| El Blitz | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte de la campaña de bombardeo estratégico de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
 Bombardero Heinkel He 111 sobre los muelles comerciales de Surrey en el sur de Londres y Wapping e Isle of Dogs en el East End de Londres el 7 de septiembre de 1940 | |||||||
| |||||||
| Beligerantes | |||||||
 Reino Unido |  Alemania | ||||||
| Comandantes y líderes | |||||||
| Víctimas y pérdidas | |||||||
| ~ 40.000 [1] –43.000 civiles muertos [2] ~ 46.000 - 139.000 heridos [2] Dos millones de casas dañadas o destruidas (60 por ciento de ellas en Londres) | 3.363 tripulaciones desconocidas 2.265 aviones (verano de 1940 - mayo de 1941) [3] | ||||||
El Blitz fue una campaña de bombardeos alemana contra el Reino Unido en 1940 y 1941, durante la Segunda Guerra Mundial . El término fue utilizado por primera vez por la prensa británica y se originó a partir del término " Blitzkrieg ", la palabra alemana para "guerra relámpago". [4]
Los alemanes llevaron a cabo ataques aéreos masivos contra objetivos industriales, pueblos y ciudades, comenzando con incursiones en Londres hacia el final de la Batalla de Gran Bretaña en 1940 (una batalla por la superioridad aérea diurna entre la Luftwaffe y la Royal Air Force sobre el Reino Unido) . En septiembre de 1940, la Luftwaffe había perdido la Batalla de Gran Bretaña y se ordenó a las flotas aéreas alemanas ( Luftflotten ) que atacaran Londres para llevar al Comando de Cazas de la RAF a una batalla de aniquilación . [5] [6] Adolf Hitler y Reichsmarschall Hermann Göring, comandante en jefe de la Luftwaffe , ordenó la nueva política el 6 de septiembre de 1940. Desde el 7 de septiembre de 1940, Londres fue bombardeada sistemáticamente por la Luftwaffe durante 56 de los 57 días y noches siguientes. [7] Lo más notable fue un gran ataque diurno contra Londres el 15 de septiembre .
La Luftwaffe disminuyó gradualmente las operaciones diurnas en favor de ataques nocturnos para evadir el ataque de la RAF, y el Blitz se convirtió en una campaña de bombardeos nocturnos después de octubre de 1940. La Luftwaffe atacó el principal puerto marítimo atlántico de Liverpool en el Liverpool Blitz . El puerto de Hull en el Mar del Norte , un objetivo conveniente y fácil de encontrar o un objetivo secundario para los bombarderos que no pueden localizar sus objetivos principales, sufrió el Hull Blitz . Las ciudades portuarias de Bristol , Cardiff , Portsmouth , Plymouth , Southampton ,Swansea , Belfast y Glasgow también fueron bombardeados, al igual que los centros industriales de Birmingham , Coventry , Manchester y Sheffield . Más de 40.000 civiles murieron por los bombardeos de la Luftwaffe durante la guerra, casi la mitad de ellos en la capital, donde más de un millón de casas fueron destruidas o dañadas. [1]
A principios de julio de 1940, el Alto Mando alemán comenzó a planificar la Operación Barbarroja , la invasión de la Unión Soviética. [8] Los bombardeos no consiguieron desmoralizar a los británicos para que se rindieran ni causar mucho daño a la economía de guerra; ocho meses de bombardeos nunca obstaculizaron seriamente la producción de guerra británica, que siguió aumentando. [9] [10] El mayor efecto fue obligar a los británicos a dispersar la producción de aviones y repuestos. [11] Los estudios británicos en tiempos de guerra concluyeron que las ciudades generalmente tomaban de 10 a 15 días para recuperarse cuando eran severamente afectadas, pero excepciones como Birmingham demoraron tres meses. [11]
La ofensiva aérea alemana fracasó porque el Alto Mando de la Luftwaffe ( Oberkommando der Luftwaffe , OKL ) no desarrolló una estrategia metódica para destruir la industria de guerra británica. La escasa inteligencia sobre la industria británica y la eficiencia económica llevó a OKL a concentrarse en tácticas más que en estrategia. El esfuerzo de bombardeo se diluyó con ataques contra varios conjuntos de industrias en lugar de una presión constante sobre las más vitales. [11] [12]
Antecedentes [ editar ]
Luftwaffe y bombardeo estratégico [ editar ]
En las décadas de 1920 y 1930, teóricos del poder aéreo como Giulio Douhet y Billy Mitchell afirmaron que las fuerzas aéreas podían ganar guerras, obviando la necesidad de combates terrestres y navales. [13] Se pensaba que los bombarderos siempre pasarían y no se les podría resistir, especialmente de noche. La industria, las sedes del gobierno, las fábricas y las comunicaciones podrían ser destruidas, privando al oponente de los medios para hacer la guerra. Bombardear a civiles provocaría un colapso de la moral y una pérdida de producción en las fábricas restantes. Se pensaba que las democracias, donde se permitía la opinión pública, eran particularmente vulnerables. La RAF y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos(USAAC) adoptó gran parte de este pensamiento apocalíptico. La política del Comando de Bombarderos de la RAF se convirtió en un intento de lograr la victoria mediante la destrucción de la voluntad civil, las comunicaciones y la industria. [14]
La Luftwaffe adoptó una visión cautelosa del bombardeo estratégico y OKL no se opuso al bombardeo estratégico de industrias o ciudades. Creía que podría afectar en gran medida el equilibrio de poder en el campo de batalla al interrumpir la producción y dañar la moral civil. OKL no creía que el poder aéreo por sí solo pudiera ser decisivo y la Luftwaffe no adoptó una política oficial de bombardeo deliberado de civiles hasta 1942. [15]
Las industrias vitales y los centros de transporte que serían objeto de cierre eran objetivos militares válidos. Se podría afirmar que los civiles no iban a ser atacados directamente, pero el colapso de la producción afectaría su moral y su voluntad de luchar. Los eruditos legales alemanes de la década de 1930 elaboraron cuidadosamente las pautas sobre qué tipo de bombardeo estaba permitido según el derecho internacional. Si bien los ataques directos contra civiles se descartaron como "bombardeos terroristas", el concepto de atacar industrias de guerra vitales, y probablemente un gran número de víctimas civiles y el colapso de la moral civil, se consideró aceptable. [dieciséis]
Desde el comienzo del régimen nacionalsocialista hasta 1939, hubo un debate en las revistas militares alemanas sobre el papel del bombardeo estratégico, con algunos colaboradores argumentando en la línea de los británicos y estadounidenses. [17] El general Walther Wever (Jefe del Estado Mayor de la Luftwaffe del 1 de marzo de 1935 al 3 de junio de 1936) defendió el bombardeo estratégico y la construcción de aviones adecuados, aunque enfatizó la importancia de la aviación en términos operativos y tácticos. Wever describió cinco puntos de la estrategia aérea:
- Destruir la fuerza aérea enemiga bombardeando sus bases y fábricas de aviones y derrotar a las fuerzas aéreas enemigas que atacan objetivos alemanes.
- Evitar el movimiento de grandes fuerzas terrestres enemigas hacia las zonas decisivas, mediante la destrucción de vías férreas y carreteras, en particular puentes y túneles, indispensables para el movimiento y suministro de fuerzas.
- Apoyar las operaciones de las formaciones del ejército, independientes de los ferrocarriles, es decir, fuerzas blindadas y fuerzas motorizadas, impidiendo el avance del enemigo y participando directamente en las operaciones terrestres.
- Apoyar las operaciones navales atacando bases navales, protegiendo las bases navales alemanas y participando directamente en las batallas navales.
- Paralizar las fuerzas armadas enemigas deteniendo la producción en las fábricas de armamento. [18]
Wever argumentó que OKL no debería ser educado únicamente en asuntos tácticos y operacionales, sino también en gran estrategia, economía de guerra, producción de armamento y la mentalidad de oponentes potenciales (también conocida como imagen de espejo ). La visión de Wever no se hizo realidad, los estudios del personal en esos temas quedaron en el camino y las academias aéreas se centraron en tácticas, tecnología y planificación operativa, en lugar de ofensivas aéreas estratégicas independientes. [19]
En 1936, Wever murió en un accidente aéreo y el fracaso en implementar su visión de la nueva Luftwaffe se atribuyó en gran parte a sus sucesores. El ex-personal del ejército y sus sucesores como Jefe del Estado Mayor de la Luftwaffe , Albert Kesselring (3 de junio de 1936 - 31 de mayo de 1937) y Hans-Jürgen Stumpff (1 de junio de 1937 - 31 de enero de 1939) suelen ser acusados de abandonar la planificación estratégica por aire cerrado. apoyo . Dos entusiastas prominentes de las operaciones de apoyo en tierra (directas o indirectas) fueron Hugo Sperrle, el comandante de Luftflotte 3 (1 de febrero de 1939 - 23 de agosto de 1944) y Hans Jeschonnek (Jefe de la LuftwaffeEstado Mayor desde el 1 de febrero de 1939 hasta el 19 de agosto de 1943). La Luftwaffe no fue presionada para realizar operaciones de apoyo en tierra debido a la presión del ejército o porque estaba dirigida por ex soldados, la Luftwaffe favoreció un modelo de operaciones conjuntas entre servicios, en lugar de campañas aéreas estratégicas independientes. [20]
Hitler, Göring y el poder aéreo [ editar ]
Hitler prestó menos atención al bombardeo de oponentes que a la defensa aérea, aunque promovió el desarrollo de una fuerza de bombarderos en la década de 1930 y comprendió que era posible utilizar bombarderos con fines estratégicos. Le dijo a OKL en 1939 que el empleo despiadado de la Luftwaffe contra el corazón de la voluntad británica de resistir seguiría cuando fuera el momento adecuado. Hitler desarrolló rápidamente un escepticismo hacia el bombardeo estratégico, confirmado por los resultados del Blitz. Con frecuencia se quejó de la Luftwaffe ' incapacidad s a industrias daño suficiente, diciendo: 'La industria de municiones no puede ser interferido con eficacia por los ataques aéreos ... por lo general no se ven afectados los objetivos prescritos'. [21]
Mientras se planeaba la guerra, Hitler nunca insistió en que la Luftwaffe planeara una campaña de bombardeo estratégico y ni siquiera advirtió ampliamente al personal aéreo de que la guerra con Gran Bretaña o incluso con Rusia era una posibilidad. La cantidad de preparación operativa y táctica firme para una campaña de bombardeo fue mínima, en gran parte debido al fracaso de Hitler como comandante supremo para insistir en tal compromiso. [21]
En última instancia, Hitler quedó atrapado en su propia visión de los bombardeos como arma terrorista, formada en la década de 1930 cuando amenazó a las naciones más pequeñas para que aceptaran el dominio alemán en lugar de someterse al bombardeo aéreo. Este hecho tuvo importantes implicaciones. Mostró hasta qué punto Hitler confundió personalmente la estrategia de los Aliados con una de ruptura de la moral en lugar de una de guerra económica , con el colapso de la moral como una ventaja adicional. [22]Hitler se sintió mucho más atraído por los aspectos políticos de los bombardeos. Como la mera amenaza había producido resultados diplomáticos en la década de 1930, esperaba que la amenaza de represalias alemanas persuadiera a los aliados de adoptar una política de moderación y no comenzar una política de bombardeos sin restricciones. Su esperanza era, por razones de prestigio político dentro de la propia Alemania, que la población alemana estaría protegida de los bombardeos aliados. Cuando esto resultó imposible, comenzó a temer que el sentimiento popular se volviera contra su régimen, y redobló sus esfuerzos para montar una "ofensiva terrorista" similar contra Gran Bretaña con el fin de producir un punto muerto en el que ambas partes dudarían en utilizar los bombardeos. [22]
Un problema importante en la gestión de la Luftwaffe fue Göring; Hitler creía que la Luftwaffe era "el arma estratégica más eficaz", y en respuesta a las repetidas solicitudes de la Kriegsmarine para controlar los aviones insistió: "Nunca deberíamos haber podido defendernos en esta guerra si no hubiéramos tenido una Luftwaffe indivisa". . " [23] Tales principios hicieron que fuera mucho más difícil integrar la fuerza aérea en la estrategia general y produjeron en Göring una defensa celosa y dañina de su "imperio" mientras sacaban a Hitler voluntariamente de la dirección sistemática de la Luftwaffe.ya sea a nivel estratégico u operativo. Cuando Hitler intentó intervenir más en el funcionamiento de la fuerza aérea más adelante en la guerra, se enfrentó a un conflicto político de su propia creación entre él y Göring, que no se resolvió por completo hasta que la guerra casi terminó. [23] En 1940 y 1941, la negativa de Göring a cooperar con la Kriegsmarine negó a todas las fuerzas militares de la Wehrmacht del Reich la posibilidad de estrangular las comunicaciones marítimas británicas, lo que podría haber tenido un efecto estratégico o decisivo en la guerra contra el Imperio Británico. [24]
La separación deliberada de la Luftwaffe del resto de la estructura militar alentó el surgimiento de una importante "brecha de comunicaciones" entre Hitler y la Luftwaffe , que otros factores ayudaron a exacerbar. Por un lado, el miedo de Göring a Hitler lo llevó a falsificar o tergiversar la información disponible en la dirección de una interpretación acrítica y demasiado optimista de la fuerza del aire. Cuando Göring decidió no continuar con el programa de bombarderos pesados original de Wever en 1937, la propia explicación del Reichsmarschall fue que Hitler solo quería saber cuántos bombarderos había, no cuántos motores tenía cada uno. En julio de 1939, Göring organizó una exhibición de la Luftwaffe 'El equipo más avanzado de Rechlin , para dar la impresión de que la fuerza aérea estaba más preparada para una guerra aérea estratégica de lo que estaba en realidad. [25]
Batalla de Gran Bretaña [ editar ]
Aunque no estaba específicamente preparada para realizar operaciones aéreas estratégicas independientes contra un oponente, se esperaba que la Luftwaffe lo hiciera sobre Gran Bretaña. Desde julio hasta septiembre de 1940, la Luftwaffe atacó al Comando de combate para ganar la superioridad aérea como preludio de la invasión. Esto implicó el bombardeo de convoyes, puertos y aeródromos de la RAF e industrias de apoyo del Canal de la Mancha . Destruir el Comando de combate de la RAF permitiría a los alemanes hacerse con el control de los cielos sobre el área de invasión. Se suponía que el Bomber Command, el Coastal Command y la Royal Navy no podían operar en condiciones de superioridad aérea alemana. [26]
La escasa inteligencia de la Luftwaffe significó que sus aviones no siempre pudieron localizar sus objetivos y, por lo tanto, los ataques a fábricas y aeródromos no lograron los resultados deseados. La producción de aviones de combate británicos continuó a un ritmo que superó la de Alemania en 2 a 1. [27] Los británicos produjeron 10.000 aviones en 1940, en comparación con los 8.000 de Alemania. [28] El reemplazo de pilotos y tripulaciones fue más difícil. Tanto la RAF como la Luftwaffeluchó para reemplazar las pérdidas de mano de obra, aunque los alemanes tenían mayores reservas de tripulación aérea entrenada. Las circunstancias afectaron más a los alemanes que a los británicos. Operando sobre el territorio de origen, la tripulación aérea británica podría volar de nuevo si sobrevivía al derribo. Las tripulaciones alemanas, incluso si sobrevivían, se enfrentaban a la captura. Además, los bombarderos tenían de cuatro a cinco tripulantes a bordo, lo que representaba una mayor pérdida de mano de obra. [29] El 7 de septiembre, los alemanes se alejaron de la destrucción de las estructuras de apoyo de la RAF. La inteligencia alemana sugirió que el Comando de Cazas se estaba debilitando, y un ataque a Londres lo obligaría a una batalla final de aniquilación al tiempo que obligaría al gobierno británico a rendirse. [30]
