La Comisión de Tránsito de Toronto ( TTC ) es la agencia de transporte público que opera servicios de autobús , metro , tranvía y paratránsito en Toronto y la región de York en Canadá. Es el más antiguo y más grande de los proveedores de servicios de tránsito urbano en el área metropolitana de Toronto , con numerosas conexiones a los sistemas que prestan servicios a los municipios circundantes .
Descripción general | |
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Dueño | Ciudad de toronto |
Lugar | Toronto , Mississauga , Vaughan , Markham |
Tipo de tránsito | Autobús , metro , tranvía |
Número de líneas | 149+ rutas de autobús 4 líneas de metro 10 rutas de tranvía |
Numero de estaciones | 75 en uso 22 en construcción |
Pasajeros diarios | 1,69 millones de pasajeros en días laborables [1] |
Gente clave |
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Sede | Edificio William McBrien 1900 Yonge Street Toronto , Ontario, Canadá |
Sitio web | ttc |
Operación | |
Comenzó a operar | 1921 |
Numero de vehiculos | 1.665 autobuses, 706 coches de tránsito rápido , 204 tranvías , 214 autobuses Wheel-Trans [2] |
Técnico | |
Ancho de vía |
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Establecida como la Comisión de Transporte de Toronto en 1921, la TTC posee y opera cuatro líneas de tránsito rápido con 75 estaciones , más de 149 rutas de autobús y 11 líneas de tranvía . En un día laborable promedio en 2019, 1,69 millones de pasajeros realizaron 2,76 millones de viajes no vinculados en el TTC, y el número de viajes se dividió aproximadamente en partes iguales entre el metro (1,34 millones) y los autobuses y tranvías (1,34 millones). [1] El TTC también opera el servicio de paratránsito puerta a puerta para ancianos y discapacitados, conocido como Wheel-Trans .
El TTC es el sistema de transporte masivo urbano más utilizado en Canadá y el tercero más grande de América del Norte , después de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y el Metro de la Ciudad de México . [3]
Historia
El transporte público en Toronto comenzó en 1849 con un servicio de transporte privado. En años posteriores, la ciudad operó algunas rutas, pero en 1921 asumió el control sobre todas las rutas y formó la Comisión de Transporte de Toronto para operarlas. Durante este período, los tranvías proporcionaron la mayor parte del servicio. En 1954, la TTC adoptó su nombre actual, abrió la primera línea de metro y amplió enormemente su área de servicio para cubrir el recién formado municipio de Toronto Metropolitano (que finalmente se fusionó en la actual Ciudad de Toronto ). El sistema ha evolucionado para presentar una amplia red de rutas de superficie con las líneas de metro como columna vertebral. El 17 de febrero de 2008, la TTC realizó muchas mejoras en el servicio, revirtiendo más de una década de reducciones en el servicio y solo mejoras menores. [4]
Además de autobuses, tranvías y subterráneos, el TTC también operó el servicio de ferry de la isla de Toronto desde 1927 hasta 1962, cuando se transfirió al departamento de Parques y Cultura de Metro (ahora Parques, Silvicultura y Recreación de Toronto ). El TTC también operó un operador de autobuses interurbanos suburbanos y regionales, Gray Coach Lines, desde 1927 hasta 1990. Gray Coach utilizó autobuses interurbanos para unir Toronto con puntos en todo el sur de Ontario. Además, Gray Coach operaba autobuses turísticos en asociación con Gray Line Tours . La terminal principal era la Terminal de Autobuses Metropolitana de Toronto en Elizabeth Street al norte de Dundas Street, en el centro. En 1954, Gray Coach se expandió aún más cuando adquirió rutas suburbanas de operadores de autobuses independientes que no se fusionaron con el TTC, ya que se expandió para cubrir Metro Toronto. En la década de 1980, Gray Coach se enfrentó a una feroz competencia en el servicio interurbano en el GTA. La TTC vendió Gray Coach Lines en 1990 a Stagecoach Holdings , que dividió la operación entre Greyhound Canada y el gobierno de Ontario tres años después.
Los vagones del metro de Gloucester , la primera versión de los vagones del metro de TTC, conocidos como "cohetes rojos" debido a su exterior rojo brillante, han sido retirados. El nombre sigue vivo, ya que la TTC utiliza la frase para anunciar el servicio, como "Ride the Rocket" en el material publicitario, "Rocket" en los nombres de algunos autobuses exprés y los nuevos vagones del metro " Toronto Rocket ", que comenzaron a generar ingresos. operación el 21 de julio de 2011. [5] Otro lema común es "The Better Way".
Finanzas
El TTC recuperó el 69,6% de sus costos operativos de la caja de tarifas en 2017. [6] Desde su creación en 1921 hasta 1971, el TTC fue autosuficiente tanto para el capital como para las operaciones (tuvo que pagar impuestos a la propiedad hasta 1967). Durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , acumuló reservas que le permitieron expandirse considerablemente después de la guerra, tanto con el metro como con un importante crecimiento constante de sus servicios de autobús hacia los suburbios. No fue hasta 1971 que el gobierno de Metro Toronto y la provincia comenzaron a proporcionar subsidios operativos, necesarios principalmente debido al aumento de los costos de transporte a los suburbios de baja densidad en Metro Toronto y los grandes aumentos salariales. [ cita requerida ] Los déficits y los subsidios se dispararon a lo largo de las décadas de 1970 y 1980, [7] seguidos por recortes de servicios y un período de disminución de la cantidad de pasajeros en la década de 1990, en parte atribuible a la recesión.
