La línea Tokyo Metro Ginza (東京 メ ト ロ 銀座 線, Tōkyō Metoro Ginza-sen ) es una línea de metro en Tokio , Japón, operada por Tokyo Metro . El nombre oficial es Línea 3 Línea Ginza ( 3 号 線 銀座 線, 3-gōsen Ginza-sen ) . Tiene 14,3 km de largo y sirve a los barrios de Shibuya , Minato , Chūō , Chiyoda y Taitō . Es la línea de metro más antigua de Asia. [2]
Línea Ginza del Metro de Tokio | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | 東京 メ ト ロ 銀座 線 | ||
Dueño | Metro de Tokio | ||
Lugar | Tokio | ||
Termini | Shibuya Asakusa | ||
Estaciones | 19 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tránsito rápido | ||
Depósito (s) | Shibuya, Ueno | ||
Material rodante | Tokyo Metro serie 1000 | ||
Pasajeros diarios | 943.606 (2017) [1] | ||
Historia | |||
Abrió | 30 de diciembre de 1927 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 14,3 km (8,9 mi) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | 600 V CC, tercer carril | ||
Velocidad de operacion | 65 kilómetros por hora (40 mph) | ||
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La línea lleva el nombre del distrito comercial de Ginza en Chūō, Tokio , bajo el cual pasa. En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra con el color naranja (GRAMO), y sus estaciones reciben números con la letra "G".
Operaciones
Casi todos los trenes de la línea Ginza operan en toda la longitud de la línea desde Asakusa a Shibuya. Sin embargo, dos trenes salen temprano en la mañana de Toranomon, y algunos trenes nocturnos de Shibuya están fuera de servicio en Ueno. Junto con la Línea Marunouchi , es autónoma y no tiene ningún servicio de paso con otras líneas ferroviarias.
De lunes a viernes, los trenes pasan cada dos minutos en la hora pico de la mañana, cada 2 minutos y 15 segundos en la hora pico de la tarde y cada 3 minutos durante el día. Los primeros trenes parten de Shibuya y Asakusa a las 05:01, y los últimos llegan a Shibuya a las 00:37 y a Asakusa a las 00:39.
Lista de emisoras
Ruta de la línea Ginza del metro de Tokio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Al ser la línea más antigua del metro de Tokio , las estaciones también son las más cercanas a la superficie, generalmente no más de un piso y medio bajo tierra. El extremo occidental de la línea ingresa a la estación de Shibuya ubicada en el tercer piso de un edificio que se encuentra en una depresión.
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Traslados | pabellón | |
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Entre estaciones | De Shibuya | |||||
GRAMO01 | Shibuya | 渋 谷 | - | 0.0 |
| Shibuya |
GRAMO02 | Omote-sando | 表 参 道 | 1.3 | 1.3 |
| Minato |
GRAMO03 | Gaiemmae | 外 苑 前 | 0,7 | 2.0 | ||
GRAMO04 | Aoyama-picazón | 青山 一 丁目 | 0,7 | 2,7 |
| |
GRAMO05 | Akasaka-mitsuke | 赤 坂 見附 | 1.3 | 4.0 |
| |
GRAMO06 | Tameike-sanno | 溜 池 山 王 | 0,9 | 4.9 |
| Chiyoda |
GRAMO07 | Toranomon | 虎 ノ 門 | 0,6 | 5.5 |
| Minato |
GRAMO08 | Shimbashi | 新橋 | 0,8 | 6.3 |
| |
GRAMO09 | Ginza | 銀座 | 0,9 | 7.2 |
| Chūō |
GRAMO10 | Kyobashi | 京 橋 | 0,7 | 7,9 | ||
GRAMO11 | Nihombashi | 日本 橋 | 0,7 | 8,6 |
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GRAMO12 | Mitsukoshimae | 三越 前 | 0,6 | 9.2 |
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GRAMO13 | Kanda | 神 田 | 0,7 | 9,9 |
| Chiyoda |
GRAMO14 | Suehirocho | 末 広 町 | 1.1 | 11,0 | ||
GRAMO15 | Ueno-hirokoji | 上 野 広 小路 | 0,6 | 11,6 |
| Taitō |
GRAMOdieciséis | Ueno | 上 野 | 0,5 | 12,1 |
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GRAMO17 | Inaricho | 稲 荷 町 | 0,7 | 12,8 | ||
GRAMO18 | Tawaramachi | 田原 町 | 0,7 | 13,5 | ||
GRAMO19 | Asakusa | 浅 草 | 0,8 | 14.3 |
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- ↑ Debido a la distancia entre las líneas Ginza y Hanzomon / Den-en-toshi en Shibuya, las transferencias entre las dos líneas se anuncian en Omotesandō.
