| Autopista estatal Beltway 8 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Secciones de peaje en verde, secciones libres en rojo | ||||
| Información de ruta | ||||
| Largo | 88,1 mi [1] (141,8 km) | |||
| Existió | 1983 [1] - presente | |||
| Uniones principales | ||||
| Circunvalación alrededor de Houston | ||||
| Final de la CCW |  SH 225 en Pasadena | |||
| Extremo CW |  I-10 cerca de Channelview | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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Beltway 8 ( BW8 ), Sam Houston Parkway , junto con Sam Houston Tollway , es una circunvalación de 88 millas (142 km) alrededor de la ciudad de Houston, Texas , Estados Unidos, que se encuentra completamente dentro del condado de Harris . [2]
Beltway 8, una carretera estatal , se extiende principalmente a lo largo de las carreteras secundarias de la autopista de peaje, y solo usa los carriles principales donde están libres entre la Interestatal 45 (I-45, North Freeway ) y la Interstate 69 / US Highway 59 (I-69 / US 59, Autopista Eastex ). Los carriles principales en otros lugares son Sam Houston Tollway, una carretera de peaje propiedad y operada por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Harris (HCTRA). Al este de Houston, la autopista de peaje cruza el Houston Ship Channel en el Sam Houston Ship Channel Bridge , un puente de peaje ; esto forma una brecha en Beltway 8 entreI-10 ( Baytown-East Freeway ) y State Highway 225 (SH 225, La Porte Freeway).
Beltway 8 es el cinturón intermedio en el área de Houston. La circunvalación interior, I-610, se encuentra principalmente dentro de Houston (a excepción de un tramo de aproximadamente dos millas (3,2 km) que atraviesa la ciudad de Bellaire ), y la circunvalación exterior, SH 99 (Grand Parkway), está actualmente abierta para tráfico, con otros diversos segmentos en construcción o planificación.
Al igual que otras carreteras de peaje en el área de Houston , el límite de velocidad es de 105 km / h (65 mph).
Designación anterior [ editar ]
Una ruta anterior, llamada Loop 8 , fue designada el 25 de septiembre de 1939, en Beaumont desde la US 59 (US 96 después de la redescripción general de 1939) en Gladys Street a través de Gulf Street, North Street y Fourth Street hasta la US 90 como una nueva numeración de Bucle SH 8 . Esto se canceló el 18 de enero de 1944. La designación se creó a lo largo de todo el bucle el 7 de mayo de 1969, pero como Bucle 8 . El 31 de julio de 1969, la designación se cambió a Beltway 8. El 24 de julio de 1978, se canceló la sección de la I-10 a la SH 225 en el lado este de Houston.
Descripción de la ruta [ editar ]
Secciones libres [ editar ]
La sección libre más larga de los carriles principales se encuentra en el lado norte de Houston, que se extiende desde Ella Boulevard hacia el este hasta Mesa Drive. Esto es mantenido por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) al este de aproximadamente el intercambio de Hardy Toll Road . [3] Esta sección gratuita en particular no se ha registrado desde su apertura en 1969 debido a la accesibilidad al Aeropuerto Intercontinental George Bush . Incluye los intercambios con la I-69 / US 59 (autopista Eastex), el bulevar John F. Kennedy, la carretera de peaje Hardy y la I-45 (autopista norte).
También existen tres secciones libres más cortas:
- Al norte de Wallisville Road hasta Jacinto Port Boulevard, incluida la intersección de la I-10 ( Baytown-East Freeway ).
- SH 3 (Galveston Road) hasta Beamer Road, incluido el intercambio de la I-45 ( Gulf Freeway ).
- West Airport Boulevard hasta Beechnut Street, incluido el intercambio I-69 / US 59 (Southwest Freeway).
Todos estos existen para permitir que se hayan utilizado fondos federales para construir los intercambios de autopista a autopista en las autopistas Baytown-East, Gulf y Southwest. [ cita requerida ]
Las carreteras secundarias son generalmente continuas y permiten un recorrido libre más lento a lo largo de los tramos con peaje. Sólo existe una ruptura en las carreteras secundarias; También hay varios lugares donde uno debe girar para permanecer en ellos:
- Jacinto Port Boulevard hasta SH 225: las carreteras secundarias no cruzan el Houston Ship Channel (y, por lo tanto, esa parte de Beltway 8 se eliminó en 1978). [1]
- De Deerwood Drive a Boheme Drive: ambas direcciones se encuentran en el lado este de la autopista de peaje para el cruce de Buffalo Bayou .
