| El lazo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Un tren de la Línea Marrón pasa por la Torre 12 cuando da la vuelta desde Van Buren a Wabash, mientras que un tren de la Línea Naranja espera a que pase. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Chicago , Illinois , EE . UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Chicago "L" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | Naranja Verde Violeta Marrón Rosa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito de Chicago | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros diarios | 74.148 (día laborable medio 2016) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1895–1897 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la pista | 1,79 millas (2,9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personaje | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Radio mínimo | 90 pies (27 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Tercer carril , 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Loop (históricamente Union Loop ) es el circuito de 1.79 millas (2.88 km) de largo de ferrocarril elevado que forma el eje del sistema "L" de Chicago en los Estados Unidos. A partir de 2012, la sucursal ha atendido a 74,651 pasajeros todos los días de la semana. [2] The Loop se llama así porque las vías elevadas giran alrededor de un rectángulo formado por Lake Street (lado norte), Wabash Avenue (este), Van Buren Street (sur) y Wells Street (oeste). El circuito ferroviario ha dado su nombre al centro de Chicago, que también se conoce como el circuito .
El tránsito comenzó a aparecer en Chicago en la segunda mitad del siglo XIX a medida que la ciudad crecía rápidamente y el tránsito rápido comenzó a construirse a fines de la década de 1880. Cuando se abrieron las primeras líneas de tránsito rápido en la década de 1890, eran de propiedad independiente y cada una tenía terminales que estaban ubicadas inmediatamente fuera del centro de Chicago, donde se consideraba demasiado costoso y políticamente inconveniente construir un tránsito rápido. Charles Tyson Yerkes agregó las líneas de tránsito rápido de la competencia y construyó un bucle que las conectaba, que se construyó y abrió de manera gradual entre 1895 y 1897, y finalmente completó su última conexión en 1900. Una vez finalizado, el número de pasajeros en el bucle fue increíblemente alto, de modo que las líneas que habían cerrado sus terminales fuera del centro de la ciudad, tuvieron que reabrirlas para dar cabida al exceso de tráfico en las horas pico.
En la segunda mitad del siglo XX, el número de pasajeros disminuyó y el Loop se vio amenazado con la demolición en la década de 1970. Sin embargo, el interés en la preservación histórica se produjo en la década de 1980 y el número de pasajeros se ha estabilizado desde entonces.
Operaciones [ editar ]
The Loop incluye ocho estaciones: Clark / Lake y State / Lake están en el tramo norte; Washington / Wabash y Adams / Wabash están en el lado este; Biblioteca Harold Washington - State / Van Buren y LaSalle / Van Buren están en el tramo sur; y Quincy y Washington / Wells están en el lado occidental. En 2011 20.896.612 pasajeros ingresaron a la 'L' por estas estaciones.
Dos torres controlan la entrada y salida del Loop. La torre 12 se encuentra en la esquina sureste. La Torre 18 vigila la unión de tres cuartos ubicada en la esquina noroeste, que en un momento fue catalogada como la interconexión ferroviaria más transitada del mundo. [3] La actual Torre 18 se puso en servicio el 19 de mayo de 2010, reemplazando la antigua torre en ese sitio que fue construida en 1969. [3]
Cinco de las ocho líneas 'L' usan las pistas Loop:
- La Línea Marrón entra en la Torre 18 en la esquina noroeste, complementada por la Línea Púrpura en las horas pico. La línea púrpura hace un circuito completo en el sentido de las agujas del reloj alrededor del bucle interior, mientras que la línea marrón hace un circuito completo en el sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del bucle exterior. Tras la finalización de un circuito completo de regreso a la Torre 18, los trenes de estas dos líneas regresan a sus puntos de origen.
- La Línea Naranja entra en la Torre 12 en la esquina sureste, y la Línea Rosa entra en la Torre 18 en la esquina noroeste; ambos viajan en el sentido de las agujas del reloj alrededor del Inner Loop antes de regresar a sus puntos de origen.