La decisión de cambiar de estrategia a veces es considerada por OKL como un gran error . Se argumenta que persistir en los ataques a los aeródromos de la RAF podría haber ganado la superioridad aérea de la Luftwaffe . [31] Otros argumentan que la Luftwaffe causó poca impresión en Fighter Command en la última semana de agosto y la primera semana de septiembre y que el cambio de estrategia no fue decisivo. [32] También se ha argumentado que era dudoso que la Luftwaffe pudiera haber ganado la superioridad aérea antes de que la "ventana meteorológica" comenzara a deteriorarse en octubre. [33] [34]También era posible, si las pérdidas de la RAF se volvían graves, que pudieran retirarse hacia el norte, esperar la invasión alemana y luego volver a desplegarse hacia el sur. [34] Otros historiadores sostienen que el resultado de la batalla aérea fue irrelevante; la enorme superioridad numérica de las fuerzas navales británicas y la debilidad inherente de la Kriegsmarine habrían hecho de la proyectada invasión alemana, Unternehmen Seelöwe (Operación León marino), un desastre con o sin superioridad aérea alemana. [35]
Cambio de estrategia [ editar ]
Independientemente de la capacidad de la Luftwaffe para ganar la superioridad aérea, Hitler estaba frustrado porque no estaba sucediendo lo suficientemente rápido. Sin señales de que la RAF se debilitara y la Luftflotten sufriera muchas pérdidas, OKL estaba ansioso por un cambio de estrategia. Para reducir aún más las pérdidas, la estrategia cambió para preferir las incursiones nocturnas, dando a los bombarderos una mayor protección al amparo de la oscuridad. [36] [a]
Se decidió centrarse en bombardear las ciudades industriales de Gran Bretaña, para empezar a la luz del día. El foco principal fue Londres. La primera gran redada tuvo lugar el 7 de septiembre. El 15 de septiembre, en una fecha conocida como Día de la Batalla de Gran Bretaña, se lanzó una incursión a gran escala a la luz del día, pero sufrió pérdidas significativas sin ganancias duraderas. Aunque hubo algunas grandes batallas aéreas libradas a la luz del día a finales de mes y en octubre, la Luftwaffe cambió su principal esfuerzo a los ataques nocturnos. Esto se convirtió en política oficial el 7 de octubre. Pronto se puso en marcha la campaña aérea contra Londres y otras ciudades británicas. Sin embargo, la Luftwaffe enfrentó limitaciones. Sus aviones: Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 y Heinkel He 111s - eran capaces de llevar a cabo misiones estratégicas [38] pero eran incapaces de hacer un daño mayor debido a sus pequeñas cargas de bombas. [39] La Luftwaffe ' decisión de s en el período de entreguerras para concentrarse en bombarderos medios se puede atribuir a varias razones: Hitler no tenía la intención o prever una guerra con Gran Bretaña en 1939; OKL creía que un bombardero mediano podía llevar a cabo misiones estratégicas tan bien como una fuerza de bombarderos pesados ; y Alemania no poseía los recursos o la capacidad técnica para producir bombarderos cuatrimotores antes de la guerra. [40]
Aunque tenía equipo capaz de causar daños graves, la Luftwaffe tenía una estrategia poco clara y poca inteligencia. OKL no había sido informado de que Gran Bretaña sería considerada un oponente potencial hasta principios de 1938. No tuvo tiempo de reunir información confiable sobre las industrias británicas. Además, OKL no pudo decidirse por una estrategia adecuada. Los planificadores alemanes tuvieron que decidir si la Luftwaffe debía entregar el peso de sus ataques contra un segmento específico de la industria británica, como las fábricas de aviones, o contra un sistema de industrias interrelacionadas como la red de importación y distribución de Gran Bretaña, o incluso en un golpe destinado a romper la moral de la población británica. [41] La Luftwaffe' S estrategia hizo cada vez más sin rumbo durante el invierno de 1940-1941. [42] Las disputas entre el personal de OKL giraban más en torno a tácticas que a estrategias. [43] Este método condenó la ofensiva sobre Gran Bretaña al fracaso antes de que comenzara. [44]
En una capacidad operativa, las limitaciones en la tecnología de las armas y las rápidas reacciones británicas hacían más difícil lograr un efecto estratégico. Atacar puertos, envíos e importaciones, así como interrumpir el tráfico ferroviario en las áreas circundantes, especialmente la distribución de carbón, un combustible importante en todas las economías industriales de la Segunda Guerra Mundial, obtendría un resultado positivo. Sin embargo, el uso de bombas de acción retardada , si bien inicialmente fue muy efectivo, gradualmente tuvo menos impacto, en parte porque no detonaron. [B]Los británicos habían anticipado el cambio de estrategia y dispersaron sus instalaciones de producción, haciéndolas menos vulnerables a un ataque concentrado. Los comisionados regionales recibieron poderes plenipotenciarios para restablecer las comunicaciones y organizar la distribución de suministros para mantener la economía de guerra en movimiento. [45]
Defensa civil [ editar ]
Preparativos y temores anteriores a la guerra [ editar ]
Londres tenía nueve millones de personas, una quinta parte de la población británica, que vivían en un área de 1.940 kilómetros cuadrados, que era difícil de defender debido a su tamaño. [46] Basado en la experiencia con los bombardeos estratégicos alemanes durante la Primera Guerra Mundial contra el Reino Unido, el gobierno británico estimó después de la Primera Guerra Mundial que 50 bajas - con aproximadamente un tercio de muertos - resultarían por cada tonelada de bombas lanzada sobre Londres. La estimación de toneladas de bombas que un enemigo podía lanzar por día creció a medida que avanzaba la tecnología aeronáutica, de 75 en 1922, a 150 en 1934, a 644 en 1937. Ese año, el Comité de Defensa Imperial estimó que un ataque de 60 días resultaría en 600.000 muertos y 1,2 millones de heridos. Informes de noticias de laLa Guerra Civil Española , como el bombardeo de Barcelona , apoyó la estimación de 50 bajas por tonelada. Para 1938, los expertos en general esperaban que Alemania intentara reducir hasta 3500 toneladas en las primeras 24 horas de guerra y un promedio de 700 toneladas al día durante varias semanas. Además de las bombas incendiarias y de alto explosivo , los alemanes podían usar gas venenoso e incluso la guerra bacteriológica, todo con un alto grado de precisión. [47] En 1939, el teórico militar Basil Liddell-Hart predijo que 250.000 muertos y heridos en Gran Bretaña podrían ocurrir en la primera semana de guerra. [48] Los hospitales de Londres se prepararon para 300.000 bajas en la primera semana de guerra. [49]
Las sirenas británicas de ataque aéreo sonaron por primera vez 22 minutos después de que Neville Chamberlain declarara la guerra a Alemania . Aunque los bombardeos inesperados no comenzaron inmediatamente durante la Guerra Fingida , [49] los civiles eran conscientes del poder letal de los ataques aéreos a través de los noticiarios de Barcelona, el Bombardeo de Guernica y el Bombardeo de Shanghai . Muchas obras de ficción populares durante las décadas de 1920 y 1930 retratan bombardeos aéreos, como la novela de HG Wells The Shape of Things to Come y su adaptación cinematográfica de 1936 , y otras como The Air War of 1936 y The Poison War.. Harold Macmillan escribió en 1956 que él y otros a su alrededor "pensaban en la guerra aérea en 1938 más bien como la gente piensa en la guerra nuclear hoy". [50]
Basados en parte en la experiencia del bombardeo alemán en la Primera Guerra Mundial, los políticos temían un trauma psicológico masivo por un ataque aéreo y el colapso de la sociedad civil. En 1938, un comité de psiquiatras predijo tres veces más víctimas mentales que físicas por bombardeos aéreos, lo que implica de tres a cuatro millones de pacientes psiquiátricos. [51] Winston Churchill dijo al Parlamento en 1934: "Debemos esperar que, bajo la presión del ataque continuo sobre Londres, al menos tres o cuatro millones de personas sean expulsadas al campo abierto alrededor de la metrópoli". [48] El pánico durante la crisis de Munich , como la migración de 150.000 personas a Gales, contribuyó al miedo al caos social. [52]
El gobierno planeó la evacuación de cuatro millones de personas, en su mayoría mujeres y niños, de las zonas urbanas, incluidos 1,4 millones de Londres. Se esperaba que alrededor del 90% de los evacuados se quedaran en hogares privados, realizó una encuesta exhaustiva para determinar la cantidad de espacio disponible y realizó preparativos detallados para transportar a los evacuados. El 10 de agosto de 1939 se llevó a cabo un apagón de prueba y cuando Alemania invadió Polonia el 1 de septiembre, comenzó un apagón al atardecer. No se permitieron las luces después del anochecer durante casi seis años y el apagón se convirtió, con mucho, en el aspecto más impopular de la guerra para los civiles, incluso más que el racionamiento . [53]También se planeó la reubicación del gobierno y la administración pública, pero solo se habría producido si fuera necesario para no dañar la moral de los civiles. [54]
Gran parte de la preparación de la defensa civil en forma de refugios quedó en manos de las autoridades locales y muchas áreas como Birmingham , Coventry , Belfast y el East End de Londres no tenían suficientes refugios. [48] El retraso inesperado del bombardeo civil durante la Guerra Fingida significó que el programa de refugio terminó en junio de 1940, antes del Blitz. [55] El programa favoreció los refugios Anderson en los patios traseros y los pequeños refugios con superficie de ladrillo; muchos de estos últimos fueron abandonados en 1940 por ser inseguros. Las autoridades esperaban que las redadas fueran breves y a la luz del día, en lugar de ataques nocturnos, lo que obligó a los londinenses a dormir en refugios. [56]
Refugios comunales [ editar ]
Los refugios profundos proporcionaron la mayor protección contra un impacto directo. El gobierno no los construyó para grandes poblaciones antes de la guerra debido al costo, el tiempo de construcción y el temor de que su seguridad hiciera que los ocupantes se negaran a irse para regresar al trabajo o que el sentimiento pacifista se desarrollara en grandes congregaciones de civiles. El gobierno vio el papel de liderazgo asumido por el Partido Comunista en la defensa de la construcción de refugios profundos como un intento de dañar la moral civil, especialmente después del Pacto Molotov-Ribbentrop de agosto de 1939. [56] [57]
Los refugios comunales existentes más importantes fueron el metro de Londres.estaciones. Aunque muchos civiles los habían utilizado como refugio durante la Primera Guerra Mundial, el gobierno en 1939 se negó a permitir que las estaciones se usaran como refugios para no interferir con los viajes de pasajeros y tropas y los temores de que los ocupantes se negaran a irse. Se ordenó a los funcionarios subterráneos que cerraran las entradas de las estaciones durante las redadas, pero en la segunda semana de fuertes bombardeos, el gobierno cedió y ordenó que se abrieran las estaciones. Cada día, filas ordenadas de personas hacían cola hasta las 4:00 pm, cuando se les permitió ingresar a las estaciones. A mediados de septiembre de 1940, alrededor de 150.000 personas por noche dormían en el metro, aunque en invierno y primavera las cifras descendieron a 100.000 o menos. Los ruidos de batalla se amortiguaron y el sueño era más fácil en las estaciones más profundas, pero muchas personas murieron por golpes directos en las estaciones. [58]En marzo de 1943, 173 hombres, mujeres y niños murieron aplastados en la estación de metro de Bethnal Green, presos del pánico después de que una mujer se cayera por los escalones al entrar en la estación. [59]
Los refugios comunales nunca albergaron a más de una séptima parte de los residentes del Gran Londres. [60] El uso máximo del metro como refugio fue de 177.000 el 27 de septiembre de 1940 y un censo de Londres de noviembre de 1940 encontró que alrededor del 4% de los residentes usaban el metro y otros refugios grandes, el 9% en refugios públicos de superficie y el 27% en privados. refugios domiciliarios, lo que implica que el 60% restante de la ciudad se quedó en casa. [61] [62] El gobierno distribuyó los refugios Anderson hasta 1941 y ese año comenzó a distribuir el refugio Morrison , que podría usarse dentro de las casas. [63]
La demanda pública hizo que el gobierno en octubre de 1940 construyera nuevos refugios profundos dentro del Metro para albergar a 80.000 personas, pero el período de los bombardeos más intensos había pasado antes de que terminaran. [64] A finales de 1940 se habían realizado mejoras en el metro y en muchos otros grandes refugios. Las autoridades proporcionaron estufas y baños y los trenes cantina proporcionaron alimentos. Se emitieron boletos para literas en refugios grandes, para reducir la cantidad de tiempo dedicado a las colas. Los comités se formaron rápidamente dentro de los refugios como gobiernos informales, y organizaciones como la Cruz Roja Británica y el Ejército de Salvación trabajaron para mejorar las condiciones. El entretenimiento incluyó conciertos, películas, obras de teatro y libros de las bibliotecas locales. [sesenta y cinco]
Aunque solo un pequeño número de londinenses usaba los refugios masivos, cuando los periodistas, celebridades y extranjeros los visitaban, pasaban a formar parte del Informe Beveridge , parte de un debate nacional sobre la división social y de clases. La mayoría de los residentes encontraron que tales divisiones continuaban dentro de los refugios y que se producían muchas discusiones y peleas por ruido, espacio y otros asuntos. Se informó sobre sentimientos antijudíos, particularmente en el East End de Londres, con grafitis antisemitas y rumores antisemitas, como que los judíos estaban "acaparando" los refugios antiaéreos. [66] Contrariamente a los temores de antes de la guerra sobre la violencia antisemita en el East End, un observador descubrió que "Cockney y el judío [trabajaron] juntos, contra los indios ". [67]
"Blitz Spirit" [ editar ]
Aunque la intensidad del bombardeo no fue tan grande como las expectativas de antes de la guerra, por lo que una comparación igual es imposible, no ocurrió ninguna crisis psiquiátrica debido al Blitz, incluso durante el período de mayor bombardeo de septiembre de 1940. Un testigo estadounidense escribió: "Por cada prueba y A medida que puedo postularme, estas personas son firmes hasta los huesos y no se rinden ... los británicos son más fuertes y están en una mejor posición de lo que estaban al principio ". La gente se refería a las redadas como si fueran el clima, afirmando que un día era "muy alegre". [68]