- West Little York Road hasta US 290 (Northwest Freeway): ambas direcciones cambian hacia el lado oeste, cruzando la US 290 en Senate Avenue, al noroeste de la autopista de peaje. El cambio del lado oeste se eliminó a finales de 2013, donde el derecho de vía de la carretera secundaria se extendió a la US 290 como parte del proyecto de ampliación de la US 290; los carriles anteriores que se desplazaron hacia el lado oeste se redirigieron a las nuevas carreteras secundarias con un cruce señalizado.
- En la autopista Katy Freeway , algunos de los carriles de las carreteras secundarias pasan por alto la intersección, lo que permite que los vehículos de la carretera secundaria pasen por el cruce sin detenerse en los semáforos. La circunvalación se incorporó al proyecto de reconstrucción de la autopista Katy Freeway para aliviar la congestión y se elevó, ya que la mayor parte de la intersección está por debajo del nivel del suelo, lo que tuvo un historial de inundaciones durante las fuertes lluvias. [4] [5]
- Una sección de la carretera secundaria en Mykawa Road compartió el derecho de paso con la autopista de peaje de 1997 a 2016 (que se fusionó en un solo carril); Con la ampliación de los carriles con peaje entre la SH 288 y la I-45, TxDOT construyó dos rampas elevadas (terminadas en julio de 2016) que atraviesan un derecho de vía de ferrocarril con dos carriles por dirección (esto se planeó originalmente en 1997 hasta el proyecto de ampliación desde la autopista Southwest Freeway hasta la I-10 este lo revivió).En 1997, cuando se abrió la parte sur de la autopista de peaje, los automovilistas se vieron obligados a girar en Mykawa Road y dirigirse hacia el sur hasta Knapp Road en Pearland, donde había un cruce de ferrocarril a nivel (la ciudad de Pearland eliminó el acceso al ferrocarril cruce donde una sección de McHard Road a mediados de la década de 2000, unas pocas millas al sur, incorporó un puente elevado sobre el derecho de vía del ferrocarril existente).
Configuración de carril [ editar ]
El recuento de carriles es solo para los carriles principales, a menos que se indique lo contrario. Comenzando en el extremo norte del puente Sam Houston Ship Channel Bridge y moviéndose en el sentido de las agujas del reloj, los recuentos de la calle principal son los siguientes:
- Dos carriles en cada sentido entre la I-10 (East Freeway) y SH 3 (Galveston Road) (incluye el Sam Houston Ship Channel Bridge);
- Tres carriles en cada sentido entre SH 3 (Galveston Road) y Beamer Road;
- Cuatro carriles en cada sentido entre Beamer Road y SH 288 (South Freeway)
- Cuatro carriles en cada sentido entre SH 288 (South Freeway) e I-69 / US 59 (Southwest Freeway);
- Cuatro carriles en cada sentido entre I-69 / US 59 (Southwest Freeway) y US 290 (porciones entre I-69 / US 59 y Westpark Tollway);
- Cuatro carriles en cada sentido entre la US 290 y West Road;
- Cinco carriles en sentido antihorario y cuatro carriles en sentido horario entre West Road y Gessner Road;
- Cuatro carriles en cada sentido entre Gessner Road y la I-45;
- Tres carriles en cada sentido entre la I-45 y JFK Boulevard (la construcción comenzó en 2012 para agregar carriles adicionales a esta sección);
- Cuatro carriles en cada sentido entre JFK Boulevard e I-69 / US 59 (Eastex Freeway); y
- Tres carriles en cada sentido entre la I-69 / US 59 (autopista Eastex) y la I-10 (autopista este).
Peajes [ editar ]
Cumplimiento [ editar ]
Varias cámaras están ubicadas en las cabinas de peaje para registrar la información de las matrículas en una base de datos y enviar un boleto por correo. Recientemente, [ ¿cuándo? ] este sistema se ha actualizado para alertar a las autoridades locales si un vehículo ha sido marcado por algún motivo, incluidas las alertas AMBER . Cuando se detecta un vehículo marcado, notifica al oficial de policía más cercano para que investigue. En este momento, los agentes del Precinto 5 y la Oficina del Sheriff del Condado de Harris están siendo notificados, pero el Departamento de Policía de Houston ha mostrado interés y desea ser incluidos para ser notificados. El número total de cámaras previstas para el sistema es 35. [6]
Historia [ editar ]
Houston, conocida por su rápido crecimiento demográfico, comenzó a planificar una segunda circunvalación en la década de 1950 (la primera fue la I-610 , creada entre las décadas de 1950 y 1970). La construcción de la autopista de peaje se realizó de manera gradual desde la apertura de West Belt Drive y Roark Road, dos calles de superficie, a mediados de la década de 1970 hasta la finalización de South Belt a mediados de la década de 1990. El Puente Conmemorativo Jesse H. Jones , el cruce de la autopista de peaje del Canal de Navegación de Houston , fue construido por la entonces Texas Turnpike Authority (TTA) y se inauguró en 1982.
