Los Tres Vínculos o Tres Vínculos ( chino :三通; pinyin : sān tōng ) fue una propuesta de 1979 del Congreso Nacional Popular de la República Popular de China (PRC) para abrir el servicio postal ( chino simplificado :通邮; chino tradicional :通郵; pinyin : tōng yóu ), transporte (especialmente aerolínea ) (通航; tōng háng ) y comercio (通商; tōng shāng ) entre China continental y Taiwán , [1] con el objetivo de unificar China continental y Taiwán . [2]
Antes del establecimiento de los "Tres Vínculos", la comunicación entre las dos partes se encaminaba a través de destinos intermedios, principalmente Hong Kong ; Macao ; Jeju , Corea del Sur e Ishigaki , Prefectura de Okinawa , Japón . Los "Tres Vínculos" se establecieron oficialmente el 15 de diciembre de 2008, con el inicio de los vuelos directos, el envío y el correo.
Historia
Propuesta
En diciembre de 1978, después de que Deng Xiaoping y sus seguidores ganaran el Tercer Pleno del XI Comité Central del Partido Comunista de China , se inició la reforma económica de China. Esto también inició una nueva dirección en la política exterior de la República Popular China . [3] El 1 de enero de 1979, Beijing propuso los Tres Vínculos de correo, comercio y transporte. [3] También se propuso junto con los Cuatro flujos / Cuatro intercambios que incluyeron a familiares, turistas, grupos académicos, grupos culturales y representantes deportivos. [2] [3] Esto fue recibido en Taiwán por los Tres Noes del presidente de la República de China (ROC), Chiang Ching-kuo .
Previo a la liberalización
Si bien la República Popular China y la República de China acordaron en principio la apertura de los Tres Vínculos, existían preocupaciones primordiales. Según el Consejo de Asuntos Continentales (MAC) de la República de China, el principal obstáculo residía en la posición de Una China de la República Popular China , que no reconoce la soberanía de la República de China. El Consejo declaró que los Tres vínculos solo se considerarían cuando la República Popular China detuviera su animosidad contra la soberanía de la República de China y mejorara la relación a través del Estrecho . [4] El gobierno de la República Popular China considera los vuelos a través del Estrecho como vuelos domésticos, de acuerdo con la Política de Una China . Sin embargo, el gobierno del Partido Progresista Democrático de la República de China en Taiwán consideró esta posición como el reconocimiento de Taiwán (República de China) como parte de la República Popular China y por lo tanto comprometería la soberanía de la República de China.
La administración anterior dirigida por el presidente Chen Shui-bian , quien estuvo en el poder de 2000 a 2008, estaba ansiosa por establecer vínculos directos bajo su promesa de "cuatro noes y uno sin". Sin embargo, China reaccionó con cautela y finalmente se enfureció cuando Chen habló de " Taiwán y China a cada lado del Estrecho de Taiwán, cada lado es un país ", y la administración taiwanesa creía que el establecimiento de los vínculos no sería posible. Sin embargo, China finalmente cambió de posición cuando se dio cuenta de que los tres vínculos podrían ser una oportunidad para aferrarse a Taiwán, y su ministro de Transporte y exministro de Relaciones Exteriores, Qian Qichen, declaró que el principio de "una sola China" ya no sería necesario. durante las conversaciones para establecer los enlaces, que se etiquetarían simplemente como "vuelos especiales a través del Estrecho" y no como vuelos "internacionales" ni "domésticos". [5]
En 2004, Beijing anunció un proyecto de autopista de acceso controlado a través del Estrecho que une Beijing con Taipei y conecta los dos lados del Estrecho de Taiwán . Sin embargo, debido a las posibles dificultades técnicas, algunas personas en Taipei consideran este movimiento como propaganda política. [6]
Los Tres Vínculos se mencionan en la Ley Antisecesión de la República Popular China .
