Titan IV era una familia de vehículos de lanzamiento espacial de carga pesada desarrollados por Martin Marietta y operados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 1989 a 2005. [2] Los lanzamientos se realizaron desde la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral , Florida [3] y la Fuerza Aérea Vandenberg Base , California. [4]
Función | Vehículo de lanzamiento de carga pesada |
---|---|
Fabricante | Lockheed Martin |
País de origen | Estados Unidos |
Costo por lanzamiento | $ 432 millones (USD) |
Costo por año | 1999 |
Tamaño | |
Altura | 50-62 m (164-207 pies) |
Diámetro | 3,05 m (10 pies) |
Masa | 943,050 kg (2,079,060 libras ) |
Etapas | 3-5 |
Capacidad | |
Carga útil a LEO | |
Masa | 21,680 kg (47,790 libras) |
Carga útil a Polar LEO | |
Masa | 17.600 kg (38.800 libras) |
Carga útil a GSO | |
Masa | 5.760 kg (12.690 libras) |
Carga útil a HCO | |
Masa | 5.660 kg (12.470 libras) |
Cohetes asociados | |
Familia | Titán |
Comparable | Atlas V , Delta IV Heavy , Falcon 9 |
Historial de lanzamiento | |
Estado | Retirado |
Sitios de lanzamiento | SLC-40 / 41 , Cabo Cañaveral SLC-4E , Base Aérea Vandenberg |
Lanzamientos totales | 39 [1] ( IVA: 22, IVB: 17) |
Éxito (s) | 35 ( IVA: 20, IVB: 15) |
Fracaso (s) | 4 ( IVA: 2, IVB: 2) |
Primer vuelo | IV-A: 14 de junio de 1989 IV-B: 23 de febrero de 1997 |
Último vuelo | IV-A: 12 de agosto de 1998 IV-B: 19 de octubre de 2005 |
Cargas útiles notables | Lacrosse DSP Milstar Cassini-Huygens |
Impulsores (IV-A) - UA120 7 | |
No impulsores | 2 |
Motores | United Technologies UA1207 |
Empuje | 14,234 MN (3,200,000 lbf ) |
Impulso específico | 272 segundos (2667 N · s / kg) |
Quemar tiempo | 120 segundos |
Combustible | PBAN |
Impulsores (IV-B) - SRMU | |
No impulsores | 2 |
Motores | Hercules SRMU |
Empuje | 15,12 MN (3.400.000 lbf) |
Impulso específico | 286 segundos (2805 N · s / kg) |
Quemar tiempo | 140 segundos |
Combustible | HTPB |
Primera etapa | |
Motores | LR87 |
Empuje | 2.440 kN (548.000 lbf) |
Impulso específico | 302 segundos (2962 N · s / kg) |
Quemar tiempo | 164 segundos |
Combustible | N 2 O 4 / Aerozine 50 |
Segunda etapa | |
Motores | 1 LR91 |
Empuje | 467 kN (105.000 libras · pie) |
Impulso específico | 316 segundos (3100 N · s / kg) |
Quemar tiempo | 223 segundos |
Combustible | N 2 O 4 / Aerozine 50 |
Tercera etapa (opcional) - Centaur-T | |
Motores | 2 RL10 |
Empuje | 147 kN (33,100 libras · pie) |
Impulso específico | 444 segundos (4354 N · s / kg) |
Quemar tiempo | 625 segundos |
Combustible | LH 2 / LOX |
El Titan IV fue el último de la familia de cohetes Titan , desarrollado originalmente por Glenn L. Martin Company en 1958. Fue retirado en 2005 debido a su alto costo de operación y preocupaciones sobre sus combustibles propulsores tóxicos, y reemplazado por el Atlas. V y Delta IV lanzan vehículos bajo el programa EELV . El lanzamiento final (B-30) de Cabo Cañaveral ocurrió el 29 de abril de 2005, y el lanzamiento final de Vandenberg AFB ocurrió el 19 de octubre de 2005. [5] Lockheed Martin Space Systems construyó los Titan IV cerca de Denver, Colorado, bajo contrato con el Gobierno de Estados Unidos . [1]
Dos vehículos Titan IV se encuentran actualmente en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio y en el Museo Evergreen de Aviación y Espacio en McMinnville, Oregon .
