Ambos establecieron servicios postales rápidos y fiables (transporte de cartas, y algunas rutas postales transportaban personas) en toda Europa. [9]

Historia [ editar ]

Carruajes de hackney [ editar ]

Los coches de alquiler del siglo XVII en los primeros carruajes y carreteras de Sir Walter Gilbey (1903)

Los servicios de carruajes de alquiler tirados por caballos comenzaron a operar tanto en París como en Londres a principios del siglo XVII. El primer servicio de alquiler de coche de alquiler público documentado fue en Londres en 1605. [10] En 1625 se pusieron a disposición de los posaderos en Londres coches de alquiler y la primera parada de taxis apareció en el Strand fuera del Maypole Inn en 1636. [11] En 1635 el Parlamento aprobó la Ley de transporte de Hackney.legalizar el alquiler de coches de caballos. Los posaderos alquilaban entrenadores a comerciantes y visitantes. Una nueva "Ordenanza para la regulación de Hackney-Coachmen en Londres y los lugares adyacentes" fue aprobada por el Parlamento en 1654 [12] y las primeras licencias de coche de alquiler se emitieron en 1662.

Nicolas Sauvage inició un servicio similar en París en 1637. [13] Sus vehículos se conocían como fiacres , ya que el depósito principal de vehículos aparentemente estaba frente a un santuario de San Fiacre . (El término fiacre todavía se usa en francés para describir un vehículo de alquiler tirado por caballos, mientras que el término alemán Fiaker se usa, especialmente en Austria, para referirse a lo mismo).

Hansoms [ editar ]

Dibujo de un cabriolé

La cabina del cabriolé fue diseñada y patentada en 1834 por Joseph Hansom , un arquitecto de York como una mejora sustancial de los viejos coches de alquiler. Estos vehículos de dos ruedas eran rápidos, lo suficientemente ligeros como para ser tirados por un solo caballo (lo que hacía que el viaje fuera más barato que viajar en un autocar de cuatro ruedas más grande) eran lo suficientemente ágiles como para conducir vehículos tirados por caballos en los notorios embotellamientos del siglo XIX. siglo de Londres y tenía un centro de gravedad bajo para tomar curvas seguras. El diseño original de Hansom fue modificado por John Chapman y varios otros para mejorar su viabilidad, pero conservó el nombre de Hansom. [14]

Estos pronto reemplazaron al coche de alquiler como vehículo de alquiler . Se extendieron rápidamente a otras ciudades del Reino Unido, así como a ciudades de Europa continental, en particular París , Berlín y San Petersburgo . El taxi se introdujo en otras ciudades del Imperio Británico y en los Estados Unidos a finales del siglo XIX, siendo el más utilizado en la ciudad de Nueva York .

El primer servicio de taxi en Toronto , "The City", fue establecido en 1837 por Thornton Blackburn , un ex esclavo cuya fuga cuando fue capturado en Detroit fue el ímpetu para Blackburn Riot. [15]

Taxis modernos [ editar ]

1897 Daimler Victoria fue el primer taxi a gasolina

Los taxis eléctricos a batería estuvieron disponibles a finales del siglo XIX. En Londres, Walter Bersey diseñó una flota de tales taxis y los introdujo en las calles de Londres el 19 de agosto de 1897. [16] Pronto fueron apodados 'Colibríes' debido al peculiar zumbido que hacían. [11] En el mismo año en la ciudad de Nueva York, Samuel's Electric Carriage and Wagon Company comenzó a operar 12 cabinas eléctricas . [17] La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 taxis en funcionamiento hasta que sus financistas la reformaron para formar la Compañía de Vehículos Eléctricos . [18]

Taxis soviéticos GAZ M-1 en 1938

El taxímetro moderno fue inventado y perfeccionado por un trío de inventores alemanes; Wilhelm Friedrich Nedler, Ferdinand Dencker y Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn . [19] El Daimler Victoria, el primer taxi-taxímetro a gasolina del mundo, fue construido por Gottlieb Daimler en 1897 y comenzó a operar en Stuttgart en 1897. [20] Los taxis a gasolina comenzaron a operar en París en 1899, en Londres en 1903 y en Nueva York en 1907. Los taxis de Nueva York fueron importados inicialmente de Francia por Harry N. Allen, propietario de Allen-Kingston Motor Car Company. [21]Su fabricación tuvo lugar en Bristol Engineering en Bristol, Connecticut, donde se construyeron los primeros taxis de producción nacional en 1908, diseñados por Fred E. Moskovics, que había trabajado en Daimler a finales de la década de 1890. Albert F. Rockwell era el propietario de Bristol y su esposa le sugirió que pintara sus taxis de amarillo para maximizar la visibilidad de sus vehículos. [22] Moskovics fue uno de los organizadores de la primera Yellow Taxicab Company en Nueva York. [23]

Los taxis proliferaron en todo el mundo a principios del siglo XX. La primera gran innovación después de la invención del taxímetro se produjo a finales de la década de 1940, cuando aparecieron por primera vez radios de dos vías en los taxis. Las radios permitieron a los taxis y las oficinas de despacho comunicarse y atender a los clientes de manera más eficiente que los métodos anteriores, como el uso de buzones de llamadas . La siguiente gran innovación ocurrió en la década de 1980 cuando se introdujo por primera vez el despacho asistido por computadora . [ cita requerida ]

Como transporte militar y de emergencia [ editar ]

Los taxis de París llevaron a 6000 soldados al frente durante la Primera Batalla del Marne