Liberalización limitada
Bajo el gobierno del Partido Democrático Progresista (DPP), se tomaron medidas graduales para levantar las restricciones en los tres enlaces. El llamado Poco tres enlaces , también conocido como tres mini-enlaces o tres pequeñas Enlaces (小三通; Xiǎo sān Tong) [7] permite la limitación de correos, el transporte y los vínculos comerciales entre las República Popular China 's Fujian provincia las ciudades de Xiamen , Mawei y Quanzhou , y las islas de Kinmen y Matsu , administradas por la República de China . Cuando se introdujeron en enero de 2001, permitieron que solo aquellos con registros de hogares en Kinmen y Matsu usaran los vínculos comerciales, así como los empresarios de Taiwán con sede en China. Los viajes deben realizarse en grupo. Se levantaron las restricciones para permitir a los viajeros individuales, así como para abrir las rutas a antiguos residentes y familiares de Kinmen y Matsu. Quanzhou también se agregó a la lista en el mismo año. [8]
El viaje en ferry, que toma tan solo 20 minutos, involucró rutas regulares que conectan Kinmen con los puertos de Xiamen y Quanzhou , y Matsu con Mawei . También se realizaron viajes ocasionales entre Kinmen y Meizhou , un sitio religioso popular. [9] Las rutas registraron 21.377 entradas y salidas en 2001. Se disparó a 341.152 en 2006, [10] pero todavía representa una pequeña parte del comercio total.
A principios de 2002, un vuelo de China Airlines a Hong Kong se estrelló en el estrecho de Taiwán y mató a las 225 personas a bordo. La mayoría de los pasajeros tenían la intención de trasladarse en Hong Kong para vuelos a China continental. Los familiares de las víctimas abogaron por vuelos directos a través del Estrecho. [11]
A principios de 2003, el gobierno de la República de China (ROC) permitió a sus compañías aéreas transportar pasajeros del Año Nuevo chino de ida y vuelta a través del Estrecho mediante "vuelos chárter indirectos" que aterrizaron brevemente en Hong Kong o Macao. La República de China y la República Popular China (PRC) no repitieron los vuelos chárter durante el Año Nuevo chino 2004 , en parte porque las dos partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos de las reuniones para discutir cómo los transportistas de la República Popular China también podrían participar.
Las dos partes acordaron permitir vuelos a través del Estrecho para el Año Nuevo chino del Gallo en 2005. A diferencia de los vuelos de 2003, los vuelos de 2005 no tuvieron que aterrizar en Hong Kong o Macao, pero aún deben ingresar a su espacio aéreo. Los primeros vuelos comerciales directos desde China (desde Guangzhou ) a Taiwán desde 1949 llegaron a Taipei el 29 de enero de 2005. Poco después, una aerolínea de China Airlines aterrizó en Beijing . Los aeropuertos de ambos lados vieron exhibiciones ceremoniales a la llegada de los primeros pasajeros, con leones y dragones danzantes, y funcionarios pronunciando discursos. Para el período de vacaciones de tres semanas, se programaron 48 vuelos.
El 19 de julio de 2006, aterrizó en Shanghái procedente de Taipei el primer vuelo exclusivamente de carga fletado directo desde 1949 operado por China Airlines. [12] Se operaron otros cuatro vuelos, el último el 10 de agosto de 2006 en agosto de 2008. [13]
Mayor liberalización
En el período previo a las elecciones presidenciales de 2008 en Taiwán , el candidato del Kuomintang , Ma Ying-jeou , prometió abrir los Tres Vínculos a un ritmo acelerado en caso de ser elegido presidente. El DPP gobernante tradicionalmente se ha mostrado reacio a implementar esto, citando la negativa de la República Popular China a negociar a menos que la contraparte taiwanesa acepte el principio de una sola China bajo el consenso de 1992. En junio de 2007, el candidato presidencial del DPP, Frank Hsieh, criticó los planes de Ma como un reflejo de su falta de experiencia en el manejo de asuntos a través del Estrecho. También enfatizó que si bien los vínculos directos pueden beneficiar económicamente a Taiwán, los valores de Taiwán no deben verse comprometidos como resultado. [14]