Identificación de tipo
El IV A (40nA) utilizó boosters con carcasas de acero, el IV B (40nB) usó boosters con carcasas compuestas (SRMU).
El tipo 401 usó una tercera etapa Centaur, el tipo 402 usó una tercera etapa IUS. Los otros 3 tipos (sin la tercera etapa) fueron 403, 404 y 405:
- El Tipo 403 no presentaba una etapa superior, para cargas útiles de menor masa a órbitas más altas desde Vandenberg. [6]
- El Tipo 404 no presentaba una etapa superior, para cargas útiles más pesadas a órbitas bajas, de Vandenberg. [6]
- El Tipo 405 no presentaba una etapa superior, para cargas útiles de menor masa a una órbita más alta desde Cabo Cañaveral. [6]
Descripcion del vehiculo
El Titan IV fue desarrollado para proporcionar capacidad asegurada para lanzar transbordadores espaciales, cargas útiles de clase para la Fuerza Aérea. El Titan IV podría lanzarse sin una etapa superior , la etapa superior inercial (IUS) o la etapa superior Centaur .
El Titan IV estaba formado por dos grandes propulsores de cohetes de combustible sólido y un núcleo de combustible líquido de dos etapas. Las dos etapas centrales de combustible líquido almacenable utilizaron combustible Aerozine 50 y oxidante de tetróxido de nitrógeno . Estos propulsores son hipergólicos (se encienden al contacto) y son líquidos a temperatura ambiente, por lo que no se necesita aislamiento en el tanque. Esto permitió que el lanzador se almacenara en un estado listo durante períodos prolongados, pero ambos propulsores son extremadamente tóxicos.
El Titan IV podría lanzarse desde cualquier costa: SLC-40 o 41 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral cerca de Cocoa Beach, Florida y en SLC-4E , en los sitios de lanzamiento de la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg a 55 millas al noroeste de Santa Bárbara, California. Los lanzamientos a órbitas polares se produjeron desde Vandenberg, y la mayoría de los demás lanzamientos se realizaron en Cabo Cañaveral.
Titán IV-A
El Titan IV-A voló con motores de cohetes sólidos (SRM) con carcasa de acero producidos por la División de Sistemas Químicos. [ cita requerida ]
Titán IV-B
Años después [ ¿cuándo? ] , el Titan IV-B evolucionó de la familia Titan III y era similar al Titan 34D. Si bien la familia de lanzadores tuvo un historial de confiabilidad extremadamente bueno en sus dos primeras décadas, esto cambió en la década de 1980 con la pérdida de un Titan 34D en 1985 seguido de la desastrosa explosión de otro en 1986 debido a una falla del SRM .
El vehículo Titan IV-B estaba destinado a utilizar los nuevos SRM de carcasa compuesta fabricados por Alliant Technologies. Sin embargo, después de numerosos problemas de desarrollo, los primeros lanzamientos de Titan IV-B volaron con los SRM de estilo antiguo.
Características generales
- Constructor: Lockheed-Martin Astronautics
- Planta de energía:
- La etapa 0 consistió en dos motores de cohete sólido.
- La etapa 1 usó un motor de cohete de propulsante líquido LR87-AJ-11.
- La etapa 2 utilizó el motor de propulsante líquido LR91-AJ-11.
- Las etapas superiores opcionales incluyeron el Centaur y la etapa superior inercial .
- Sistema de guía: un sistema de guía giroscópica de anillo láser fabricado por Honeywell .
- Empuje:
- Etapa 0: Los motores de cohetes sólidos proporcionaron 1.7 millones de libras de fuerza (7.56 MN) por motor en el despegue.