Los taxis de París jugaron un papel memorable en la victoria francesa en la Primera Batalla del Marne en la Primera Guerra Mundial . El 7 de septiembre de 1914, el gobernador militar de París, Joseph Gallieni , reunió a unos seiscientos taxis en Les Invalides.en el centro de París para llevar soldados al frente en Nanteuil-le Haudoin, a cincuenta kilómetros de distancia. En veinticuatro horas, unos seis mil soldados y oficiales fueron trasladados al frente. Cada taxi llevaba cinco soldados, cuatro en la parte de atrás y uno al lado del conductor. Sólo estaban encendidas las luces traseras de los taxis; se ordenó a los conductores que siguieran las luces del taxi de adelante. Los alemanes se sorprendieron y fueron rechazados por los ejércitos francés y británico. La mayoría de los taxis se desmovilizaron el 8 de septiembre, pero algunos permanecieron más tiempo para transportar a los heridos y refugiados. Los taxis, siguiendo las regulaciones de la ciudad, cumplieron con sus taxímetros. El tesoro francés reembolsó la tarifa total de 70.012 francos. El impacto militar de los soldados trasladados en taxi fue pequeño en la enorme escala de la Batalla del Marne, pero el efecto sobre la moral francesa fue enorme;se convirtió en el símbolo de la solidaridad entre el ejército francés y los ciudadanos. También fue el primer uso registrado a gran escala de infantería motorizada en batalla.[24] [25]

Los atentados con bombas en los pubs de Birmingham el 21 de noviembre de 1974, que mataron a 21 personas e hirieron a 182, presentaron a los servicios de emergencia demandas sin precedentes en tiempos de paz. Según relatos de testigos presenciales, el oficial de bomberos a cargo, sabiendo que era poco probable que las 40 ambulancias que solicitó estuvieran disponibles, solicitó a la Asociación de Propietarios de Taxis que transportara a los heridos al cercano Hospital de Accidentes de Birmingham y al Hospital General de Birmingham . [26]

Vehículos [ editar ]

LTI TX2 cabina
Škoda Superb II Combi taxi en la estación de taxis junto a la estación de tren de Hämeenlinna en Hämeenlinna , Finlandia

Los servicios de taxi suelen ser proporcionados por automóviles , pero en algunos países se utilizan varios vehículos propulsados ​​por humanos (como el rickshaw o bicitaxi ) y los vehículos propulsados ​​por animales (como la cabina Hansom ) o incluso barcos (como taxis acuáticos o góndolas ). también se han utilizado o se han utilizado históricamente. En Europa occidental, Bissau y, hasta cierto punto, Australia, no es infrecuente que los coches caros como Mercedes-Benzpara ser el taxi de elección. A menudo, esta decisión se basa en la confiabilidad percibida y la garantía ofrecida con estos vehículos. Estos vehículos de servicio de taxi casi siempre están equipados con motores turbodiésel de cuatro cilindros y niveles relativamente bajos de equipamiento, y no se consideran automóviles de lujo. Sin embargo, esto ha cambiado en países como Dinamarca, donde la regulación fiscal hace que sea rentable vender los vehículos después de unos años de servicio, lo que requiere que los coches estén bien equipados y mantenidos en buenas condiciones. [ cita requerida ]

Taxis accesibles para sillas de ruedas [ editar ]

Maxicab accesible en silla de ruedas, descarga de un pasajero en silla de ruedas en Australia

En los últimos años, algunas empresas han ido incorporando a sus flotas vehículos especialmente modificados capaces de transportar pasajeros en silla de ruedas . Dichos taxis se denominan de diversas formas taxis accesibles, taxis accesibles para sillas de ruedas o sillas de ruedas, taxis modificados o "maxicabs".

Los taxis para sillas de ruedas suelen ser furgonetas o minivans especialmente modificados.. Los pasajeros en silla de ruedas se cargan, con la ayuda del conductor, a través de un ascensor o, más comúnmente, una rampa, en la parte trasera del vehículo. Sin embargo, esta característica es motivo de preocupación entre las Autoridades de Licencias que sienten que el pasajero en silla de ruedas no podría salir fácilmente del vehículo en caso de que se dañe la puerta trasera por accidente. La última generación de taxis accesibles cuenta con carga lateral con salida de emergencia posible desde cualquiera de las 2 puertas laterales, así como desde la parte trasera. La silla de ruedas se asegura mediante varios sistemas, que suelen incluir algún tipo de combinación de cinturón y clip, o bloqueos de ruedas. Algunos taxis para sillas de ruedas son capaces de transportar solo un pasajero en silla de ruedas a la vez y, por lo general, pueden acomodar de 4 a 6 pasajeros sanos adicionales.

Los taxis para sillas de ruedas forman parte de la flota regular en la mayoría de los casos, por lo que no están reservados exclusivamente para el uso de usuarios de sillas de ruedas. A menudo son utilizados por personas sanas que necesitan transportar equipaje, muebles pequeños, animales y otros artículos. Debido a esto, y dado que solo se modifica un pequeño porcentaje de la flota promedio, los usuarios de sillas de ruedas a menudo deben esperar períodos significativamente más largos cuando piden un taxi, y señalar un taxi modificado en la calle es mucho más difícil.