La TTA, sin embargo, rechazó la oportunidad de mejorar también toda la circunvalación, dejando al condado de Harris para actualizar la carretera a los estándares de la autopista. Sin embargo, el condado de Harris no podía permitirse el lujo de construir y mantener una autopista con su fondo general.
En septiembre de 1983, los votantes del condado aprobaron un referéndum por un margen de 7-3 para liberar hasta $ 900 millones en bonos para crear dos carreteras de peaje, Hardy Toll Road (básicamente un relevo para la I-45 entre el centro de Houston y el condado de Montgomery) y Sam Houston Tollway, que serían los carriles principales de Beltway. Poco después del referéndum, el Tribunal de Comisionados del Condado de Harris creó la HCTRA para administrar la construcción y operación del nuevo sistema de carreteras. Al entonces juez del condado Jon Lindsay se le atribuye generalmente el mérito de guiar el referéndum desde su infancia hasta su aprobación, junto con la implementación del plan para la carretera. Durante la campaña de información pública previa al referéndum, el gobierno del condado publicó folletos en los que se indicaba que las carreteras de peaje serían gratuitas una vez que se hubieran recuperado los costos de construcción, pero los peajes no se eliminaron después de que se liquidaron las carreteras de peaje. [7]
En 1989, The Bangles actuó en la apertura del segmento de Beltway 8 entre la I-10 (Katy Freeway) y la US 290. [8] El 7 de julio de 1990, se llevó a cabo una ceremonia, llamada Road Party II, para la apertura de la sección de Beltway 8 entre I-45 (North Freeway) y US 290, el segmento final. Los organizadores habían planeado una multitud de 100.000 personas. KLOL , una estación de radio, patrocinó el evento. Jerry Lightfoot & The Essential Band hicieron el primer set de 80 minutos. [9] La banda Huey Lewis and the News actuó en la ceremonia. [8] El segmento US 290-to-I-45 se inauguró el 8 de julio de 1990. El proyecto se cumplió con el cronograma y $ 133 millones (equivalente a $ 235 millones en 2019 [10] ) por debajo del presupuesto.[9]
A pesar de las recientes especulaciones sobre la posibilidad de que HCTRA venda la autopista de peaje Sam Houston a una empresa privada, el Tribunal de Comisionados del Condado de Harris votó unánimemente para mantener la autopista de peaje en manos de HCTRA. [11]
El 3 de septiembre de 2007, el peaje aumentó en $ 0.25 en todo el sistema con algunas excepciones.
El 26 de febrero de 2011, se completó la construcción de los carriles principales entre la I-69 / US 59 (Eastex Freeway) y la US 90 (Crosby Freeway), completando así todo el sistema de circunvalación. [12] Esta sección estaba originalmente programada para completarse entre 2007 y 2009, pero los problemas de financiación retrasaron su finalización. [13] El proyecto costó $ 400 millones (equivalente a $ 473 millones en 2019 [10] ) y se completó antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. [14] La nueva sección de 13 millas (21 km) tiene tres carriles en cada dirección y se requerirá un EZ Tag , TxTag o TollTag para acceder a ella. Habían pasado casi 60 años entre la planificación de Beltway 8 y la apertura del tramo final.[2]
El 28 de agosto de 2017, el huracán Harvey causó inundaciones en el West Belt y causó daños cerca de la I-10. [15]
Lista de salida [ editar ]
 | Esta sección contiene una tabla a la que le faltan hitos para uno o más cruces. |
Toda la ruta está en el condado de Harris . Todas las salidas son innumerables.
