Transport for London ( TfL ) es un organismo del gobierno local responsable de la mayor parte de la red de transporte en Londres , Inglaterra . [2]
Abreviatura | TfL |
---|---|
Formación | 3 de julio de 2000 ( Ley de la Autoridad del Gran Londres de 1999 ) |
Tipo | Corporación estatutaria |
Estatus legal | Agencia ejecutiva dentro de GLA |
Propósito | Autoridad de transporte |
Sede | 5 Endeavour Square Londres E20 1JN |
Región atendida | Londres , inglaterra |
Presidente | Alcalde de Londres ( Sadiq Khan ) |
Notario | Andy Byford |
Órgano principal | |
Organización matriz | Autoridad del Gran Londres (GLA) |
Presupuesto | 2019-20: £ 10,3 mil millones (47% de esto de las tarifas) [1] |
Personal | 28.000 |
Sitio web | tfl |
TfL es responsable de varias redes ferroviarias, incluido el metro de Londres y el tren ligero de Docklands , así como los autobuses , taxis , rutas de carreteras principales, suministro de bicicletas, tranvías y servicios fluviales de Londres . No controla todos los servicios de National Rail en Londres, aunque es responsable de los servicios London Overground y TfL Rail . Los servicios subyacentes son proporcionados por una combinación de empresas subsidiarias de propiedad absoluta (principalmente el metro de Londres), franquiciados del sector privado (los demás servicios ferroviarios, tranvías y la mayoría de los autobuses) y licenciatarios (algunos autobuses, taxis y servicios fluviales). TfL también es responsable, junto con el Departamento de Transporte (DfT) nacional, de la puesta en servicio de la construcción de la nueva línea Crossrail , y será responsable de franquiciar su operación una vez finalizada. [3]
En 2019-2020, TfL tuvo un presupuesto de £ 10,3 mil millones, el 47% de los cuales provino de tarifas. El resto provino de subvenciones, principalmente de la Greater London Authority (33%), empréstitos (8%), tasas de congestión y otros ingresos (12%). La financiación directa del gobierno central para las operaciones cesó en 2018. [1] En 2020, durante la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido , TfL buscó apoyo gubernamental urgente ya que los ingresos por tarifas cayeron un 90% y propuso recortes de casi un 40% en el gasto de capital.
Historia
TfL fue creado en 2000 como parte de la Autoridad del Gran Londres (GLA) por la Ley de la Autoridad del Gran Londres de 1999 . [4] Obtuvo la mayoría de sus funciones de su predecesor Transporte Regional de Londres en 2000. El primer Comisionado de TfL fue Bob Kiley . El primer presidente fue el entonces alcalde de Londres Ken Livingstone , y el primer vicepresidente fue Dave Wetzel. Livingstone y Wetzel permanecieron en el cargo hasta la elección de Boris Johnson como alcalde en 2008. Johnson asumió el cargo de presidente, y en febrero de 2009, su compañero conservador Daniel Moylan fue designado adjunto.
TfL no asumió la responsabilidad del metro de Londres hasta 2003, después de que se acordara el controvertido contrato de asociación público-privada (PPP) para el mantenimiento. La gestión de la Oficina de Transporte Público había sido anteriormente una función de la Policía Metropolitana .
Transport for London Group Archives tiene registros comerciales para TfL y sus organismos y empresas de transporte predecesoras. Algunos registros tempranos también se conservan en nombre de TfL Group Archives en los Archivos Metropolitanos de Londres .
