Coordenadas :51 ° 30′11 ″ N 0 ° 03′07 ″ W / 51,503 ° N 0,052 ° W
El túnel del Támesis es un túnel debajo del río Támesis en Londres, que conecta Rotherhithe y Wapping . Mide 35 pies (11 m) de ancho por 20 pies (6 m) de alto y tiene 1300 pies (396 m) de largo, y corre a una profundidad de 75 pies (23 m) por debajo de la superficie del río medida durante la marea alta. Es el primer túnel que se sabe que se ha construido con éxito debajo de un río navegable [1] y fue construido entre 1825 y 1843 por Marc Brunel y su hijo Isambard utilizando el escudo de túneles recién inventado por el anciano Brunel y Thomas Cochrane .
El túnel fue diseñado originalmente para carruajes tirados por caballos, pero fue utilizado principalmente por peatones y se convirtió en una atracción turística. En 1869 se convirtió en un túnel ferroviario para uso de la línea East London que, desde 2010, forma parte de la red ferroviaria London Overground propiedad de Transport for London .
Historia y desarrollo
Construcción
A principios del siglo XIX, existía una necesidad imperiosa de una nueva conexión terrestre entre las orillas norte y sur del Támesis para unir los muelles en expansión a cada lado del río. El ingeniero Ralph Dodd intentó, pero fracasó, construir un túnel entre Gravesend y Tilbury en 1799. [2]
En 1805-09, un grupo de mineros de Cornualles , incluido Richard Trevithick , intentó cavar un túnel río arriba entre Rotherhithe y Wapping / Limehouse, pero fracasó debido a las difíciles condiciones del terreno. Los mineros de Cornualles estaban acostumbrados a la roca dura y no modificaron sus métodos para arcilla blanda y arenas movedizas . Este proyecto de Thames Archway se abandonó después de que el túnel piloto inicial (un 'camino a la deriva') se inundó dos veces cuando se habían excavado 1,000 pies (305 m) de un total de 1,200 pies (366 m). [3] Solo medía de 2 a 3 pies por 5 pies (61 a 91 cm por 1,5 m) y estaba destinado a ser el desagüe de un túnel más grande para uso de pasajeros. [4] El fracaso del proyecto Thames Archway llevó a los ingenieros a concluir que "un túnel subterráneo es impracticable". [5]
Sin embargo, el ingeniero anglo-francés Marc Brunel se negó a aceptar esta conclusión. En 1814 propuso al emperador Alejandro I de Rusia un plan para construir un túnel bajo el río Neva en San Petersburgo . Este esquema fue rechazado (en su lugar se construyó un puente), pero Brunel continuó desarrollando ideas para nuevos métodos de construcción de túneles. [2]
Brunel patentó el escudo de túneles , un avance revolucionario en la tecnología de túneles, en enero de 1818. En 1823, Brunel elaboró un plan para un túnel entre Rotherhithe y Wapping, que se excavaría utilizando su nuevo escudo. Pronto se encontró financiación de inversores privados, incluido el duque de Wellington , y en 1824 se formó una Thames Tunnel Company, cuyo proyecto comenzó en febrero de 1825. [3]
El primer paso fue la construcción de un gran pozo en la orilla sur de Rotherhithe, a 150 pies (46 m) de la orilla del río. Se excavó ensamblando un anillo de hierro de 50 pies (15 m) de diámetro sobre el suelo. Una pared de ladrillos de 40 pies (12 m) de alto y 3 pies (91 cm) de espesor se construyó encima de esto, con una poderosa máquina de vapor sobre la que accionar las bombas de la excavación. Se estimó que todo el aparato pesaba 1.000 toneladas. [2] Los trabajadores de Brunel quitaron manualmente la tierra debajo del borde inferior afilado del anillo. Así, todo el eje se hundió gradualmente por su propio peso, cortando el suelo blando como un enorme cortador de masa . El eje se atascó en un punto durante su hundimiento cuando la presión de la tierra a su alrededor lo mantuvo firmemente en su posición. Se requirió un peso adicional para que continuara su descenso; Se agregaron 50.000 ladrillos como pesos temporales. Se advirtió que el problema se debía a que los lados del eje eran paralelos; años más tarde, cuando se construyó el eje de Wapping, era un poco más ancho en la parte inferior que en la parte superior. Este diseño cónico no cilíndrico aseguró que no se atascara. En noviembre de 1825, el pozo Rotherhithe estaba en su lugar y se pudieron comenzar los trabajos de excavación. [3]