En 1997, el gobierno conservador progresista bajo el primer ministro Mike Harris implementó la " Revolución del sentido común " que, entre otras cosas, recortó CA $ 42 millones en apoyo financiero provincial para la línea de metro Eglinton West y recortó $ 718 millones en apoyo de transporte municipal, colocando toda la carga de financiar el sistema sobre los municipios y dejar al TTC con un déficit de financiación de $ 95,8 millones / año. [8] El TTC recortó el servicio con una reducción significativa que entró en vigor el 18 de febrero de 1996. Desde entonces, el TTC ha estado constantemente en dificultades financieras. Sin embargo, los recortes de servicios se evitaron en 2007, cuando el Ayuntamiento de Toronto votó para introducir nuevos impuestos para ayudar a pagar los servicios de la ciudad, incluido el TTC. Como resultado, TTC se convirtió en el operador de tránsito más grande de Anglo-America en no recibir subsidios provinciales / estatales. [9] El TTC ha recibido financiamiento federal para proyectos de capital desde 2009. [10] El TTC también se considera uno de los sistemas de tránsito más costosos por precio de tarifa en América del Norte. [11] Para el año operativo 2011, el TTC tenía un presupuesto operativo proyectado de $ 1,450 millones. Los ingresos por tarifas cubrieron aproximadamente el 70% del presupuesto, mientras que el 30% restante se originó en la Ciudad. Desde 2009 hasta 2011, los subsidios provinciales y federales ascendieron al 0% del presupuesto. [12] En contraste con esto, la Société de transport de Montréal recibe aproximadamente el 10% de su presupuesto operativo del gobierno provincial de Quebec, [13] y OC Transpo recibe el 9% de su financiación de la provincia. [14] Los ciudadanos han cuestionado la equidad de subsidiar preferencialmente el tránsito en ciudades canadienses específicas. [15]
El 12 de agosto de 2020, la provincia de Ontario prometió $ 404 millones para las operaciones de TTC para compensar la reducción del número de pasajeros y la pérdida de ingresos durante la pandemia de COVID-19 , con más fondos en el futuro. El TTC proyectó un déficit de $ 700 millones en 2020. [16]
Operaciones
Autobuses
Los autobuses son una gran parte de las operaciones de TTC en la actualidad. Sin embargo, antes de 1960, tenían un papel menor en comparación con los tranvías. Los autobuses comenzaron a operar en la ciudad en 1921 y se hicieron necesarios para áreas sin servicio de tranvía. Después de un experimento anterior en la década de 1920, los trolebuses se utilizaron en varias rutas a partir de 1947, pero todas las rutas de trolebuses se convirtieron en operación de autobús entre 1991 y 1993. La TTC siempre usó el término "trolebús" para referirse a su vehículos eléctricos sin orugas. Cientos de autobuses antiguos han sido reemplazados por el Orion VII de piso bajo y la TTC ha adquirido muchos autobuses eléctricos híbridos . Los autobuses híbridos de la TTC se pusieron en circulación por primera vez en 2006; [17] estos fueron seguidos por los más nuevos 500 Orion VII Next Generation Hybrids en 2008. [18] [19] Un nuevo pedido elevará el número total de híbridos a más de 500, solo superado por la ciudad de Nueva York . Los TTC Orion VII más antiguos (2001–2006) cuentan con el estilo estándar de "caja de pan", mientras que los autobuses más nuevos (2007–) cuentan con la carrocería nueva y más elegante de Orion. [20] Aunque la mayor parte de la flota de autobuses ya ha sido reemplazada, varios autobuses de piso alto equipados con elevadores están llegando al final de su vida útil, y es posible que se necesite otro pedido de autobuses alrededor de 2012. Con un total de 2031 autobuses, el TTC es el tercer operador de autobuses de tránsito más grande de América del Norte, detrás de la Autoridad de Transporte Metropolitano en la ciudad de Nueva York (más de 5,600) y la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (2,911).
El TTC también opera Wheel-Trans , un servicio de paratránsito para discapacitados físicos con autobuses especiales de piso bajo diseñados para acomodar sillas de ruedas y facilitar el embarque para los clientes ambulatorios con movilidad limitada.
El TTC ordenó 153 autobuses articulados con todos los autobuses recién pedidos en servicio en enero de 2015. [21] [22] Con 18 metros (60 pies) de largo, el Nova LFS Artics tiene capacidad para 112 pasajeros, en comparación con 65 en un estándar de 12 metros. (40 pies) autobús. [23]
Subterraneo
El sistema de metro de Toronto consiste en la Línea 1 Yonge – University , una línea en forma de U principalmente norte-sur que se abrió en 1954 y se extendió por última vez en 2017; Línea 2 Bloor-Danforth , una línea este-oeste que se abrió en 1966 y se amplió por última vez en 1980; Línea 3 Scarborough , una línea de metro ligero parcialmente elevada que se inauguró en 1985 y continúa desde la terminal este de la línea Bloor-Danforth; y Line 4 Sheppard , que se inauguró en 2002.
Las tres líneas de metro son atendidas por 678 vagones agrupados en trenes de cuatro vagones en la Línea 4 del metro Sheppard, y seis vagones en la Línea 1 Yonge – University y la Línea 2 Bloor – Danforth. Las tres líneas de metro comparten conexiones de vías que no generan ingresos y utilizan la misma tecnología. Las dos versiones de trenes subterráneos que se utilizan actualmente son los nuevos Toronto Rockets en las líneas 1 y 4 y los T1 en la línea 2. La línea 3 Scarborough tiene una flota de 28 vagones de la serie S agrupados en trenes de cuatro vagones cada uno y no es compatible con otras líneas de metro, dado que los vagones de la serie S utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar . No comparte conexiones ni equipos de pistas.
Todas las líneas de metro brindan servicio los siete días de la semana desde aproximadamente las 5:45 am hasta la 1:30 am (el día siguiente) (el último tren sale aproximadamente a la 1:45 en cada dirección) excepto los domingos, en los cuales la apertura se retrasa hasta aproximadamente 8:00 am Durante los periodos de pernoctación, el metro y sus estaciones están cerrados para realizar el mantenimiento a nivel de vía y en las propias estaciones. El servicio nocturno es proporcionado por autobuses y tranvías que operan sobre el suelo. Estas rutas nocturnas tienen números en la serie 300 y se conocen como rutas Blue Night , indicadas por una señal de parada de autobús típica de TTC con una banda azul agregada.
Proyectos en construcción
La línea 5 Eglinton , que utiliza vehículos de tren ligero, está en construcción y se espera que abra en 2022. [24] Funcionará bajo tierra en la parte central de la línea entre Keele Street y Laird Drive, y el resto de la ruta viajará en -grado, aunque la estación Science Center será subterránea. La ruta completa abarcará casi toda la ciudad, desde Mount Dennis en York hasta Scarborough. [25]
La línea 6 Finch West es una línea de tren ligero de 11 kilómetros (6,8 millas) y 18 paradas en construcción, [26] que se extiende hacia el oeste en un carril de derecho de paso exclusivo desde la estación Finch West en la Línea 1 Yonge – University hasta Humber Campus Norte de la Universidad . Se pronostica que la línea proporcionará aproximadamente 14,6 millones de viajes al año, o 40.000 al día, para el 2031. Está programado para completarse en 2023, con un costo estimado de $ 1.2 mil millones.