Después de los bombardeos en los sistemas de metro y autobús el 7 de julio de 2005, muchos miembros del personal fueron reconocidos en la lista de honores de Año Nuevo de 2006 por el trabajo que realizaron. Ayudaron a los supervivientes a salir, sacaron los cadáveres y pusieron en funcionamiento el sistema de transporte para sacar a los millones de viajeros de Londres al final de la jornada laboral. [a]
El 1 de junio de 2008, se prohibió el consumo de bebidas alcohólicas en los trenes subterráneos , autobuses, tranvías, Docklands Light Railway y todas las estaciones operadas por TfL en Londres, pero no en las operadas por otras compañías ferroviarias. [8] [9] También se prohibió llevar contenedores abiertos de alcohol en el transporte público operado por TfL. El alcalde de Londres y TfL anunciaron la prohibición con la intención de brindar una experiencia más segura y placentera a los pasajeros. Hubo fiestas "Last Round on the Underground" la noche anterior a la entrada en vigor de la prohibición. A los pasajeros que se nieguen a cumplir con la prohibición se les puede negar el viaje y se les pedirá que abandonen las instalaciones. La GLA informó en 2011 que las agresiones contra el personal del metro de Londres se habían reducido en un 15% desde la introducción de la prohibición. [10]
TfL encargó una encuesta en 2013 que mostró que el 15% de las mujeres que usaban el transporte público en Londres habían sido objeto de alguna forma de comportamiento sexual no deseado, pero que el 90% de los incidentes no fueron denunciados a la policía. En un esfuerzo por reducir los delitos sexuales y aumentar las denuncias, TfL, junto con la Policía de Transporte Británica , el Servicio de Policía Metropolitana y la Policía de la Ciudad de Londres, lanzó Project Guardian . [11]
En 2014, Transport for London lanzó la campaña 100 años de mujeres en el transporte en asociación con el Departamento de Transporte , Crossrail , [12] Network Rail , [13] Women's Engineering Society [14] y el Women's Transportation Seminar (WTS). El programa fue una celebración del importante papel que las mujeres habían desempeñado en el transporte durante los últimos 100 años, luego del centenario de la Primera Guerra Mundial, cuando 100.000 mujeres ingresaron a la industria del transporte para asumir las responsabilidades de los hombres que se alistaron en el ejército. Servicio. [15]
Impactos de la pandemia COVID-19
En 2020, durante la pandemia de COVID-19 en el Reino Unido , los servicios de TfL se redujeron. Todos los servicios de Night Overground y Night Tube , así como todos los servicios de la línea Waterloo & City , se suspendieron a partir del 20 de marzo, y 40 estaciones de metro se cerraron el mismo día. [16] El alcalde de Londres y TfL instaron a las personas a usar el transporte público solo si es absolutamente esencial, para que puedan usarlo los trabajadores críticos. [17] El metro de Londres introdujo nuevas medidas el 25 de marzo para combatir la propagación del virus, al ralentizar el flujo de pasajeros hacia las plataformas. Las medidas incluyeron la imposición de hacer cola en las puertas de entrada y el apagado de algunas escaleras mecánicas. [18] En abril, TfL probó cambios que alentaban a los pasajeros a abordar los autobuses de Londres por las puertas intermedias para disminuir los riesgos para los conductores, después de la muerte de 14 trabajadores de TfL, incluidos nueve conductores. [19] Esta medida se extendió a todas las rutas el 20 de abril, y los pasajeros ya no tenían que pagar, por lo que no necesitaban usar el lector de tarjetas cerca del conductor. [20]
El 22 de abril, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, advirtió que TfL podría quedarse sin dinero para pagar al personal a fines de abril, a menos que el gobierno interviniera. [21] Dos días después, TfL anunció que despediría a unos 7.000 empleados, aproximadamente una cuarta parte de su personal, para ayudar a mitigar una reducción del 90% en los ingresos por tarifas. Desde que Londres entró en bloqueo el 23 de marzo, los viajes en metro se redujeron en un 95% y los viajes en autobús en un 85%, aunque TfL continuó operando servicios limitados para permitir "viajes esenciales" para los trabajadores clave. [22] Sin el apoyo financiero del gobierno para TfL, los miembros de la Asamblea de Londres advirtieron que Crossrail , la extensión de la línea Northern y otros proyectos como los esquemas sin escalones en las estaciones de metro podrían retrasarse. [23]