El 29 de febrero de 2008, Ma anunció planes para comenzar los vuelos chárter de fin de semana antes del 1 de julio de 2008, que se ampliarán a chárter diarios a finales de año. Los vuelos regulares programados pueden comenzar en junio de 2009. [15] Los aeropuertos de Taoyuan, Taipei, Taichung, Kaohsiung, Hualien, Taitung y Penghu estarán abiertos para estos vuelos a través del Estrecho, mientras que los puertos marítimos de Keelung, Taipei, Taichung, Kaohsiung , Hualien, Chiayi y Tainan estarán abiertos a rutas marítimas directas. Se levantarán todas las restricciones que limitan el alcance de los "mini tres enlaces", incluida la autorización para que todos los taiwaneses los utilicen. Hsieh respondió prometiendo expandir los vuelos chárter a través del Estrecho dentro de los tres meses posteriores a asumir el cargo, incluido el aumento de la frecuencia de vuelos y la adición de destinos en China a los que se puede volar. [16] Ambos planes de liberalización fueron recibidos con entusiasmo por las aerolíneas taiwanesas. [17]
El 13 de junio de 2008 se firmaron acuerdos formales para lanzar vuelos chárter regulares los fines de semana, que permiten 36 vuelos iniciales de ida y vuelta por fin de semana de viernes a lunes, divididos en partes iguales para permitir 18 vuelos de ida y vuelta entre hasta seis aerolíneas con sede en China y seis con sede en Taiwán, respectivamente. . El acuerdo supondrá cinco aeropuertos de China, incluidas las de Beijing , Shanghai , Guangzhou, Xiamen y Nanjing , y ocho aeropuertos en Taiwán, [18] es decir, el aeropuerto de Taipei Taoyuan International , Aeropuerto Internacional de Kaohsiung , Taichung Airport , Taipei Songshan Aeropuerto , Makung Aeropuerto , Hualien Airport , el aeropuerto Kinmen y Aeropuerto Taitung . Los vuelos a las ciudades chinas de Chengdu , Chongqing , Hangzhou , Dalian , Guilin y Shenzhen se pueden agregar más adelante. [19] Está previsto que los primeros vuelos comiencen el 4 de julio de 2008, y las frecuencias de los vuelos pueden aumentarse a petición, con expectativas de aumentar a 72 cada fin de semana después de los Juegos Olímpicos de 2008 . [20] Por primera vez, los vuelos estarán abiertos a cualquier persona que posea documentos de viaje válidos, y ya no estarán restringidos únicamente a residentes chinos y taiwaneses , y ya no será necesario que vuelen a través de la FIR de Hong Kong. También hay límites de frecuencia en ciertos sectores: los vuelos de Shanghai a Taiwán tienen un límite de nueve viajes de ida y vuelta por semana, mientras que los de China a Taichung no deben exceder los seis vuelos de ida y vuelta por semana. No habrá restricciones fuera de Nanjing. [21]
El 17 de junio de 2008, la Administración de Aviación Civil de China anunció que los 18 vuelos de ida y vuelta disponibles para las aerolíneas chinas se repartirán de manera que Air China y Hainan Airlines volarán a Taiwán desde Beijing con cuatro vuelos de ida y vuelta y dos vuelos de vuelta respectivamente; China Eastern Airlines y Shanghai Airlines volarán desde Shanghai a Taiwán con cuatro vuelos de ida y vuelta y dos vuelos de ida y vuelta respectivamente; China Southern Airlines vuela con salida a Taiwán desde Guangzhou para cuatro vuelos de ida y vuelta por semana, y Xiamen Airlines conectará Xiamen con Taiwán con dos vuelos de ida y vuelta semanales. [22]
La asignación entre los transportistas taiwaneses se ajustó de seis a cinco tras la suspensión de Far Eastern Air Transport . Se adoptó un sistema de asignación rotatoria, por el cual en la primera semana, Mandarin Airlines, TransAsia Airways y UNI Air volarían cuatro vuelos de ida y vuelta cada una y China Airlines y EVA Airways volarían tres vuelos cada una, y en la segunda semana se operarían cuatro vuelos. por TransAsia Airways, UNI Air y China Airlines, mientras que EVA Airways y Mandarin Airlines realizarán tres vuelos. Los derechos se rotarán en las semanas siguientes, de modo que cada aerolínea volará en conjunto el mismo número de vuelos cada cinco semanas. [23] En la ruta Taiwán-Shanghái, se asignarán a tres aerolíneas dos vuelos de ida y vuelta cada semana, ya otra aerolínea un vuelo semanal, para realizar un ciclo a través de las cinco aerolíneas. [24] China Airlines y su subsidiaria Mandarin Airlines volarían siete viajes de ida y vuelta a la semana, con cuatro a Shanghai, dos a Beijing y uno a Guangzhou desde Kaohsiung, Makung, Taichung y Taipei. Eva Air y la filial UNI Air volarían desde Taiwán Taoyuan, Songshan y Kaohsiung a Shanghai, Beijing y Guangzhou, mientras que TransAsia Airways operaría desde Songshan a Shanghai, Guangzhou y Xiamen. [ cita requerida ] China Airlines y su subsidiaria Mandarin Airlines ofrecerían 29 vuelos de regreso en el mes de julio a Shanghai, Beijing, Guangzhou y Xiamen, [25] mientras que Eva Air ofrecería 7 vuelos por semana inicialmente desde los aeropuertos de Taiwán Taoyuan y Songshan. [26]