Planes futuros
Actualmente hay cuatro planes de expansión de TTC prioritarios: [27]
- Se espera que la Ontario Line , que es una línea de tránsito rápido propuesta y sucesora de la Relief Line , esté terminada para 2027. El gobierno de Ontario estima el costo de la línea en $ 10.9 mil millones para el tramo de 15 kilómetros (9.3 millas) desde Ontario Place hasta Don Mills Road y Eglinton Avenue East en la estación Science Center (parte de la Línea 5 en construcción). Sería la expansión individual más grande en la historia del metro de Toronto. [28]
- La extensión del metro Yonge North es una extensión de la línea 1 Yonge – University propuesta por el gobierno de Ontario, casi idéntica a la extensión del metro Yonge planificada existente propuesta por la ciudad de Toronto, Metrolinx y la región de York. Extendía la Línea 1 hasta Richmond Hill en la Región de York . La línea de 7,4 kilómetros (4,6 millas) viajaría hacia el norte desde la estación Finch hasta la terminal Richmond Hill Center en la autopista 7 y Yonge Street . El costo estimado del proyecto es de $ 5,4 mil millones y se proyecta que se inaugure después de que se haya completado la Línea Ontario . [28] [29]
- La extensión de la Línea 2 Bloor – Danforth es una extensión del metro de 7.8 kilómetros (4.8 millas) que continuará la Línea 2 al este hacia McCowan Road y al norte hacia Scarborough City Center y hasta una nueva terminal en la intersección de McCowan Road y Sheppard Avenue . La extensión de $ 5.5 mil millones reemplazará a la envejecida Línea 3 de Scarborough y se espera que esté completa antes de 2030. [28]
- La extensión Eglinton Crosstown West extendería la Línea 5 Eglinton oeste en construcción hasta la estación Renforth y el Aeropuerto Internacional Pearson para 2030 o 2031. Si se completara la extensión oeste, la línea atravesaría los seis distritos de Toronto que se fusionaron en 1998 y llevaría el metro a Mississauga . [30]
También existe la posibilidad de una extensión del metro hacia el este para la Línea 4 Sheppard , para reemplazar el antiguo proyecto Sheppard East LRT , que se conectará con la extensión de la Línea 2 Bloor – Danforth en McCowan Road y Sheppard Avenue.
Tranvías
El sistema de tranvías de Toronto es uno de los pocos en América del Norte que todavía funciona a lo largo de las vías de circulación. Funciona desde mediados del siglo XIX. El servicio de caballos comenzó en 1861 y el servicio eléctrico aéreo de 600 V CC comenzó en 1892. Las nuevas rutas TTC desde la década de 1940 generalmente han sido operadas por otros modos de transporte, y las rutas de tranvía menos transitadas también se han convertido. Las rutas de los tranvías ahora se centran en el centro de la ciudad, y ninguna corre más al norte que St. Clair Avenue , a 6 kilómetros (3,7 millas) del lago Ontario .
Hasta 1995, el TTC operó una flota de 765 tranvías tipo PCC , 540 de los cuales compró nuevos. El resto se compró cuando otras ciudades vendieron sus flotas de tranvías PCC.
Desde 1987 hasta septiembre de 2019, el TTC operó tranvías con vehículos de tren ligero articulado (ALRV) de dos coches , una versión más larga de los tranvías de vehículo de tren ligero canadiense (CLRV).
Tras el retiro de los tranvías CLRV de TTC el 29 de diciembre de 2019, toda la flota de tranvías de TTC consta de los vehículos Flexity Outlook de piso bajo de Bombardier Transportation , el primero de los cuales entró en servicio en la ruta 510 Spadina el 31 de agosto de 2014. [ 31]
Servicios
Tarifas
Desde el 1 de marzo de 2015, los niños menores de 12 años pueden viajar gratis en el TTC. El TTC acepta dinero en efectivo, boletos de concesión (para jóvenes de 13 a 19 años y personas mayores de 65 años), tokens, tarjetas Presto, boletos Presto y pases diarios físicos heredados. A partir del 1 de enero de 2019, los pases mensuales de TTC y el pase de 12 meses solo están disponibles en Presto, luego de la eliminación gradual del propio Metropass mensual de TTC y del plan de descuento de Metropass (MDP). Desde el 3 de enero de 2016, la tarifa en efectivo para adultos ha sido de $ 3.25 por un solo viaje. [32] [33] [34] Desde el 1 de marzo de 2020, el costo de las tarifas individuales para adultos con una tarjeta Presto ha sido de $ 3.20. El programa Fair Pass permite que aquellos elegibles para el Programa de Apoyo para Discapacitados de Ontario (ODSP) o Ontario Works reciban un descuento al usar una tarjeta Presto. [35]
La tarjeta Presto es un sistema de pago de tarifas electrónico unificado sin contacto basado en tarjetas inteligentes , propiedad y administrado por Metrolinx , para proveedores de servicios de tránsito en todo el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA) y Ottawa . El TTC también proporciona boletos Presto de papel de uso limitado, principalmente para pasajeros ocasionales, que vienen en variedades de 1 viaje, 2 viajes y pases de un día. Los usuarios presionan su tarjeta o boleto Presto en un lector Presto cuando ingresan a una estación o vehículo TTC. O su tarifa se paga automáticamente a través del valor almacenado, o se valida un pase o una transferencia de dos horas. Su tarjeta o boleto luego actúa como prueba de pago (POP) para presentar al personal de TTC, como los inspectores de tarifas, que llevan dispositivos de mano para verificar los pagos de tarifas de Presto, a pedido. A junio de 2018[actualizar]Los lectores de Presto están disponibles en las entradas de todas las estaciones de metro y en todos los autobuses y tranvías. [36] [37]
La tarjeta Presto se puede usar para pagar la tarifa doble completa requerida en las cinco rutas exprés del centro de la TTC, así como en todas las rutas de autobús TTC transfronterizas que se dirigen hacia y desde la ciudad de Mississauga (operando en nombre de MiWay ) y York. Región (operando en nombre de York Region Transit ).