- Etapa 1: LR87-AJ-11 proporcionó un promedio de 548,000 libras de fuerza (2.44 MN)
- Etapa 2: LR91-AJ-11 proporcionó un promedio de 105,000 libras de fuerza (467 kN).
- La etapa superior Centaur (RL10A-3-3A) opcional proporcionó 33,100 libras de fuerza (147 kN) y la etapa superior inercial proporcionó hasta 41,500 libras de fuerza (185 kN).
- Longitud: hasta 204 pies (62 m)
- Capacidad de elevación:
- Podría transportar hasta 47,800 libras (21,700 kg) a la órbita terrestre baja
- hasta 12,700 libras (5,800 kg) en una órbita geosincrónica cuando se lanza desde Cabo Cañaveral AFS, Florida;
- y hasta 38.800 libras (17.600 kg) en una baja de la Tierra órbita polar cuando lanzado desde Vandenberg AFB.
- en órbita geosincrónica:
- con etapa superior Centaur 12,700 libras (5,800 kg)
- con etapa superior inercial 5.250 libras (2.380 kg)
- Carenado de carga útil : [7]
- Fabricante: McDonnell Douglas Space Systems Co
- Diámetro: 16,7 pies (5,1 m)
- Longitud: 56, 66, 76 o 86 pies
- Masa: 11,000, 12,000, 13,000 o 14,000 lb
- Diseño: 3 secciones, estructura isogrid, Aluminio
- Peso máximo al despegue: aproximadamente 2,2 millones de libras (1.000.000 kg)
- Costo: aproximadamente 250 a 350 millones de dólares, según la configuración de lanzamiento.
- Fecha de despliegue: junio de 1989
- Sitios de lanzamiento: Cabo Cañaveral AFS, Florida, y Vandenberg AFB, California.
Actualizaciones
Banco de pruebas de actualización de motor Solid Rocket
En 1988-89, The RM Parsons Company diseñó y construyó una torre de acero a gran escala y una instalación de deflectores, que se utilizó para probar la actualización del motor de cohete sólido Titan IV (SRMU). Se modelaron el lanzamiento y el efecto de la fuerza de empuje SRMU en el vehículo del transbordador espacial. Para evaluar la magnitud de la fuerza de empuje, la SRMU se conectó a la torre de acero a través de sistemas de medición de carga y se lanzó en el lugar. Fue la primera prueba a gran escala realizada para simular los efectos de la SRMU en el vehículo del transbordador espacial principal. [8]
Tanques de aluminio-litio propuestos
A principios de la década de 1980, General Dynamics desarrolló un plan para montar una nave espacial de aterrizaje lunar en órbita. Un transbordador espacial llevaría un módulo lunar a la órbita y luego un cohete Titán IV se lanzaría con un módulo de servicio tipo Apolo para encontrarse y atracar. El plan requería actualizar el Transbordador Espacial y el Titan IV para usar tanques propulsores de aleación de aluminio y litio más livianos . El plan nunca llegó a buen término, pero en la década de 1990 el transbordador se convirtió en tanques de aluminio y litio para encontrarse con la órbita altamente inclinada de la estación espacial rusa Mir . [ cita requerida ]
Historia
La familia de cohetes Titan se estableció en octubre de 1955 cuando la Fuerza Aérea otorgó a Glenn L. Martin Company (más tarde Martin-Marietta , ahora parte de Lockheed Martin ) un contrato para construir un misil balístico intercontinental ( SM-68 ). El Titan I resultante fue el primer misil balístico intercontinental de dos etapas del país y complementó el misil balístico intercontinental Atlas como el segundo misil balístico intercontinental subterráneo, almacenado verticalmente, basado en silos. Ambas etapas del Titán I utilizaron oxígeno líquido y RP-1 como propulsores.