- La Línea Verde es la única línea que utiliza el seguimiento de bucle pero no termina en ella. Sus trenes circulan en ambas direcciones a lo largo de los lados del lago y Wabash desde la torre 18 hasta la torre 12, conectando el ramal de Lake Street y el lado sur elevado.
Ambas líneas 'L' con servicio las 24 horas, la Línea Azul y la Línea Roja , circulan en el metro a través del centro de Loop y tienen transferencias dentro y fuera del sistema a las estaciones de Loop. La línea amarilla es la única línea 'L' que no se ejecuta ni se conecta al bucle.
Historia [ editar ]
Historia del tránsito en Chicago [ editar ]
Cuando se incorporó como ciudad en 1837, Chicago era densa y transitable, por lo que no había necesidad de un sistema de tránsito. Las cosas empezaron a cambiar a medida que Chicago crecía rápidamente en el siglo XIX.
Tránsito rápido y la "L" [ editar ]
Antes de la construcción de Union Loop, las tres líneas ferroviarias elevadas de Chicago, el ferrocarril elevado del lado sur , el ferrocarril elevado de Lake Street y el ferrocarril elevado del lado oeste metropolitano, cada una tenía su propia terminal en los bordes del centro de Chicago. Charles Tyson Yerkes diseñó la conexión de estos ferrocarriles. [4]
Construcción del bucle [ editar ]
La Union Elevated Railroad Company se incorporó en noviembre de 1894 con el propósito de construir un circuito en el corazón del distrito comercial de la ciudad. [5] Con la tensa oposición de los propietarios de las propiedades colindantes, se produjo un extenso litigio durante el transcurso de recibir la aprobación para construir el circuito. [5] Entre el 8 de enero de 1894 y el 29 de junio de 1896, el Ayuntamiento de Chicago aprobó una serie de ordenanzas que permiten la construcción de la ruta Union Loop. [5]
El Union Loop se construyó en secciones separadas: Lake Street 'L' se extendió a lo largo del lado norte en 1895; el Union Elevated Railroad abrió el lado este a lo largo de Wabash Avenue en 1896 y el lado oeste a lo largo de Wells Street en 1897; y el ferrocarril elevado consolidado de la unión abrió el lado sur a lo largo de la calle Van Buren en 1897.
The Loop se inauguró el 6 de septiembre de 1897. [6]
The Loop nació en un escándalo político: una vez finalizado, todas las líneas de ferrocarril que circulaban por el centro tuvieron que pagar una tarifa a la operación de Yerkes, lo que elevó las tarifas para los viajeros; cuando Yerkes, después de sobornar a la legislatura estatal, consiguió una legislación por la que reclamaba una franquicia de cincuenta años, el furor resultante lo expulsó de la ciudad y marcó el comienzo de una breve era de "Reforma Progresista" en Chicago. [7]
Originalmente había 12 estaciones, con tres estaciones a cada lado. La construcción del tramo oeste de Union Loop sobre Wells Street requirió la remoción de la plataforma sur de la estación Fifth / Lake . La adición del ferrocarril elevado del noroeste provocó la eliminación del resto de la estación, ya que la plataforma restante se encontraba al otro lado del punto de entrada de la nueva carretera. [8] Esto dejó 11 estaciones, dos en el tramo norte del circuito y tres en cada tramo.