A diferencia de la tarjeta Presto, el boleto Presto solo se puede usar en servicios de TTC (metro y vehículos de superficie dentro de la ciudad de Toronto). No son recargables y no se pueden usar en ningún otro proveedor de servicios de tránsito que use Presto, incluidos los autobuses transfronterizos de la TTC que operan dentro de la ciudad de Mississauga o la región de York.
Horarios e información de ruta
El 15 de diciembre de 2008, la TTC lanzó un nuevo sistema de llegada del próximo vehículo (NVAS) [38] para indicar la hora de llegada del próximo vehículo a lo largo de una ruta determinada. Todos los tranvías TTC se han actualizado con receptores del Sistema de posicionamiento global (GPS) y ahora funcionan con NVIS.
Se puede acceder a la información de la ruta en tiempo real desde el Sistema de llegada del próximo vehículo (NVAS) de la iniciativa de datos abiertos de la ciudad de Toronto a través de SMS enviando un mensaje de texto con el número de la parada que se muestra en el poste de la parada del autobús / tranvía, al TXTTTC (898882), o con un aplicación que utiliza datos NVAS. [39]
También se puede acceder a la información de la ruta a través del número de información de TTC (416) 393-INFO (393-4636). Los horarios de rutas individuales están disponibles en línea.
La información adicional de TTC se distribuye en los folletos "What's On" y "Rocket Rider / TTC Customer News" en algunos vehículos. Se puede acceder a la información en persona en la oficina central de TTC ( estación Davisville en 1900 Yonge Street), así como en un Centro de información de TTC, que abrió en 2018, en Union Station . Los usuarios de Twitter pueden comunicarse con TTCHelps para realizar consultas. [40]
La mayoría de las estaciones de metro están equipadas con pantallas multimedia OneStop que muestran el tiempo hasta el próximo tren y otra información. La próxima función del vehículo está disponible en las pantallas LCD de todas las estaciones. Desde mediados de 2011, todos los autobuses y tranvías tienen habilitada la función de rastreo, accesible gratis en línea y por SMS para los viajeros. [41]
El 3 de febrero de 2010, la TTC lanzó un planificador de viajes en línea, que permite a los viajeros planificar sus rutas y transferencias en el sitio web de la TTC. Sin embargo, desde su lanzamiento, el planificador de viajes se ha mantenido en modo beta y quedan muchos errores por corregir. [42] En octubre de 2010, la TTC integró su planificador de viajes con Google Maps . [43] La información de tránsito en Toronto ha estado disponible en Apple Maps desde el lanzamiento de iOS 9 en septiembre de 2015, cuando Apple Inc. lanzó por primera vez soporte para datos de tránsito público. [44]
Conexión de tránsito
El TTC se conecta con otros sistemas de tránsito del área metropolitana de Toronto . GO Transit , Union Pearson Express , MiWay , York Region Transit (incluido Viva ), Brampton Transit (incluido Züm ) y Durham Region Transit están conectados al TTC a través de algunas de las estaciones de metro de Toronto, las estaciones de trenes de cercanías de GO Transit y otros centros como el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Además de Union Station, hay otras 6 estaciones donde se cruzan la red de metro TTC y las líneas de trenes de cercanías GO Transit. [45]
Algunas rutas de autobús de las agencias de tránsito locales circundantes pasan por las calles de Toronto junto con los autobuses TTC, principalmente para llegar a las estaciones de metro TTC. Ejemplos de esto incluyen York Region Transit (YRT) y los autobuses Viva que recorren Yonge Street en ruta a la terminal de autobuses Finch y los autobuses MiWay que recorren varias calles en Etobicoke en ruta a la estación de Islington . Sin embargo, por ley, otras agencias de tránsito locales tienen prohibido transportar pasajeros completamente dentro de la ciudad de Toronto. Por lo tanto, los autobuses YRT y MiWay solo pueden dejar pasajeros que entran y recoger pasajeros que salen dentro de los límites de Toronto. Como estos sistemas tienen tarifas separadas de la TTC, los autobuses regionales que utilizan terminales de autobuses TTC con tarifa pagada en las estaciones de metro dejan pasajeros en la calle fuera de las estaciones. El embarque se realiza dentro de las terminales y los pasajeros pagan la tarifa del tránsito suburbano al ingresar a los autobuses.
Via Rail y Amtrak se conectan con el TTC en Union Station , mientras que Ontario Northland , Megabus y los autocares interurbanos anteriormente Greyhound se conectan con el TTC en las terminales de autobuses Toronto Coach , Scarborough Centre , Highway 407 y Yorkdale .
Conectividad celular y Wi-Fi
El sistema de comunicación utilizado por los vehículos de superficie se denomina Sistema de Información y Comunicaciones. [46] [47] Se puso a prueba en la década de 1970, se implementó en 1991 y ahora se implementa en todos los vehículos de superficie TTC.
El servicio de Wi-Fi se proporciona en todas las estaciones de metro de TTC a través de la red TCONNECT Wi-Fi proporcionada por BAI Communications. El servicio está respaldado por publicidad y es gratuito para los usuarios. A agosto de 2017[actualizar], la red Wi-Fi se instaló en todas las estaciones existentes y estará disponible en todas las estaciones futuras. [48]
Desde principios de diciembre de 2015 hasta finales de enero de 2016, los viajeros tuvieron que registrarse en Twitter, a través de un acuerdo de patrocinio con la red social, para poder utilizar la red Wi-Fi de las estaciones de metro. [49] Este acuerdo se reanudó de forma opcional desde julio de 2016 hasta finales de noviembre / principios de diciembre de 2016.