El escudo de túneles, construido en la fábrica de Lambeth de Henry Maudslay y ensamblado en el pozo de Rotherhithe, fue la clave para la construcción del Túnel del Támesis por parte de Brunel. The Illustrated London News describió cómo funcionaba:
El modo en que se llevó a cabo esta gran excavación fue por medio de un poderoso aparato denominado escudo, que consta de doce grandes marcos, colocados uno cerca del otro como tantos volúmenes en el estante de una librería, y dividido en tres etapas o pisos, presentando así 36 cámaras de celdas, cada una para un obrero, y abiertas hacia atrás, pero cerradas por delante con tableros móviles. El frente se colocó contra la tierra que se iba a quitar, y el trabajador, habiendo quitado una tabla, excavó la tierra detrás de ella a la profundidad indicada y colocó la tabla contra la nueva superficie expuesta. El tablero estaba entonces por delante de la celda y se mantenía en su lugar mediante puntales; y habiendo procedido así con todas las tablas, cada celda avanzó con dos tornillos, uno en su cabecera y otro en su pie, que, apoyados contra el ladrillo terminado y volteados, la impulsaron hacia el espacio vacío. El otro conjunto de divisiones luego avanzó. Así como los mineros trabajaban en un extremo de la celda, los albañiles formaban en el otro la parte superior, los lados y la parte inferior. [6]
Cada uno de los doce marcos del escudo pesaba más de siete toneladas. [4] La innovación clave del escudo de túneles fue su soporte para el suelo sin revestimiento en el frente y alrededor de él para reducir el riesgo de derrumbes. Sin embargo, muchos trabajadores, incluido el propio Brunel, pronto se enfermaron debido a las malas condiciones causadas por el agua sucia cargada de aguas residuales que se filtraba desde el río de arriba. Estas aguas residuales desprendieron gas metano que fue encendido por las lámparas de aceite de los mineros. Cuando el ingeniero residente, John Armstrong , enfermó en abril de 1826, el hijo de Marc, Isambard Kingdom Brunel, asumió el cargo a la edad de 20 años. [ Cita requerida ]
El trabajo fue lento, progresando a sólo 8-12 pies por semana (3-4 m). Para obtener algunos ingresos del túnel, los directores de la empresa permitieron a los turistas ver el escudo en funcionamiento. Cobraron un chelín por la aventura y se estima que entre 600 y 800 visitantes aprovecharon la oportunidad todos los días.
La excavación también fue peligrosa. El túnel se inundó repentinamente el 18 de mayo de 1827 después de que se excavaran 167 m (549 pies). [3] Isambard Kingdom Brunel bajó una campana de buceo de un bote para reparar el agujero en el fondo del río, arrojando bolsas llenas de arcilla en la brecha en el techo del túnel. Tras las reparaciones y el drenaje del túnel, celebró un banquete en su interior.
Cierre
El túnel se inundó nuevamente al año siguiente, el 12 de enero de 1828, por lo que murieron seis hombres. Isambard tuvo mucha suerte de sobrevivir a esto; los seis hombres se habían dirigido a la escalera principal, ya que se sabía que la salida de emergencia estaba cerrada. Isambard, en cambio, se dirigió a la salida cerrada. Un contratista llamado Beamish lo escuchó allí y derribó la puerta, y un Isambard inconsciente fue sacado y revivido. [ cita requerida ] Fue enviado a Brislington, cerca de Bristol, para recuperarse; allí se enteró de la competencia para construir lo que se convirtió en el Puente Colgante de Clifton .
Siguieron problemas financieros, lo que llevó en agosto a que el túnel fuera amurallado justo detrás del escudo y luego abandonado durante siete años.