Las rutas anunciadas hasta ahora son las siguientes:
Aerolínea | Aeropuerto chino | Aeropuerto taiwanés | Vuelos por semana (semana a partir del 4 de julio de 2008) | Aeronave | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|
Air China | Aeropuerto Internacional de Pekín Capital | Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan | 2 (viernes y domingos) | ||
Air China | Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong | Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan | 2 (viernes y domingos) | ||
Lineas aereas Chinas | Aeropuerto Internacional de Pekín Capital | Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan | |||
Lineas aereas Chinas | Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong | Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan | |||
China Eastern Airlines | Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong | Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan | 1 (domingos) | Airbus A321 | |
China Eastern Airlines | Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong | Aeropuerto de Taipéi Songshan | 2 (lunes y viernes) | Airbus A321 | |
China Eastern Airlines | Aeropuerto internacional de Nanjing Lukou | Aeropuerto de Taipéi Songshan | 1 (viernes) | Airbus A321 | |
Aerolíneas Mandarin | Aeropuerto internacional de Xiamen Gaoqi | Aeropuerto de Makung | Embraer 190 | ||
Aerolíneas Mandarin | Aeropuerto internacional de Xiamen Gaoqi | Aeropuerto de Taichung | Embraer 190 | ||
Aerolíneas de Shanghai | Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong | Aeropuerto de Taipéi Songshan | 2 (viernes y domingos) | Boeing 767-300ER | Primer vuelo para comenzar [29] |
Se espera que los negociadores se reúnan de nuevo en Taiwán para abordar cuestiones pendientes, incluida la revisión de la introducción de vuelos fletados de carga a través del Estrecho en un plazo de tres meses, [30] la introducción de rutas de vuelo directas sin la necesidad de volar a través del espacio aéreo de Hong Kong [19] y posterior adición de destinos y frecuencias. [31]
El 19 de junio de 2008, los "Tres Pequeños Vínculos" entre las islas de Kinmen y Matsu y Fujian se liberalizaron en gran medida, lo que permitió a cualquier taiwanés utilizar los servicios de ferry viajando a cualquiera de las dos islas en su viaje hacia la provincia de Fujian y más allá. En respuesta, varias aerolíneas taiwanesas aumentaron los vuelos a Kinmen, incluidas Mandarin Airlines (aumento de vuelos Taipei-Kinmen), Trans Asia Airways (un vuelo semanal adicional Taipei-Kinmen) y UNI Airways Corporation (aumento de vuelos Taipei-Kinmen en uno o dos por semana) , para un total de 24 vuelos semanales). Sin embargo, el repentino aumento de viajeros provocó que los vuelos se volvieran sobrevendidos inmediatamente después de la liberalización. [32] Hubo llamadas para una mayor relajación de las restricciones de viaje de los chinos que viajan a las islas para que también puedan viajar hacia la isla principal. [33] También fue necesario trabajar para corregir el actual desequilibrio comercial y de movimiento, donde 300.000 taiwaneses viajan por la ruta para llegar a China, en comparación con 37.000 chinos que viajan en la dirección opuesta. Por otro lado, el volumen de productos chinos que utilizaron la ruta fue significativamente mayor en comparación con los productos taiwaneses. El ministro de MAC, Lai Shin-yuan, comentó que la Straits Exchange Foundation negociará con la Asociación para las Relaciones a Través del Estrecho de Taiwán para permitir que los chinos viajen a Taiwán a través de la ruta y para levantar un límite de valor comercial de US $ 100.000 impuesto por los chinos a los taiwaneses. mercancías que utilizan la ruta. [34]
Restauración completa
La restauración completa de los Tres Vínculos comenzó oficialmente el 15 de diciembre de 2008, con el envío directo inaugural, los vuelos directos y el correo directo. [35]