El 17 de junio de 2015, la TTC anunció que los clientes de Wind Mobile (más tarde rebautizado como Freedom Mobile ) podían acceder a la conectividad celular en algunas estaciones de metro de TTC. [50] BAI Communications ha construido una infraestructura celular y Wi-Fi compartida para el TTC que permite que cualquier operador inalámbrico se registre y brinde servicio celular subterráneo a sus clientes. A diciembre de 2017, el DAS celular de BAI está operativo en las 75 estaciones de TTC. [51]
Los usuarios de Freedom Mobile también tienen cobertura Wi-Fi y celular en los túneles de la Línea 1 entre las estaciones Vaughan Metropolitan Center y Sheppard West y entre las estaciones Bloor – Yonge y St. George . [52]
Accesibilidad
El servicio de puerta a puerta Wheel-Trans ha estado disponible desde mediados de la década de 1970. Desde la década de 1990, la TTC se ha centrado en brindar servicios accesibles en las rutas de autobuses convencionales, la RT y el metro. 52 de las 75 estaciones de las Líneas 1, 2 y 3 son accesibles para sillas de ruedas y están equipadas con ascensores, y todas las estaciones de la Línea 4 son totalmente accesibles. En diciembre de 2011, todas las rutas de autobuses se volvieron accesibles con el retiro de los últimos autobuses inaccesibles de la comisión. [53] El 31 de agosto de 2014, la comisión lanzó su nueva flota de tranvías de piso bajo Flexity Outlook de Bombardier . Con el desmantelamiento del último de los vehículos CLRV de piso alto no accesibles de la Comisión el 29 de diciembre de 2019, todas las rutas de tranvías de TTC ahora son atendidas por vehículos Flexity de piso bajo. [54]
De acuerdo con las pautas de la Ley de Accesibilidad para Ontarianos con Discapacidades (AODA), todos los vehículos de superficie y trenes subterráneos han sido equipados con el Sistema Automático de Anuncio de Próxima Parada a bordo desde febrero de 2008. Opera por altavoces que indican la próxima parada. Una placa LED naranja digital en tranvías y autobuses, así como en los trenes del metro Toronto Rocket, muestra el nombre de las próximas calles / estaciones a medida que el vehículo avanza en su ruta. [55]
Todos los vehículos de servicio de ingresos de TTC están equipados con parlantes externos que reproducen anuncios automatizados de la ruta y el destino del viaje del vehículo. [56]
Infraestructura
Estaciones, paradas y terminales
La mayoría de las rutas de superficie de TTC terminan en bucles, calles laterales o complejos de estaciones de metro. El sistema TTC es uno de los pocos sistemas de transporte masivo en Canadá donde se puede acceder a muchas rutas de superficie dentro de una zona de tarifa pagada común a otras rutas o líneas de metro. Esta característica permite el embarque a través de las puertas traseras en las terminales, reduce el uso de transferencias en papel y la necesidad de que los operadores verifiquen el comprobante de pago. Sin embargo, si las personas son atrapadas ingresando ilegalmente a terminales con tarifa pagada desde la calle, podrían recibir una multa de $ 500 por evasión de tarifas.
Los refugios en el sistema se instalan y mantienen bajo contratos con Astral Media (más tarde se convirtió en parte de Bell Media ) (con CBS Outdoor desde 2006 y anteriormente Viacom Media) y Toronto Transportation Services . [57] Aproximadamente 4.100 refugios son administrados por Transporte de Toronto. Algunos refugios funcionan con energía solar e incluyen pantallas de llegada del próximo vehículo.
Hay cuatro versiones de refugios que se encuentran en la ciudad: [58]
- Kramer Design Associates Ltd / Techo de arco voladizo: se está instalando la versión más reciente
- Pabellón de techo con arco voladizo: utilizado en la línea de tranvía 512 St. Clair
- Techo de bóveda de bóveda de barril o contemporáneo: algunos de Daytech e instalados por Viacom / CBS se encuentran principalmente en suburbios como Scarborough
- Toldo tipo domo con bóveda de cañón: estaciones seleccionadas con plataformas de tranvía
- Flat top tradicional - versión anterior en la antigua ciudad de Toronto y variantes en Etobicoke
- Tradicional de alta capacidad: se utiliza en la línea de tranvía 510 Spadina
- Refugios clásicos: la versión más antigua sin anuncios y se encuentra principalmente en los suburbios
Hay diez conjuntos (hombres y mujeres) de baños públicos ubicados en el sistema TTC, todos en estaciones de metro que son puntos de transferencia importantes, en los extremos de las líneas de metro o en los extremos anteriores de las líneas de metro. [59] Todas (con la excepción de las estaciones Highway 407 y Vaughan Metropolitan Center, que solo conectan con autobuses regionales) están ubicadas dentro del área de tarifa pagada y, por lo tanto, están disponibles solo para pasajeros de TTC.
Sede e instalaciones
Los autobuses y tranvías de TTC se operan desde una serie de garajes y cocheras ubicadas alrededor de la ciudad y reciben servicio en varias otras instalaciones. Las rutas de superficie se dividen en varias divisiones. Las divisiones individuales tienen un gerente, un supervisor móvil en servicio, un centro de comunicaciones CIS y un garaje encargado de administrar la flota de vehículos y las rutas de la división.
La oficina central de TTC está en el edificio William McBrien , ubicado en 1900 Yonge Street en Davisville Avenue, que se inauguró en 1957. La bahía de autobuses de la estación Davisville ocupa parte de la planta baja del edificio. La sede anterior de TTC estaba en las calles Yonge y Front en el edificio de la Junta de Comercio de Toronto .
Hay planes para trasladar la oficina central a un sitio aún por construir en 4050 Yonge Street cerca de York Mills Road. El sitio es un estacionamiento de pasajeros con una entrada TTC a la estación de York Mills . Build Toronto está encargado de ayudar a la comisión a reubicarse, pero se enfrenta a la oposición política de muchos candidatos a alcalde. [60]
Estacionamientos de cercanías
La Autoridad de Estacionamiento de Toronto en nombre de la TTC opera 30 estacionamientos para pasajeros, todos en estaciones de metro, con un total de 13,981 espacios de estacionamiento. A partir del 1 de abril de 2009, eliminó el estacionamiento gratuito para los titulares de Metropass. Todos los pasajeros que utilicen las instalaciones de estacionamiento durante las horas pico ahora deben pagar por el servicio. [61] Las tarifas varían según la ubicación de $ 2,00 a $ 7,00 entre las 5:00 am y las 3:00 pm de lunes a viernes, y los lotes ofrecen estacionamiento con descuento o gratuito en otros horarios. [62] Todos los lotes de propiedad de TTC son aparcamientos abiertos (descubiertos); sin embargo, ciertos lotes están ubicados en garajes cubiertos, como el lote de Yorkdale, que se encuentra en el estacionamiento subterráneo del centro comercial del mismo nombre .