Según Anna Freud y Edward Glover , los civiles de Londres sorprendentemente no sufrieron un impacto generalizado , a diferencia de los soldados en la evacuación de Dunkerque . [69]Los psicoanalistas tenían razón, y la red especial de clínicas psiquiátricas se abrió para recibir a las víctimas mentales de los ataques cerrados por falta de necesidad. Aunque el estrés de la guerra resultó en muchos ataques de ansiedad, desórdenes alimenticios, fatiga, llanto, abortos espontáneos y otras dolencias físicas y mentales, la sociedad no colapsó. El número de suicidios y borracheras disminuyó, y Londres registró sólo alrededor de dos casos de "neurosis de bomba" por semana en los primeros tres meses de bombardeo. Muchos civiles descubrieron que la mejor manera de mantener la estabilidad mental era estar con la familia y, después de las primeras semanas de bombardeo, aumentó la evitación de los programas de evacuación. [70] [71] [72]
Las alegres multitudes que visitaban los sitios de las bombas eran tan grandes que interferían con el trabajo de rescate, [67] las visitas a los pubs aumentaron en número (la cerveza nunca fue racionada) y 13.000 asistieron al cricket en Lord's . Las personas abandonaron los refugios cuando se les dijo en lugar de negarse a irse, aunque, según los informes, muchas amas de casa disfrutaron del descanso del trabajo doméstico. Algunas personas incluso dijeron a los topógrafos del gobierno que disfrutaban de los ataques aéreos si ocurrían ocasionalmente, tal vez una vez a la semana. A pesar de los ataques, la derrota en Noruega y Francia y la amenaza de invasión, la moral general se mantuvo alta; una encuesta de Gallupencontró que sólo el 3% de los británicos esperaban perder la guerra en mayo de 1940, otro encontró un índice de aprobación del 88% para Churchill en julio, y un tercero encontró un 89% de apoyo a su liderazgo en octubre. El apoyo a las negociaciones de paz se redujo del 29% en febrero. Cada revés provocó que más civiles se ofrecieran como voluntarios para convertirse en voluntarios de defensa local no remunerados , los trabajadores trabajaron turnos más largos y durante los fines de semana, las contribuciones aumentaron a los " Fondos Spitfire " de £ 5,000 para construir combatientes y el número de días de trabajo perdidos por huelgas en 1940 fue el más bajo historia. [73]
Movilización civil [ editar ]
Los civiles de Londres jugaron un papel enorme en la protección de su ciudad. Muchos civiles que no querían o no podían unirse al ejército se unieron a la Guardia Nacional , al Servicio de Precauciones contra Ataques Aéreos (ARP), al Servicio de Bomberos Auxiliar y muchas otras organizaciones civiles; la AFS contaba con 138.000 efectivos en julio de 1939. Sólo un año antes, sólo había 6.600 bomberos a tiempo completo y 13.800 bomberos a tiempo parcial en todo el país. [74] Antes de la guerra, los civiles recibieron 50 millones de respiradores (máscaras de gas) en caso de que el bombardeo con gas comenzara antes de la evacuación. [75] Durante el Blitz, la Asociación Scoutguió los camiones de bomberos hacia donde más se necesitaban y se conoció como los "Blitz Scouts". Muchos desempleados fueron reclutados en el Royal Army Pay Corps y con el Pioneer Corps , se les asignó la tarea de rescatar y limpiar. [76] Los Servicios Voluntarios de Mujeres para la Defensa Civil (WVS) fueron establecidos en 1938 por el Ministro del Interior , Samuel Hoare , quien lo consideraba la rama femenina de la ARP. [77] La WVS organizó la evacuación de niños, estableció centros para los desplazados por los bombardeos y puso en funcionamiento comedores, planes de salvamento y reciclaje. A fines de 1941, la WVS tenía un millón de miembros. [77]
Las espantosas predicciones de antes de la guerra sobre la neurosis de los ataques aéreos masivos no se confirmaron. Las predicciones habían subestimado la capacidad de adaptación y el ingenio de los civiles; También hubo muchos roles nuevos de defensa civil que dieron una sensación de lucha en lugar de desesperación. Las historias oficiales concluyeron que la salud mental de una nación puede haber mejorado, mientras que el pánico era raro. [78]
Defensa nocturna de la RAF antes de la guerra [ editar ]
La doctrina aérea británica, desde que Hugh Trenchard había comandado el Royal Flying Corps (1915-1917), enfatizó la ofensiva como el mejor medio de defensa, [79] que se conoció como el culto a la ofensiva . Para evitar que las formaciones alemanas golpeen objetivos en Gran Bretaña, el Bomber Command destruiría la Luftwaffeaviones en sus bases, aviones en sus fábricas y reservas de combustible atacando plantas petroleras. Esta filosofía resultó poco práctica, ya que Bomber Command carecía de la tecnología y el equipo para operaciones nocturnas masivas, ya que los recursos se desviaron al Fighter Command a mediados de la década de 1930 y tardó hasta 1943 en ponerse al día. Dowding acordó que la defensa aérea requeriría alguna acción ofensiva y que los cazas no podían defender a Gran Bretaña solos. [80] Hasta septiembre de 1939, la RAF carecía de aviones especializados en combate nocturno y dependía de unidades antiaéreas, que estaban mal equipadas y carecían de número. [81]
La actitud del Ministerio del Aire contrastaba con las experiencias de la Primera Guerra Mundial cuando los bombarderos alemanes causaron daños físicos y psicológicos desproporcionados a su número. Se habían lanzado alrededor de 280 toneladas cortas (250 t ) (9.000 bombas), matando a 1.413 personas e hiriendo a 3.500 más. Mucha gente mayor de 35 años recordaba el bombardeo y temía más. De 1916 a 1918, las incursiones alemanas habían disminuido contra las contramedidas que demostraban que era posible la defensa contra los ataques aéreos nocturnos. [82]Aunque la defensa aérea nocturna estaba causando mayor preocupación antes de la guerra, no estuvo a la vanguardia de la planificación de la RAF después de 1935, cuando los fondos se dirigieron al nuevo sistema de interceptación de aviones de combate diurno con radar en tierra. La dificultad de los bombarderos de la RAF en la navegación nocturna y la búsqueda de objetivos llevó a los británicos a creer que sería lo mismo para las tripulaciones de bombarderos alemanes. También había una mentalidad en todas las fuerzas aéreas de que volar de día evitaría la necesidad de operaciones nocturnas y sus desventajas inherentes. [83]
Hugh Dowding , oficial aéreo al mando del Comando de combate, derrotó a la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, pero la preparación de las defensas diurnas de los cazas dejó poco para la defensa aérea nocturna. Cuando la Luftwaffe atacó las ciudades británicas por primera vez el 7 de septiembre de 1940, varios líderes cívicos y políticos estaban preocupados por la aparente falta de reacción de Dowding a la nueva crisis. [84]Dowding aceptó que, como AOC, era responsable de la defensa diurna y nocturna de Gran Bretaña, pero parecía reacio a actuar con rapidez y sus críticos en el Estado Mayor del Aire sintieron que esto se debía a su naturaleza obstinada. Dowding fue convocado el 17 de octubre para explicar el mal estado de las defensas nocturnas y el supuesto (pero finalmente exitoso) "fracaso" de su estrategia diurna. El Ministro de Producción Aeronáutica , Lord Beaverbrooky Churchill se distanciaron. El fracaso en la preparación de las defensas aéreas nocturnas adecuadas era innegable, pero no era responsabilidad del Comando de Combate de la AOC dictar la disposición de los recursos. La negligencia general de la RAF hasta finales de 1938, dejó pocos recursos para la defensa aérea nocturna y el Gobierno, a través del Ministerio del Aire y otras instituciones civiles y militares, fue responsable de la política. Antes de la guerra, el gobierno de Chamberlain declaró que la defensa nocturna de los ataques aéreos no debería ocupar gran parte del esfuerzo nacional. [84]
Tecnología [ editar ]
[ editar ]
Debido a la inexactitud de la navegación celeste para la navegación nocturna y la búsqueda de objetivos en un avión en rápido movimiento, la Luftwaffe desarrolló dispositivos de navegación por radio y se basó en tres sistemas: Knickebein (pierna torcida), X-Gerät (X-Device) e Y-Gerät. (Dispositivo Y). Esto llevó a los británicos a desarrollar contramedidas, que se conocieron como la Batalla de las Vigas. [85] Las tripulaciones de los bombarderos ya tenían algo de experiencia con el rayo Lorenz , una ayuda comercial para aterrizaje a ciegas para aterrizajes nocturnos o con mal tiempo. Los alemanes adaptaron el sistema de Lorenz de corto alcance en Knickebein, un sistema de 30–33 MHz, que usaba dos haces de Lorenz con señales mucho más fuertes. Se rotaron dos antenas en las estaciones terrestres para que sus haces convergieran sobre el objetivo. Los bombarderos alemanes volarían a lo largo de cualquier haz hasta que captaran la señal del otro haz. Cuando se escuchó un sonido continuo desde el segundo haz, la tripulación supo que estaban por encima del objetivo y arrojaron sus bombas. [86] [87]
Knickebein era de uso general, pero el X-Gerät (aparato X) estaba reservado para equipos de exploradores especialmente entrenados. Los receptores X-Gerät se montaron en los He 111, con un mástil de radio en el fuselaje. El sistema funcionó en 66-77 MHz, una frecuencia más alta que Knickebein . Los transmisores terrestres enviaron pulsos a una velocidad de 180 por minuto. X-Gerätrecibió y analizó los pulsos, dando al piloto direcciones visuales y auditivas. Tres vigas transversales se cruzaban con la viga por la que volaba el He 111. El primer haz transversal alertó al apuntador de la bomba, que activó un reloj de bombardeo cuando se alcanzó el segundo haz transversal. Cuando se alcanzó el tercer travesaño, el apuntador de la bomba activó un tercer gatillo, que detuvo la primera manecilla del reloj, con el segundero continuando. Cuando el segundero se volvió a alinear con el primero, se lanzaron las bombas. El mecanismo del reloj estaba coordinado con las distancias de los rayos que se cruzaban desde el objetivo, de modo que el objetivo estaba directamente debajo cuando se lanzaron las bombas. [87] [88]
Y-Gerät era un sistema de seguimiento de haz automático y el más complejo de los tres dispositivos, que se operaba a través del piloto automático. El piloto voló a lo largo de un haz de aproximación, supervisado por un controlador de tierra. Las señales de la estación fueron retransmitidas por el equipo del bombardero, lo que permitió medir con precisión la distancia que había recorrido el bombardero a lo largo del rayo. Las comprobaciones de radiogoniometría también permitieron al controlador mantener al piloto en curso. Se ordenaría a la tripulación que arrojaran sus bombas mediante una palabra clave del controlador de tierra o al final de las transmisiones de señales que se detendrían. El alcance máximo de Y-Gerät era similar al de los otros sistemas y, en ocasiones, era lo suficientemente preciso como para impactar en edificios específicos. [87] [88]
Contramedidas británicas [ editar ]
En junio de 1940, se escuchó a un prisionero de guerra alemán jactarse de que los británicos nunca encontrarían el Knickebein , a pesar de que estaba ante sus narices. Los detalles de la conversación se pasaron a un asesor técnico del personal aéreo de la RAF, el Dr. RV Jones , quien inició una búsqueda que descubrió que los receptores Lorenz de la Luftwaffe eran más que dispositivos de aterrizaje a ciegas. Jones inició una búsqueda de vigas alemanas; Avro Ansons de la Beam Approach Training Development Unit (BATDU) volaron arriba y abajo de Gran Bretaña equipados con un receptor de 30 MHz. Pronto se rastreó un rayo hasta Derby (que se había mencionado en las transmisiones de la Luftwaffe ). Las primeras operaciones de interferencia se llevaron a cabo utilizando hospital requisadoMáquinas de electrocauterio . [89] Las contraoperaciones fueron llevadas a cabo por unidades británicas de Contramedidas Electrónicas (ECM) al mando del Comandante de Ala Edward Addison , Ala N ° 80 de la RAF . La producción de señales de radionavegación falsas mediante la retransmisión de los originales se conoció como meaconing usando balizas de enmascaramiento (meacons). [45] Hasta nueve transmisores especiales dirigieron sus señales a los rayos de una manera que ensanchó sutilmente sus trayectorias, haciendo más difícil para las tripulaciones de bombarderos localizar objetivos; la confianza en el dispositivo disminuyó cuando la Luftwaffe estuvo lista para realizar grandes redadas. [89]
Las balizas alemanas operaban en la banda de frecuencia media y las señales involucraban un identificador Morse de dos letras seguido de un lapso de tiempo prolongado que permitió a las tripulaciones de la Luftwaffe determinar el rumbo de la señal. El sistema meacon involucró ubicaciones separadas para un receptor con una antena direccional y un transmisor. La recepción de la señal alemana por parte del receptor se pasó debidamente al transmisor, la señal se repetirá. La acción no garantizó el éxito automático. Si el bombardero alemán volaba más cerca de su propio haz que el meacon, la señal anterior llegaría a través del buscador de dirección más fuerte. Lo contrario se aplicaría solo si el meacon estuviera más cerca. [90]En general, era probable que los bombarderos alemanes llegaran a sus objetivos sin demasiada dificultad. Debían pasar algunos meses antes de que estuviera lista una fuerza efectiva de cazas nocturnos, y las defensas antiaéreas solo se volvieron adecuadas después de que terminara el Blitz, por lo que se crearon artimañas para alejar a los bombarderos alemanes de sus objetivos. A lo largo de 1940, se prepararon aeródromos ficticios, lo suficientemente buenos como para resistir la observación experta. Un número desconocido de bombas cayó sobre estos objetivos de distracción ("estrella de mar"). [90]
Para áreas industriales, se simularon incendios e iluminación. Se decidió recrear el alumbrado público residencial normal y, en áreas no esenciales, la iluminación para recrear objetivos industriales pesados. En esos sitios, se utilizaron lámparas de arco de carbono para simular destellos en los cables aéreos de los tranvías . Se utilizaron lámparas rojas para simular altos hornos y cámaras de combustión de locomotoras. Los reflejos hechos por los tragaluces de fábrica se crearon colocando luces debajo de paneles de madera en ángulo. [90]El uso de técnicas de distracción, como los fuegos, tuvo que hacerse con cuidado. Los incendios falsos solo pudieron comenzar cuando el bombardeo comenzó sobre un objetivo adyacente y sus efectos fueron controlados. Demasiado pronto y las posibilidades de éxito disminuyeron; demasiado tarde y la conflagración real en el objetivo superaría los fuegos de distracción. Otra innovación fue el fuego de la caldera. Estas unidades se alimentaron de dos tanques adyacentes que contenían aceite y agua. A los fuegos alimentados con petróleo se les inyectó agua de vez en cuando; los destellos producidos fueron similares a los de los alemanes C-250 y C-500 Flammbomben . La esperanza era que, si podía engañar a los bombarderos alemanes, alejaría a más bombarderos del objetivo real. [90]