Terminación
En diciembre de 1834, Marc Brunel logró recaudar suficiente dinero (incluido un préstamo de £ 247,000 del Tesoro ) para continuar la construcción. [3]
A partir de agosto de 1835, el antiguo escudo oxidado fue desmontado y retirado. En marzo de 1836, el nuevo escudo, mejorado y más pesado, se montó en su lugar y se reanudó el aburrimiento. [4]
Impedidos por nuevas inundaciones (23 de agosto y 3 de noviembre de 1837, 20 de marzo de 1838, 3 de abril de 1840) [4] incendios y fugas de gas metano y sulfuro de hidrógeno , el resto de la excavación se completó en noviembre de 1841, después de otros cinco y un medio año. Los extensos retrasos y las repetidas inundaciones hicieron del túnel el blanco del humor metropolitano:
Buen Monsieur Brunel
Deje que la misantropía diga
que su obra, a medio terminar, ha comenzado mal;
No les hagas caso, barre a
través de la grava y el barro,
ni dudes del éxito de tu túnel.
Ese mismo percance,
Cuando el Támesis
abrió una brecha, Y lo convirtió en un refugio ideal para una nutria,
Ha demostrado que su plan
no es un sueño de un centavo; -
No pueden decir "'nunca aguantará el agua ".- James Smith, "El túnel del Támesis", en Memorias, cartas y misceláneas cómicas en prosa y verso, del difunto James Smith , p. 185, H. Colburn, 1840
El túnel del Támesis se equipó con iluminación, carreteras y escaleras de caracol durante 1841-1842. También se construyó una casa de máquinas en el lado de Rotherhithe, que ahora alberga el Museo Brunel , para albergar maquinaria para el drenaje del túnel. El túnel se abrió finalmente al público el 25 de marzo de 1843. [3]
Uso peatonal
Aunque fue un triunfo de la ingeniería civil, el Túnel del Támesis no fue un éxito financiero. Había costado 454.000 libras esterlinas excavar y otras 180.000 libras esterlinas equiparlas, lo que supera con creces sus estimaciones de costes iniciales. [2] Las propuestas para ampliar la entrada para acomodar vehículos con ruedas fracasaron debido al costo y fue utilizada solo por peatones. Se convirtió en una importante atracción turística, atrayendo a unos dos millones de personas al año, cada uno pagando un centavo para pasar, [7] y se convirtió en tema de canciones populares. El viajero estadounidense William Allen Drew comentó que "nadie va a Londres sin visitar el Túnel" y lo calificó como la "octava maravilla del mundo". [7] Cuando lo vio por sí mismo en 1851, se declaró "algo decepcionado", pero aún así dejó una vívida descripción de su interior, que se parecía más a un mercado subterráneo que a una arteria de transporte:
Entre los bloques de edificios [en Wapping] que separan la calle del río, notamos un edificio octogonal de mármol. Entramos por una de varias puertas grandes y nos encontramos en una rotonda de quince metros de diámetro, y el piso está revestido de mosaicos de mármol azul y blanco. Las paredes están estucadas , alrededor de las cuales se colocan stands para la venta de papeles, folletos, libros, confitería, cerveza, etc. Una especie de caseta de vigilancia se alza al lado de la rotonda junto al río, en la que se encuentra un gordo publicano o recaudador de impuestos. Frente a él hay un torniquete de latón, por el que se le permite pasar, al pagarle un centavo, y, al entrar por una puerta, se comienza a descender por el pozo, por un tramo de larguísimos escalones de mármol que descienden a una amplia plataforma, desde que la siguiente serie de pasos desciende en una dirección opuesta. Las paredes del fuste son circulares, acabadas en estuco, y del que cuelgan pinturas y otros objetos curiosos. Te detienes unos instantes en la primera plataforma y escuchas las notas de un enorme órgano que ocupa una parte de ella, disertando excelente música.
Continúas tu viaje descendente hasta llegar a la siguiente historia, o plataforma de mármol, donde encuentras otros objetos de curiosidad para llamar tu atención mientras te detienes a descansar. Y así desciendes, desciendes, hasta el fondo del pozo, veinticinco metros; mientras tanto, las paredes estaban tachonadas de cuadros, estatuas o figuras de yeso, etc. Llegado al fondo, te encuentras en una rotonda correspondiente a la que ingresaste desde la calle, una habitación redonda, con piso de mármol, de quince metros de diámetro. Hay nichos cerca de las paredes en los que hay todo tipo de artilugios para obtener su dinero, desde nigromantes egipcios y adivinos hasta monos bailarines. La habitación está iluminada con gas y es brillante.