| Localización | mi [1] [16] | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pasadena | SH 225 - Deer Park , Houston | Última salida gratuita en sentido antihorario antes de la plaza de peaje EZ TAG Only en Jesse Jones Memorial Bridge | |||
| Red Bluff Road, Pasadena Boulevard | |||||
| Spencer Highway, Vista Road, Pine Street | |||||
 Fairmont Parkway, Vista Road | Acceso al Bayshore Medical Center; sin rampa de salida hacia el sur (cerrada hasta julio de 2020) | ||||
| Genoa-Red Bluff Road, Preston Road, Crenshaw Road | La salida en el sentido de las agujas del reloj es por la salida de Spencer Highway | ||||
| Houston | 7.5 | 12,1 |  SH 3 (Old Galveston Road) | ||
 I-45 - Galveston , Houston | I-45 salida 32 | ||||
| Sabo Road | Salida en sentido horario y entrada en sentido antihorario | ||||
| Beamer Road, Sabo Road, Hughes Road | Acceso al Hospital Memorial Hermann Southeast | ||||
| Blackhawk Road | |||||
| Pearland Parkway, Monroe Road | |||||
 SH 35 (carretera telefónica) - Aeropuerto Hobby | Sin entrada en el sentido de las agujas del reloj | ||||
| Mykawa Road | Salida en sentido antihorario y entrada en sentido horario | ||||
| South Wayside Drive | |||||
 FM 865 (Cullen Boulevard) / Scott Street | |||||
 SH 288 / Fellows Road | Acceso sin peaje a la SH 288 (Autopista Sur) a través de una carretera secundaria | ||||
 SH 288 Toll / Brazoria County Expressway | Rampas directas a SH 288 (South Freeway) a través de los carriles de peaje de SH 288 | ||||
| | Kirby Drive | Salida en sentido antihorario y entrada en sentido horario | |||
| |  FM 521 (Almeda Road) | ||||
| Houston | South Post Oak Road | La salida en sentido antihorario es a través de la salida de West Fuqua Street. | |||
| West Fuqua Street | |||||
 Fort Bend Tollway norte / Fort Bend Parkway Toll Road sur | |||||
| Fondren Road | La salida en sentido antihorario es a través de la US 90 Alt. Salida | ||||
| Missouri City |   Alt. Estados Unidos 90 (South Main Street) | ||||
| South Gessner Road | La salida en sentido antihorario es por West Airport Boulevard | ||||
| Houston | West Airport Boulevard | ||||
| West Bellfort Boulevard | Salida en sentido horario y entrada en sentido antihorario | ||||
| 31,1 | 50,1 |   I-69 / US 59 - Victoria , centro de Houston | I-69 / US 59 salida 115 (115B en dirección sur) hasta la autopista de peaje; 115C en dirección sur a las carreteras secundarias | ||
 Beltway 8 (Frontage Road) | Solo salida en sentido antihorario | ||||
| 32,2 | 51,8 | Calle Bissonnet | Salida en sentido antihorario y entrada en sentido horario | ||
| Calle Beechnut | |||||
| Bellaire Boulevard, Westpark Drive | |||||
 Autopista de peaje de Westpark | |||||
| 36,3 | 58.4 |  FM 1093 (Westheimer Road), Richmond Avenue | |||
| Briar Forest Drive | |||||
| Deerwood Drive | Solo salida en sentido antihorario | ||||
| Boheme Drive | Solo salida en el sentido de las agujas del reloj | ||||
| Memorial Drive | Salida en sentido horario y entrada en sentido antihorario | ||||
| 39,6 | 63,7 | I-10 ( US 90 ) - San Antonio , centro de Houston | I-10 salida 756 en dirección este, 756B en dirección oeste | ||
| Westview Drive | Salida en sentido antihorario y entrada en sentido horario | ||||
| Hammerly Boulevard, Kempwood Drive | |||||
| Clay Road, Tanner Road, Kempwood Drive | |||||
| West Little York Road | Salida en sentido horario y entrada en sentido antihorario | ||||
| 46,0 | 74,0 |  US 290 - Austin , centro de Houston | |||
| | West Road, Philippine Street | ||||
| | Fallbrook Drive, Windfern Road | La salida en sentido antihorario es a través de la salida de Gessner Road, acceso al Cypress Fairbanks Medical Center | |||
| | Gessner Road, Fairbanks North Houston Road | ||||
| | 52,3 | 84,2 |  SH 249 / Hollister Road, Fairbanks North Houston Road - Tomball , centro de Houston | ||
| | Antoine Drive, Bammel North Houston Road | La salida en el sentido de las agujas del reloj es a través de la salida SH 249 | |||
| | Veterans Memorial Drive, TC Jester Boulevard | Sin salida en sentido antihorario | |||
| Houston | Beltway 8 (Frontage Road) / Greens Crossing, Ella Boulevard | ||||
| 58,5 | 94,1 | I-45 - Dallas , centro de Houston | I-45 salida 60B en dirección sur, 60C-D en dirección norte | ||
| Greenspoint Drive | |||||
| Imperial Valley Drive | La salida en el sentido de las agujas del reloj es por la salida de Greenspoint Drive | ||||
 Carretera de peaje Hardy | |||||
| | Aldine-Westfield Road | ||||