Una versión posterior de la familia Titan, el Titan II , fue una evolución en dos etapas del Titan I, pero era mucho más potente y usaba diferentes propulsores. Designado como LGM-25C, el Titan II fue el misil más grande desarrollado para la USAF en ese momento. El Titan II tenía motores recientemente desarrollados que usaban Aerozine 50 y tetróxido de nitrógeno como combustible y oxidante en una combinación de propulsor hipergólico y autoinflamable , lo que permite que el Titan II se almacene bajo tierra listo para su lanzamiento. Titan II fue el primer vehículo Titan que se utilizó como lanzador espacial.
El desarrollo del lanzamiento espacial solo Titan III comenzó en 1964, dando como resultado el Titan IIIA, finalmente seguido por el Titan IV-A y IV-B.
CELV
A mediados de la década de 1980, al gobierno de Estados Unidos le preocupaba que el transbordador espacial, diseñado para lanzar todas las cargas útiles estadounidenses y reemplazar todos los cohetes no tripulados, no fuera lo suficientemente confiable para misiones militares y clasificadas. En 1984, el Subsecretario de la Fuerza Aérea y Director de la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO), Pete Aldridge, decidió comprar vehículos de lanzamiento fungibles complementarios (CELV) por diez cargas útiles de la NRO; el nombre proviene de la expectativa del gobierno de que los cohetes "complementarían" el transbordador. Más tarde, rebautizado como Titán IV, [9] el cohete sólo llevaría tres cargas útiles militares [10] emparejadas con etapas Centaur y volaría exclusivamente desde LC-41 en Cabo Cañaveral. Sin embargo, el accidente del Challenger en 1986 provocó una renovada dependencia de los sistemas de lanzamiento prescindibles , y el programa Titan IV se expandió significativamente. En el momento de su introducción, el Titan IV era el vehículo de lanzamiento desechable más grande y capaz utilizado por la USAF. [11]
El programa posterior al Challenger agregó versiones de Titan IV con la etapa superior inercial (IUS) o sin etapas superiores, aumentó el número de vuelos y convirtió LC-40 en el Cabo para los lanzamientos de Titan IV. En 1991, se programaron casi cuarenta lanzamientos totales de Titan IV y se introdujo una nueva carcasa SRM ( motor de cohete sólido ) mejorada que utiliza materiales compuestos livianos.
Costo del programa
En 1990, el Informe de adquisiciones seleccionadas de Titan IV estimó el costo total de la adquisición de 65 vehículos Titan IV durante un período de 16 años en 18.300 millones de dólares (36.300 millones de dólares ajustados a la inflación en 2021). [12]
Lanzamiento de Cassini-Huygens
En octubre de 1997, un cohete Titán IV-B lanzó Cassini-Huygens , un par de sondas enviadas a Saturno . Fue el único uso de un Titan IV para un lanzamiento fuera del Departamento de Defensa. Huygens aterrizó en Titán el 14 de enero de 2005. Cassini permaneció en órbita alrededor de Saturno. La misión Cassini terminó el 15 de septiembre de 2017 cuando la nave espacial fue maniobrada en la atmósfera de Saturno para arder.