Ahora mire hacia el túnel del Támesis que tiene ante sí. Consta de dos hermosos Arcos, que se extienden hasta el lado opuesto del río. Estos arcos contienen cada uno un ribete, de catorce pies de ancho y veintidós pies de alto, y senderos para peatones, de tres pies de ancho. El túnel parece estar bien ventilado, ya que el aire no parecía ni húmedo ni cerrado. La partición entre estos Arcos, que recorre toda la longitud del Túnel, está cortada en arcos transversales, que conducen de un camino a otro. Puede haber cincuenta de ellos en total, y estos están terminados en tiendas de fantasía y juguetes de la manera más rica: con mostradores de mármol pulido, revestimientos de tapices, estantes dorados y espejos que hacen que todo parezca doble. Señoras, con vestidos a la moda y con caras sonrientes, esperan dentro y no permitan que ningún caballero pase sin darle la oportunidad de comprar algo bonito para llevar a casa como recordatorio del Túnel del Támesis. Los Arcos se encienden con quemadores de gas, que lo hacen tan brillante como el sol; y las avenidas siempre están llenas de una muchedumbre en movimiento de hombres, mujeres y niños, examinando la estructura del Túnel o inspeccionando los artículos de lujo, juguetes, etc., exhibidos por las niñas de aspecto arqueado de estos arcos ... imposible de atravesar sin adquirir alguna curiosidad. La mayoría de los artículos están etiquetados: "Comprado en el túnel del Támesis", "un regalo del túnel del Támesis". [7]
Drew fue quizás caritativo en su visión del túnel, que llegó a ser considerado como el lugar frecuentado por prostitutas y "ladrones de túneles" que acechaban bajo sus arcos y asaltaban a los transeúntes. [8] El escritor estadounidense Nathaniel Hawthorne , escribiendo en 1855, tuvo una visión mucho más negativa del túnel cuando lo visitó unos años después de Drew:
Consistía en un corredor arqueado de aparentemente interminable longitud, lúgubremente iluminado con chorros de gas a intervalos regulares ... Hay personas que pasan su vida allí, supongo que raras veces o nunca, viendo alguna luz del día, excepto quizás un poco por la mañana. . A todo lo largo de este pasillo, en pequeñas alcobas, hay puestos de tiendas, atendidos principalmente por mujeres, que, al acercarse, se ven a través del crepúsculo ofreciendo a la venta ... múltiples baratijas ... Hasta donde llega cualquier presente. se refiere al uso, el túnel es un completo fracaso.
Conversión en túnel ferroviario
El túnel fue comprado en septiembre de 1865 por East London Railway Company, un consorcio de seis ferrocarriles principales que buscaban utilizar el túnel para proporcionar un enlace ferroviario para mercancías y pasajeros entre Wapping (y más tarde Liverpool Street ) y South London Line . El generoso espacio para la cabeza del túnel, resultado de la intención original de los arquitectos de acomodar carruajes tirados por caballos, también proporcionó un ancho de carga suficiente para los trenes.
El ingeniero de la línea fue Sir John Hawkshaw, quien también se destacó, con WH Barlow, por el importante rediseño y finalización del Puente Colgante Clifton abandonado hace mucho tiempo de Isambard Brunel en Bristol, que se completó en 1864. [9]
El primer tren atravesó el túnel el 7 de diciembre de 1869. [3] En 1884, el eje de construcción en desuso del túnel al norte del río fue reutilizado para servir como estación de Wapping .
El East London Railway fue absorbido más tarde por el metro de Londres , donde se convirtió en East London Line . Continuó utilizándose para servicios de bienes hasta 1962. Durante los días del metro, el túnel del Támesis era la pieza más antigua de la infraestructura del metro.