Otro [ editar ]

Coco taxis de tres ruedas en La Habana , Cuba
Un "bicitaxi" (identificado por su matrícula) en Ciudad Nezahualcoyotl , México

Los taxis en lugares menos desarrollados pueden ser una experiencia completamente diferente, como los autos franceses antiguos que se encuentran típicamente en El Cairo . [27] Sin embargo, a partir de marzo de 2006, nuevos taxis modernos entraron en el servicio operado por varias empresas privadas. Los taxis también difieren en otros aspectos: los taxis negros de Londres tienen un gran compartimento al lado del conductor para guardar las maletas, mientras que muchas flotas de taxis regulares también incluyen taxis accesibles para sillas de ruedas entre sus números (ver arriba). Aunque los taxis han sido tradicionalmente sedanes , las minivans , los hatchbacks e incluso los taxis SUV son cada vez más comunes. En muchas ciudades, limusinas también operan, generalmente en competencia con taxis y con tarifas más altas.

Recientemente, con una creciente preocupación por el medio ambiente, ha habido taxis que funcionan con energía solar. El 20 de abril de 2008 se puso en marcha un "tour en taxi solar" que tenía como objetivo recorrer 15 países en 18 meses en un taxi solar que puede alcanzar velocidades de 90 km / h con cero emisiones. El objetivo de la gira era difundir conocimientos sobre la protección del medio ambiente. [28]

Librea [ editar ]

La mayoría de las empresas de taxis tienen algún tipo de librea en el vehículo, dependiendo del tipo de taxi (taxi, taxi, alquiler privado, chófer), país, región y operador.

Contratación [ editar ]

Los taxis Toyota Crown Comfort se alinearon frente a Kowloon Waterfront en Hong Kong

La mayoría de los lugares permiten que un taxi sea "llamado" o "señalado" al costado de la calle cuando se acerca. Otra opción es una parada de taxis (a veces también llamada "parada de taxis", "parada de piratería", "parada de taxis" o "parada de taxis"). Las paradas de taxis suelen estar ubicadas en aeropuertos, estaciones de tren, principales áreas comerciales (centros comerciales), hoteles y otros lugares donde es probable que se encuentre un gran número de pasajeros. En algunos lugares —Japón, por ejemplo— las paradas de taxis se organizan según el tamaño de los taxis, de modo que los taxis de gran y de pequeña capacidad se alinean por separado. El taxi en la parte delantera de la línea vence (salvo circunstancias inusuales) para la próxima tarifa.

Los pasajeros también suelen llamar a una oficina central de despacho de taxis. En algunas jurisdicciones, los vehículos de alquiler privados solo se pueden alquilar en la oficina de despacho, y la oficina debe asignar cada tarifa por radio o teléfono. Recoger pasajeros de la calle en estas áreas puede dar lugar a la suspensión o revocación de la licencia de conductor de taxi, o incluso a un proceso judicial.

Otras áreas pueden tener una combinación de los dos sistemas, donde los conductores pueden responder a las llamadas de radio y también recoger las tarifas de la calle.

Los pasajeros también pueden contratar taxis a través de aplicaciones móviles . Si bien no involucra directamente al centro de llamadas, los taxis aún son monitoreados por el despachador a través del rastreo por GPS. Muchas empresas de taxis, incluidas Gett , Easy Taxi y GrabTaxi, ofrecen aplicaciones móviles .

Despachando [ editar ]

En esta escena de It's a Mad, Mad, Mad, Mad World , un taxista amarillo , interpretado por Peter Falk , contacta con su despacho a través de un teléfono en la calle. La comunicación por radio bidireccional no se había convertido en un estándar cuando se hizo la película a principios de la década de 1960.
Taxis esperando clientes en Colonia, Alemania .
Un taxi en Venecia .

La actividad de las flotas de taxis generalmente es monitoreada y controlada por una oficina central, que brinda servicios de despacho , contabilidad y recursos humanos a una o más compañías de taxis. Los propietarios y conductores de taxis generalmente se comunican con la oficina de despacho a través de una radio bidireccional o una terminal de computadora (llamada terminal de datos móvil ). Antes de la innovación del despacho por radio en la década de 1950, los taxistas usaban una caja de llamadas —un teléfono especial en una parada de taxis— para comunicarse con la oficina de despacho. [29]

Cuando un cliente pide un taxi, se envía un viaje por radio o computadora, a través de un terminal de datos móvil en el vehículo , al taxi más adecuado. El taxi más adecuado puede ser el más cercano a la dirección de recogida (a menudo determinado por las coordenadas GPS en la actualidad) o el que fue el primero en reservar en la "zona" que rodea la dirección de recogida. Los taxis a veces se envían desde sus paradas de taxis; una llamada a "Top of the 2" significa que se supone que el primer taxi en la fila en el puesto n. ° 2 debe recoger a alguien.

En las oficinas que utilizan el despacho por radio, las ubicaciones de los taxis a menudo se rastrean utilizando clavijas magnéticas en un "tablero", una hoja de metal con un mapa grabado de las zonas de taxis. En el despacho computarizado, el sistema informático rastrea el estado de los taxis.

Las frecuencias de los taxis generalmente tienen licencia en pares dúplex. Se usa una frecuencia para que el despachador hable con los taxis y una segunda frecuencia se usa para que los taxis respondan. Esto significa que los conductores generalmente no pueden hablar entre ellos. Algunos taxis tienen una radio CB además de la radio de la empresa para que puedan hablar entre ellos.

En los Estados Unidos, existe un Servicio de Radio Taxi con pares asignados para este propósito. Una empresa de taxis también puede obtener una licencia del Business Radio Service. Las frecuencias comerciales en el rango UHF también tienen licencia en pares para permitir repetidores, aunque las compañías de taxis generalmente usan el par para comunicaciones dúplex .