Historia
La línea Ginza fue concebida por un empresario llamado Noritsugu Hayakawa , que visitó Londres en 1914, vio el metro de Londres y concluyó que Tokio necesitaba su propio tren subterráneo. Fundó el ferrocarril subterráneo de Tokio (東京 地下 鉄 道, Tōkyō Chika Tetsudō ) con el barón Furuichi Kōi en 1920, y comenzó la construcción el 27 de septiembre de 1925, después de recaudar ¥ 6.2 millones de los ¥ 35 millones requeridos inicialmente para financiar el proyecto. [3] [4]
El tramo entre Ueno y Asakusa se completó el 30 de diciembre de 1927 y se publicitó como "el primer ferrocarril subterráneo de Oriente". [3] Tras su apertura, la línea era tan popular que los pasajeros a menudo tenían que esperar más de dos horas para viajar en tren durante un viaje de cinco minutos.
El 1 de enero de 1930, el metro se extendió 1,7 km hasta la estación temporal de Manseibashi , abandonada el 21 de noviembre de 1931 cuando el metro llegó a Kanda , 500 metros más al sur por la línea. La Gran Depresión ralentizó la construcción, pero la línea finalmente alcanzó su término originalmente planeado de Shimbashi el 21 de junio de 1934.
En 1938, el Tōkyō Rapid Railway (東京 高速 鉄 道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō ) , una empresa vinculada al predecesor de la actual Tokyu Corporation , comenzó a operar entre Shibuya y Toranomon , que luego se extendió a Shinbashi en 1939. Las dos líneas comenzaron la interoperación a través del servicio. en 1939 y se fusionaron formalmente como la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito ("Eidan Subway" o "TRTA") en julio de 1941.
El nombre "Línea Ginza" se aplicó en 1953 para distinguir la línea de la nueva Línea Marunouchi . En el auge económico de la posguerra, la Línea Ginza se volvió cada vez más concurrida. La nueva línea Hanzōmon comenzó a aliviar el tráfico de la línea Ginza en la década de 1980, pero la línea Ginza todavía está bastante concurrida ya que sirve a los principales distritos residenciales, comerciales y de negocios del centro de Tokio. Según un comunicado de 2018 de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio [1] , la línea Ginza es la séptima línea de metro más concurrida de Tokio y funciona al 160% de su capacidad entre las estaciones Akasaka-Mitsuke y Tameike-Sannō . [5]
El control automático del tren (ATC) y el controlador de parada automática del tren (TASC) se activaron en la Línea Ginza el 31 de julio de 1993, reemplazando el anterior sistema mecánico automático de parada del tren (ATS). [6] Esto permitió un aumento en el límite máximo de velocidad operativa de 55 km / h (34 mph) a 65 km / h (40 mph), que entró en vigor el 2 de agosto de 1993. [7] La estación más nueva en la línea, Tameike-Sannō Station , se inauguró en 1997 para proporcionar una conexión con la recién construida Línea Namboku .
Material rodante
Desde abril de 2012, [8] la línea Ginza utiliza una flota de 40 EMU de la serie 1000 del Metro de Tokio de seis coches que tienen una velocidad máxima de 80 km / h. Cada vagón tiene 16 m de largo y 2,55 m de ancho, con tres puertas a cada lado. Están alimentados por un tercer raíl electrificado a 600 V DC . Tanto la línea Ginza como la línea Marunouchi son las únicas líneas del metro de Tokio que utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar y tercera electrificación de carril, mientras que las líneas posteriores empleanvía estrecha(1,067 mm(3 ft 6 in)) carriles y V DC 1500de alta tensión de suministropara acomodar a través de servicios.