El 7 de mayo, se informó que TfL había solicitado £ 2 mil millones en ayuda estatal para mantener los servicios en funcionamiento hasta septiembre de 2020. [24] El 12 de mayo, los documentos de TfL advirtieron que esperaba perder £ 4 mil millones debido a la pandemia y dijeron que necesitaba £ 3.200 millones para equilibrar un presupuesto de emergencia propuesto para 2021, habiendo perdido el 90% de sus ingresos totales. Sin un acuerdo con el gobierno, la teniente de alcalde de transporte, Heidi Alexander, dijo que TfL podría tener que emitir un 'aviso de la Sección 114', el equivalente a la quiebra de un organismo público. [25] El 14 de mayo, el gobierno del Reino Unido acordó £ 1.6 mil millones en fondos de emergencia para mantener los servicios de metro y autobús en funcionamiento hasta septiembre [26] - un rescate condenado como "un yeso pegajoso" por Khan, quien pidió un acuerdo sobre un nuevo más largo- modelo de financiación a plazo. [27]
El 1 de junio de 2020, TfL dio a conocer detalles de su presupuesto de emergencia para 2020-2021, revelando que planeaba reducir la inversión de capital en un 39% de 1.300 millones de libras esterlinas a 808 millones de libras esterlinas, y recortar los gastos de mantenimiento y renovación en un 38% a 201 millones de libras esterlinas. [28]
Organización
TfL está controlada por una junta cuyos miembros son nombrados por el alcalde de Londres, [29] cargo que ocupa Sadiq Khan desde mayo de 2016. El Comisionado de Transporte de Londres depende de la junta y dirige un equipo de gestión con responsabilidades funcionales individuales.
El organismo está organizado en dos direcciones generales y servicios corporativos, cada una de las cuales tiene la responsabilidad de diferentes aspectos y modos de transporte . Las dos direcciones principales son:
- London Underground , responsable de la gestión de la red ferroviaria subterránea de Londres, comúnmente conocida como metro , y de gestionar la prestación de servicios de mantenimiento por parte del sector privado. Esta red se subdivide en diferentes unidades de prestación de servicios:
- metro de Londres
- BCV: Líneas Bakerloo , Central , Victoria y Waterloo & City .
- JNP: líneas Jubilee , Northern y Piccadilly .
- SSL (Sub Surface Lines): líneas Metropolitan , District , Circle y Hammersmith & City .
- TfL Rail , que consiste en aquellos servicios de National Rail que en el futuro se incorporarán a Crossrail . La operación es realizada por MTR Crossrail , un concesionario del sector privado, y el mantenimiento por Network Rail .
- metro de Londres
- Transporte de superficie, compuesto por:
- Docklands Light Railway (DLR): esta es la red de tren ligero de conducción automática en el este y el sur de Londres , aunque la operación y el mantenimiento reales los lleva a cabo un concesionario del sector privado (una empresa conjunta de Keolis y Amey ).
- London Buses , responsable de la gestión de la red de autobuses rojos en todo Londres y dos servicios de marca, Red Arrow y East London Transit , en gran parte mediante la contratación de servicios a varios operadores de autobuses del sector privado. Incorporación de CentreComm, London Buses Command & Control Center, un centro de control de emergencia abierto las 24 horas con sede en Southwark.
- London Dial-a-Ride , que ofrece servicios de transporte comunitario en todo Londres.
- London Overground , que consiste en ciertos servicios suburbanos de National Rail dentro de Londres. La operación es realizada por Arriva Rail London , un concesionario del sector privado, y el mantenimiento por Network Rail .
- London River Services , responsable de la concesión de licencias y la coordinación de los servicios de pasajeros en el río Támesis dentro de Londres.
- London Streets , responsable de la gestión de la red estratégica de carreteras de Londres.
- London Trams , responsable de la gestión de la red de tranvías de Londres, mediante la contratación de operadores del sector privado. En la actualidad, el único sistema de tranvía es Tramlink en el sur de Londres , contratado por FirstGroup , pero se proponen otros.