El envío de taxis está evolucionando en relación con el sector de las telecomunicaciones con la llegada de los teléfonos inteligentes. En algunos países como Australia, Canadá, Alemania, Reino Unido y EE. UU., Están surgiendo aplicaciones para teléfonos inteligentes que conectan a los taxistas directamente con los pasajeros con el fin de enviar trabajos de taxi, lanzando nuevas batallas por la comercialización de tales aplicaciones sobre la masa potencial de Taxi. usuarios.

Las tarifas de los taxis las establece el estado y la ciudad donde se les permite operar. La tarifa incluye la 'bajada', una cantidad fija que se contabiliza para subirse al taxi más la tarifa 'por milla' establecida por la Ciudad. Los taxímetros registran el tiempo y las millas en una tarifa de taxi promedio.

Conductores y empresas [ editar ]

En los Estados Unidos, un chiflado es una jerga de la industria para la cantidad de dinero que un conductor tiene que pagar por adelantado para alquilar un taxi por un período de tiempo específico. Una vez que se recauda esa cantidad en la tarifa, el conductor comienza a obtener ganancias. Un conductor "en la tuerca" está tratando de recuperar el costo inicial. Esto varía de una ciudad a otra, sin embargo, en Las Vegas, Nevada , todos los taxis son propiedad y están operados por las compañías y todos los conductores son empleados (por lo tanto, no hay costo inicial y ganan un porcentaje de cada tarifa). Así que "en la tuerca" simplemente significa ser el próximo en una parada de taxis para recibir a un pasajero. Además, algunas empresas de taxis son de propiedad cooperativa y los beneficios se reparten a través del gobierno democrático. [30]

Cumplimiento normativo y capacitación [ editar ]

Australia [ editar ]

Los diferentes estados tienen diferentes regulaciones para el registro y el cumplimiento de los taxistas:

  • Nueva Gales del Sur: existe una determinación de licencia de taxi anual que establece el número máximo de taxis permitidos en áreas específicas. Para ser elegible, debe tener una licencia de taxi que está disponible en ABLIS. [31] El organismo de la industria es el NSW Taxi Council [32] y proporciona un camino para convertirse en taxista.
  • Territorio del Norte: Solicite una licencia de vehículo comercial de pasajeros (aprobación H) y una tarjeta de identificación. [33]
  • Queensland: Solicite una autorización de conducir. [34]
  • Australia del Sur: Solicite la acreditación de conductor de Australia del Sur ante el gobierno de Sudáfrica [35] y luego complete la formación con un proveedor de formación registrado.
  • Tasmania
  • Victoria: los conductores solicitan a la Comisión de Servicios de Taxi para obtener una acreditación de conductor [36]
  • El oeste de Australia

Nueva Zelanda [ editar ]

Los taxistas de Nueva Zelanda entran dentro de la definición de conductor de un vehículo de servicio de pasajeros pequeños. Deben tener un endoso P (pasajero) en su licencia de conducir . [37] Hasta el 1 de octubre de 2017, todos los conductores que deseaban obtener una aprobación P tenían que completar un curso de aprobación P, [38] pero ese requisito se eliminó como resultado del cabildeo de Uber que había incumplido la ley. [39]

Los conductores deben cumplir con las reglas del tiempo de trabajo y mantener un libro de registro, y la responsabilidad de la capacitación recae en las empresas y los conductores desde que se abandonó el curso de aprobación P.

La Federación de taxis de Nueva Zelanda [40] es el grupo nacional de defensa de las empresas de taxis de Nueva Zelanda.

Navegación [ editar ]

El interior de un taxi japonés en Kioto con navegación GPS a bordo.

Se espera que los taxistas más experimentados que han estado trabajando en la misma ciudad o región durante un tiempo conozcan las calles y lugares más importantes donde sus clientes solicitan ir. Sin embargo, para ayudar en el proceso de navegación manual y en la memoria del taxista (y en ocasiones también del cliente), un taxista suele estar equipado con una hoja de ruta detallada del área en la que trabaja. También hay un uso creciente de sistemas de navegación impulsados ​​por GPS en los países más ricos.

En Londres, a pesar del trazado complejo y desordenado de las carreteras, un pequeño número de conductores de taxis (en contraposición a los minicab) han empleado este tipo de ayudas recientemente. En cambio, se les exige que se sometan a un exigente proceso de aprendizaje y prueba llamado El Conocimiento . Por lo general, esto toma alrededor de tres años y los equipa con un control detallado de 25,000 calles dentro del centro de Londres, rutas principales fuera de esta área y todos los edificios y otros destinos a los que los pasajeros pueden solicitar ser llevados. [41]

Preocupaciones medioambientales [ editar ]

Un taxi brasileño Fiat Siena Tetrafuel en São Paulo funciona como combustible flexible o bicombustible con GNC

Los taxis han sido criticados por generar contaminación y también elogiados como una alternativa ambientalmente responsable al uso de automóviles privados. [42]

Un estudio, publicado en la revista Atmospheric Environment en enero de 2006, mostró que el nivel de contaminación al que están expuestos los londinenses difiere según el modo de transporte que utilizan. Cuando estaban en el asiento trasero de un taxi, las personas estaban más expuestas, mientras que caminaban exponía a las personas a la menor cantidad de contaminación. [43]

Energía alternativa y propulsión [ editar ]

Taxi híbrido Toyota Prius de Singapur
Kumamoto City incorporó el taxi eléctrico Nissan Leaf a su flota de taxis en febrero de 2011
Una cola de taxis híbridos en Sydney , Australia

En Australia, casi todos los taxis funcionan con GLP , así como la creciente flota de híbridos . [44] Argentina y las principales ciudades de Brasil cuentan con grandes flotas de taxis que funcionan con gas natural . Muchos taxis brasileños son vehículos de combustible flexible que funcionan con etanol de caña de azúcar , y algunos están equipados para funcionar con gas natural o como combustible flexible. Al menos dos fabricantes de automóviles brasileños venden este tipo de vehículos bicombustibles . [45] [46] [47]

Malasia y Singapur tienen muchos de sus taxis funcionando con gas natural comprimido (GNC).