| Houston | JFK Boulevard - Aeropuerto Intercontinental Bush | ||||
| Lee Road, Vickery Drive | |||||
| 65,6 | 105,6 | I-69 / Estados Unidos 59 - Cleveland , Houston | I-69 / US 59 salida 144A; 144B en dirección sur a las carreteras secundarias | ||
| | Mesa Drive | Última salida gratuita en dirección este antes de que comience la sección EZ TAG Only de la carretera de peaje. | |||
| | Wilson Road | ||||
| | John Ralston Road, Lockwood Road | ||||
| | West Lake Houston Parkway | ||||
| | Winfield Road, North Lake Houston Parkway, CE King Parkway /  FM 526 | ||||
| | Garrett Road, Little York Road | ||||
| | Estados Unidos 90 / Tidwell Road - Liberty , Houston | ||||
| | Wallisville Road | ||||
| | Woodforest Boulevard | ||||
| | Calle del mercado | Salida en sentido antihorario y entrada en sentido horario | |||
| | 83,13 | 133,78 | I-10 - Beaumont , Houston | I-10 salida 781A en dirección oeste, 781B en dirección este | |
| | Bulevar del puerto de Jacinto | Salida en sentido horario y entrada en sentido antihorario Última salida libre en dirección este antes de la plaza de peaje EZ TAG Only | |||
| Pasadena | Puente conmemorativo Jesse H. Jones / Puente del canal de navegación Sam Houston | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||
Ver también [ editar ]
- Portal de Texas
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d División de programación y planificación del transporte (nd). "State Highway Loop No. 8" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ a b "Se abre la sección final de Sam Houston Tollway" . Houston: KTRK-TV . 26 de febrero de 2011 . Consultado el 27 de febrero de 2011 .
- ^ Autoridad de carreteras de peaje del condado de Harris . Sam Houston & Hardy Toll Road Map (Mapa). Houston: Autoridad de carreteras de peaje del condado de Harris.[ se necesita cita completa ]
- ^ "Diseño esquemático: IH 10 Katy Freeway (en Beltway 8)" (PDF) . Departamento de Transporte de Texas. 19 de junio de 2003 . Consultado el 14 de octubre de 2006 . Nota: Los carriles de alimentación de derivación están en violeta oscuro; Los carriles de alimentación que no son de derivación son de color azul oscuro y están debajo de los carriles de derivación.
- ^ Slotboom, Erik (30 de diciembre de 2005). "Interestatal 10: Construcción, Loop 610 a BW8 (VIDEO)" . Autopistas de Houston . Archivado desde el original el 21 de junio de 2007 . Consultado el 14 de octubre de 2005 .
- ^ Ruiz, Rosanna (5 de abril de 2008). "Cámaras de peaje mirando más allá de los conductores de Scofflaw: sistema de cámara actualizado para ayudar a atrapar delincuentes" . Houston Chronicle . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
- ^ "13 encubierto descubre que todavía está pagando las carreteras de peaje que ya ha pagado" . Houston: KTRK-TV . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
- ↑ a b Gonazles, JR (25 de febrero de 2011). "¿Qué tiene que ver la autopista de peaje Sam Houston con los brazaletes?" . Houston Chronicle . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2011 .
- ↑ a b Racine, Marty (9 de julio de 1990). "Roadshow / Huey Lewis ofrece Driving Rock en la fiesta para la apertura de la autopista de peaje" . Houston Chronicle . Sección de Houston, pág. 1. Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2011 .
- ^ a b Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Medir el valor . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ Murphy, Bill (21 de junio de 2006). "El condado de Harris no venderá ni arrendará carreteras de peaje" . Houston Chronicle . Consultado el 9 de noviembre de 2006 .
- ^ Morris, Mike (21 de febrero de 2011). "La circunvalación finalmente llega al círculo completo" . Houston Chronicle . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
- ^ Sallee, Rad (5 de junio de 2006). "Planes para Beltway 8 cerca de Fall Creek Fuzzy" . Houston Chronicle . Consultado el 9 de noviembre de 2006 .
- ^ "Sam Houston Tollway Northeast para proporcionar una forma 'EZ' de moverse" . Houston Chronicle . 16 de febrero de 2011 . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ "Las fotos de entonces y ahora muestran cómo Harvey inundó los vecindarios de Houston" . Houston Chronicle . Agosto de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ Mapas de carreteras del condado de Texas
Enlaces externos [ editar ]
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
- Medios relacionados con Sam Houston Tollway en Wikimedia Commons
- Autoridad de carreteras de peaje del condado de Harris