- Tasa de congestión de Londres , una tasa que se cobra a la mayoría de los automóviles y vehículos motorizados que se conducen dentro de la zona de tasa de congestión en el centro de Londres.
- Oficina de Transporte Público , responsable de la licencia de los famosos taxis negros y vehículos de alquiler privados.
- Victoria Coach Station , que posee y opera la principal terminal de Londres para servicios de autobuses y autocares de larga distancia.
- "Delivery Planning" que promueve el ciclismo en Londres , incluida la construcción de Cycle Superhighways .
- El "Equipo de Proyectos Especiales" gestiona el contrato con Serco para el plan de alquiler de bicicletas Santander Cycles .
- Walking, que promueve un mejor acceso peatonal y un mejor acceso para caminar en Londres .
- London Road Safety Unit, que promueve carreteras más seguras a través de publicidad y medidas de seguridad vial.
- Community Safety, Enforcement and Policing, responsable de abordar la evasión de tarifas en los autobuses, brindando servicios policiales que abordan el crimen y el desorden en el transporte público en cooperación con la Unidad de Comando Operativo de Transporte (TOCU) del Servicio de Policía Metropolitana y la Policía de Transporte Británica.
- Control de tráfico, responsable de hacer cumplir las normas de tráfico y estacionamiento en las rutas rojas .
- Freight Unit, que ha desarrollado el " Plan de transporte de mercancías de Londres " [30] y participa en la creación y el apoyo de una serie de asociaciones de calidad de transporte que cubren áreas clave de Londres.
TfL posee y opera el London Transport Museum en Covent Garden , un museo que conserva, explora y explica el patrimonio del sistema de transporte de Londres durante los últimos 200 años. Explora el pasado, con una mirada retrospectiva a los días pasados desde 1800, y los desarrollos y actualizaciones de transporte actuales.
El museo también tiene un depósito extenso, situado en Acton , que contiene material imposible de exhibir en el museo del centro de Londres , incluidos muchos vehículos de carretera, trenes, colecciones de letreros y material publicitario adicionales. El depósito tiene varios fines de semana abiertos cada año. También hay recorridos ocasionales de trenes patrimoniales en la línea Metropolitan .
Centro de operaciones
El Centro de Operaciones de Tráfico y Transporte de Superficie (STTOC) de TfL fue inaugurado oficialmente por el Príncipe Andrew, Duque de York en noviembre de 2009. [31] [32] El centro monitorea y coordina las respuestas oficiales a la congestión del tráfico, incidentes y eventos importantes en Londres. [33] London Buses Centro de Mando y Control ( CentreComm ), Londres Calles Centro de Control de Tráfico (LSTCC) y la Policía de Tránsito Centro de Control de Operaciones Metropolitana (MetroComm) fueron reunidos bajo STTOC. [33]
STTOC jugó un papel importante en la seguridad y el buen funcionamiento de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . [33] El Centro de Operaciones de la Red del Metro de Londres ahora está ubicado en el quinto piso de Palestra y no dentro de STTOC. [34] [35] El centro apareció en la serie documental de BBC Two de 2013 The Route Masters: Running London's Roads .
Conectar proyecto
Transport for London introdujo el proyecto "Connect" para comunicaciones por radio durante la década de 2000, para mejorar las conexiones de radio para el personal del metro de Londres y los servicios de emergencia. [36] [37] El sistema reemplazó varios sistemas de radio separados para cada línea de metro y fue financiado por una iniciativa financiera privada . El contrato de suministro se firmó en noviembre de 1999 con Motorola como proveedor de radio junto con Thales. Los accionistas de Citylink son Thales Group (33%), Fluor Corporation (18%), Motorola (10%), Laing Investment (19,5%) y HSBC (19,5%). El costo del contrato de diseño, construcción y mantenimiento fue de £ 2 mil millones durante veinte años.
Se utilizaron varios subcontratistas para el trabajo de instalación, incluidos Brookvex y Fentons.