Jubilación
Aunque era una mejora con respecto al transbordador, el Titan IV era caro y poco fiable. [9] En la década de 1990, también había una creciente preocupación por la seguridad de sus propelentes tóxicos. El programa Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) resultó en el desarrollo de los vehículos de lanzamiento Atlas V , Delta IV y Delta IV Heavy , que reemplazaron al Titan IV y varios otros sistemas de lanzamiento heredados. Los nuevos EELV eliminaron el uso de propulsores hipergólicos, redujeron los costos y son mucho más versátiles que los vehículos heredados. [ cita requerida ]
Ejemplos de supervivencia
En 2014, el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio , inició un proyecto para restaurar un cohete Titán IV-B. Este esfuerzo fue exitoso, y la exhibición se inauguró el 8 de junio de 2016. [13] Los únicos otros componentes supervivientes del Titan IV se exhiben al aire libre en el Evergreen Aviation and Space Museum en McMinnville, Oregon, incluidas las etapas centrales y partes del cohete sólido. ensamble del motor. [14]
Historial de lanzamiento
Fecha / hora (UTC) | Sitio de lanzamiento | S / N | Tipo | Carga útil | Salir | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
14 de junio de 1989 13:18 | CCAFS LC-41 | K-1 | 402A / IUS | Estados Unidos-39 ( DSP -14) | Éxito | |
8 de junio de 1990 05:21 | CCAFS LC-41 | K-4 | 405A | USA-60 ( NOSS ) USA-61 ( NOSS ) USA-62 ( NOSS ) USA-59 Comunicaciones de Dispensador de Lanzamiento Satelital (SLDCOM) | Éxito | |
13 de noviembre de 1990 00:37 | CCAFS LC-41 | K-6 | 402A / IUS | Estados Unidos-65 ( DSP -15) | Éxito | |
8 de marzo de 1991 12:03 | VAFB LC-4E | K-5 | 403A | Estados Unidos-69 ( Lacrosse ) | Éxito | |
8 de noviembre de 1991 07:07 | VAFB LC-4E | K-8 | 403A | USA-74 ( NOSS ) USA-76 ( NOSS ) USA-77 ( NOSS ) USA-72 SLDCOM | Éxito | |
28 de noviembre de 1992 21:34 | VAFB LC-4E | K-3 | 404A | Estados Unidos-86 ( KH-11 ) | Éxito | |
2 de agosto de 1993 19:59 | VAFB LC-4E | K-11 | 403A | NOSS x3 SLDCOM | Falla | SRM explotó en T + 101s debido a daños causados durante el mantenimiento en tierra. |
7 de febrero de 1994 21:47 | CCAFS LC-40 | K-10 | 401A / Centauro | Estados Unidos-99 ( Milstar -1) | Éxito | |
3 de mayo de 1994 15:55 | CCAFS LC-41 | K-7 | 401A / Centauro | USA-103 ( Trompeta ) | Éxito | |
27 de agosto de 1994 08:58 | CCAFS LC-41 | K-9 | 401A / Centauro | USA-105 ( mercurio ) | Éxito | |
22 de diciembre de 1994 22:19 | CCAFS LC-40 | K-14 | 402A / IUS | Estados Unidos-107 ( DSP -17) | Éxito | |
14 de mayo de 1995 13:45 | CCAFS LC-40 | K-23 | 401A / Centauro | Estados Unidos-110 ( Orión ) | Éxito | |
10 de julio de 1995 12:38 | CCAFS LC-41 | K-19 | 401A / Centauro | USA-112 ( Trompeta ) | Éxito | |
6 de noviembre de 1995 05:15 | CCAFS LC-40 | K-21 | 401A / Centauro | Estados Unidos-115 ( Milstar -2) | Éxito | |
5 de diciembre de 1995 21:18 | VAFB LC-4E | K-15 | 404A | Estados Unidos-116 ( KH-11 ) | Éxito | |
24 de abril de 1996 23:37 | CCAFS LC-41 | K-16 | 401A / Centauro | USA-118 ( Mercurio ) | Éxito | |