El 31 de agosto de 2009, el número de vuelos entre China y Taiwán aumentó a 270. Ya no tenían que pasar por alto el espacio aéreo de Hong Kong y tampoco operaban todos como vuelos fletados; es decir, un gran número de vuelos regulares regulares comenzaron a través del Estrecho de Taiwán desde 25 aeropuertos chinos. [36]
Controversias
Durante el período de los vuelos chárter directos, los medios estatales de la República Popular China enfatizaron que eran vuelos domésticos, mientras que el gobierno de la República de China destacó que eran vuelos internacionales. [ cita requerida ]
En reacción a los acuerdos del 13 de junio de 2008, el DPP criticó al gobierno de "ceder a China" y acusó al presidente de la Fundación Straits Exchange , Chiang Pin-kung, de "desafiar a la legislatura", diciendo la " Ley que rige las relaciones entre la población de la zona de Taiwán y el área continental estipula que se requieren resoluciones legislativas antes de que se abra cualquier enlace directo a través del Estrecho ", lo que no se llevó a cabo. Chiang desestimó las acusaciones, diciendo que siguió el precedente establecido por el ex presidente de la SEF, Koo Chen-fu, y que "informará al Comité de Hogar y Naciones de la legislatura en lugar de a las asambleas legislativas". [37]
El DPP y la Coalición Pan-Verde han afirmado habitualmente que existe un compromiso potencial con la seguridad nacional de Taiwán en caso de que haya tres vínculos liberales, lo que sugiere que la República Popular China podría disfrazar a los transportistas de tropas como aviones comerciales para invadir Taiwán, un cargo que recibió críticas tanto de la República Popular China. y la Coalición Pan-Azul . A raíz de los acuerdos del 13 de junio de 2008, el DPP volvió a plantear la cuestión de la seguridad nacional, criticando sus planes de abrir hasta ocho aeropuertos cuando China abriría sólo cinco. Los ocho aeropuertos incluían Hualien y Taitung, que también funcionan como aeródromos militares, lo que crea una amenaza para la seguridad. También expresaron preocupación por la posibilidad de fuga de turistas chinos. [37] Un informe del Ministerio de Defensa del 18 de mayo de 2008 concluyó que los vuelos chárter directos serían una amenaza para la seguridad nacional, y la fuerza aérea ha expresado su preocupación de que seis de los aeropuertos, excepto los de Taiwán Taoyuan y Kaohsiung, tengan instalaciones y aviones militares. El Viceministro de Defensa Nacional Lin Chen-yi recomendó además mantener rutas de vuelo indirectas a través del espacio aéreo de un tercero el 23 de mayo de 2008. Pero el 18 de junio de 2008, el Ministro de Defensa Nacional Chen Chao-min declaró que los vuelos directos sin el La participación de cualquier espacio aéreo de terceros no representaría una amenaza para la seguridad nacional, diciendo "Las rutas finales para vuelos chárter directos serán decididas por el Consejo de Asuntos del Continente y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones . Presentaremos recomendaciones al MOTC que la seguridad nacional en consideración, pero no preveo ningún problema si los vuelos viajan directamente entre Taiwán y China ". [38]
El DPP se reconoció a sí mismo por haber "sentado las bases" para abrir vuelos chárter de fin de semana y permitir la entrada de turistas chinos a Taiwán, lo cual no ocurrió bajo el gobierno del KMT, y criticó a los negociadores actuales por ser "inexpertos y mal preparados". [37]
Impacto
Los datos de visitantes del Consejo de Asuntos del Continente de Taiwán indican que el mercado de la aviación entre China y Taiwán es de aproximadamente 8 millones de pasajeros al año justo antes de los acuerdos de junio de 2008, y se espera que aumente inmediatamente a 10 millones como resultado de la liberalización. Las cifras de IATA sitúan la cifra del mercado en aproximadamente 6 millones de pasajeros al año según la cantidad de boletos aéreos emitidos, y el par Shanghai-Taipei representa el 40% de todo el mercado. Los diez mercados más grandes son los siguientes:
Puerto chino | Puerto taiwanés | 2005 | 2006 | 2007 |
---|---|---|---|---|
Llevar a la fuerza | Taipei | 1.056.000 | 1,179,000 | 1.249.000 |
Beijing | Taipei | 227.000 | 257.000 | 274.000 |