Un razonamiento clave para la introducción del sistema fue a la luz del desastre del incendio de King's Cross , donde los esfuerzos de los servicios de emergencia se vieron obstaculizados por la falta de cobertura de radio bajo tierra. Las obras debían estar terminadas a finales de 2002, aunque sufrieron retrasos debido a la necesidad de instalar el equipo necesario en una infraestructura ferroviaria envejecida sin interrumpir el funcionamiento del ferrocarril. El 5 de junio de 2006, la Asamblea de Londres publicó el informe del Comité de Revisión del 7 de julio , que instaba a TfL a acelerar la implementación del sistema Connect. [36]
La línea East London fue elegida como la primera línea para recibir la radio TETRA en febrero de 2006, ya que era la segunda línea más pequeña y es una mezcla de superficie y subsuperficie. En el mismo año se extendió a las líneas District, Circle, Hammersmith & City, Metropolitan y Victoria, con las líneas Bakerloo, Piccadilly, Jubilee, Waterloo & City y Central en 2007. [38] La última línea, Northern , fue entregado en noviembre de 2008.
El programa de inversión de TfL de 2010 incluyó el proyecto "Comunicaciones Connect LU-PJ231 administradas por LU", que proporcionó a Connect un nuevo sistema de transmisión y radio que comprende 290 emplazamientos celulares con dos o tres estaciones base, 1.400 nuevos trenes móviles, 7.500 nuevos enlaces telefónicos y 180 enlaces CCTV . [37]
Tarifas
La mayoría de los modos de transporte que están bajo el control de TfL tienen sus propios regímenes de tarificación y emisión de billetes para una tarifa única. Los autobuses y tranvías comparten un régimen de tarifas y billetes común, y los servicios DLR, Overground, Underground y National Rail son otro.
Sistema de tarifas zonales
Las tarifas del servicio ferroviario en la capital se calculan mediante un sistema de tarifas zonales. Londres está dividida en once zonas tarifarias , y cada estación del metro de Londres , London Overground , Docklands Light Railway y, desde 2007, en los servicios de National Rail, se encuentran en una, o en algunos casos, en dos zonas. Las zonas son en su mayoría anillos concéntricos de tamaño creciente que emanan del centro de Londres. Están (en orden):
- Zona 1
- Zona 2
- Zona 3
- Zona 4
- Zona 5
- Zona 6
- Zonas 7-9, C, G y W
Tarjeta de viaje
Superpuesto a estos regímenes específicos de modo está el sistema Travelcard , que proporciona boletos zonales con validez de un día a un año, y variantes fuera de las horas pico. Estos se aceptan en el DLR, autobuses, ferrocarriles, tranvías y el metro, y ofrecen un descuento en muchas tarifas de servicios fluviales.
tarjeta Oyster
La tarjeta Oyster es un sistema de tarjeta inteligente sin contacto presentado al público en 2003, que se puede utilizar para pagar tarifas individuales (pago por uso) o para llevar varias Travelcard y otros pases. Se utiliza escaneando la tarjeta en un lector de tarjetas amarillas. Dichos lectores se encuentran en las puertas de entrada donde, de lo contrario, se podría pasar un billete de papel, permitiendo que la puerta se abra y el pasajero pase a través, y en validadores Oyster independientes, que no operan una barrera. Desde 2010, Oyster Pay as you go está disponible en todos los servicios de National Rail dentro de Londres. Oyster Pay as you go tiene un conjunto de cargos máximos diarios que son los mismos que comprar la Travelcard de día equivalente más cercana.