12 de mayo de 1996 21:32 | VAFB LC-4E | K-22 | 403A | USA-120 ( NOSS ) USA-121 ( NOSS ) USA-122 ( NOSS ) USA-119 (SLDCOM) USA-123 Tethers in Space Physics Satellite (TiPS) USA-124 (TiPS) | Éxito | |
3 de julio de 1996 00:30 | CCAFS LC-40 | K-2 | 405A | USA-125 ( SDS ) | Éxito | |
20 de diciembre de 1996 18:04 | VAFB LC-4E | K-13 | 404A | Estados Unidos-129 ( KH-11 ) | Éxito | NROL-2 |
23 de febrero de 1997 20:20 | CCAFS LC-40 | B-24 | 402B / IUS | USA-130 ( DSP -18) | Éxito | |
15 de octubre de 1997 08:43 | CCAFS LC-40 | B-33 | 401B / Centauro | Cassini Huygens | Éxito | |
24 de octubre de 1997 02:32 | VAFB LC-4E | A-18 | 403A | Estados Unidos-133 ( Lacrosse ) | Éxito | NROL-3 |
8 de noviembre de 1997 02:05 | CCAFS LC-41 | A-17 | 401A / Centauro | USA-136 ( Trompeta ) | Éxito | NROL-4 |
9 de mayo de 1998 01:38 | CCAFS LC-40 | B-25 | 401B / Centauro | Estados Unidos-139 ( Orión ) | Éxito | NROL-6 |
12 de agosto de 1998 11:30 | CCAFS LC-41 | A-20 | 401A / Centauro | NROL-7 ( mercurio ) | Falla | El sistema de guiado sufrió un cortocircuito en T + 40s debido a un cable deshilachado, el vehículo perdió el control y fue destruido por la seguridad de alcance. |
9 de abril de 1999 17:01 | CCAFS LC-41 | B-27 | 402B / IUS | USA-142 ( DSP -19) | Falla | La nave espacial no pudo separarse de la etapa IUS. |
30 de abril de 1999 16:30 | CCAFS LC-40 | B-32 | 401B / Centauro | Estados Unidos-143 ( Milstar -3) | Falla | El error de la base de datos del software Centaur causó la pérdida del control de actitud , las quemaduras de inserción se hicieron incorrectamente. Satélite desplegado en órbita inútil. |
22 de mayo de 1999 09:36 | VAFB LC-4E | B-12 | 404B | Estados Unidos-144 ( Misty ) | Éxito | NROL-8 |
8 de mayo de 2000 16:01 | CCAFS LC-40 | B-29 | 402B / IUS | USA-149 ( DSP -20) | Éxito | |
17 de agosto de 2000 23:45 | VAFB LC-4E | B-28 | 403B | Estados Unidos-152 ( Lacrosse ) | Éxito | NROL-11 |
27 de febrero de 2001 21:20 | CCAFS LC-40 | B-41 | 401B / Centauro | Estados Unidos-157 ( Milstar -4) | Éxito | |
6 de agosto de 2001 07:28 | CCAFS LC-40 | B-31 | 402B / IUS | Estados Unidos-159 ( DSP -21) | Éxito | |
5 de octubre de 2001 21:21 | VAFB LC-4E | B-34 | 404B | Estados Unidos-161 ( KH-11 ) | Éxito | NROL-14 |
16 de enero de 2002 00:30 | CCAFS LC-40 | B-38 | 401B / Centauro | Estados Unidos-164 ( Milstar -5) | Éxito | |
8 de abril de 2003 13:43 | CCAFS LC-40 | B-35 | 401B / Centauro | Estados Unidos-169 ( Milstar -6) | Éxito | |
9 de septiembre de 2003 04:29 | CCAFS LC-40 | B-36 | 401B / Centauro | Estados Unidos-171 ( Orión ) | Éxito | NROL-19 |
14 de febrero de 2004 18:50 | CCAFS LC-40 | B-39 | 402B / IUS | Estados Unidos-176 ( DSP -22) | Éxito | |
30 de abril de 2005 00:50 | CCAFS LC-40 | B-30 | 405B | Estados Unidos-182 ( Lacrosse ) | Éxito | NROL-16 |
19 de octubre de 2005 18:05 | VAFB LC-4E | B-26 | 404B | Estados Unidos-186 ( KH-11 ) | Éxito | NROL-20 |
Lanzamiento de fallas
El Titan IV experimentó cuatro fallos de lanzamiento catastróficos.