Listado de emisoras [ editar ]
Esto enumera cada estación comenzando en la esquina noroeste y moviéndose en sentido antihorario alrededor del circuito: sur a lo largo de Wells Street, este a lo largo de Van Buren Street, norte a lo largo de Wabash Avenue y oeste a lo largo de Lake Street.
| Estación | Localización | Puntos de interés y notas |
|---|---|---|
| Randolph / Wells | 150 N. Wells St. | Cerrado el 17 de julio de 1995; parcialmente demolido y reemplazado por Washington / Wells |
| Washington / Wells | 100 N. Wells Street | Ayuntamiento de Chicago , Civic Opera House , Chicago Mercantile Exchange Transferencia para trenes Metra a través del centro de transporte de Ogilvie |
| Madison / Wells | 1 N. Wells St. | Cerrado el 30 de enero de 1994; demolido y reemplazado por Washington / Wells |
| Quincy | 220 S. Wells Street | Willis Tower (anteriormente la Torre Sears) Transferencia para trenes Metra y Amtrak a través de Union Station |
| LaSalle / Van Buren | 121 W. Van Buren Street | Chicago Board of Trade , Chicago Board Options Exchange , Metropolitan Correctional Center Transferencia para trenes Metra a través de la estación de LaSalle Street |
| Dearborn / Van Buren | Dearborn Street y Van Buren Street | Cerrado en 1949, reemplazado por Library-State / Van Buren el 22 de junio de 1997. |
| Biblioteca Harold Washington - Estado / Van Buren | Calle W. Van Buren, 1 | Biblioteca Harold Washington Estación de transferencia para las Líneas Azul y Roja . |
| Adams / Wabash | 201 S. Wabash Avenue | Grant Park , Petrillo Music Shell , Buckingham Fountain , Art Institute of Chicago |
| Madison / Wabash | 2 N. Wabash Avenue | Cerrado el 16 de marzo de 2015, demolido y reemplazado por Washington / Wabash. |
| Washington / Wabash | 29 N. Wabash Avenue | Consolidación de Madison / Wabash y Randolph / Wabash , abierta el 31 de agosto de 2017. |
| Randolph / Wabash | 151 N. Wabash Avenue | Cerrado el 3 de septiembre de 2017; demolido y reemplazado por Washington / Wabash. |
| Estado / Lago | 200 N. State Street | Chicago Theatre , Gene Siskel Film Center , Harold Washington College Estación de transferencia para la Línea Roja |
| Clark / Lago | 100 W. Lake Street, Chicago | Centro James R. Thompson , Centro Richard J. Daley Estación de transferencia para Blue Line |
| Quinto / lago | Wells Street y Lake Street | Cerrado el 17 de diciembre de 1899 |
Ver también [ editar ]
- Historia del Loop (CTA)
- 1977 descarrilamiento de Chicago Loop
- Plan de tránsito del área central de Chicago
- Terminal de Wells Street
Referencias [ editar ]
- ^ "Informe anual de pasajeros" (PDF) . Autoridad de Tránsito de Chicago . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
- ^ "Informe anual de número de pasajeros de 2012" (PDF) . Autoridad de Tránsito de Chicago . transitchicago.com. Archivado desde el original (PDF) el 6 de diciembre de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ a b Garfield, Graham. "Torre 18" . Chicago-L.org . Consultado el 12 de junio de 2010 .
- ^ "Chicago L .org - El recurso de Internet de tránsito rápido de Chicago" . www.chicago-l.org .
- ^ a b c "1897 — Union Loop" . chicagology.com . Chicagología . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ Lindberg, Richard C. (2009). El rey jugador de la calle Clark: Michael C. McDonald y el surgimiento de la máquina democrática de Chicago . SIU Press. págs. 101-102, 140-141. ISBN 978-0-8093-8654-3. Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Paul Barrett. "Política de transporte público de Chicago, 1900-1940" , 8 Ill. Hist. Maestro 25 (Agencia de preservación histórica de Illinois, 2001).
- ^ "Chicago L .org: Estaciones - Fifth & Lake" . www.chicago-l.org .
Enlaces externos [ editar ]
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. IL-1, " Union Elevated Railroad, Union Loop "
- Loop Elevated en Chicago-L.org
Coordenadas : 41 ° 52′48 ″ N 87 ° 38′47 ″ W / 41.88000 ° N 87.64639 ° W / 41,88000; -87.64639