San Francisco se convirtió en 2005 en una de las primeras ciudades en introducir híbridos para el servicio de taxi, con una flota de 15 Ford Escape Hybrids , y en 2009 los Escape Hybrids originales se retiraron después de 300,000 millas por vehículo. [48] En 2007, la ciudad aprobó el Programa de subvenciones para taxis de aire limpio para alentar a las empresas de taxis a comprar vehículos de combustible alternativo , proporcionando incentivos de 2.000 dólares estadounidenses por vehículo nuevo de combustible alternativo por orden de llegada. [49] [50] De un total de 1.378 vehículos elegibles (se excluyen las camionetas-taxi con acceso para sillas de ruedas) 788 son vehículos de combustible alternativo, lo que representa el 57% de la flota de taxis de San Francisco en marzo de 2010. Los híbridos de gasolina-eléctricos representaron 657 taxis verdes yvehículos de gas natural comprimido para 131. [49] [50] [51]

A mediados de 2009, la ciudad de Nueva York tenía 2.019 taxis híbridos y 12 vehículos diésel limpios , [52] lo que representa el 15% de los 13.237 taxis en servicio de Nueva York, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte. En ese momento, los propietarios comenzaron a retirar su flota híbrida original después de 300,000 y 350,000 millas por vehículo. [48] [53] Dos intentos de la Administración Bloomberg de implementar políticas para forzar la sustitución de los 13.000 taxis de Nueva York por híbridos para 2012 han sido bloqueados por fallos judiciales. [54] [55]

Chicago está siguiendo el ejemplo de la ciudad de Nueva York al proponer un mandato para que la flota completa de 6,700 taxis de Chicago se convierta en híbrida para el 1 de enero de 2014. En 2008, la flota de Chicago tenía solo 50 taxis híbridos. [56] En 2008 Boston ordenó que toda su flota de taxis se convierta en híbridos para 2015. [57] Arlington, Virginia también tiene una pequeña flota de 85 taxis híbridos ecológicos introducidos a principios de 2008. La expansión de taxis ecológicos es parte de un campaña del condado conocida como Fresh AIRE, o Iniciativa de Arlington para reducir las emisiones, e incluyó una nueva compañía de taxis totalmente híbrida llamada EnviroCAB, que se convirtió en la primera flota de taxis totalmente híbridos en los Estados Unidos y en la primera empresa de taxis con carbono negativo del mundo [58] [59] [60] Una empresa similar de taxis totalmente híbridos, Clean Air Cab , se lanzó en Phoenix, Arizona, en octubre de 2009. [60]

En Japón, los taxis eléctricos son cada vez más populares. En 2009, la empresa de intercambio de baterías Better Place se asoció con el gobierno japonés para probar una flota de taxis eléctricos con el sistema de intercambio de baterías Better Place en Yokohama . [61] En 2010, la empresa de taxis Hinomaru Linousine Company lanzó dos taxis eléctricos Mitsubishi i MiEV en Tokio. Ambos taxis tenían conductores femeninos y estaban marcados con la librea de ZeRO TAXI . [62]

Los taxis híbridos son cada vez más comunes en Canadá, y todos los taxis nuevos en Columbia Británica son híbridos u otros vehículos de bajo consumo de combustible, como el Toyota Prius o el Toyota Corolla . Híbridos como el Ford Escape Hybrid se están agregando lentamente a la flota de taxis en la Ciudad de México. [ cita requerida ]

Otras ciudades donde el servicio de taxi está disponible con vehículos híbridos incluyen Tokio, Londres, Sydney, Roma y Singapur. [63] Seúl introdujo el primer taxi híbrido LPI en diciembre de 2009. El motor de combustión interna funciona con gas licuado de petróleo (GLP) como combustible. [64]

En 2010 , Beijing , China introdujo los taxis eléctricos. Una prueba comenzó en marzo de 2010 y los taxis eran más baratos que sus contrapartes de gasolina regulares. [sesenta y cinco]

Asociación de comercio internacional [ editar ]

La Asociación de taxis, limusinas y paratránsito (TLPA) se estableció en 1917 en los Estados Unidos y es una asociación comercial sin fines de lucro de y para la industria del transporte privado de pasajeros. Hoy en día, su membresía se extiende por todo el mundo e incluye 1,100 compañías de taxis, servicios ejecutivos de sedán y limusinas , flotas de transporte al aeropuerto , compañías de transporte médico que no son emergencias y servicios de paratránsito .