Seguridad
Programas de seguridad
Las características de seguridad proporcionadas por el TTC incluyen:
- Solicitar parada: todos los pasajeros que viajen solos en rutas de superficie (de 9 p.m. a 5 a.m., excluidas las rutas de tranvía) pueden solicitar al conductor que se detenga en los puntos entre las paradas de autobús. El programa comenzó en 1991, debido en parte a las actividades del violador y asesino en serie Paul Bernardo . El 13 de octubre de 2011, después de muchas solicitudes del público y, finalmente, una carta del grupo de derechos LGBTQ Queer Ontario, [63] la TTC anunció que pondría el Programa de Solicitud de Parada a disposición de todos los pasajeros que lo necesiten; de 1991 a 2011, el programa solo estuvo disponible para mujeres.
- Áreas de espera designadas (DWA) en plataformas de tránsito rápido: están bien iluminadas, tienen intercomunicadores, están monitoreadas por cámaras de seguridad y están cerca del lugar donde se detiene el guardia.
- Paramédicos de Toronto : estacionados en ubicaciones clave dentro del sistema de metro durante las horas pico de la mañana y la tarde para ayudar con emergencias médicas y brindar una respuesta de emergencia más rápida. Esto también reduce las demoras en el sistema de tránsito rápido. [64]
- Estaciones de corte de energía de emergencia: indicadas por una baliza azul y ubicadas en ambos extremos de todas las plataformas de tránsito rápido con un teléfono PAX que se puede usar, comuníquese con la línea de emergencia del Centro de Control de Tránsito (3555).
- Alarma de emergencia amarilla (anteriormente "Alarma de asistencia al pasajero"): franjas amarillas en todos los vagones de metro y RT desde 1977 y en los tranvías Flexity Outlook desde su introducción en 2014.
- Mecanismos de parada de emergencia (Válvula de emergencia de pasajeros / guardia o PGEV): en los trenes T1 y los trenes de la línea 3 Scarborough (a excepción de los trenes del metro Toronto Rocket , que utilizan un intercomunicador bidireccional para la comunicación de los pasajeros con la tripulación del tren como en los tranvías Flexity )
- Aproximadamente 12,000 cámaras monitorean actividades en estaciones de metro y en autobuses, tranvías y trenes subterráneos Toronto Rocket . [sesenta y cinco]
- Mensajes de alerta subterráneos: se muestran en las pantallas de video de la plataforma del metro para notificar a los pasajeros sobre los delincuentes.
- Unidad de cumplimiento de tránsito de TTC: compuesta por inspectores de tarifas y agentes especiales
Enlace de crisis
En junio de 2011, la TTC anunció un nuevo programa de prevención del suicidio llamado "Crisis Link" dirigido a personas que se encuentran en una estación y en peligro inmediato de autolesionarse. Se han instalado botones especiales de marcación rápida en los teléfonos públicos de las áreas de espera designadas de las estaciones que "enlazan" a la persona que llama con un servicio de asesoramiento en caso de crisis las 24 horas proporcionado por Distress Centres of Toronto. También se ha colocado señalización en áreas de alto riesgo de la plataforma de la estación para indicar a las personas en riesgo que utilicen el servicio. El programa incluye 141 botones de marcación rápida en los teléfonos públicos del sistema y 200 carteles colocados en las plataformas de las estaciones. [66]
Iniciativa ThisIsWhere y aplicación móvil SafeTTC
En septiembre de 2017, el TTC creó una aplicación para iOS / iPadOS y Android llamada ThisIsWhere que permite a los usuarios reportar acoso y otros incidentes de seguridad personal al TTC. [67] [68] El nombre se cambió posteriormente a "SafeTTC" y se lanzó el 6 de septiembre de 2017. [69]
Unidad de cumplimiento de tránsito
De 1997 a 2011, la TTC empleó agentes especiales que eran responsables de la seguridad y tenían poderes policiales similares a los de los agentes del Servicio de Policía de Toronto . Durante la eliminación gradual de los agentes especiales, la policía de Toronto restableció su Unidad de Patrulla de Tránsito, que había sido cancelada a mediados de la década de 1990. Los agentes especiales fueron reemplazados por agentes encargados de hacer cumplir la ley conocidos como oficiales de cumplimiento de tránsito, como parte de la Unidad de cumplimiento de tránsito de la TTC.
La negociación entre TTC y la Junta de Servicios de Policía de Toronto tuvo lugar en 2013, lo que resultó en la restauración del Estatus de Agente Especial y la Autoridad de Oficial de Paz.
Hay una diferencia entre agentes especiales e inspectores de tarifas. Los inspectores de tarifas no tienen autoridad para detener a una persona, por lo que es posible simplemente marcharse sin repercusiones. [70] Por el contrario, los agentes especiales tienen la misma autoridad que los agentes de policía.
Se hacen cumplir los estatutos
El estatuto núm. 1 de la TTC es un estatuto que rige las acciones de los pasajeros y empleados mientras se encuentran en la propiedad de la Comisión. Puede ser ejecutado por una "autoridad apropiada" que se define en el reglamento como: "un empleado o agente de la TTC que lleva un uniforme de la TTC; un empleado o agente de la TTC que lleva una tarjeta de identificación emitida por la TTC; o un oficial de policía municipal ". [71] El estatuto cubre las reglas relacionadas con el pago de tarifas y la conducta mientras se está en el sistema. A partir del 12 de octubre de 2009, se emitió una versión revisada de los estatutos. Las revisiones incluyen la restricción de colocar pies o "cualquier objeto que pueda ensuciarse" en los asientos, la prohibición de usar lenguaje ofensivo (incluso a través de las pantallas generadas por el usuario en la estación de Pioneer Village , que son parte de la instalación de arte público LightSpell , aunque las pantallas aún no se han activado), [72] y la disposición de que se debe ceder su asiento a una persona con discapacidad o embarazo en las áreas de asientos prioritarios.
Comunicaciones
El TTC utiliza tres sistemas principales de comunicación de voz y datos. El primero es el sistema utilizado por Operaciones, Seguridad y Mantenimiento. Este sistema opera en cinco frecuencias convencionales UHF . Los canales 1, 3, 4 y 5 se utilizan para las operaciones diarias, mientras que el canal 2 está reservado para el servicio Wheel-Trans .