Llevar a la fuerza | Kaohsiung | 167.000 | 183.000 | 198 000 |
Xiamen | Taipei | 149.000 | 141.000 | 134.000 |
Hangzhou | Taipei | 65.000 | 100.000 | 104.000 |
Nanjing | Taipei | 61.000 | 92.000 | 84.000 |
Fuzhou | Taipei | 71.000 | 74.000 | 72.000 |
Guangzhou | Taipei | 70.000 | 61.000 | 69.000 |
Shenzhen | Taipei | 81.000 | 99.000 | 55.000 |
Puntos de tránsito
La aplicación de la prohibición de los enlaces comerciales directos ha beneficiado a los puntos de tránsito de terceros, en particular a Hong Kong, desde 1988. El tráfico actual entre China y Taiwán canaliza alrededor del 60% de su tráfico a través de Hong Kong, el 30% a través de Macao y el resto a través de otros puntos como Jeju. En 1997, la ruta aérea Taipei-Hong Kong por sí sola constituía una sexta parte de los pasajeros manejados en el aeropuerto de Hong Kong con cinco millones de pasajeros, [40] y en 2001, esta cifra ha aumentado a 6,7 millones. En el año fiscal 2006-2007, la ruta aérea Taipei-Hong Kong representó el 18% de los 45 millones de pasajeros de Hong Kong, lo que la convirtió en una de las rutas aéreas internacionales más transitadas del mundo por número de pasajeros. [41]
1,6 millones de viajeros aéreos volaron a China desde Hong Kong en 1996, [42] y en 2000, el 18% de los 2,4 millones de turistas de Hong Kong procedían de Taiwán, de los cuales el 36% viajaron a China con o sin estancia en Hong Kong. . [43] En el período de cinco años de 2003 a 2007 hubo un promedio de 3,68 millones de pasajeros al año que viajan a través de Hong Kong entre los dos lugares. En la actualidad, alrededor del 60% del tráfico entre Taiwán y Hong Kong se conecta a vuelos hacia China, y para el sector de Macao-Taiwán, aproximadamente el 80%. [39]
Actualmente, cinco aerolíneas operan cada mes más de 3.000 vuelos que ofrecen casi 1 millón de asientos, a saber, China Airlines, Cathay Pacific , Dragonair , EVA Air y Thai Airways International , entre Hong Kong y Taipei. Además, los vuelos son operados entre Hong Kong y Kaohsiung por China Airlines, Dragonair y Mandarin Airlines, y entre Hong Kong y Taichung por Dragonair, Hong Kong Express Airways, Mandarin Airlines y Uni Air. El resumen de vuelos a través de Hong Kong y Macao es el siguiente:
Aerolínea | Aeropuerto de tercer destino | Aeropuerto taiwanés | Vuelos por semana (semana a partir del 16 de junio de 2008) | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Cathay Pacific | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto internacional de Taipei Taoyuan | 108 | |
Lineas aereas Chinas | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto internacional de Taipei Taoyuan | 93 | |
Dragonair | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto internacional de Taipei Taoyuan | 28 | |
EVA Aire | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto internacional de Taipei Taoyuan | 56 | |
Thai Airways International | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto internacional de Taipei Taoyuan | 7 | Tráfico directo desde Bangkok únicamente |
Lineas aereas Chinas | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto internacional de Kaohsiung | 12 | |
Dragonair | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto internacional de Kaohsiung | 35 | |
Aerolíneas Mandarin | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto internacional de Kaohsiung | 17 | |
Dragonair | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto de Taichung | 7 | |
Hong Kong Express Airways | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto de Taichung | 7 | |
Aerolíneas Mandarin | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto de Taichung | 14 | |
Uni Air | Aeropuerto Internacional de Hong Kong | Aeropuerto de Taichung | 11 | |
Air Macau | Aeropuerto internacional de Macao | Aeropuerto internacional de Taipei Taoyuan | 56 | |
EVA Aire | Aeropuerto internacional de Macao | Aeropuerto internacional de Taipei Taoyuan | 28 | |
TransAsia Airways | Aeropuerto internacional de Macao | Aeropuerto internacional de Taipei Taoyuan | 42 | |
Air Macau | Aeropuerto internacional de Macao | Aeropuerto internacional de Kaohsiung | 18 | |
EVA Aire | Aeropuerto internacional de Macao | Aeropuerto internacional de Kaohsiung | 14 | |
TransAsia Airways | Aeropuerto internacional de Macao | Aeropuerto internacional de Kaohsiung | 14 |