Primera fase [ editar ]
Loge y Seeschlange [ editar ]
Los primeros ataques aéreos deliberados sobre Londres se dirigieron principalmente al puerto de Londres , causando graves daños. [39] A última hora de la tarde del 7 de septiembre de 1940, los alemanes iniciaron la Operación Londres ( Unternehmen Loge ) (el nombre en clave de Londres) y Seeschlange (Serpiente marina), las ofensivas aéreas contra Londres y otras ciudades industriales. Loge continuó durante 57 noches. [91] Un total de 348 bombarderos y 617 combatientes participaron en el ataque. [92] [93]
Inicialmente, el cambio de estrategia tomó a la RAF con la guardia baja y causó grandes daños y bajas civiles. Unas 107.400 toneladas brutas de transporte resultaron dañadas en el estuario del Támesis y 1.600 civiles resultaron víctimas. [94] De este total, alrededor de 400 murieron. [95] La lucha en el aire era más intensa a la luz del día. Loge le había costado 41 aviones a la Luftwaffe ; 14 bombarderos, 16 Messerschmitt Bf 109 , siete Messerschmitt Bf 110 y cuatro aviones de reconocimiento. [96] El Comando de Cazas perdió 23 cazas, con seis pilotos muertos y otros siete heridos. [97] Otros 247 bombarderos de Luftflotte3 (Air Fleet 3) atacó esa noche. [98] El 8 de septiembre regresó la Luftwaffe ; 412 personas murieron y 747 resultaron gravemente heridas. [91]
El 9 de septiembre, la OKL parecía estar respaldando dos estrategias. Su bombardeo de Londres las 24 horas del día fue un intento inmediato de obligar al gobierno británico a capitular, pero también golpeó las comunicaciones marítimas vitales de Gran Bretaña para lograr una victoria a través del asedio. Aunque el tiempo era malo, esa tarde se llevaron a cabo fuertes redadas en los suburbios de Londres y en el aeródromo de Farnborough . La lucha del día le costó a Kesselring y Luftflotte 2 (Air Fleet 2) 24 aviones, incluidos 13 Bf 109. Fighter Command perdió 17 cazas y seis pilotos. Durante los días siguientes, el tiempo fue desfavorable y el próximo esfuerzo principal no se haría hasta el 15 de septiembre de 1940. [91]
El 15 de septiembre, la Luftwaffe realizó dos grandes ataques diurnos contra Londres a lo largo del estuario del Támesis, contra los muelles y las comunicaciones ferroviarias de la ciudad. Su esperanza era destruir sus objetivos y atraer a la RAF a defenderlos, permitiendo que la Luftwaffe destruyera a sus cazas en grandes cantidades, logrando así una superioridad aérea. [5] Estallaron grandes batallas aéreas que duraron la mayor parte del día. El primer ataque simplemente dañó la red ferroviaria durante tres días, [99] y el segundo ataque fracasó por completo. [100] La batalla aérea se conmemoró más tarde con el Día de la Batalla de Gran Bretaña. La Luftwaffe perdió el 18 por ciento de los bombarderos enviados a las operaciones ese día y no logró ganar la superioridad aérea.[33]
Mientras que Göring era optimista de que la Luftwaffe podría prevalecer, Hitler no lo era. El 17 de septiembre pospuso la Operación León Marino (como resultó, indefinidamente) en lugar de apostar el prestigio militar recién ganado de Alemania en una operación arriesgada a través del Canal, particularmente frente al escéptico Joseph Stalin en la Unión Soviética. En los últimos días de la batalla, los bombarderos se convirtieron en señuelos en un intento de atraer a la RAF al combate con los cazas alemanes. Pero sus operaciones fueron en vano; el empeoramiento del tiempo y el desgaste insostenible durante el día dieron al OKL una excusa para cambiar a los ataques nocturnos el 7 de octubre. [33] [101] [102]
El 14 de octubre, el ataque nocturno más intenso hasta la fecha vio a 380 bombarderos alemanes de Luftflotte 3 atacar Londres. Alrededor de 200 personas murieron y otras 2.000 resultaron heridas. Las defensas antiaéreas británicas (el general Frederick Alfred Pile ) dispararon 8.326 rondas y derribaron solo dos bombarderos. El 15 de octubre, los bombarderos regresaron y se iniciaron unos 900 incendios con la combinación de 415 toneladas cortas (376 t) de explosivo de alto rendimiento y 11 toneladas cortas (10,0 t) de incendiarios lanzados. Se cortaron cinco líneas ferroviarias principales en Londres y se dañó el material rodante. [103]
Loge continuó durante octubre. Ese mes se lanzaron 9.000 toneladas cortas (8.200 t) de bombas, alrededor del 10 por ciento a la luz del día, más de 6.000 toneladas cortas (5.400 t) en Londres durante la noche. Birmingham y Coventry fueron objeto de 500 toneladas cortas (450 t) de bombas entre ellos en los últimos 10 días de octubre. Liverpool sufrió el lanzamiento de 200 toneladas cortas (180 t) de bombas. Hull y Glasgow fueron atacados, pero 800 toneladas cortas (730 t) de bombas se esparcieron por toda Gran Bretaña. La fábrica Metropolitan-Vickers en Manchester fue alcanzada por 12 toneladas cortas (11 t) de bombas. Se arrojó poco tonelaje en los aeródromos del Comando de combate; En cambio, los aeródromos del Bomber Command fueron atacados. [104]
La política de la Luftwaffe en este punto era principalmente continuar con los ataques progresivos contra Londres, principalmente por ataques nocturnos; en segundo lugar, interferir con la producción en las vastas fábricas de armas industriales de West Midlands , de nuevo principalmente mediante ataques nocturnos; y tercero, interrumpir plantas y fábricas durante el día por medio de cazabombarderos. [105]
Kesselring, al mando de la Luftflotte 2, recibió la orden de enviar 50 salidas por noche contra Londres y atacar los puertos del este a la luz del día. Sperrle, al mando de Luftflotte 3, recibió la orden de enviar 250 salidas por noche, incluidas 100 contra West Midlands. Seeschlange estaría a cargo de Fliegerkorps X (10º Cuerpo Aéreo) que se concentraba en las operaciones mineras contra el transporte marítimo. También participó en el bombardeo sobre Gran Bretaña. Para el 19 y 20 de abril de 1941, había caído 3984 minas, 1 ⁄ 3del total caído. La capacidad de las minas para destruir calles enteras les valió el respeto en Gran Bretaña, pero varias cayeron sin explotar en manos británicas, lo que permitió que se desarrollaran contramedidas que dañaron la campaña alemana contra el envío. [106]
A mediados de noviembre de 1940, cuando los alemanes adoptaron un plan modificado, más de 13.000 toneladas cortas (12.000 t) de alto explosivo y casi 1.000.000 de incendiarios habían caído sobre Londres. Fuera de la capital, se había producido una actividad de acoso generalizada por parte de un solo avión, así como ataques de distracción bastante fuertes en Birmingham, Coventry y Liverpool, pero no hubo incursiones importantes. Los muelles de Londres y las comunicaciones ferroviarias habían sufrido un fuerte golpe, y se había hecho mucho daño al sistema ferroviario exterior. En septiembre, hubo no menos de 667 impactos en los ferrocarriles de Gran Bretaña, y en un período, entre 5.000 y 6.000 vagones estaban inactivos por el efecto de las bombas de acción retardada. Pero la mayor parte del tráfico continuó;y los londinenses —aunque miraban con aprensión todas las mañanas la lista de tramos cerrados de línea que se mostraban en su estación local, o realizaban extraños desvíos en las calles secundarias en los autobuses— todavía se pusieron a trabajar. A pesar de toda la destrucción de vidas y propiedades, los observadores enviados por el Ministerio de Seguridad Interior no lograron descubrir la menor señal de una ruptura de la moral. Más de 13.000 civiles murieron y casi 20.000 resultaron heridos, solo en septiembre y octubre,[107] pero el número de muertos fue mucho menor de lo esperado. A finales de 1940, Churchill dio crédito a los refugios. [108]
Los observadores de la guerra percibieron el bombardeo como indiscriminado. El observador estadounidense Ralph Ingersoll informó que el bombardeo fue inexacto y no alcanzó objetivos de valor militar, pero destruyó las áreas circundantes. Ingersol escribió que Battersea Power Station , uno de los hitos más grandes de Londres, recibió solo un golpe menor. [109] De hecho, el 8 de septiembre de 1940 tanto Battersea como la central eléctrica de West Ham fueron cerradas después del ataque diurno del 7 de septiembre en Londres. [110] En el caso de la central eléctrica de Battersea, una extensión no utilizada fue atacada y destruida durante noviembre, pero la central no quedó fuera de servicio durante los ataques nocturnos. [111]No está claro si la central eléctrica o cualquier estructura específica fue atacada durante la ofensiva alemana, ya que la Luftwaffe no pudo bombardear con precisión objetivos seleccionados durante las operaciones nocturnas. [112] En las operaciones iniciales contra Londres, parecía como si los objetivos ferroviarios y los puentes sobre el Támesis hubieran sido señalados: la estación Victoria fue alcanzada por cuatro bombas y sufrió grandes daños. [112] El bombardeo interrumpió el tráfico ferroviario a través de Londres sin destruir ninguno de los cruces. [113] El 7 de noviembre, las estaciones de St Pancras , Kensal y Bricklayers Arms fueron atacadas y varias líneas deSouthern Rail se cortó el 10 de noviembre. El gobierno británico se mostró ansioso por los retrasos y la interrupción de los suministros durante el mes. Los informes sugirieron que los ataques bloquearon el movimiento de carbón a las regiones del Gran Londres y se requirieron reparaciones urgentes. [114] Los ataques contra los muelles del East End fueron efectivos y muchas barcazas del Támesis fueron destruidas. El sistema ferroviario del metro de Londres también se vio afectado; Las bombas de alto explosivo dañaron los túneles, lo que hizo que algunos fueran inseguros. [115] Los Docklands de Londres , en particular el Royal Victoria Dock, recibió muchos golpes y se interrumpió el comercio del puerto de Londres. En algunos casos, la concentración del bombardeo y la conflagración resultante crearon tormentas de fuego de 1.000 ° C. [116] El Ministerio de Seguridad Interior informó que aunque el daño causado fue "grave" no fue "paralizante" y los muelles, diques, vías férreas y equipos se mantuvieron operativos. [117]
Mejoras en las defensas británicas [ editar ]
Las defensas aéreas nocturnas británicas estaban en mal estado. [118] Pocos cañones antiaéreos tenían sistemas de control de fuego , y los reflectores de poca potencia eran generalmente ineficaces contra aviones en altitudes superiores a 12.000 pies (3.700 m). [119] [120] En julio de 1940, sólo se desplegaron 1.200 cañones pesados y 549 ligeros en toda Gran Bretaña. De los "pesados", unos 200 eran del tipo obsoleto de 76 mm (3 pulgadas) ; el resto fueron los cañones efectivos de 4.5 in (110 mm) y 3.7 in (94 mm), con un "techo" teórico de más de 30.000 pies (9.100 m) pero un límite práctico de 25.000 pies (7.600 m) porque el predictor en uso no podía aceptar alturas mayores. Los cañones ligeros, aproximadamente la mitad de los cuales eran excelentes Bofors de 40 mm , se ocupaban de aviones de hasta 6.000 pies (1.800 m). [121] Aunque el uso de los cañones mejoró la moral de los civiles, sabiendo que las tripulaciones de los bombarderos alemanes estaban enfrentando el bombardeo, ahora se cree que los cañones antiaéreos lograron poco y, de hecho, los fragmentos de proyectiles que cayeron causaron más bajas británicas en el suelo. [122]
Pocos aviones de combate pudieron operar de noche. Los radares terrestres eran limitados, y los radares aerotransportados y los cazas nocturnos de la RAF eran generalmente ineficaces. [123] Los cazas diurnos de la RAF se estaban convirtiendo en operaciones nocturnas y la conversión interina del caza nocturno Bristol Blenheim del bombardero ligero estaba siendo reemplazada por el poderoso Beaufighter , pero este solo estaba disponible en cantidades muy pequeñas. [124] En el segundo mes del Blitz, las defensas no estaban funcionando bien. [125] Las defensas de Londres fueron rápidamente reorganizadas por el General Pile, el Comandante en Jefe del Comando Antiaéreo.. La diferencia que esto hizo en la efectividad de las defensas aéreas es cuestionable. Los británicos todavía estaban un tercio por debajo del establecimiento de la artillería antiaérea pesada AAA (o ack-ack) en mayo de 1941, con solo 2.631 armas disponibles. Dowding tuvo que depender de luchadores nocturnos. De 1940 a 1941, el caza nocturno más exitoso fue el Boulton Paul Defiant ; sus cuatro escuadrones derribaron más aviones enemigos que cualquier otro tipo. [126] Las defensas antiaéreas mejoraron mediante un mejor uso del radar y los reflectores. Durante varios meses, los 20.000 proyectiles gastados por asaltante derribados en septiembre de 1940 se redujeron a 4.087 en enero de 1941 ya 2.963 en febrero de 1941. [127]
El radar de intercepción aerotransportada (AI) no era confiable. Los intensos combates en la Batalla de Gran Bretaña habían consumido la mayor parte de los recursos del Fighter Command, por lo que se invirtió muy poco en los combates nocturnos. Los bombarderos volaron con luces de búsqueda aerotransportadas por desesperación, pero con poco éxito. De mayor potencial fue el radar GL (Gunlaying) y los reflectores con dirección de caza desde las salas de control de caza de la RAF para comenzar un sistema GCI (Intercepción dirigida por control de tierra) bajo control a nivel de grupo ( Grupo No. 10 RAF , Grupo No. 11 RAF y No. 12 Grupo RAF ). [128] La inquietud de Whitehall por los fracasos de la RAF llevó al reemplazo de Dowding (que ya debía retirarse) porSholto Douglas el 25 de noviembre. Douglas se propuso introducir más escuadrones y dispersar los pocos conjuntos de GL para crear un efecto de alfombra en los condados del sur. Aún así, en febrero de 1941, solo quedaban siete escuadrones con 87 pilotos, menos de la mitad de la fuerza requerida. La alfombra GL estaba apoyada por seis equipos GCI que controlaban los cazas nocturnos equipados con radar. En el apogeo del Blitz, se estaban volviendo más exitosos. El número de contactos y combates aumentó en 1941, de 44 y dos de 48 salidas en enero de 1941 a 204 y 74 en mayo (643 salidas). Pero incluso en mayo, el 67 por ciento de las salidas fueron misiones visuales a ojo de gato. Curiosamente, mientras que el 43 por ciento de los contactos en mayo de 1941 fueron por avistamientos visuales, representaron el 61 por ciento de los combates. Sin embargo, en comparación con la Luftwaffeoperaciones diurnas, hubo una fuerte disminución de las pérdidas alemanas al uno por ciento. Si una tripulación de bombarderos vigilante podía detectar al caza primero, tenían una posibilidad decente de evadirlo. [128]
Sin embargo, fue el radar el que resultó ser el arma crítica en las batallas nocturnas sobre Gran Bretaña a partir de ese momento. Dowding había introducido el concepto de radar aerotransportado y alentó su uso. Eventualmente se convertiría en un éxito. En la noche del 22 al 23 de julio de 1940, el oficial de vuelo Cyril Ashfield (piloto), el oficial piloto Geoffrey Morris ( observador aéreo ) y el sargento de vuelo Reginald Leyland (operador de radar de intercepción aérea) de la Unidad de Intercepción de Cazas se convirtieron en el primer piloto y la tripulación en interceptar y destruir un avión enemigo usando un radar a bordo para guiarlo a una intercepción visual, cuando su caza nocturno con IA derribó un Do 17 en Sussex. [129]El 19 de noviembre de 1940, el famoso as de combate nocturno de la RAF, John Cunningham, derribó un bombardero Ju 88 utilizando un radar aerotransportado, tal como lo había predicho Dowding. [130] A mediados de noviembre, nueve escuadrones estaban disponibles, pero solo uno estaba equipado con Beaufighters ( Escuadrón No. 219 RAF en RAF Kenley ). Para el 16 de febrero de 1941, había aumentado a 12; con cinco equipados o parcialmente equipados con Beaufighters repartidos en cinco Grupos. [131]