El segundo sistema, el Sistema de Información y Comunicaciones (CIS), es utilizado por autobuses y tranvías, y emplea instalaciones de transmisión en toda la ciudad. Concebido a fines de la década de 1970 y completamente implementado en 1991, consiste en una unidad de computadora a bordo de cada autobús y tranvía, llamada Microprocesador Unificado de Radio de Tránsito (TRUMP). Está conectado a un receptor transpondedor , que permite a los operadores de CIS rastrear la ubicación del vehículo mediante un sistema computacional conocido como navegación a estima . La unidad TRUMP también permite a los operadores de vehículos y CIS enviar y recibir mensajes de texto para cosas como giros cortos y ajustes de ruta . También existe la opción de comunicación por voz entre el vehículo y los operadores del CIS. Con la introducción de la tecnología NextBus para proporcionar información de llegada en tiempo real, el CIS se ha actualizado para utilizar una combinación de datos GPS y el anterior sistema de navegación a estima ( basado en señales ). En el caso de que las comunicaciones TTC administradas internamente no estén disponibles, la unidad TRUMP opera en la red CDMA de Bell Mobility para comunicarse con las operaciones divisionales y el control de tránsito.
En 2012, el TTC comenzó a investigar sobre la transición del CIS obsoleto y anticuado a un nuevo sistema de despacho asistido por computadora (CAD). El uso de esta tecnología ayudaría a mejorar los avances, proporcionaría comunicaciones más confiables y permitiría a los supervisores de división ubicar vehículos en tiempo real (el sistema GPS actual solo envía actualizaciones de ubicación cada 20 segundos). La implementación del sistema, más tarde denominado Sistema de Información del Vehículo y Red de Operaciones Integradas (VISION), comenzó en 2016, [73] con el contrato para equipos asociados adjudicado a Clever Devices ULC. [74] Después de pruebas exhaustivas, el despliegue de VISION en vehículos en servicio de ingresos comenzó en el verano de 2018, con planes para equipar completamente toda la flota de autobuses y tranvías para 2019. [75]
El tercer sistema, conocido como "sistema de vía", consta de aparatos de radio UHF MPT-1327 Trunking utilizados por las tres líneas de metro de tren pesado. Reemplazaron los dispositivos más antiguos que se comunicaban por el tercer riel y se dividen en sistemas separados que representan sus respectivas líneas de metro. Este sistema de trunking permite que el Control de Tránsito se comunique directamente con un solo tren, una zona que abarca varios trenes o la línea completa. (La línea 3 Scarborough usa un sistema UHF de un solo canal, muy similar al sistema que usa el personal de operaciones).
Todos estos sistemas pueden ser monitoreados por un escáner capaz de la banda baja UHF (406–430 MHz). [76] Los códigos numéricos, que a menudo se refieren a personas o posiciones (299 Bloor - Mecánico de la línea de metro en Bloor), también se anuncian a través de la radio y el sistema de megafonía aéreo. El TTC también tiene varios "Planes" ("Plan A" a "Plan G") [77] que se utilizan en emergencias pero no se anuncian en el sistema de megafonía y solo se mencionan en la radio. [78]
Sistema de medios OneStop
El TTC, en asociación con Pattison OneStop (anteriormente OneStop Media Group), ha instalado grandes pantallas de televisión LCD en la mayoría de las estaciones de metro en todo el sistema, excepto en la Línea 3 Scarborough y en la Extensión del Metro Toronto-York Spadina ( Downsview Park a Vaughan Metropolitan Center ) estaciones. El nuevo sistema de medios reemplazó al antiguo sistema "Subway Online", que fue dado de baja.
Los carteles incluyen publicidad, titulares de noticias e información meteorológica. Desde su inicio en 2005 hasta el 31 de diciembre de 2017, el servicio de noticias y la publicidad de los programas de televisión se suministraron en virtud de un contrato con el servicio de noticias de televisión local de Bell Media , CP24 , las 24 horas del día . Desde el 1 de enero de 2018, el servicio ha sido proporcionado por la estación de televisión de Toronto CIII-DT 41 de Global Television Network , que es propiedad de Corus Entertainment . [79] Los letreros también proporcionan información específica de TTC sobre cambios y retrasos en el servicio, información relacionada con el uso del sistema y alertas del Servicio de Policía de Toronto sobre sospechosos. [80] [81] El sistema también se puede utilizar cuando se emite una alerta ámbar , que también puede incluir anuncios a través del sistema de megafonía.
En septiembre de 2008, la estación de Dundas fue la primera en presentar un anuncio de "Próximo tren" integrado en la señalización. El sistema se ha expandido a muchas otras estaciones desde su lanzamiento inicial. [82] Desde mediados de julio de 2009, la mayoría de las estaciones han sido equipadas con este servicio y desde enero de 2018, coincidiendo con un cambio de proveedor de contenido de CP24 a Global News , también se actualizaron los avisos de hora de llegada del próximo tren para proporcionar el número de línea. y el destino del próximo tren. Las estaciones de TYSSE tienen pantallas que muestran los tiempos de llegada de los próximos dos o tres trenes. A diferencia de las pantallas más antiguas, estas pantallas no muestran noticias ni titulares del tiempo proporcionados por Global News.