Por el contrario, la liberación de los tres vínculos puede tener consecuencias económicas adversas en Hong Kong. El presidente de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong , Victor Fung Kwok-king, estimó una reducción de hasta un 6% en los viajes aéreos a través de Hong Kong como resultado de los vuelos directos China-Taiwán. [46] Los operadores turísticos de la ciudad estimaron pérdidas de más de 3000 millones de dólares de Hong Kong al año si se liberaran los tres enlaces en 2008. [47] Una posible reducción del 6,6% del turismo en Hong Kong puede tener un impacto económico limitado, ya que los pasajeros en tránsito suelen gastar mucho menos. durante el tránsito, pero puede tener un impacto significativo en las aerolíneas con base en Hong Kong, en particular Cathay Pacific y su filial Dragonair. [43] El 18 de mayo de 2008 se informó que China Airlines de Taiwán tiene la intención de reducir sus vuelos Taiwán-Hong Kong en dos o tres vuelos por día una vez que se reanuden los vuelos directos en julio de 2008, [46] pero la aerolínea lo negó, diciendo "cuando las relaciones a través del Estrecho mejoran y las tendencias del mercado son más claras, entonces haremos un plan específico ". [48] El primer ministro chino, Wen Jiabao, cree que Hong Kong no se verá afectado, ya que el aumento del intercambio económico también puede beneficiar a la ciudad. [49] Inmediatamente después de los anuncios de los vuelos directos del 4 de julio, las acciones de Cathay Pacific cayeron un 1,8% por temor a su impacto negativo en la aerolínea, que obtiene importantes beneficios de la ruta. [50] Las acciones del Aeropuerto Internacional Xiamen Gaoqi y de Shanghai Airlines ganaron un 1,18% y un 1,27%, respectivamente, por encima de las expectativas de posibles ganancias del acuerdo. [51]
Servicios aéreos
La liberalización gradual ha allanado el camino para la cooperación directa entre aerolíneas de ambos lados. China Southern Airlines y China Airlines anunciaron su intención de sellar un contrato de cooperación estratégica el 23 de junio de 2008 para la cooperación en los vuelos fletados de fin de semana, poco después del anuncio de su liberalización. [52] Funcionarios de cada una de las tres aerolíneas chinas más grandes también volaron a Taiwán con intentos de negociar acuerdos de cooperación con aerolíneas taiwanesas, con una probable cooperación entre todas las partes en áreas que incluyen marketing, servicios terrestres, mantenimiento y catering aéreo. [53]
La competencia inminente también llevó a las principales aerolíneas chinas a embarcarse en un bombardeo publicitario, destacando sus intenciones de brindar su mejor avión, tripulación y servicio a los pasajeros, incluidas comidas a bordo personalizadas para satisfacer los gustos de ambos lados. [54]
Se demostró que los precios de los boletos anunciados para los primeros vuelos eran casi similares a los que requieren una escala, lo que anula las expectativas de que los vuelos directos depriman los precios de los boletos, excepto en la ruta Xiamen-Taipei. Esto se debió a los altos costos del combustible, pero no se esperaba que los precios subieran más. [55]
Rutas de barcos
En diciembre de 2015, se introdujo la ruta del barco Huangqi - Matsu como parte de los Mini Three Links. [56] [57]
Ver también
- Historia de la República de China
- Reunificación china
- Ley Antisecesión de la República Popular China
- Situación política de Taiwán
- Política de Taiwán
- Independencia de taiwán
Referencias
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小三通航道tres mini-enlaces de ruta
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la ruta de barco Huangqi-Matsu {...} se introdujo por primera vez en diciembre de 2015, {...} La ruta de barco Huangqi-Matsu, la ruta más rápida entre el continente y Matsu, es uno de los cuatro "Mini Three Links" de la provincia de Fujian ,
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enlaces externos
- Lista de artículos relacionados con los tres enlaces en los titulares de Taiwán
- "Comienzan los vuelos directos China-Taiwán" en BBC News , con referencia el 29 de enero de 2005
- Wikinoticias: comienzan los vuelos Taiwán-China
- Investigación de seguridad de Taiwán en tres = enlaces