Se planeó construir una intersección entre la East London Line y la extensión Jubilee Line en la estación Canada Water . Como la construcción requeriría el cierre temporal de la East London Line, se decidió aprovechar esta oportunidad para realizar un mantenimiento a largo plazo en el túnel, por lo que en 1995 se cerró la East London Line para permitir la construcción y el mantenimiento. El método de reparación propuesto para el túnel era sellarlo contra fugas mediante " shotcreting " con concreto, borrando su apariencia original, provocando una controversia que condujo a un amargo conflicto entre el metro de Londres que deseaba completar el trabajo lo más rápido y barato posible. e intereses arquitectónicos que deseen preservar la apariencia del túnel. Los intereses arquitectónicos ganaron con el listado de Grado II * del túnel el 24 de marzo de 1995 (el día en que el metro de Londres había programado el inicio de los trabajos de mantenimiento a largo plazo). [10] [11] [12]
Tras un acuerdo para dejar sin tratar un tramo corto en un extremo del túnel, y un tratamiento más comprensivo del resto del túnel, el trabajo continuó y la ruta se reabrió, mucho más tarde de lo previsto originalmente, en 1998. El túnel se cerró de nuevo desde 23 de diciembre de 2007 para permitir el trazado de vías y la dimisión de la ampliación de la East London Line . El trabajo de ampliación dio como resultado que el túnel se convirtiera en parte del nuevo London Overground . Tras su reapertura el 27 de abril de 2010, volvió a ser utilizado por los trenes principales.
Influencia
La construcción del Túnel del Támesis demostró que de hecho era posible construir túneles submarinos, a pesar del escepticismo previo de muchos ingenieros. En las décadas siguientes se construyeron varios túneles submarinos nuevos en el Reino Unido: Tower Subway en Londres; el túnel de Severn bajo el río Severn ; y el túnel ferroviario de Mersey bajo el río Mersey . El escudo de túnel de Brunel se perfeccionó más tarde, y James Henry Greathead desempeñó un papel particularmente importante en el desarrollo de la tecnología.
La importancia histórica del Túnel del Támesis fue reconocida el 24 de marzo de 1995, cuando la estructura fue catalogada como Grado II * en reconocimiento a su importancia arquitectónica. [3] [11] Se podía ver una placa sobre las escaleras que descendían a las plataformas de Rotherhithe antes del cierre temporal. La placa se retiró para mantenerla en un lugar seguro durante la duración de las obras, pero ahora se reinstaló en la pared del túnel y se puede ver desde la escalera de pasajeros hacia los andenes de la estación.
En 1835, el poeta italiano Giacomo Leopardi parodió la construcción del Túnel del Támesis en los versos 126-129 del poema " Palinodia al Marchese Gino Capponi ". [13]
Visitando
Cerca de Rotherhithe, la Brunel Engine House original está abierta a los visitantes como el Museo Brunel . Fue construido para albergar las bombas de drenaje del túnel y ahora ha sido restaurado. Hasta que la East London Line se cerró en 2007 por reformas y mejoras importantes, el museo organizó recorridos en tren por el túnel.
Todavía es posible realizar un recorrido a pie por el túnel hasta Wapping desde Rotherhithe y viceversa, pero estos son poco frecuentes y ad hoc, ya que solo pueden realizarse cuando esa sección de la línea está cerrada por mantenimiento. [14] [15] [16]
Eje de entrada
En la década de 1860, cuando los trenes comenzaron a pasar por el túnel, el pozo se utilizó para ventilación. Se quitó la escalera para reducir el riesgo de incendio. En 2011, se construyó una balsa de hormigón cerca del fondo del pozo, por encima de las vías, cuando se modernizó el túnel para la red London Overground. Este espacio, con paredes ennegrecidas por el humo de los trenes de vapor, es accesible desde Railway Avenue y funciona a veces como sala de conciertos y bar ocasional. Se ha construido un jardín en la azotea encima del pozo. [17] [18] En 2016, el vestíbulo de entrada se abrió como un espacio de exposición, con una escalera que facilita el acceso al pozo por primera vez en más de 150 años. [19]
Ver también
- Cruces del río Támesis
- Túneles debajo del río Támesis
Referencias
- ^ "El túnel del Támesis" . Museo Brunel . Consultado el 26 de noviembre de 2012 .; aunque los babilonios pueden haber construido el túnel del Éufrates casi 4.000 años antes ( Browne, Malcomn W. (2 de diciembre de 1990). "Perforación de túneles, antigua como Babilonia, ahora se vuelve más segura" . New York Times .)