Los automóviles se almacenan e inspeccionan en Shibuya Depot ubicado después de la estación de Shibuya y en la División de Inspección de Ueno (上 野 検 車 区, Ueno-kensha-ku ) , una instalación ubicada al noreste de la estación de Ueno con vías tanto aéreas como subterráneas. La instalación es capaz de albergar hasta 20 formaciones de 6 coches. Se llevan a cabo inspecciones importantes en el depósito Nakano del metro de Tokio en la línea Marunouchi, y se reenvía a través de una vía de conexión en Akasaka-Mitsuke.
Antiguo material rodante
- Serie 100 (1938-1968)
- Serie 1000 (TRTA) (1927-1968)
- Serie 1100 (1930-1968)
- Serie 1200 (1934-1986)
- Serie 1300 (1949-1986)
- Serie 1400 (1953-1985)
- Serie 1500 (1954-1986)
- Serie 1500N (1968-1993)
- Serie 1600 (1955-1986)
- Serie 1700 (1956-1986)
- Serie 1800 (1958-1986)
- Serie 1900 (1958-1987)
- Serie 2000 (1958-1993)
- EMU de 6 coches de la serie 01 , desde 1983 hasta marzo de 2017
Los últimos trenes restantes de la serie 01 se retiraron del servicio regular el 10 de marzo de 2017. [9]
Un coche EMU de la serie 100
Uno de los vagones originales de la serie 1000 operaba en el ferrocarril subterráneo de Tokio entre Ueno y Asakusa. El último coche se retiró en 1968.
Coche original de la serie 1000 conservado en el Museo del Metro de Tokio
Una EMU de la serie 1200 de Ginza Line en 1951
Una serie Ginza Line 2000 ambientada en 1977
Una EMU de la serie Ginza Line 01
Referencias
- Shaw, Dennis y Morioka, Hisashi, "Tokyo Subways", publicado en 1992 por Hoikusha Publishing
- ^ Número de pasajeros de la estación de metro de Tokio en 2017 Train Media (procedente del metro de Tokio). Consultado el 28 de mayo de 2018.
- ^ "Diagnóstico del túnel de metro de la línea de Ginza, el más antiguo de Asia, mediante la adquisición de datos sobre índices de deterioro" . IOS Press . Consultado el 22 de agosto de 2014 .
- ^ a b Hornyak, Tim (16 de diciembre de 2017). "Corazón de oro: La Línea Ginza celebra su 90 aniversario" . Japan Times . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2017 . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
- ^ Rea, GB (diciembre de 1920). "Los planes del metro de Tokio" . Revisión del Lejano Oriente . XVI (12): 681.
- ^ Metropolis , "Commute", 12 de junio de 2009, p. 07. La capacidad se define como todos los pasajeros que tienen un asiento o una correa o barandilla de la puerta para agarrarse.
- ^ 足 立 武士 「CS-ATC の 導入 そ の 効果 と 展望」 『鉄 道 ピ ク ト リ ア ル』 1995 年 7 月 臨時 増 刊号 (通 巻 608 号) p72 - 75, 電 気 車 研究 会
- ^ 帝都 高速度 交通 営 団 史, pág.612
- ^ 銀座 線 に 新型 車 両 1000 系 を 導入[Nuevos trenes de la serie 1000 que se introducirán en Ginza Line] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Metro de Tokio. 17 de febrero de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
- ^ 東京 を 走 り 33 年… 地下 鉄 銀座 線 01 系 が 営 業 運 転 終了 12 日 ラ ス ト ラ ン[Tokyo Metro Ginza Line serie 01 finaliza el servicio de ingresos después de funcionar en Tokio durante 33 años - última ejecución el 12 de marzo]. Iza (en japonés). Japón: Sankei Digital Inc. 10 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2017 . Consultado el 11 de marzo de 2017 .
enlaces externos
- Descripción general de la línea Ginza (Metro de Tokio) (en japonés)