Segunda fase [ editar ]
Ataques nocturnos [ editar ]
Desde noviembre de 1940 hasta febrero de 1941, la Luftwaffe cambió su estrategia y atacó otras ciudades industriales. [132] En particular, los West Midlands fueron el objetivo. En la noche del 13 al 14 de noviembre, 77 He 111 de Kampfgeschwader 26 (26th Bomber Wing, o KG 26) bombardearon Londres mientras que 63 del KG 55 atacaron Birmingham. La noche siguiente, una gran fuerza golpeó Coventry. Los "Pathfinders" de 12 Kampfgruppe 100 (Bomb Group 100 o KGr 100) lideraron 437 bombarderos de KG 1 , KG 3 , KG 26, KG 27, KG 55 y Lehrgeschwader 1(1st Training Wing, o LG 1) que arrojó 394 toneladas cortas (357 t) de alto explosivo, 56 toneladas cortas (51 t) de bombas incendiarias y 127 minas con paracaídas. [124] Otras fuentes dicen que se lanzaron 449 bombarderos y un total de 530 toneladas cortas (480 t) de bombas. [133] La incursión contra Coventry fue particularmente devastadora y condujo al uso generalizado de la frase "coventrar". [124] Se lanzaron más de 10.000 incendiarios. [134] Alrededor de 21 fábricas resultaron gravemente dañadas en Coventry, y la pérdida de servicios públicos detuvo el trabajo en otras nueve, interrumpiendo la producción industrial durante varios meses. Solo se perdió un bombardero por fuego antiaéreo, a pesar de que la RAF realizó 125 incursiones nocturnas. No se realizaron redadas de seguimiento, como OKLsubestimó el poder de recuperación británico (como lo haría Bomber Command sobre Alemania de 1943 a 1945). [133] Los alemanes se sorprendieron por el éxito del ataque. La concentración se había logrado por accidente. [135] El efecto estratégico de la incursión fue una breve caída del 20 por ciento en la producción de aviones. [10]
Cinco noches más tarde, Birmingham fue atacada por 369 bombarderos de KG 54 , KG 26 y KG 55. A finales de noviembre, había 1.100 bombarderos disponibles para incursiones nocturnas. Un promedio de 200 pudieron atacar por noche. Este peso del ataque se prolongó durante dos meses, con la Luftwaffe lanzando 13.900 toneladas cortas (12.600 t) de bombas. [124] En noviembre de 1940, se realizaron 6.000 salidas y 23 ataques importantes (más de 100 toneladas de bombas lanzadas). También se realizaron dos ataques pesados (50 toneladas cortas (45 t) de bombas). En diciembre, solo se realizaron 11 ataques importantes y cinco fuertes. [136]
Probablemente el ataque más devastador ocurrió en la noche del 29 de diciembre, cuando aviones alemanes atacaron la propia City de Londres con bombas incendiarias y altamente explosivas, provocando una tormenta de fuego que se ha denominado el Segundo Gran Incendio de Londres . [137] El primer grupo en utilizar estos incendiarios fue Kampfgruppe 100, que envió 10 "pioneros" He 111. A las 18:17, lanzó la primera de 10,000 bombas incendiarias, que eventualmente ascendieron a 300 lanzadas por minuto. [138] [ Verificación fallida ] En total, 130 bombarderos alemanes destruyeron el centro histórico de Londres. [139]Las bajas civiles en Londres durante el Blitz ascendieron a 28.556 muertos y 25.578 heridos. La Luftwaffe había lanzado 18.291 toneladas cortas (16.593 t) de bombas. [140]
No todo el esfuerzo de la Luftwaffe se hizo contra las ciudades del interior. Las ciudades portuarias también fueron atacadas para intentar interrumpir el comercio y las comunicaciones marítimas. En enero, Swansea fue bombardeada cuatro veces, muy fuertemente. El 17 de enero, alrededor de 100 bombarderos lanzaron una alta concentración de incendiarios, unos 32.000 en total. El principal daño se produjo en las áreas comercial y doméstica. Cuatro días después, se lanzaron 230 toneladas, incluidos 60.000 incendiarios. En Portsmouth Southsea y Gosport oleadas de 150 bombarderos destruyeron vastas franjas de la ciudad con 40.000 incendiarios. Los almacenes, las vías férreas y las casas fueron destruidos y dañados, pero los muelles estaban prácticamente intactos. [141] En enero y febrero de 1941, la Luftwaffelas tasas de capacidad de servicio disminuyeron, hasta que solo 551 de los 1214 bombarderos eran dignos de combate. Se volaron siete ataques mayores y ocho fuertes, pero el clima hizo que fuera difícil mantener la presión. Aún así, en Southampton , los ataques fueron tan efectivos que la moral cedió brevemente con las autoridades civiles que llevaron a la gente en masa fuera de la ciudad. [136]
Bombardeo estratégico o "terrorista" [ editar ]
Aunque la doctrina aérea oficial alemana tenía como objetivo la moral de los civiles, no propugnaba directamente el ataque a los civiles. Esperaba destruir la moral destruyendo las fábricas y los servicios públicos del enemigo, así como sus reservas de alimentos (atacando el transporte marítimo). Sin embargo, su oposición oficial a los ataques contra civiles se convirtió en un punto cada vez más discutible cuando se llevaron a cabo redadas a gran escala en noviembre y diciembre de 1940. Aunque no fue alentado por la política oficial, el uso de minas e incendiarias, por conveniencia táctica, estuvo cerca del bombardeo indiscriminado. . La localización de objetivos en cielos oscurecidos por la neblina industrial significaba que el área objetivo necesitaba ser iluminada y atacada "sin tener en cuenta a la población civil". [106] Las unidades especiales, como KGr 100, se convirtieron enBeleuchtergruppe (Firelighter Group), que utilizó incendiarios y explosivos de alta potencia para marcar el área objetivo. La táctica se expandió a Feuerleitung (Blaze Control) con la creación de Brandbombenfelder (Incendiary Fields) para marcar objetivos. Estos fueron marcados por bengalas de paracaídas. Luego se utilizaron bombarderos con bombas "Satan" SC 1000 (1.000 kg (2.205 lb)), SC 1400 (1.400 kg (3.086 lb)) y SC 1800 (1.800 kg (3.968 lb)) para nivelar calles y zonas residenciales. En diciembre, se utilizó la bomba SC 2500 (2.500 kg (5.512 lb)) "Max". [106]
Estas decisiones, aparentemente tomadas a nivel de Luftflotte o Fliegerkorps , significaron que los ataques a objetivos individuales fueron reemplazados gradualmente por lo que era, para todos los efectos, un ataque de área sin restricciones o Terrorangriff (ataque terrorista). [142] Parte de la razón de esto fue la inexactitud de la navegación. La efectividad de las contramedidas británicas contra Knickebein , que fue diseñado para evitar ataques de área, obligó a la Luftwaffe a recurrir a estos métodos. [142] El cambio de bombardeo de precisión a ataque de área se indica en los métodos tácticos y las armas lanzadas. KGr100 aumentó su uso de incendiarios del 13 al 28 por ciento. Para diciembre, esto había aumentado al 92 por ciento. [142] El uso de incendiarios, que eran intrínsecamente inexactos, indicó que se tomó mucho menos cuidado para evitar la propiedad civil cerca de los sitios industriales. Otras unidades dejaron de usar bengalas de paracaídas y optaron por marcadores de objetivos explosivos. [142] Las tripulaciones aéreas alemanas capturadas también indicaron que las casas de los trabajadores industriales fueron atacadas deliberadamente. [142]
Ataques finales [ editar ]
Directiva 23: Göring y la Kriegsmarine [ editar ]
En 1941, la Luftwaffe volvió a cambiar de estrategia. Erich Raeder, comandante en jefe de la Kriegsmarine, había argumentado durante mucho tiempo que la Luftwaffe debería apoyar a la fuerza submarina alemana ( U-Bootwaffe ) en la Batalla del Atlántico atacando a los barcos en el Océano Atlántico y atacando los puertos británicos. [143] Finalmente, convenció a Hitler de la necesidad de atacar las instalaciones portuarias británicas. [144] A instancias de Raeder, Hitler señaló correctamente que el mayor daño a la economía de guerra británica se había hecho a través de la destrucción de la navegación mercante por submarinos y ataques aéreos por pequeñas cantidades de Focke-Wulf Fw 200.aviones navales y ordenó al brazo aéreo alemán que concentrara sus esfuerzos contra los convoyes británicos. Esto significaba que los centros costeros británicos y el transporte marítimo al oeste de Irlanda eran los principales objetivos. [145]
El interés de Hitler en esta estrategia obligó a Göring y Jeschonnek a revisar la guerra aérea contra Gran Bretaña en enero de 1941. Esto llevó a Göring y Jeschonnek a aceptar la Directiva 23 de Hitler, Instrucciones para las operaciones contra la economía de guerra británica , que se publicó el 6 de febrero de 1941 y dio la interdicción aérea de las importaciones británicas por mar es la máxima prioridad. [146] Esta estrategia había sido reconocida antes de la guerra, pero la Operación Eagle Attack y la siguiente Batalla de Gran Bretaña se interpusieron en el camino de atacar las comunicaciones marítimas de Gran Bretaña y desviaron la fuerza aérea alemana a la campaña contra la RAF y sus estructuras de apoyo. [147] El OKLSiempre había considerado menos importante la interdicción de las comunicaciones marítimas que el bombardeo de industrias aeronáuticas terrestres. [148]
La Directiva 23 fue la única concesión hecha por Göring a la Kriegsmarine sobre la estrategia de bombardeo estratégico de la Luftwaffe contra Gran Bretaña. A partir de entonces, se negaría a poner a disposición unidades aéreas para destruir astilleros, puertos, instalaciones portuarias británicas o embarcaciones en el muelle o en el mar, para que la Kriegsmarine no se hiciera con el control de más unidades de la Luftwaffe . [149] El sucesor de Raeder, Karl Dönitz, obtendría, con la intervención de Hitler, el control de una unidad ( KG 40 ), pero Göring pronto lo recuperaría. La falta de cooperación de Göring fue perjudicial para la estrategia de un aire con un efecto estratégico potencialmente decisivo en Gran Bretaña. En cambio, desperdició aviones deFliegerführer Atlantik (Flying Command Atlantic) sobre el bombardeo de Gran Bretaña continental en lugar de ataques contra convoyes. [150] Para Göring, su prestigio había sido dañado por la derrota en la Batalla de Gran Bretaña, y quería recuperarlo sometiendo a Gran Bretaña solo con el poder aéreo. Siempre se mostró reacio a cooperar con Raeder. [151]
Aun así, la decisión del OKL de apoyar la estrategia en la Directiva 23 fue instigada por dos consideraciones, las cuales tenían poco que ver con querer destruir las comunicaciones marítimas de Gran Bretaña junto con la Kriegsmarine . Primero, la dificultad para estimar el impacto de los bombardeos sobre la producción de guerra se estaba haciendo evidente, y segundo, la conclusión de que era poco probable que la moral británica se rompiera llevó al OKL a adoptar la opción naval. [146] La indiferencia de la OKLa la Directiva 23 se demostró quizás mejor en las directivas operativas que diluyeron su efecto. Hicieron hincapié en que el interés estratégico central era atacar puertos, pero insistieron en mantener la presión, o desviar la fuerza, hacia las industrias de construcción de aviones, armas antiaéreas y explosivos. Se considerarían otros objetivos si los principales no pudieran ser atacados debido a las condiciones climáticas. [146]
Otra línea de la directiva subrayaba la necesidad de infligir las mayores pérdidas posibles, pero también de intensificar la guerra aérea para crear la impresión de que se planeaba un asalto anfibio en Gran Bretaña para 1941. Sin embargo, las condiciones meteorológicas sobre Gran Bretaña no eran favorables para volar y evitó una escalada en las operaciones aéreas. Campos de aviación se convirtió en el anegado y el 18 Kampfgruppen (grupos de bombarderos) de la Luftwaffe ' s Kampfgeschwadern (alas del bombardero) se trasladaron a Alemania para el descanso y reequipamiento. [146]
Puertos británicos [ editar ]
Desde el punto de vista alemán, marzo de 1941 supuso una mejora. La Luftwaffe realizó 4.000 incursiones ese mes, incluidos 12 ataques importantes y tres fuertes. La guerra electrónica se intensificó, pero la Luftwaffe realizó importantes misiones tierra adentro solo en las noches de luna llena. Los puertos eran más fáciles de encontrar y eran mejores objetivos. Para confundir a los británicos, se guardó silencio en la radio hasta que cayeron las bombas. Los rayos X- e Y- Gerät se colocaron sobre objetivos falsos y se cambiaron solo en el último minuto. Se introdujeron cambios rápidos de frecuencia para X- Gerät , cuya banda de frecuencias más amplia y mayor flexibilidad táctica aseguraron que siguiera siendo efectivo en un momento en que la interferencia selectiva británica estaba degradando la efectividad de Y- Gerät . [146]
A estas alturas, la inminente amenaza de invasión había pasado casi por completo, ya que la Luftwaffe no había logrado obtener la superioridad aérea prerrequisito. El bombardeo aéreo estaba ahora dirigido principalmente a la destrucción de objetivos industriales, pero también continuó con el objetivo de quebrar la moral de la población civil. [37] Los ataques se centraron en los puertos occidentales en marzo. Estos ataques produjeron algunas rupturas en la moral, y los líderes civiles huyeron de las ciudades antes de que la ofensiva alcanzara su punto álgido. Pero la Luftwaffe ' esfuerzo s moderó en los últimos 10 ataques como siete Kampfgruppen trasladó a Austria en la preparación de la campaña de los Balcanes en Yugoslavia y Grecia. La escasez de bombarderos hizo que OKL improvisara. [146] Se utilizaron unos 50 Junkers Ju 87 Stuka bombarderos en picado y Jabos (cazabombarderos), oficialmente clasificados como Leichte Kampfflugzeuge ("bombarderos ligeros") ya veces llamados Leichte Kesselringe ("Kesselring ligeros"). Las defensas no pudieron evitar daños generalizados, pero en algunas ocasiones evitaron que los bombarderos alemanes se concentraran en sus objetivos. En ocasiones, solo un tercio de las bombas alemanas impactaron en sus objetivos. [152]
El desvío de bombarderos más pesados a los Balcanes significó que se pidió a las tripulaciones y unidades que quedaban atrás que realizaran dos o tres salidas por noche. Los bombarderos eran ruidosos, fríos y vibraban mal. Sumado a la tensión de la misión que agotó y agotó a las tripulaciones, el cansancio alcanzó y mató a muchos. En un incidente el 28/29 de abril, Peter Stahl del KG 30 volaba en su 50ª misión. Se quedó dormido a los controles de su Ju 88 y se despertó para descubrir a toda la tripulación dormida. Los despertó, se aseguró de que tomaran oxígeno y tabletas de Dextro-Energen, luego completó la misión. [153]