1993 explosión de refuerzo
El 2 de agosto de 1993, el Titan IV K-11 despegó del SLC-4E con un satélite NOSS SIGNIT. Inusualmente para los lanzamientos del Departamento de Defensa, la Fuerza Aérea invitó a la prensa civil a cubrir el lanzamiento, que se convirtió en una historia más de lo que se pretendía cuando el propulsor explotó 101 segundos después del despegue. La investigación encontró que uno de los dos SRM se había quemado, lo que resultó en la destrucción del vehículo de manera similar a la falla anterior del 34D-9. Una investigación encontró que un trabajo de reparación inadecuado fue la causa del accidente. [15]
Después de la Titan 34D-9, se implementaron amplias medidas para garantizar las condiciones de funcionamiento adecuadas del SRM, incluida la radiografía de los segmentos del motor durante las comprobaciones previas al lanzamiento. Los SRM que se dirigieron al K-11 se habían enviado originalmente a Cabo Cañaveral, donde los rayos X revelaron anomalías en la mezcla de propulsante sólido en un segmento. El área defectuosa se eliminó mediante un corte en forma de pastel en el bloque propulsor. Sin embargo, la mayoría del personal calificado de CSD había abandonado el programa en este punto y, por lo tanto, el equipo de reparación en cuestión no conocía el procedimiento adecuado. Después del reemplazo, descuidaron sellar el área donde se había hecho el corte en el bloque propulsor. Las radiografías posteriores a la reparación fueron suficientes para que el personal de CC descalificara a los SRM del vuelo, pero los SRM se enviaron luego a Vandenberg y se aprobaron de todos modos. El resultado fue casi una repetición de 34D-9; se dejó un espacio entre el propulsor y la carcasa del SRM y se produjo otro quemado durante el lanzamiento.
1998 IV-A falla eléctrica
1998 vio la falla del Titan K-17 con un ELINT Mercury (satélite) de la Marina de Cabo Cañaveral alrededor de los 40 segundos de vuelo. K-17 tenía varios años y era el último Titan IV-A en ser lanzado. La investigación posterior al accidente mostró que el propulsor tenía docenas de cables dañados o raspados y nunca debería haberse lanzado en esa condición operativa, pero la Fuerza Aérea había ejercido una presión extrema sobre las tripulaciones de lanzamiento para cumplir con los plazos del programa. El fuselaje del Titán estaba lleno de numerosas protuberancias metálicas afiladas que hacían casi imposible instalar, ajustar o quitar el cableado sin que se dañara. El control de calidad en la planta de Lockheed en Denver, donde se ensamblaron los vehículos Titan, se describió como "horrible".
La causa próxima de la falla fue un cortocircuito eléctrico que provocó una caída momentánea de energía en la computadora de guía en T + 39 segundos. Después de que se restableció la energía, la computadora envió un falso tono hacia abajo y guiñada hacia el comando correcto. En T + 40 segundos, el Titán viajaba a una velocidad casi supersónica y no podía manejar esta acción sin sufrir una falla estructural. El repentino paso hacia abajo y el estrés aerodinámico resultante hicieron que uno de los SRM se separara. El ISDS (Sistema de Destrucción por Separación Inadvertida) se activó automáticamente, rompiendo el SRM y llevándose consigo el resto del vehículo de lanzamiento. En T + 45 segundos, el Oficial de Seguridad de Alcance envió el comando de destrucción para asegurarse de que cualquier pieza grande restante del propulsor se rompiera. [dieciséis]
Se lanzó un extenso esfuerzo de recuperación, tanto para diagnosticar la causa del accidente como para recuperar los escombros del satélite clasificado. Todos los escombros del Titán habían impactado en alta mar, entre cinco y cinco millas hacia abajo, y al menos el 30% del propulsor se recuperó del fondo del mar. Los escombros continuaron llegando a tierra durante varios días y la operación de salvamento continuó hasta el 15 de octubre.
La Fuerza Aérea había presionado para un programa de "lanzamiento bajo demanda" para las cargas útiles del DOD, algo que era casi imposible de llevar a cabo, especialmente dada la larga preparación y el tiempo de procesamiento necesarios para el lanzamiento de un Titan IV (al menos 60 días). Poco antes de retirarse en 1994, el general Chuck Horner se refirió al programa Titán como "una pesadilla". El calendario 1998-99 había previsto cuatro lanzamientos en menos de 12 meses. El primero de ellos fue el Titan K-25 que orbitó con éxito un satélite Orion SIGNIT el 9 de mayo de 1998. El segundo fue el fallo del K-17 y el tercero fue el fallo del K-32.