En abril de 2011, TLPA anunció una iniciativa nacional de "Transporte en patrulla". El programa TOP brinda a los departamentos de policía locales los materiales que necesitan para capacitar a los taxistas voluntarios para que sean buenos testigos y estén atentos a la conducta delictiva. [66]

Riesgos laborales [ editar ]

Los conductores de taxis están en riesgo de homicidio a una tasa mucho más alta que la población trabajadora en general en los Estados Unidos (7,4 por 100.000 y 0,37 por 100.000, respectivamente). En los esfuerzos por reducir los homicidios, se introdujeron tabiques a prueba de balas en muchos taxis en la década de 1990, y en el siglo XXI, se agregaron cámaras de seguridad a muchos taxis. Se ha demostrado que las cámaras de seguridad son más efectivas cuando las implementan las ciudades y no las empresas de taxis. [67] Los conductores de taxi también trabajan juntos para protegerse unos a otros tanto de las amenazas físicas como de los pasajeros que se niegan a pagar. [68]

Reglamento [ editar ]

Apoyo a la desregulación [ editar ]

Los partidarios de la desregulación de taxis pueden argumentar que la desregulación genera los siguientes beneficios: [69]

  • precios más bajos, porque más taxis compiten en el mercado;
  • menores costos operativos, incentivados por la competencia;
  • la competencia agrega calidad y la presión para mejorar la reputación de uno;
  • nuevas innovaciones como mercados de viajes compartidos y servicios especiales para discapacitados, nuevos nichos de mercado;
  • la demanda de servicios de taxi aumenta, a medida que bajan los precios y mejora la calidad.

Sin embargo, parece haber consenso en que la desregulación de los taxis ha sido menos impresionante de lo que esperaban los defensores. [69] Las posibles razones incluyen la sobreestimación de lo que la desregulación podría ofrecer y una desregulación insuficientemente completa. [69] Algunos también enfatizan que la fuerte subcultura de taxistas, en sí misma, ("Los últimos vaqueros americanos"), proporciona su propia forma de regulación informal. [70]

Los defensores de la desregulación pueden afirmar que el nivel de servicio de taxi aumenta más en las secciones más pobres de la ciudad. El efecto es mayor en las horas pico y con mal tiempo, cuando la demanda es mayor. [69]

Los defensores de la desregulación también pueden afirmar que, en un entorno desregulado: [69]

  • los taxis del mercado negro se vuelven legales, posiblemente eliminando sus problemas,
  • las ciudades ahorran dinero, ya que no tienen que planificar ni hacer cumplir la regulación.

En casi todas las ciudades desreguladas, el número de taxis aumentó, se contrató a más personas como conductores y los defensores de la desregulación afirman que las necesidades estaban mejor satisfechas. [69]

Las empresas de taxis existentes pueden intentar limitar la competencia de nuevos participantes potenciales. Por ejemplo, en la ciudad de Nueva York, la ventaja de monopolio para los titulares de licencias de taxi era de $ 590 millones a principios de la década de 1980. La ciudad tiene 1400 licencias menos que en 1937. Los defensores de la desregulación argumentan que los principales perdedores son los pobres sin automóviles y los discapacitados. [69] Los propietarios de taxis forman una sólida red de grupos de presión que margina a los conductores y usuarios de taxis. También paga a los funcionarios del gobierno local para mantener la regulación de los taxis. [71] Los reguladores generalmente no desean levantarse contra el lobby de los propietarios de taxis. [69] Los políticos no quieren que los taxistas tengan una opinión negativa de ellos. [72]

Los defensores de la desregulación de los taxis afirman que los inmigrantes y otras minorías pobres son los que más sufren con la regulación de los taxis, porque el trabajo requiere relativamente poca educación. La regulación les dificulta especialmente la entrada al negocio de los taxis. [73] Los ancianos, los discapacitados, las amas de casa y los pobres utilizan los taxis con más frecuencia que otros. [69]

Según Moore y Rose, es mejor abordar los problemas potenciales de la desregulación directamente en lugar de regular el número de licencias de taxi. Por ejemplo, si los reguladores quieren aumentar la seguridad, deberían elaborar estatutos de seguridad o publicar una lista pública de operadores de taxis seguros. [74]

Los defensores de la desregulación también afirman que si los funcionarios quieren regular los precios, deberían estandarizar las medidas en lugar de imponer precios . Por ejemplo, pueden exigir que se establezcan tarifas de distancia para los primeros 1/5 de millas y luego para cada 1/3 de millas subsiguientes, para que sea más fácil comparar los precios de los diferentes taxis. No deben prohibir otros precios que no sean los precios a distancia. [69] Los defensores de la desregulación afirman que los reguladores solo tienen una información muy limitada sobre el mercado. [69]

Los taxis del mercado negro a menudo tienen problemas con la seguridad, el servicio al cliente y las tarifas deficientes. Esta situación se agrava porque el cliente que frecuenta estos taxis no puede quejarse a la policía ni a los medios de comunicación. Sin embargo, los defensores de la desregulación de los taxis argumentan que cuando estos taxis ilegales se legalicen, su comportamiento mejorará y se permitirán las quejas a los funcionarios sobre estos taxis anteriormente ilegales. [69]

Las empresas de taxis afirman que la desregulación puede conducir a un mercado de taxis inestable. Sin embargo, un estudio a favor de la desregulación realizado por Kitch, Isaacson y Kasper afirma que el argumento anterior es un mito porque ignora la competencia de taxis gratuitos de Estados Unidos hasta 1929. [69]

Los taxis del aeropuerto como caso especial [ editar ]

Algunos proponentes de la desregulación se oponen menos a la regulación de los taxis en los aeropuertos que a la regulación de otros servicios de taxis. Argumentan que si un aeropuerto regula los precios de los taxis en sus colas de taxis, dicha regulación tiene menos desventajas que la regulación de toda la ciudad. Un aeropuerto puede determinar precios u organizar diferentes colas para servicios de taxi de diferentes calidades y precios. Se puede argumentar si las reglas establecidas por el propietario de un aeropuerto son regulaciones o simplemente un modelo comercial. [69]

La desregulación parcial como un fracaso [ editar ]