La Luftwaffe aún podía infligir mucho daño y después de la conquista alemana de Europa Occidental, la ofensiva aérea y submarina contra las comunicaciones marítimas británicas se volvió mucho más peligrosa que la ofensiva alemana durante la Primera Guerra Mundial. Liverpool y su puerto se convirtieron en un destino importante para los convoyes que se dirigían a los accesos occidentales desde América del Norte, trayendo suministros y materiales. La considerable red ferroviaria distribuida al resto del país. [154] Los ataques aéreos hundieron 39.126 toneladas largas (39.754 t) de envío, con otras 111.601 toneladas largas (113.392 t) dañadas. El ministro de Seguridad Interior, Herbert Morrison , también estaba preocupado por que la moral se rompiera, y señaló el derrotismo expresado por los civiles. [153]Otras fuentes señalan que la mitad de los 144 atracaderos del puerto quedaron inutilizados y la capacidad de descarga de carga se redujo en un 75 por ciento. Las carreteras y los ferrocarriles estaban bloqueados y los barcos no podían salir del puerto. El 8 de mayo de 1941, 57 barcos fueron destruidos, hundidos o dañados, por un valor de 80.000 toneladas largas (81.000 t). Alrededor de 66.000 casas fueron destruidas y 77.000 personas quedaron sin hogar ("bombardeadas" [155] ), con 1.900 muertos y 1.450 heridos de gravedad en una noche. [156] Las operaciones contra Londres hasta mayo de 1941 también podrían tener un impacto severo en la moral. La población del puerto de Hull se convirtió en "excursionistas" , personas que hicieron un éxodo masivo de las ciudades antes, durante y después de los ataques. [153] La LuftwaffeLos ataques no lograron destruir los ferrocarriles o las instalaciones portuarias durante mucho tiempo, incluso en el puerto de Londres, un objetivo de muchos ataques. [39] El puerto de Londres en particular fue un objetivo importante, ya que atrajo un tercio del comercio exterior. [157]
El 13 de marzo, el puerto superior de Clyde de Clydebank cerca de Glasgow fue bombardeado ( Clydebank Blitz ). Todas menos siete de sus 12.000 casas resultaron dañadas. Muchos más puertos fueron atacados. Plymouth fue atacado cinco veces antes de fin de mes, mientras que Belfast, Hull y Cardiff fueron atacados . Cardiff fue bombardeada durante tres noches; El centro de Portsmouth fue devastado por cinco redadas. La tasa de viviendas civiles perdidas fue de un promedio de 40.000 personas por semana desalojadas en septiembre de 1940. En marzo de 1941, dos redadas en Plymouth y Londres desalojaron a 148.000 personas. [158]Aún así, aunque muy dañados, los puertos británicos continuaron apoyando la industria de guerra y los suministros de América del Norte continuaron pasando por ellos mientras la Royal Navy continuaba operando en Plymouth, Southampton y Portsmouth. [9] [159]Plymouth en particular, debido a su posición vulnerable en la costa sur y su proximidad a las bases aéreas alemanas, fue objeto de los ataques más duros. El 10 y 11 de marzo, 240 bombarderos lanzaron 193 toneladas de explosivos de gran potencia y 46.000 incendiarios. Muchas casas y centros comerciales sufrieron graves daños, se cortó el suministro eléctrico y explotaron cinco tanques de aceite y dos cargadores. Nueve días después, dos oleadas de 125 y 170 bombarderos lanzaron bombas pesadas, incluidas 160 toneladas de alto explosivo y 32.000 incendiarios. Gran parte del centro de la ciudad quedó destruida. Se infligieron daños a las instalaciones portuarias, pero muchas bombas cayeron sobre la ciudad misma. El 17 de abril, se lanzaron 346 toneladas de explosivos y 46.000 incendiarios desde 250 bombarderos dirigidos por KG.26. Los daños fueron considerables y los alemanes también utilizaron minas aéreas. Se dispararon más de 2.000 proyectiles AAA, destruyendo dos Ju 88. [160] Al final de la campaña aérea sobre Gran Bretaña, solo el ocho por ciento del esfuerzo alemán contra los puertos británicos se realizó utilizando minas. [161]
En el norte, se hicieron esfuerzos sustanciales contra Newcastle-upon-Tyne y Sunderland , que eran grandes puertos en la costa este inglesa. El 9 de abril de 1941, la Luftflotte 2 lanzó 150 toneladas de explosivos de gran potencia y 50.000 incendiarios desde 120 bombarderos en un ataque de cinco horas. Las instalaciones de alcantarillado, ferrocarril, muelles e instalaciones eléctricas resultaron dañadas. En Sunderland, el 25 de abril, Luftflotte 2 envió 60 bombarderos que arrojaron 80 toneladas de alto explosivo y 9.000 incendiarios. Se hizo mucho daño. Otro ataque al Clyde, esta vez en Greenock , tuvo lugar los días 6 y 7 de mayo. Sin embargo, al igual que con los ataques en el sur, los alemanes no pudieron evitar los movimientos marítimos ni paralizar la industria en las regiones. [162]
El último gran ataque a Londres fue el 10/11 de mayo de 1941, en el que la Luftwaffe realizó 571 incursiones y arrojó 800 toneladas de bombas. Esto provocó más de 2.000 incendios; 1.436 personas murieron y 1.792 resultaron gravemente heridas, lo que afectó gravemente la moral. [158] Se llevó a cabo otra redada el 11 y 12 de mayo de 1941. [153] La Abadía de Westminster y los Tribunales de Justicia resultaron dañados, mientras que la Cámara de la Cámara de los Comunes fue destruida. Un tercio de las calles de Londres estaban intransitables. Todas las líneas de la estación de tren, excepto una, estuvieron bloqueadas durante varias semanas. [158] Esta incursión fue significativa, ya que 63 cazas alemanes fueron enviados con los bombarderos, lo que indica la creciente efectividad de las defensas nocturnas de la RAF. [153]
Cazas nocturnos de la RAF [ editar ]
La supremacía aérea alemana durante la noche también estaba ahora amenazada. Las operaciones británicas de combate nocturno sobre el Canal de la Mancha estaban teniendo éxito. [163] Esto no fue evidente de inmediato. [164] El Bristol Blenheim F.1 llevaba cuatro ametralladoras de .303 pulgadas (7,7 mm) que carecían de la potencia de fuego para derribar fácilmente un Do 17, Ju 88 o Heinkel He 111. [165] El Blenheim tenía solo una pequeña ventaja de velocidad para revisar un bombardero alemán en una persecución en popa. Además del hecho de que una intercepción se basaba en el avistamiento visual, una muerte era muy poco probable incluso en las condiciones de un cielo iluminado por la luna. [165] El desafiante de Boulton Paul, a pesar de su pobre desempeño durante los enfrentamientos diurnos, era un luchador nocturno mucho mejor. Era más rápido, capaz de atrapar a los bombarderos y su configuración de cuatro ametralladoras en una torreta podía (al igual que los cazas nocturnos alemanes en 1943-1945 con Schräge Musik ) atacar al bombardero alemán desde abajo. Los ataques desde abajo ofrecían un objetivo más grande, en comparación con los ataques de cola, así como una mejor posibilidad de que la tripulación no los viera (por lo tanto, menos posibilidades de evasión), así como una mayor probabilidad de detonar su carga de bombas. En los meses siguientes, un número constante de bombarderos alemanes caería en manos de cazas nocturnos. [166]
Los diseños de aviones mejorados estaban a la vista con el Bristol Beaufighter, entonces en desarrollo. Resultaría formidable, pero su desarrollo fue lento. [166] El Beaufighter tenía una velocidad máxima de 510 km / h (320 mph), un techo operativo de 7900 m (26,000 pies), una velocidad de ascenso de 760 m (2,500 pies) por minuto y su batería de cuatro 20 mm ( 0,79 pulg.) El cañón Hispano y seis ametralladoras .303 de Browning era mucho más letal. [167] El 19 de noviembre, John Cunningham del Escuadrón No. 604 de la RAF derribó un bombardero que volaba en un Beaufighter equipado con IA, la primera victoria aérea para el radar aerotransportado. [167] En noviembre y diciembre de 1940, la Luftwaffevolaron 9,000 salidas contra objetivos británicos y los cazas nocturnos de la RAF reclamaron solo seis derribados. En enero de 1941, Fighter Command realizó 486 salidas contra 1.965 realizadas por los alemanes. Solo tres y doce fueron reclamados por las defensas de la RAF y AA, respectivamente. [168] En el mal tiempo de febrero de 1941, Fighter Command realizó 568 salidas para contrarrestar a la Luftwaffe, que realizó 1,644 salidas. Los cazas nocturnos solo podían reclamar cuatro bombarderos por cuatro pérdidas. [169]
En abril y mayo de 1941, la Luftwaffe todavía estaba llegando a sus objetivos, y no sufría más del uno al dos por ciento de pérdidas por misión. [170] El 19/20 de abril de 1941, en honor al 52 cumpleaños de Hitler, 712 bombarderos golpearon Plymouth con un récord de 1.000 toneladas de bombas. [170] Las pérdidas fueron mínimas. En el mes siguiente, se perdieron 22 bombarderos alemanes y se confirmó que 13 fueron derribados por cazas nocturnos. [170] El 3/4 de mayo, nueve fueron derribados en una noche. [170] El 10/11 de mayo, Londres sufrió graves daños, pero diez bombarderos alemanes fueron derribados. [170] En mayo de 1941, los cazas nocturnos de la RAF derribaron 38 bombarderos alemanes. [171] A finales de mayo, Luftflotte de Kesselring2 se había retirado, dejando la Luftflotte 3 de Hugo Sperrle como una fuerza simbólica para mantener la ilusión de bombardeo estratégico. [153] Hitler ahora tenía la mira puesta en atacar a la URSS con la Operación Barbarroja , y el Blitz llegó a su fin. [172]
Consecuencias [ editar ]
Pérdidas de la Luftwaffe [ editar ]
Entre el 20 de junio de 1940, cuando comenzaron las primeras operaciones aéreas alemanas sobre Gran Bretaña, y el 31 de marzo de 1941, OKL registró la pérdida de 2.265 aviones sobre las Islas Británicas, una cuarta parte de ellos cazas y un tercio bombarderos. Al menos 3.363 tripulantes de la Luftwaffe murieron, 2.641 desaparecieron y 2.117 resultaron heridos. [173] Las pérdidas totales podrían haber sido tan altas como 600 bombarderos, sólo el 1,5 por ciento de las salidas realizadas. Un número significativo de los aviones que no fueron derribados después del recurso a los bombardeos nocturnos fueron destruidos durante los aterrizajes o se estrellaron con mal tiempo. [2]
Efectividad del bombardeo [ editar ]
| Mes | Producción |
|---|---|
| septiembre | 217 |
| octubre | 245 |
| noviembre | 242 |
| diciembre | 239 |
| enero | 244 |
| febrero | 266 |
| marcha | 303 |
| abril | 284 |
| Mayo | 319 |
La efectividad militar de los bombardeos varió. La Luftwaffe arrojó alrededor de 45.000 toneladas cortas (41.000 t) de bombas durante el Blitz, que interrumpió la producción y el transporte, redujo el suministro de alimentos y sacudió la moral británica. El bombardeo también ayudó a apoyar el bloqueo de los submarinos al hundir unas 58.000 toneladas largas (59.000 t) de transporte marítimo y dañar 450.000 toneladas largas (460.000 t) más. A pesar del bombardeo, la producción británica aumentó de manera constante durante este período, aunque hubo caídas importantes durante abril de 1941, probablemente influenciadas por la salida de los trabajadores por las vacaciones de Semana Santa, según la historia oficial británica. El volumen de historia oficial British War Production(Postan, 1952) notó que el mayor efecto sobre la producción de los almacenes bélicos estaba en el suministro de componentes y la dispersión de la producción más que en equipos completos. [175] [3]
En la producción de aviones, a los británicos se les negó la oportunidad de alcanzar el objetivo previsto de 2.500 aviones en un mes, posiblemente el mayor logro del bombardeo, ya que obligó a la dispersión de la industria, al principio debido a los daños a las fábricas de aviones y luego por una política de dispersión preventiva. [11] En abril de 1941, cuando los objetivos eran los puertos británicos, la producción de rifles cayó un 25 por ciento, la producción de cartuchos rellenos un 4,6 por ciento y la producción de armas pequeñas un 4,5 por ciento. [11]El impacto estratégico en las ciudades industriales fue variado; la mayoría tardó entre 10 y 15 días en recuperarse de las fuertes incursiones, aunque Belfast y Liverpool tardaron más. Los ataques contra Birmingham tardaron unos tres meses en recuperarse completamente las industrias bélicas. La población agotada tardó tres semanas en superar los efectos de un atentado. [11]
La ofensiva aérea contra la RAF y la industria británica no logró el efecto deseado. Se podría haber logrado más si OKL hubiera aprovechado la vulnerabilidad de las comunicaciones marítimas británicas. Los Aliados lo hicieron más tarde, cuando el Bomber Command atacó las comunicaciones ferroviarias y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos apuntaron al petróleo, pero eso habría requerido un análisis económico-industrial del que la Luftwaffe era incapaz. [3] En cambio, OKL buscó grupos de objetivos que se adaptaran a la política más reciente (que cambiaba con frecuencia), y las disputas dentro del liderazgo eran más tácticas que estratégicas. [176]Aunque militarmente ineficaz, el Blitz costó alrededor de 41.000 vidas, puede haber herido a otras 139.000 personas e hizo un daño enorme a la infraestructura británica y al parque de viviendas. [2]
Evaluación RAF [ editar ]
Los británicos comenzaron a evaluar el impacto del Blitz en agosto de 1941 y el Estado Mayor de la RAF utilizó la experiencia alemana para mejorar las ofensivas del Bomber Command. Concluyeron que los bombarderos deberían atacar un solo objetivo cada noche y usar más incendiarios, porque tenían un mayor impacto en la producción que los explosivos de alta potencia. También señalaron que la producción regional se vio gravemente interrumpida cuando los centros de las ciudades quedaron devastados por la pérdida de oficinas administrativas, servicios públicos y transporte. Creían que la Luftwaffe había fracasado en un ataque de precisión y concluyeron que el ejemplo alemán del ataque de área con incendiarios era el camino a seguir para las operaciones sobre Alemania. [176]
Algunos escritores afirman que el Estado Mayor del Aire ignoró una lección crítica, que la moral británica no se rompió y que atacar la moral alemana no fue suficiente para inducir un colapso. Los estrategas de la aviación discuten que la moral fue siempre una consideración importante para Bomber Command. A lo largo de 1933-1939, ninguno de los 16 planes aéreos occidentales redactados mencionó la moral como un objetivo. Las tres primeras directivas de 1940 no mencionaron a la población civil ni a la moral de ninguna manera. La moral no se mencionó hasta la novena directiva en tiempo de guerra el 21 de septiembre de 1940. [177] La décima directiva de octubre de 1940 mencionó la moral por su nombre, pero las ciudades industriales solo serían el objetivo si el clima evitaba las incursiones en objetivos petroleros. [178]
El Comando de Bombarderos de la AOC, Arthur Harris , que veía la moral alemana como un objetivo, no creía que el colapso moral pudiera ocurrir sin la destrucción de la economía alemana. El objetivo principal del Bomber Command era destruir la base industrial alemana (guerra económica) y, al hacerlo, reducir la moral. A finales de 1943, justo antes de la Batalla de Berlín , Harris declaró que el poder del Bomber Command le permitiría alcanzar "un estado de devastación en el que la rendición es inevitable". [22] [179] Un resumen de las intenciones estratégicas de Harris fue claro,
Desde 1943 hasta el final de la guerra, él [Harris] y otros defensores de la ofensiva del área la representaron [la ofensiva del bombardero] menos como un ataque a la moral que como un asalto a la vivienda, los servicios públicos, las comunicaciones y otros servicios que apoyaban el esfuerzo de producción de guerra.