Gobernancia
Como agencia de la Ciudad de Toronto, la Ciudad tiene plena autoridad sobre el mandato y la estructura de la TTC. El TTC es responsable ante el Ayuntamiento de Toronto a través de su junta, compuesta por miembros del consejo y ciudadanos, encabezada por el presidente. [83]
Legislación constitutiva
La Ley de la Municipalidad de Toronto Metropolitano [84] estableció la actual "Comisión de Tránsito de Toronto" de la "Comisión de Transporte de Toronto" en 1954. [85] Cuando la Ley de la Ciudad de Toronto se actualizó por última vez en 2006, la TTC continuó con la actualización actuar. [86] [83] El capítulo 279 del Código Municipal de Toronto estipula requisitos fiscales y de política adicionales para el TTC, así como también establece los requisitos para la junta del TTC. [87] El propio TTC regula el uso de su sistema a través del Estatuto Nº 1 del TTC, siendo la revisión más reciente la revisión de 2009. [71]
Mesa y silla
La Junta Directiva de TTC, o Comisión, consta de 10 miembros: 6 miembros del Ayuntamiento y 4 ciudadanos. [88] Los miembros ciudadanos son nominados a través de un proceso público independiente por el Comité de Nombramientos Cívicos. [89] El Ayuntamiento nombra al presidente del TTC, actualmente Jaye Robinson . El presidente debe ser miembro del Ayuntamiento. La junta elige un vicepresidente de entre sus miembros. [83]
Nombre | Tipo | Inicio del término | Notas |
---|---|---|---|
Brad Bradford | Concejal | Demember 13, 2018 | - |
Shelley Carroll | Concejal | Demember 13, 2018 | - |
Joanne De Laurentiis | Miembro | 7 de octubre de 2016 | - |
Alan M. Heisey | Miembro | 29 de marzo de 2019 | Vicepresidente de la TTC |
Hon. Jim Karygiannis | Concejal | Demember 13, 2018 | - |
Ron Lalonde | Miembro | 7 de julio de 2017 | - |
Jennifer McKelvie | Concejal | Demember 13, 2018 | - |
Denzil Minnan-Wong | Concejal | Demember 13, 2018 | Teniente de alcalde de Toronto |
Julie Osborne | Miembro | 29 de marzo de 2019 | - |
Jaye Robinson | Concejal | Demember 13, 2018 | Presidente de la TTC |
Silla | De | Hasta que |
---|---|---|
Philip W. Ellis | 1921 | 1929 |
Frederick L. Hubbard [92] | 1929 | 1930 |
William C. McBrien [93] | 1931 | 1932 |
SJ McMaster | 1932 | 1933 |
William C. McBrien | 1933 | 1954 |
William G. Russell | 1954 | 1955 |
Allan A. Lamport [94] | 1955 | 1959 |
Charles A. Walton [95] | 3 de enero de 1959 | 1960 |
Clarence C. Downey [96] [97] | 1960 | 1963 |
Ralph C. Day [98] | 12 de febrero de 1963 | 27 de junio de 1972 |
Franklin I. Young [95] | 5 de julio de 1972 | 28 de mayo de 1973 |
Karl L. Mallette [99] | 14 de agosto de 1973 | 21 de enero de 1975 |
G. Gordon Hurlburt [100] | 21 de enero de 1975 | 31 de marzo de 1979 |
Julian Porter | 15 de mayo de 1979 | 1987 |
Jeffrey S. Lyons [101] | 1987 | 1989 |
Lois Griffin [102] [103] | 1989 | 1991 |
Michael Colle | 1991 | 1994 |
Paul Christie | 1994 | 1998 |
Howard Moscoe | 1998 | 2000 |
Brian Ashton | 2000 | 2002 |
Betty Disero | 2002 | 2003 |
Howard Moscoe | 2003 | 2006 |
Adam Giambrone [104] | 1 de diciembre de 2006 | 1 de diciembre de 2010 |
Karen Stintz [105] | 1 de diciembre de 2010 | 19 de febrero de 2014 |
Maria Augimeri [106] | 19 de febrero de 2014 | 30 de noviembre de 2014 |
Josh Colle [107] | 1 de diciembre de 2014 | 13 de diciembre de 2018 |
Jaye Robinson | 13 de diciembre de 2018 | Titular |
Gestión y personal
La TTC tiene más de 12.000 empleados. La mayoría son operadores, pero la Comisión también emplea supervisores, custodios y una amplia gama de personas calificadas que trabajan en vehículos e infraestructura crítica de metro y superficie.
Las operaciones diarias de la TTC son administradas por el director ejecutivo (anteriormente director general o CGM), actualmente Rick Leary , quien sucedió a Andy Byford en enero de 2018. [108]
Personal ejecutivo
- Jim Ross, director de operaciones
- Richard Leary, director ejecutivo
Gerentes de estación
En 2013, la TTC asignó administradores de estaciones de grupo en la mayoría de las líneas de metro: [109]
- Líneas 1 Yonge – University y 4 Sheppard
- Finch a St. Clair en la línea 1 y la línea 4
- San Andrés a Summerhill
- Yorkdale hacia Osgoode
- Centro metropolitano de Vaughan a Wilson
- Líneas 2 Bloor – Danforth y 3 Scarborough
- Broadview a Kennedy en la línea 2 y la línea 3
- Castillo Frank a Spadina
- Bathurst a Kipling
Conflictos laborales
Los trabajadores sindicalizados de los trabajadores de TTC han realizado acciones de huelga en numerosas ocasiones desde 1952. A petición del alcalde Rob Ford y el Ayuntamiento de Toronto, el 30 de marzo de 2011, la provincia de Ontario aprobó una legislación que clasificaba a la TTC como un servicio esencial , que destituyó a los empleados derecho de huelga. [110]
Investigación de fraude de beneficios 2018
En 2018, como resultado de su participación en una estafa de seguro médico que involucró a Healthy Fit, una tienda de aparatos ortopédicos , 223 empleados fueron despedidos u obligados a jubilarse anticipadamente, mientras que diez enfrentaron cargos penales. [111] [112]
Subsidiarias
Además de las principales operaciones de tránsito, la TTC tiene filiales: [113]
- TTC Insurance Company Limited: se ocupa de los riesgos de seguros derivados de las operaciones; establecido 1994
- Toronto Transit Infrastructure Limited: brinda servicios de asesoramiento sobre proyectos de infraestructura
- Toronto Coach Terminal Incorporated: maneja las operaciones de la Toronto Coach Terminal
Ver también
- Lista de sistemas de metro
- Metrolinx , agencia provincial de tránsito regional
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Otras lecturas
- Ferreira, Barbara A. (2015) Riding the Rocket , libro de aventuras para jóvenes jinetes de TTC
- Filey, Mike (1996). La historia de TTC: los primeros setenta y cinco años . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-77070-079-6.
- Filey, Mike (1990). No es una ciudad de un solo caballo: 125 años de Toronto y sus tranvías . Willowdale, Ontario: Firefly Books. ISBN 978-0-920668-77-1.
enlaces externos
- Página web oficial
- Tienda TTC
- Tránsito Toronto
- Archivos y colecciones especiales de Clara Thomas: fotografías de archivo de Toronto Telegram Fonds, Universidad de York
- Documental sobre los empleados del metro de la Comisión de Tránsito de Toronto