Etapa de falla para separarse
Después de un retraso causado por la investigación de la falla anterior, el lanzamiento del 9 de abril de 1999 del K-32 llevaba un satélite de alerta temprana DSP. La segunda etapa del IUS no se pudo separar, dejando la carga útil en una órbita inútil. La investigación de esta falla encontró que los arneses de cableado en el SIU se habían envuelto demasiado apretado con cinta aislante para que un enchufe no se desconectara correctamente e impedía que las dos etapas del SIU se separaran.
Error de programación
El cuarto lanzamiento fue el K-26 el 30 de abril de 1999, con un satélite de comunicaciones Milstar . Durante el vuelo de la fase de costa del Centauro, los propulsores de control de balanceo se dispararon en circuito abierto hasta que se agotó el combustible del RCS, lo que provocó que la etapa superior y la carga útil giraran rápidamente. Al reiniciar, el Centaur dio una voltereta fuera de control y dejó su carga útil en una órbita inútil. Se descubrió que esta falla era el resultado de una ecuación programada incorrectamente en la computadora de guía. El error provocó que la computadora de vuelo ignorara los datos del giróscopo de velocidad de balanceo. [17]
Ver también
- Comparación de sistemas de lanzamiento de cargas pesadas
- Lista de lanzamientos de Titan , Titan I, II, III y IV
Referencias
- ^ a b "El último titán IV de Lockheed Martin entrega con éxito la carga útil de seguridad nacional al espacio" . 19 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 14 de enero de 2008.
- ^ "Misión y organización del centro del sistema espacial y de misiles" (PDF) . Oficina de Historia del Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles . Consultado el 20 de septiembre de 2008 .
- ^ "Titan 4B y Cabo Cañaveral" .
- ^ "Spaceflight Now - Titan Launch Report - Se espera que el cohete Titan 4 lance el satélite espía Lacrosse" .
- ^ Nemiroff, R .; Bonnell, J., eds. (27 de octubre de 2005). "El último titán" . Imagen de astronomía del día . NASA . Consultado el 20 de septiembre de 2008 .
- ^ a b c http://www.astronautix.com/t/index.html
- ^ Michael Timothy Dunn (diciembre de 1992). "Análisis de la capacidad de respuesta del lanzamiento de Titan IV" (PDF) . Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea . Consultado el 8 de julio de 2011 .
- ^ Chalhoub, Michel S., (1990) "Análisis dinámico, diseño y ejecución de un banco de pruebas SRMU a escala completa" Informe de ingeniería de Parsons No. 027-90
- ↑ a b Day, Dwayne A. " The spooks and the turkey " The Space Review , 20 de noviembre de 2006.
- ^ Eleazer, Wayne (6 de julio de 2020). "Puertos espaciales nacionales: el pasado" . La revisión del espacio . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Titán IV" . Universidad Aérea de la USAF. 1996.
- ^ Kingsbury, Nancy R. (septiembre de 1991). "VEHÍCULO DE LANZAMIENTO DE TITAN IV --- El programa reestructurado podría reducir las necesidades de financiación del año fiscal 1992" (PDF) . Oficina de Contabilidad General de EE. UU.
- ^ "El cuarto edificio del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ahora está abierto" .
- ^ http://www.spacearchive.info/news-2006-09-26-laafb.htm
- ^ Titán 403A
- ^ Titán Centauro 401A
- ^ Leveson, Nancy G., Ph.D. (10 al 14 de septiembre de 2001). "El papel del software en accidentes aeroespaciales recientes" (PDF) . sunnyday.mit.edu . XIX Conferencia Internacional de Seguridad de Sistemas . Consultado el 19 de abril de 2020 .
enlaces externos
- Hoja de datos de la USAF Titan IVB
- Videos de encendido del Titan IV
- Vídeos de lanzamiento de Cassini Huygens a bordo de un Titan IV-B
- Acceso temprano a la luna