- Salón [179]
en comparación con la campaña de bombardeos aliados contra Alemania, las bajas debido al Blitz fueron relativamente bajas; solo el bombardeo de Hamburgo causó alrededor de 40.000 bajas civiles. [180]
Imágenes y propaganda populares [ editar ]
Surgió una imagen popular del pueblo británico en la Segunda Guerra Mundial: una colección de personas encerradas en la solidaridad nacional. [ Cita requerida ] Esta imagen entró en la historiografía de la Segunda Guerra Mundial en los años 1980 y 1990, [ dudoso ] especialmente después de la publicación de Angus Calder 's libro El mito del Blitz (1991). Fue evocado por las facciones políticas de derecha e izquierda en Gran Bretaña en 1982, durante la Guerra de las Malvinas, cuando fue retratado en una narrativa nostálgica en la que la Segunda Guerra Mundial representó el patriotismo actuando activa y exitosamente como un defensor de la democracia. [181] [182]Esta imagen de las personas en el Blitz se incrustó en películas, radio, periódicos y revistas. [183] En ese momento se consideró como una herramienta de propaganda útil para el consumo interno y externo. [184] La respuesta crítica de los historiadores a esta construcción se centró en lo que se veía como afirmaciones exageradas de nacionalismo patriótico y unidad nacional. En El mito del bombardeo , Calder expuso algunas de las pruebas contrarias a las conductas antisociales y divisivas. Lo que él vio como el mito, la serena unidad nacional, se convirtió en "verdad histórica". En particular, la división de clases fue más evidente durante el Blitz. [181]
Las redadas durante el Blitz produjeron las mayores divisiones y efectos en la moral en las áreas de la clase trabajadora, siendo la falta de sueño , los refugios insuficientes y la ineficacia de los sistemas de alerta las principales causas. La pérdida de sueño fue un factor particular, y muchos no se molestaron en acudir a refugios inconvenientes. El Partido Comunista hizo capital político de estas dificultades. [185]A raíz del Coventry Blitz, hubo una agitación generalizada del Partido Comunista sobre la necesidad de refugios a prueba de bombas. Muchos londinenses, en particular, empezaron a utilizar el sistema de trenes subterráneos, sin autorización, para refugiarse y dormir toda la noche. Tan preocupado estaba el gobierno por la repentina campaña de folletos y carteles distribuidos por el Partido Comunista en Coventry y Londres, que la policía fue enviada a tomar sus instalaciones de producción. El gobierno, hasta noviembre de 1940, se opuso a la organización centralizada del albergue. El ministro del Interior, Sir John Anderson, fue reemplazado por Morrison poco después, a raíz de una reorganización del gabinete como el moribundo Neville Chamberlain.renunciar. Morrison advirtió que no podría contrarrestar los disturbios comunistas a menos que se proporcionaran refugios. Reconoció el derecho del público a apoderarse de las estaciones de metro y autorizó planes para mejorar su condición y ampliarlas mediante túneles. Aún así, muchos ciudadanos británicos, que habían sido miembros del Partido Laborista , él mismo inerte sobre el tema, se volvieron hacia el Partido Comunista. Los comunistas intentaron culpar de los daños y las bajas de la incursión de Coventry a los ricos propietarios de fábricas, las grandes empresas y los intereses de los terratenientes y pidieron una paz negociada. Aunque no lograron obtener una gran influencia, el número de miembros del Partido se había duplicado en junio de 1941. [186]La "amenaza comunista" se consideró lo suficientemente importante como para que Herbert Morrison ordenara, con el apoyo del Gabinete, el cese de las actividades del Daily Worker y The Week ; el periódico y el diario comunista. [187]
El breve éxito de los comunistas también alimentó a la Unión Británica de Fascistas (BUF). Las actitudes antisemitas se generalizaron, particularmente en Londres. Fueron frecuentes los rumores de que el apoyo judío estaba apuntalando el auge comunista. También se generalizaron los rumores de que los judíos estaban inflando los precios, eran responsables del mercado negro , eran los primeros en entrar en pánico bajo ataque (incluso la causa del pánico) y aseguraban los mejores refugios a través de métodos clandestinos. También hubo un antagonismo étnico menor entre las pequeñas comunidades negras , indias y judías , pero a pesar de esto, estas tensiones disminuyeron silenciosa y rápidamente. [188]En otras ciudades, las divisiones de clases se hicieron más evidentes. Más de una cuarta parte de la población de Londres había abandonado la ciudad en noviembre de 1940. Los civiles se fueron a las zonas más remotas del país. Los aumentos de población en el sur de Gales y Gloucester indicaron adónde fueron estas personas desplazadas. Otras razones, incluida la dispersión de la industria, pueden haber sido un factor. Sin embargo, el resentimiento hacia los ricos que se evacuan a sí mismos o el trato hostil hacia los pobres eran signos de la persistencia de los resentimientos de clase, aunque estos factores no parecían amenazar el orden social. [189]El número total de evacuados ascendió a 1,4 millones, incluida una alta proporción de las familias más pobres del centro de la ciudad. Los comités de recepción no estaban preparados en absoluto para la condición de algunos de los niños. Lejos de mostrar la unidad de la nación en tiempos de guerra, el plan fracasó, a menudo agravando el antagonismo de clases y reforzando los prejuicios sobre los pobres de las ciudades. En cuatro meses, el 88% de las madres evacuadas, el 86% de los niños pequeños y el 43% de los escolares habían regresado a casa. La falta de bombardeos en la Guerra Fingida contribuyó significativamente al regreso de la gente a las ciudades, pero el conflicto de clases no se alivió un año después cuando las operaciones de evacuación tuvieron que ponerse en marcha nuevamente. [48]
Archivar grabaciones de audio [ editar ]
En los últimos años, una gran cantidad de grabaciones de tiempos de guerra relacionadas con el Blitz se han puesto a disposición en audiolibros como The Blitz , The Home Front y British War Broadcasting . Estas colecciones incluyen entrevistas periódicas con civiles, militares, tripulaciones aéreas, políticos y personal de Defensa Civil, así como grabaciones de actualidad de Blitz, boletines de noticias y transmisiones de información pública. Entre las entrevistas notables se incluyen Thomas Alderson, el primer destinatario de la George Cross, John Cormack, que sobrevivió ocho días atrapado bajo los escombros en Clydeside, y el famoso llamamiento de Herbert Morrison "Gran Bretaña no se quemará" de más guardias de incendios en diciembre de 1940. [190]
Escombros del emplazamiento de la bomba [ editar ]
En un período de 6 meses, 750.000 toneladas de escombros del emplazamiento de la bomba desde Londres fueron transportadas por ferrocarril en 1.700 trenes de carga para hacer pistas en los aeródromos del Bomber Command en East Anglia . Los escombros de las bombas de Birmingham se utilizaron para hacer pistas de aterrizaje en las bases de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Kent y Essex, en el sureste de Inglaterra. [191] Muchos sitios de edificios bombardeados, cuando se despejaron de escombros, se cultivaron para cultivar vegetales para aliviar la escasez de alimentos durante la guerra y se conocían como jardines de la victoria . [192]
Tablas [ editar ]
Estadísticas de bombardeos [ editar ]
A continuación se muestra una tabla por ciudad con el número de incursiones importantes (donde se lanzaron al menos 100 toneladas de bombas) y el tonelaje de bombas arrojadas durante estas incursiones importantes. Las incursiones más pequeñas no están incluidas en los tonelajes.
| Ciudad | montones | Redadas |
|---|---|---|
| Londres | 18,291 | 71 |
| Liverpool / Merseyside | 1.957 | 8 |
| Birmingham | 1.852 | 8 |
| Glasgow / Clydeside | 1.329 | 5 |
| Plymouth | 1,228 | 8 |
| Bristol | 919 | 6 |
| Exeter | 75 | 19 |
| Coventry | 818 | 2 |
| Portsmouth | 687 | 3 |
| Southampton | 647 | 4 |
| Cáscara | 593 | 3 |
| Manchester | 578 | 3 |
| Belfast | 440 | 2 |
| Sheffield | 355 | 2 |
| Sunderland | 155 | 1 |
| Nottingham | 137 | 1 |
| Cardiff | 115 | 1 |
Salidas voladas [ editar ]
| Mes año | Salidas diarias (pérdidas) | Salidas nocturnas (pérdidas) | Luftflotte 2 salidas | Luftflotte 3 salidas | Ataques mayores | Ataques fuertes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Octubre de 1940 | 2.300 (79) | 5.900 (23) | 2.400 | 3500 | 25 | 4 |
| Noviembre de 1940 | 925 (65) | 6.125 (48) | 1.600 | 4.525 | 23 | 2 |
| Diciembre de 1940 | 650 (24) | 3.450 (44) | 700 | 2.750 | 11 | 5 |
| Enero de 1941 | 675 (7) | 2.050 (22) | 450 | 1.600 | 7 | 6 |
| Febrero de 1941 | 500 (9) | 1.450 (18) | 475 | 975 | - | 2 |
| Marzo de 1941 | 800 (8) | 4.275 (46) | 1,625 | 2.650 | 12 | 3 |
| Abril de 1941 | 800 (9) | 5.250 (58) | 1500 | 3.750 | dieciséis | 5 |
| Mayo de 1941 | 200 (3) | 3.800 (55) | 1300 | 2500 | 11 | 3 |
Ver también [ editar ]
- Baedeker Blitz
- Semana grande
- Bombardeo de Dresde en la Segunda Guerra Mundial
- Bombardeo de Dublín en la Segunda Guerra Mundial
- Bombardeo de Wiener Neustadt en la Segunda Guerra Mundial
- Operación Steinbock
- Operación Gisela
- Bombardeo estratégico
- Bomba voladora V-1
- Cohete V-2
Notas [ editar ]
- ↑ La estrategia de derrota de Williamson Murrayindicó una grave disminución en la preparación operativa. A mediados de septiembre, las unidades Bf 109 poseían solo el 67 por ciento de las tripulaciones contra aviones autorizados, las unidades Bf 110 solo el 46 por ciento y las unidades de bombarderos el 59 por ciento. [37]
- ^ Esto fue causado por la humedad que arruinó las espoletas eléctricas. Fuentes alemanas estimaron que entre el 5 y el 10 por ciento de las bombas no explotaron; los británicos sitúan la cifra en el 20 por ciento. [45]
- ^ Índice del Ministerio de Abastecimiento de la producción de las tiendas bélicas; la línea de base fue la producción promedio de septiembre a diciembre de 1939 y se fijó en 100. [174]
Referencias [ editar ]
Citas [ editar ]
- ↑ a b Richards, 1954, p. 217.
- ^ a b c d Estimado y pie, 2005, p. 109.
- ↑ a b c Hooton, 2010, p. 89.
- ^ https://www.bbc.co.uk/teach/the-blitz-eight-months-of-terror/z7dyxyc
- ↑ a b Price 1990, p. 12.
- ^ Ray 2009, págs. 104-105.
- ^ Stansky 2007, p. 28.
- ^ Bungay, Stephen (2000). El enemigo más peligroso: una historia de la batalla de Gran Bretaña. Londres: Aurum Press. ISBN 1-85410-721-6 . (tapa dura), 2002, ISBN 1-85410-801-8 (tapa blanda ). pag. 112-3
- ↑ a b Cooper, 1981, p. 174.
- ↑ a b Cooper, 1981, p. 173.
- ↑ a b c d e f Hooton, 1997, p. 38.
- ^ Overy 1980, págs.34, 36.
- ^ Cox y Gray, 2002, p. xvii.
- ^ Montgomery-Hyde 1976, p. 137.
- ^ Corum 1997, p. 7.
- ^ Corum 1997, p. 240
- ^ Corum 1997, págs. 238–241.
- ^ Corum 1997, p. 138.
- ^ Corum 1997, p. 252.
- ^ Corum 1997, p. 248.
- ↑ a b Overy julio de 1980, p. 410.
- ↑ a b c Overy julio de 1980, p. 411.
- ↑ a b Overy julio de 1980, p. 407.
- ^ Corum 1997, p. 280.
- ↑ Overy julio de 1980, p. 408.
- ^ McKee, 1989, págs. 40–41.
- ^ Faber 1977, p. 203.
- ^ McKee, 1989, p. 294.
- ^ Faber 1977, págs. 202-203.
- ^ Precio 1990, p. 12; McKee 1989, pág. 225.
- ^ Wood y Dempster 2003, págs. 212-213.
- ^ Bungay 2000, págs. 368–369.
- ↑ a b c Hooton, 2010, p. 80.
- ↑ a b Corum, 1997, p. 283.
- ^ Corum 1997, págs. 283-284; Murray 1983, págs. 45–46.
- ^ Ray, 1996, p. 101.
- ↑ a b Murray 1983 , p. 52.
- ^ Corum 1997, p. 282.
- ↑ a b c Overy 1980, pág. 35.
- ^ Murray 1983, págs. 10-11.
- ^ Murray 1983, p. 54; McKee 1989, pág. 255.
- ^ Overy 1980, págs.34, 37.
- ^ Hooton 1997, p. 38; Hooton 2010, pág. 90.
- ^ Bungay 2000, p. 379.
- ↑ a b c Hooton , 2010 , p. 84.
- ↑ Titmuss, 1950, p. 11.
- ↑ Titmuss 1950, págs. 4-6,9,12-13.
- ↑ a b c d Field, 2002, p. 13.
- ↑ a b Gunther, John (1940). Dentro de Europa . Nueva York: Harper & Brothers. págs. xv.
- ^ Mackay 2002, págs. 39–41.
- ↑ Titmuss, 1950, p. 20.
- ↑ Titmuss, 1950, p. 31.
- ↑ Titmuss, 1950, p. 34–42, 90, 97.
- ^ Mackay 2002, págs.51, 106.
- ^ Mackay 2002, p. 35.
- ↑ a b Field, 2002, p. 14.
- ^ Mackay 2002, p. 34.
- ^ Field 2002, p. 15.
- ^ Coates, 1999 p. 19
- ^ Titmuss 1950, págs. 342–343.
- ^ Field 2002, p. 44.
- ^ Harrison 1990, p. 112.
- ^ Mackay 2002, p. 190.
- ^ Mackay 2002, págs. 189-190.
- ^ Field, 2002, págs. 15-20.
- ^ Mackay, 2002, p. 83
- ↑ a b Field, 2002, págs. 15-18.
- ^ Mackay 2002, págs. 75, 261
- ^ Ingersol, 1940, págs. 114,117-118
- ^ Field 2002, págs. 15-20.
- ^ Titmuss 1950, págs.340, 349.
- ^ Mackay 2002, págs. 80-81.
- ^ Mackay2002, págs. 60–63, 67–68, 75, 78–79, 215–216
- ^ Ray, 1996, p. 51.
- ^ Ray, 1996, p. 50.
- ^ Hill 2002, p. 36.
- ↑ a b Summerfield y Peniston-Bird, 2007, p. 84.
- ^ Edgar Jones, et al. "La moral civil durante la Segunda Guerra Mundial: las respuestas a los ataques aéreos reexaminadas". Historia social de la medicina 17.3 (2004): 463–479.
- ^ Hyde 1976, págs. 138, 223-228.
- ^ Ray 2009, p. 127.
- ^ Ray, 1996, págs. 127-128.
- ^ Ray 2009, p. 125.
- ^ Ray 2009, p. 126.
- ↑ a b Ray, 2009, p. 124.
- ^ Ray, 1996, p. 194.
- ^ Aire, 2001, p. 93
- ↑ a b c Hinsley, 1979, págs. 315–328
- ↑ a b Mackay, 2003, p. 89.
- ↑ a b Mackay, 2003, págs. 88–89.
- ↑ a b c d Mackay, 2003, p. 91.
- ↑ a b c Bungay, 2000, pág. 313.
- ^ Bungay 2000, p. 309.
- ^ Shores 1985, p. 52.
- ^ Hooton 1997, p. 26.
- ^ Stansky 2007, p. 95.
- ^ Bungay 2000, p. 310.
- ^ Bungay 2000, p. 311.
- ^ Collier 1980, p. 178.
- ^ Goss 2000, p. 154.
- ^ Price 1990, págs. 93-104.
- ^ Shores 1985, p. 55.
- ^ McKee, 1989, p. 286.
- ^ Ray, 1996, p. 131.
- ^ James y Cox 2000, p. 307.
- ^ James y Cox 2000, p. 308.
- ↑ a b c Hooton, 1997, p. 34.
- ↑ Richards, 1954, p. 206.
- ^ Knickerbocker , 1941, págs. 372–373
- ^ Ingersoll, 1940, págs. 79–80, 174
- ^ Ray 2004, p. 125.
- ^ Ramsay 1988, p. 280.
- ↑ a b Sansom 1990, p. 28.