- ↑ a b c d John Timbs, Historias de inventores y descubridores de la ciencia y las artes útiles , p. 287, Kent, 1860
- ↑ a b c d e f g h Denis Smith, "Londres y el valle del Támesis", p. 17, Thomas Telford, 2001
- ↑ a b c d "El túnel de Brunels", 2006, ISBN 0-9504361-2-7
- ^ Nathan Aaseng, Construcción: Construir lo imposible , p. 28, The Oliver Press, Inc., 1999
- ^ Illustrated London News , 25 de marzo de 1843
- ^ a b c William Allen Drew, Vislumbres y encuentros durante un viaje y visita a Londres y la Gran Exposición en el verano de 1851 , págs. 242–249. Homan y Manley, 1852
- ↑ Susan Sellers / Sue Roe, The Cambridge Companion to Virginia Woolf , p. 195. Cambridge University Press, 2000
- ^ Beaumont, Martin (2015). Sir John Hawkshaw 1811-1891 . Sociedad de Ferrocarriles de Lancashire y Yorkshire. págs. 68–69, 108–111. ISBN 978-0-9559467-7-6.
- ^ Cruickshank, Dan (22 de marzo de 1995), "The Great Bore en su tiempo: una joya olvidada en la nuestra" , The Independent
- ^ a b Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos del edificio catalogado (1242119)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 8 de agosto de 2009 .
- ^ Doyle, N. (1995), "Listado de última hora para el túnel del Támesis" , Nuevo ingeniero civil (NCE) (1122): 4–5, archivado desde el original el 21 de mayo de 2014
- ^ Leopardi, Giacomo (1835). Canti .
- ^ "La guía - cosas que hacer en Londres este fin de semana" . Londres subterráneo - El túnel del Támesis . Noticias de la BBC. 11 de marzo de 2010 . Consultado el 12 de marzo de 2010 .
- ^ "Thames Tunnel Walkthrough y Fancy Fair" . Visite Londres. Marzo de 2010. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2010 . Consultado el 12 de marzo de 2010 .
- ^ "¡Reabre el túnel del Támesis!" . Creative Boom London. 12 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2010 . Consultado el 12 de marzo de 2010 .
- ^ Dentro del pozo del túnel Brunel | Londonista
- ^ Dentro del pozo del túnel del Támesis de Brunel: Blog de Londres
- ^ "El túnel del Támesis de Brunel (y el burdel accidental) se convierte en un nuevo espacio artístico" . The Guardian . 15 de abril de 2016 . Consultado el 15 de abril de 2016 .
enlaces externos
- "Breve historia durante la era de la nieve" Escuela de Salud Pública de UCLA
- El Museo Brunel : con sede en Rotherhithe, Londres, el museo está ubicado en el edificio que contenía las bombas para mantener seco el túnel del Támesis.
- El túnel del Támesis de Brunel BBC News - Presentación de diapositivas de las imágenes del túnel del Támesis
- El túnel submarino más antiguo de Londres : presentación de diapositivas de la revista Life
- The Thames Tunnel: a tunnel book Flickr, 23 de mayo de 2006 - Fotos de un libro promocional que conmemora la apertura del túnel
- Portal de Thames Tunnel Brunel
- Wapping map , publicado en 1882, marca en realidad el túnel Old-Maps
- Thames Tunnel photoset Flickr, 12-13 de marzo de 2010
- Fotos de la East London Line y el Thames Tunnel mientras aún estaba en el metro de Londres
- Thames Tunnel: acceso excepcional a la 'octava maravilla del mundo' - BBC News (26 de mayo de 2014) - Una breve 'historia en maceta' (un video de 2 minutos filmado en el túnel)
- Thames Tunnel Company (1836) Una explicación de las obras del túnel bajo el Támesis desde Rotherhithe hasta Wapping - facsímil digital de la biblioteca de Linda Hall