Los defensores de la desregulación argumentan que la desregulación parcial es la causa de muchos casos de desregulación que no logran resultados deseables en las ciudades de Estados Unidos. Muchas ciudades de EE. UU. Mantuvieron regulaciones sobre precios y servicios al tiempo que permitían la entrada gratuita al negocio de los taxis. Los defensores de la desregulación argumentan que esto impidió que los mecanismos del mercado resolvieran los problemas de información porque los nuevos participantes han tenido dificultades para ganar nuevos clientes utilizando nuevos servicios o precios baratos. Además, a menudo se ha prohibido el transporte compartido. [69]

Mitsubishi Taxi en la región central de Ghana

A menudo, los funcionarios también han prohibido los precios que habrían hecho rentables los viajes cortos en áreas escasamente pobladas. Por lo tanto, los conductores se han negado a aceptar a esos clientes. Por lo tanto, la desregulación parcial no siempre es suficiente para mejorar la situación. [69] Un estudio afirma que la desregulación se aplicó a un área demasiado pequeña. [69]

En el informe de regulación de taxis de la US FTC se concluyó que no hay motivos para limitar el número de compañías de taxis y automóviles. Estas limitaciones causan una carga desproporcionada para las personas de bajos ingresos. Es mejor aumentar el pago de las áreas no rentables que obligar a los taxis a prestar servicio en estas áreas. [75]

Según el informe, la experiencia en la libre entrada y la competencia de precios es principalmente positiva: los precios han bajado, los tiempos de espera se han acortado, las cuotas de mercado de las empresas más grandes han caído y los ayuntamientos han ahorrado tiempo en la concesión de licencias y la fijación de tarifas. Sin embargo, los aeropuertos deberían establecer sus propios precios máximos o permitir la competencia de precios modificando el sistema de colas. [75]

Oposición a la desregulación [ editar ]

Los que se oponen a la desregulación de taxis argumentan que la desregulación resultará en altas tasas de rotación de taxistas que pueden hacer que aumente el número de taxistas menos calificados, prácticas comerciales deshonestas como el aumento de precios (especialmente en las rutas del aeropuerto) y rutas tortuosas, y un mal servicio al cliente . [76]

Un informe de la Asamblea General de Connecticut argumenta que la desregulación no causa disminuciones de precios porque los pasajeros de taxi generalmente no comparan precios cuando buscan taxis, y que las tarifas generalmente aumentan con la desregulación porque la mayor oferta de taxis hizo que el potencial de ingresos de los conductores disminuya. [77] Este informe afirma que la desregulación resultó en un aumento drástico de la oferta de taxis, especialmente en las ubicaciones de los aeropuertos que ya tenían demasiados servicios, aumentos de tarifas en todas las ciudades y un aumento de las denegaciones de los conductores de taxis en viajes cortos. [77]

Este informe sostiene que la desregulación ha dado lugar a resultados indeseables en varias ciudades estadounidenses. Seattle desreguló los taxis en 1980, lo que resultó en una gran oferta de taxis, tarifas variables, aumento de precios, rechazos de viajes cortos, mal trato a los pasajeros. [77] Como resultado, Seattle volvió a reglamentarse en 1984, restableciendo una restricción sobre las licencias de taxis y los controles de tarifas. [77] En St. Louis, la desregulación produjo un aumento del 35% en las tarifas de los taxis, y los conductores de taxis se quejaron de las horas de espera en los aeropuertos para los clientes en los puestos de taxis. [77] Las empresas de taxis alegaron que aumentaron las tarifas para compensar la competencia perdida resultante del aumento de la oferta de taxis. Como resultado, el Ayuntamiento de St. Louis congeló las nuevas licencias de taxis en 2002. [77]

Un estudio de la desregulación de los taxis en Suecia en 1991 mostró que la oferta de taxis aumentó, pero las tarifas promedio también aumentaron en casi todos los casos. [78] Específicamente, las tarifas promedio por hora aumentaron para todos los viajes. Las tarifas promedio también aumentaron para las tarifas calculadas por distancia (por kilómetro) en casi todas las categorías estudiadas: para todos los viajes pagados por el cliente en los municipios de los 3 tamaños (pequeño, mediano y grande) y aumentaron para los viajes pagados por el municipio en pequeños y grandes municipios; las tarifas solo disminuyeron para los viajes pagados por el municipio en los municipios medianos que se calcularon por kilómetro. [78] La desregulación también dio como resultado una disminución de la productividad de los taxis y una disminución de los ingresos de las empresas de taxis. [78]Este estudio concluyó que la desregulación resultó en un aumento de las tarifas, especialmente en las áreas rurales, y los autores argumentaron que el aumento de las tarifas se debió a los bajos ingresos de las compañías de taxis después de la desregulación. [78]

Las empresas de taxis afirman que la desregulación causaría problemas, subiría los precios y bajaría el nivel de servicio en determinadas horas o en determinados lugares.

El sistema de medallones [ cuando se define como? ] [79] ha sido defendida por algunos expertos. Argumentan que el sistema del medallón es similar a un activo de capital de marca y refuerza la calidad del servicio porque el servicio de calidad da como resultado un mayor número de pasajeros, lo que aumenta el valor de poseer el medallón. [80] Argumentan que la emisión de nuevos medallones disminuiría el valor del medallón y, por lo tanto, el incentivo para que el propietario del medallón brinde un servicio de calidad o cumpla con las regulaciones de la ciudad. [80]También argumentan que el medallón puede ser preferible a sistemas alternativos de regulación (como multas, bonos requeridos con incautación de pagos de intereses sobre esos bonos por violaciones, o licencia de todos los posibles taxis con revocación de esa licencia por violaciones) porque las multas son difíciles de cobrar, la revocación de la licencia puede no ser un disuasivo suficiente para infracciones rentables como la trampa de precios, y porque el uso de sanciones en los pagos de intereses de bonos les da a los reguladores un incentivo para imponer sanciones para recaudar ingresos (en lugar de infracciones legítimas). [80] Los medallones no generan intereses y, por lo tanto, los reguladores no pueden realizar incautaciones inapropiadas de intereses. [80]

Resultados de la desregulación en localidades específicas [ editar ]

Los resultados de la desregulación de los taxis en ciudades específicas han variado ampliamente.