- ^ Sansom 1990, p. 162.
- ^ Ray 2004, p. 150.
- ^ Sansom 1990, págs.28, 81.
- ^ Ray 2004, p. 177.
- ^ Cooper, 1981, p. 166.
- ^ Shores 1985, p. 56.
- ↑ a b Hooton, 1997, p. 33.
- ↑ Richards, 1954, p. 201.
- ↑ Richards, 1954, p. 202.
- ^ Gaskin, 2006, págs. 186-187.
- ^ Precio 1990, p. 20.
- ↑ a b c d Shores, 1985, pág. 57.
- ^ Dobinson 2001, p. 252.
- ^ Taylor, 1969, p. 326.
- ^ Ray, 1996, p. 193.
- ↑ a b Hooton, 1997, p. 32.
- ^ White 2007, págs. 50-51.
- ^ Holanda 2007, págs. 602–603.
- ^ Ray, 1996, p. 189.
- ^ Cooper, 1981, p. 170.
- ↑ a b Hooton, 1997, p. 35.
- ^ Gaskin, 2005, p. 156.
- ^ Price 1977, págs. 43–45.
- ↑ a b Hooton, 2010, p. 87.
- ^ Hooton 1997, p. 36.
- ^ Gaskin, 2005, p. 193.
- ^ Mackay 2003, p. 94.
- ^ Stansky 2007, p. 180.
- ^ Ray, 1996, p. 185.
- ↑ a b c d e Hooton, 2010, p. 85.
- ^ Raeder 2001, p. 322.
- ^ Más de 1980, p. 36.
- ^ Isby 2005, p. 110.
- ↑ a b c d e f Hooton, 2010, p. 88.
- ^ Ray, 1996, p. 195.
- ^ Isby 2005, p. 109.
- ^ Overy 1980, p. 37.
- ^ Murray 1983, p. 136.
- ^ Murray 1983, p. 135.
- ^ Hooton 2010, págs. 88–89.
- ↑ a b c d e f Hooton, 1997, p. 37.
- ^ Ray, 1996, p. 205.
- ^ Schwarz, Benjamin (abril de 2008). "Sábado negro". El Atlántico . pag. 85.
- ^ Ray, 1996, p. 207.
- ^ Ray, 1996, p. dieciséis.
- ↑ a b c Calder, 2003, p. 37.
- ^ Calder 2003, p. 119.
- ^ Ray 1996, págs.215, 217.
- ^ Neitzel 2003, p. 453.
- ^ Ray, 1996, p. 225.
- ^ Faber 1977, p. 205.
- ^ Mackay 2003, p. 88.
- ↑ a b Mackay, 2003, págs. 86–87.
- ↑ a b Mackay, 2003, p. 87.
- ↑ a b Mackay, 2003, p. 93.
- ^ Ray, 1996, p. 190.
- ^ Ray, 1996, p. 191.
- ↑ a b c d e Mackay, 2003, p. 98.
- ^ Ray, 1996, p. 208.
- ^ Aire, 2001, págs. 95–96
- ^ Hooton 2010 , p. 89.
- ↑ a b Postan , 1952 , p. 174.
- ^ Postan, 1952, págs. 164-166
- ↑ a b Hooton, 2010, p. 90.
- ↑ Hall 1998, p. 118.
- ↑ Hall 1998, p. 119.
- ↑ a b Hall, 1998, p. 120, 137.
- ^ Tooze, 2006, p. 601
- ↑ a b Summerfield y Peniston-Bird, 2007, p. 3.
- ^ Field 2002, p. 12.
- ^ Summerfield y Peniston-Bird 2007, p. 4.
- ^ Calder, 2003, págs. 17-18.
- ^ Calder 2003, págs. 125-126.
- ^ Calder, 2003, págs. 83–84.
- ^ Calder 2003, p. 88.
- ^ Field 2002, p. 19.
- ^ Calder 2003, págs. 129-130.
- ^ Hayward 2007, www.ltmrecordings.com/blitz1notes.html
- ^ Nicol, 2010 p. 237
- ^ Camino, 2015, p. 59
- ^ Ray, 1996, p. 264
Fuentes [ editar ]
- Addison, Paul y Jeremy Crang. The Burning Blue: Una nueva historia de la batalla de Gran Bretaña . Londres: Pimlico, 2000. ISBN 978-0-7126-6475-2
- Bungay, Stephen . El enemigo más peligroso: una historia de la batalla de Gran Bretaña . Londres: Aurum Press, 2000. ISBN 978-1-85410-801-2
- Calder, Angus. El mito del bombardeo . Pimlico, Londres, 2003. ISBN 978-0-7126-9820-7
- Coates, Tim (1999) [1945]. Tragedia en Bethnal Green: Informe sobre una investigación sobre el accidente en el refugio de la estación de metro Bethnal Green . Londres: Oficina de papelería de Londres. ISBN 978-0-11-702404-5.
- Collier, Richard. Eagle Day: The Battle of Britain, 6 de agosto - 15 de septiembre de 1940 . JM Dent. 1980. ISBN 978-0-460-04370-0
- Cooper, Matthew. La fuerza aérea alemana 1933-1945: una anatomía del fracaso . Nueva York: Jane's. 1981. ISBN 978-0-531-03733-1
- Córum, James. La Luftwaffe: Creación de la guerra aérea operativa, 1918-1940 . Prensa de la Universidad de Kansas. 1997. ISBN 978-0-7006-0836-2
- de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey y Eddie J. Creek. Unidades de bombarderos de la Luftwaffe 1933-1945: una fuente de referencia, volumen 1 . Hersham, Surrey, Reino Unido: Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5 .
- de Zeng, Henry L., Doug G. Stankey y Eddie J. Creek. Unidades de bombarderos de la Luftwaffe 1933-1945: una fuente de referencia, volumen 2 . Hersham, Surrey, Reino Unido: Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1 .
- Faber, Harold. Luftwaffe: un análisis de los ex generales de la Luftwaffe . Sidwick y Jackson, Londres, 1977. ISBN 978-0-283-98516-4
- Field, Geoffrey. [1] Noches subterráneas en el Londres más oscuro: El bombardeo, 1940-1941, en Historia del trabajo internacional y de la clase trabajadora . Edición No. 62, Clase y catástrofe: 11 de septiembre y otros desastres de la clase trabajadora . (Otoño de 2002), págs. 11–49. OCLC 437133095
- Gaskin, MJ Blitz: La historia del 29 de diciembre de 1940 . Faber y Faber, Londres. 2006. ISBN 978-0-571-21795-3
- Chismes, Chris. La batalla de Gran Bretaña de los bombarderos de la Luftwaffe . Crecy. 2000, ISBN 978-0-947554-82-8
- Hall, Cargill. Estudios de caso de bombardeo estratégico . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, 1998. ISBN 978-0-16-049781-0 .
- Hill, Maureen. El Blitz . Marks and Spencer, Londres, 2002. ISBN 978-1-84273-750-7
- Hinsley, FH (1979). Inteligencia británica en la Segunda Guerra Mundial . Historia de la Segunda Guerra Mundial. Yo . Londres: HMSO. ISBN 978-0-11-630933-4.
- Holanda, James. La batalla de Gran Bretaña: cinco meses que cambiaron la historia . Bantam Press, Londres, 2007. ISBN 978-0-593-05913-5
- Hooton, ER (1997). Águila en llamas: La caída de la Luftwaffe . Prensa de armas y armaduras. ISBN 978-1-85409-343-1.
- —— (2010). La Luftwaffe: un estudio sobre el poder aéreo, 1933-1945 . Publicaciones clásicas. ISBN 978-1-906537-18-0
- Hough, Richard y Denis Richards. La batalla de Gran Bretaña . Pluma y espada. 2007. ISBN 978-1-84415-657-3
- Ingersoll, Ralph (1940). Informe sobre Inglaterra, noviembre de 1940 . Nueva York: Simon y Schuster. OCLC 493444830 .
- Isby, David. La Luftwaffe y la guerra en el mar, 1939-1945 . Chatham, Londres, 2005. ISBN 978-1-86176-256-6
- James, TCG y Cox, Sebastian . La batalla de Gran Bretaña . Frank Cass, Londres. 2000. ISBN 978-0-7146-8149-8
- Knickerbocker, HR (1941). ¿Es el mañana de Hitler? 200 preguntas sobre la batalla de la humanidad . Reynal y Hitchcock. ISBN 978-1-4179-9277-5. OCLC 1246282 .
- Levine, Joshua. Voces olvidadas del bombardeo y la batalla por Gran Bretaña , Ebury Press , 2006. ISBN 978-0-09-191003-7
- Mackay, Robert (2002). La mitad de la batalla: moral civil en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-1-84779-020-0.
- Mackay, Ron. Heinkel He 111 (Serie Crowood Aviation). Marlborough: Crowood Press, 2003. ISBN 978-1-86126-576-0
- Montgomery-Hyde, H. Política aérea británica entre guerras . Heinemann, Londres, 1976. ISBN 978-0-434-47983-2
- Murray, Williamson (1983). Estrategia para la derrota: la Luftwaffe 1933-1945 . Prensa de la Universidad del Aire. ISBN 978-1-4289-9360-0
- Neitzel, Sönke. Cooperación de la Kriegsmarine y la Luftwaffe en la guerra contra Gran Bretaña . Revista de Guerra en la Historia. 2003, Volumen 10: págs. 448–463. ISSN 0968-3445
- Nicol, Patricia (2010). Chupando huevos . Londres: Libros antiguos. ISBN 978-0-09-952112-9.
- Overy, Richard . "Hitler y la estrategia aérea". Revista de Historia Contemporánea 15 (3): 405–421. Julio de 1980 ISSN 0022-0094
- Overy, Richard . La guerra aérea, 1939-1945. Potomac Books, Washington, 1980. ISBN 978-1-57488-716-7 .
- Price, Alfred. Día de la Batalla de Gran Bretaña: 15 de septiembre de 1940 . Libros de Greenhill. Londres. 1990. ISBN 978-1-85367-375-7
- Price, Alfred. Blitz on Britain 1939–45 , Sutton, 2000. ISBN 978-0-7509-2356-9
- Price, Alfred. Instrumentos de la oscuridad: la historia de la guerra electrónica, 1939-1945 . Greenhill, Londres, 1977. ISBN 978-1-85367-616-1 .
- Postan, MM (1952). Producción de guerra británica . Historia de la Segunda Guerra Mundial: Serie Civil del Reino Unido. Londres: HMSO . OCLC 459583161 .CS1 maint: ref duplicates default (link)
- Raeder, Erich. Erich Raeder, Gran Almirante . Nueva York: Da Capo Press. Instituto Naval de los Estados Unidos, 2001. ISBN 978-0-306-80962-0
- Ramsey, Winston (1988). The Blitz Then and Now, Volumen 2, Después de la batalla ; Primera edición de las ediciones. ISBN 978-0-90091-354-9 .
- Ray, John. La batalla de Gran Bretaña: Dowding y la primera victoria, 1940 . Londres: Cassel Military Paperbacks, 2009. ISBN 978-1-4072-2131-1
- Ray, John. El bombardeo nocturno: 1940-1941 . Cassell Military, Londres. 1996. ISBN 978-0-304-35676-8
- Richards, Denis (1974) [1953]. Royal Air Force 1939–1945: La lucha contra las probabilidades . I (edición de bolsillo). Londres: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- Roberts, Andrew. Capítulo 3: La isla de la última esperanza en The Storm of War: Una nueva historia de la Segunda Guerra Mundial . ISBN 978-0-06-122859-9
- Sansom, William. The Blitz: Westminster en guerra . Oxford University Press, 1990. ISBN 978-0-57-127271-6
- Shores, Christopher. Duelo por el cielo: Diez batallas cruciales de la Segunda Guerra Mundial . Grub Street, Londres 1985. ISBN 978-0-7137-1601-6
- Stansky, Peter. El primer día del Blitz . Prensa de la Universidad de Yale , 2007. ISBN 978-0-300-12556-6
- Summerfield, Penny y Peniston-Bird, Corina. La impugnación de Home Defense: hombres, mujeres y la Home Guard en la Segunda Guerra Mundial . Manchester University Press, Manchester, 2007. ISBN 978-0-7190-6202-5
- Taylor, John WR Boulton Paul Defiant: Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta el presente . Nueva York: Putnam, 1969. p. 326. ISBN 978-0-425-03633-4
- El ascenso y la caída de la fuerza aérea alemana . Historias de guerra de la Oficina de Registro Público. Air 41/10 (repr. HMSO ed.). Richmond, Surrey: Ministerio del Aire (ACAS [I]). 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.CS1 maint: others (link)
- Titmuss, RM (1950). Problemas de la política social . Historia de la Segunda Guerra Mundial , Serie Civil del Reino Unido. HMSO . OCLC 1223588 . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- Blanco, Ian. La historia del radar de intercepción aérea y el caza nocturno británico 1935-1939 . Pluma y espada, Barnsley, 2007, ISBN 978-1-84415-532-3
- Tooze, Adam (2006). Los salarios de la destrucción: la creación y la ruptura de la economía nazi . Londres: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9566-4.
- Way, T. (2015). El jardín de la guerra: excavando en busca de la victoria . Oxford: Comarca. ISBN 978-1-78442-008-6.
Lectura adicional [ editar ]
- Allwright, Lucy (2011). La guerra en Londres: defender la ciudad de la guerra en el aire: 1932-1942 . wrap.warwick.ac.uk (PhD). Coventry: Universidad de Warwick. OCLC 921053410 . EThOS uk.bl.ethos.560239 . Consultado el 2 de junio de 2017 .
- Flinn, Catherine. Reconstruyendo las ciudades bombardeadas de Gran Bretaña: sueños esperanzados, realidades rígidas (Bloomsbury Academic, 2019) revisión en línea
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con The Blitz . |
- Informes de The Blitz Original e imágenes de The Times
- Parliament & The Blitz - Patrimonio vivo del Parlamento del Reino Unido
- "London Blitz 1940: los ataques con bomba del primer día enumerados en su totalidad" . The Guardian . 6 de septiembre de 2010.
- Grabaciones de archivo de The Blitz, 1940–41 (audiolibro)
- The Blitz: Clasificando el mito de la realidad , BBC History
- Explorando el Londres del siglo XX: The Blitz Objetos y fotografías de las colecciones del Museo de Londres, el Museo del Transporte de Londres, el Museo Judío y el Museo de Croydon.
- Liverpool Blitz Experimente las 24 horas en una ciudad bajo fuego en el Blitz.
- Relatos de primera mano del proyecto de historia oral de Blitz StoryVault
- Voces olvidadas del bombardeo y la batalla por Gran Bretaña
- Guerra y paz y el precio del pez gato Diario de la Segunda Guerra Mundial de un residente en el suroeste de Londres.
- Entrevista de historia oral con Barry Fulford, recordando su infancia durante el Blitz del Proyecto de Historia de Veteranos en la Universidad Estatal de Connecticut Central
- Mapa interactivo de bombardeos de Londres
- Mapa interactivo de bombardeos de Buckinghamshire
- Recuerdos de la infancia en tiempos de guerra , de "Memoro - The Bank of Memories" (Joy Irvin)
- [2] The Blitz Companion: libro de acceso abierto que considera el Blitz en el contexto de la guerra aérea desde 1911.
| vtmiHistoria de Londres | ||
|---|---|---|
| Evolución |
|  |
| Periodos |
| |
| Eventos |
| |
| Gobierno |
| |
| Política |
| |
| Servicios |
| |
| Ciudad de Londres |
| |
| Estructuras |
| |
| ||
Categoría