Pagos sin contacto
Cerca de todas las tarjetas de débito y crédito Visa, Maestro, MasterCard y American Express sin contacto emitidas en el Reino Unido, y también la mayoría de las tarjetas internacionales que admiten pagos sin contacto, se aceptan para viajar en el metro de Londres, London Overground, Docklands Light Railway, la mayoría de National Rail, Londres Servicios de Tramlink y Bus. Esto funciona de la misma manera para el pasajero que una tarjeta Oyster , incluido el uso de límites y tarifas reducidas en comparación con los boletos impresos. El uso generalizado del pago sin contacto - alrededor de 25 millones de viajes por semana [39] [40] - ha significado que TfL sea ahora uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con una de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que se realizan en la red TfL. [41] [42]
Los pagos móviles, como Apple Pay , Google Pay y Samsung Pay , se aceptan de la misma manera que las tarjetas de pago sin contacto. Las tarifas son las mismas que las que se cargan en una tarjeta de débito o crédito, incluido el mismo límite diario. [43] En 2020, uno de cada cinco viajes se realiza utilizando dispositivos móviles en lugar de utilizar tarjetas bancarias sin contacto, [40] y TfL se había convertido en el comerciante de Apple Pay más popular en el Reino Unido. [44] [45] [46]
La experiencia de TfL en pagos sin contacto ha llevado a otras ciudades como Nueva York , Sydney y Boston a licenciar la tecnología de TfL y Cubic . [47] [48]
Identidad y marketing
Cada una de las principales unidades de transporte tiene su propia identidad corporativa, formada por versiones de diferentes colores del logotipo circular estándar y agregando las letras apropiadas en la barra horizontal. La rotonda representada en azul sin letras representa a TfL en su conjunto (ver el logotipo de Transport for London), así como también se utiliza en situaciones en las que no es posible rotular la rotulación (como los recibos de los autobuses, donde un logotipo es una rotonda en blanco con la nombre "London Buses" a la derecha). La misma gama de colores también se utiliza ampliamente en publicidad y en el sitio web de TfL.
Transport for London siempre ha montado campañas publicitarias para fomentar el uso del metro. Por ejemplo, en 1999, le encargaron al artista Stephen Whatley que pintara un interior, 'The Grand Staircase', lo que hizo en el interior del Palacio de Buckingham. Esta pintura se reprodujo en carteles y se exhibió en todo el metro de Londres. [49]
En 2010, le encargaron al artista Mark Wallinger que los ayudara a celebrar el 150 aniversario del metro, mediante la creación del Proyecto Laberinto, con una placa de esmalte montada de forma permanente en cada una de las 270 estaciones del metro. [50]
En 2015, en asociación con el London Transport Museum y patrocinado por Exterion Media , [51] TfL lanzó Transported by Design , [52] un programa de actividades de 18 meses. La intención es mostrar la importancia del diseño físico y de servicios en la red de transporte de Londres. En octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, el taxi negro encabezó la lista de iconos de transporte favoritos de Londres, que también incluía el autobús Routemaster original y el mapa del metro , entre otros. [53] En 2016, el programa celebró exposiciones, [54] paseos [55] y un festival en Regent Street el 3 de julio. [56] [57]
Publicidad y derechos humanos
En mayo de 2019, TfL prohibió la publicidad de Arabia Saudita , Pakistán y los Emiratos Árabes Unidos debido a sus malos antecedentes en materia de derechos humanos. Esto elevó a 11 el número de países en los que TfL ha prohibido los anuncios, debido a que tienen la pena de muerte para los homosexuales. Los países a los que anteriormente se les prohibió la publicidad fueron Irán , Nigeria , Arabia Saudita, Somalia , Sudán y Yemen . [58]
Ver también
- Autobuses articulados en Londres
- Ejecutivo de transporte de pasajeros
- Detección selectiva de vehículos
- Transporte en Londres
Notas
- ↑ Entre los mencionados se encuentran Peter Hendy , quien en ese momento era Jefe de la división de Transporte de Superficie, y Tim O'Toole, Jefe de la División Subterránea, quienes recibieron CBE . [5] [6] [7] Otros incluyeron a David Boyce, supervisor de estación, metro de Londres ( MBE ); [5] John Boyle, operador de trenes, metro de Londres (MBE); [5] Peter Sanders, director de estación del grupo, metro de Londres (MBE); [5] Alan Dell, director de enlace de red, London Buses (MBE) [5] y John Gardner, director de planificación de eventos (MBE). [7]
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Londres TravelWatch
- Transporte para empresas londinenses agrupadas en OpenCorporates
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