Un estudio de la desregulación de taxis en nueve ciudades de Estados Unidos encontró que el número de empresas de taxis aumentó, pero las grandes empresas tradicionales continuaron dominando todas menos una de las nueve ciudades. [81] Los precios de los taxis no cayeron en términos reales, sino que aumentaron en todas las ciudades estudiadas. [81] El volumen de negocios se concentró entre los pequeños operadores (generalmente operadores de una cabina); se produjo poca rotación entre las nuevas empresas medianas y grandes y no se produjo ninguna salida de una gran empresa establecida desde la desregulación. [81]La productividad disminuyó en al menos un tercio en las cuatro ciudades para las que se pudo obtener suficiente información; los autores argumentaron que las disminuciones de esta magnitud en la productividad tienen graves consecuencias económicas para los taxistas, al cambiar la industria de los conductores empleados a los conductores de arrendamiento y hacer que el taxista promedio obtenga ingresos más bajos. [81] La innovación en el servicio no se produjo en las ciudades liberalizadas porque los operadores de taxis dudaban que tales innovaciones (especialmente el servicio de viaje compartido) estuvieran justificadas por la demanda y porque los operadores consideraron que causarían una disminución neta de los ingresos. [81]Se ofrecieron descuentos en algunas ciudades liberalizadas; sin embargo, estos descuentos fueron pequeños (10% típicamente) y también se ofrecieron en algunas ciudades reguladas. [81] El estudio encontró una falta de innovación en el servicio y pocos cambios en el nivel de servicio a pesar del mayor número de taxis. [81]

En Japón , la desregulación de los taxis resultó en una modesta disminución de las tarifas de los taxis (principalmente entre los viajes de larga distancia); sin embargo, las tarifas de los taxis japoneses siguen siendo muy altas (siguen siendo las más altas del mundo). [82] Además, los ingresos de los taxistas disminuyeron y los ingresos de las empresas de taxis también disminuyeron sustancialmente. [82] La desregulación no logró aumentar el número de pasajeros en taxis lo suficiente como para compensar a las compañías de taxis por esas pérdidas. [82] La carga de la desregulación recayó desproporcionadamente sobre los taxistas porque las compañías de taxis aumentaron el número de taxis alquilados a los conductores (para ganar más dinero con las tarifas de alquiler), lo que resultó en una dura competencia entre los conductores, disminuyendo sus ganancias. [82] El profesor de transporte Seiji Abe deLa Universidad de Kansai consideró la desregulación como un fracaso en la industria japonesa del taxi (a pesar de lo que él considera un éxito en otras industrias japonesas). [82]

En los Países Bajos , la desregulación del taxi en 2000 no logró alcanzar los objetivos políticos de fortalecer el papel del taxi en el sistema de transporte holandés en general. [83] En cambio, la desregulación resultó en aumentos imprevistos de tarifas (no disminuciones) en las grandes ciudades, y el mal comportamiento de los conductores se convirtió en un problema grave. [83] Las autoridades locales habían perdido su voz en el mercado debido a la desregulación y, por lo tanto, no pudieron corregir estos problemas. [83]

En Sudáfrica , la desregulación de los taxis ha dado lugar a la aparición de cárteles de taxis que llevan a cabo actos de violencia con armas de fuego contra cárteles rivales en un intento de monopolizar rutas deseables. [84] En Sudáfrica , los taxis fueron desregulados en 1987, lo que resultó en una feroz competencia entre los nuevos conductores, que luego se organizaron en cárteles rivales en ausencia de regulación gubernamental, y que utilizaron la violencia y tácticas de mafia para proteger y expandir sus territorios. [84] Estas "guerras de taxis" han provocado entre 120 y 330 muertes al año desde la desregulación. [85] Estos cárteles de taxis se han involucrado en una fijación de precios anticompetitiva . [86]

En Nueva Zelanda, la desregulación de los taxis aumentó la oferta de servicios de taxi e inicialmente redujo notablemente los precios en las grandes ciudades, mientras que los efectos en las ciudades más pequeñas fueron pequeños. [69]

En Irlanda , la desregulación de los taxis redujo tanto los tiempos de espera que la liberalización se hizo muy popular entre el público. [ dudoso ] [ cita requerida ] El número de empresas aumentó y la calidad de los automóviles y las unidades no disminuyó. [ dudoso ] [ cita requerida ] Algunos han argumentado que el reglamento debería ser completamente abolido, no solo recortado. [69] El ministro Alan Kelly llevó a cabo una revisión de la industria de los taxis de Irlanda después de que la emisora ​​nacional de Irlanda RTÉ difundiera una investigación sobre la industria de los taxis diez años después de la desregulación.[87]

Ver también [ editar ]

  • Taxi aéreo : avión
  • Carry On Cabby película
  • Operación ilegal de taxis
  • Taxi para mascotas
  • Bicitaxi
  • Número de taxi
  • Empresa de redes de transporte
  • Vehículo de alquiler
  • Zémidjan

Bibliografía [ editar ]

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