El metro de Toronto es un sistema de tránsito rápido que sirve a Toronto y la ciudad vecina de Vaughan en Ontario , Canadá, operado por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Es una red ferroviaria multimodal que consta de tres líneas ferroviarias de gran capacidad que operan predominantemente bajo tierra y una línea ferroviaria elevada de capacidad media . Se están construyendo dos líneas de tren ligero , que operarán tanto a nivel como subterráneas.
Descripción general | |||
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Dueño |
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Lugar | |||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas | 4 (más 2 en construcción) | ||
Numero de estaciones | 75 (más 39 en construcción) [1] [2] | ||
Pasajeros diarios | 1,58 millones (promedio de días laborables no vinculados, primer trimestre de 2019) [3] | ||
Número de pasajeros anual | 216,7 millones (2018) [4] | ||
Sitio web | www | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 30 de marzo de 1954 | ||
Operador (es) | Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) | ||
Numero de vehiculos |
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Longitud del tren |
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Progreso |
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Técnico | |||
Longitud del sistema | 76,9 km (47,8 mi) [1] [2] 19 km (12 mi) (en construcción) [6] 11 km (6,8 mi) (aprobado) [7] | ||
Ancho de vía |
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Electrificación |
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Metro de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1954, la TTC abrió la primera línea ferroviaria subterránea de Canadá, entonces conocida como el "metro Yonge", debajo de Yonge Street entre Union Station y Eglinton Avenue con 12 estaciones. A partir de 2018, la red abarca 75 estaciones y 76,9 kilómetros (47,8 millas) de ruta. [1] [2] Más de 216 millones de viajes no vinculados se completaron en el sistema ese año, [8] y con 1,58 millones de pasajeros todos los días de la semana, es el sistema de tránsito rápido más activo de Canadá en términos de número de pasajeros. [9]
Descripción general
Línea | Estaciones | Longitud [1] [10] | Tecnología |
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Yonge – University | 38 | 38,8 km (24,1 millas) | Carril pesado |
Bloor – Danforth | 31 | 26,2 km (16,3 mi) | Carril pesado |
Scarborough | 6 | 6,4 km (4,0 millas) | Metro ligero |
Sheppard | 5 | 5,5 km (3,4 millas) | Carril pesado |
Bajo construcción | |||
Eglinton | 25 | 19 km (12 millas) | Tren Ligero |
Finch West | 18 | 11 km (6,8 millas) | Tren Ligero |
Hay cuatro líneas de tránsito rápido en funcionamiento en Toronto y dos líneas en construcción:
- La línea 1 Yonge – University es la línea de tránsito rápido más larga y concurrida del sistema. Se inauguró como el metro Yonge en 1954 con una longitud de 7,4 kilómetros (4,6 millas), [11] y desde entonces ha crecido a una longitud de 38,8 kilómetros (24,1 millas). La línea moderna tiene forma de U, tiene dos terminales al norte, en Vaughan Metropolitan Centre y Finch , y su extremo sur en Union Station en el centro de Toronto.
- La línea 2 Bloor – Danforth , inaugurada en 1966, corre paralela a Bloor Street y Danforth Avenue entre la estación Kipling en Etobicoke y la estación Kennedy en Scarborough . Existe un plan para extender la Línea 2 tres paradas hacia el noreste desde la estación Kennedy hasta Sheppard Avenue y McCowan vía Scarborough City Center . [12]
- La línea 3 Scarborough , originalmente conocida como Scarborough RT, es una línea ferroviaria elevada de capacidad media (metro ligero) que sirve al distrito suburbano del mismo nombre de la ciudad. Se inauguró en 1985, desde la estación Kennedy hasta la estación McCowan pasando por Scarborough Center . Es la única línea de tránsito rápido en Toronto que utiliza la tecnología Intermediate Capacity Transit System (ICTS). La línea 3 está programada para la demolición después de que la línea 2 se extienda a Scarborough a fines de la década de 2020. [13]
- La línea 4 Sheppard abrió sus puertas en 2002 y pasa por Sheppard Avenue East hacia el este desde la estación Sheppard – Yonge de la línea 1 hasta la estación Don Mills ; es la línea de tránsito rápido más corta de Toronto con una longitud de 5,5 kilómetros (3,4 millas). [14]
Actualmente se están construyendo dos líneas de tren ligero :
- La línea 5 Eglinton (también conocida como Eglinton Crosstown) es una línea de tren ligero en construcción de 19 kilómetros (12 millas) a lo largo de Eglinton Avenue , planeada para correr desde la estación Kennedy en el este hasta la estación Mount Dennis en el oeste. [15] La línea está programada para abrir en 2022 a un costo de aproximadamente $ 12 mil millones. [16] La línea tendrá 25 estaciones, 15 de las cuales serán subterráneas, mientras que las diez restantes serán paradas a nivel ubicadas en la mediana de la carretera. La construcción comenzó en 2011. [17]
- La línea 6 Finch West (también conocida como Finch West LRT) es una línea de tren ligero de 18 paradas y 11 kilómetros en construcción que va desde la estación Finch West en la línea 1 Yonge – University hasta el campus norte de Humber College. , ubicado principalmente en la mediana de Finch Avenue. Está programado para completarse en 2023, con un costo estimado de $ 1.2 mil millones. La construcción de la Línea 6 comenzó en 2019. [18]
Historia
Cronología de aperturas
Fecha | Apertura |
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30 de marzo de 1954 | El metro de Yonge se abrió desde Eglinton hasta la estación Union . Pasa por debajo o cerca de Yonge Street y es parte de la actual Línea 1 Yonge – University . [19] |
28 de febrero de 1963 | El "metro de la Universidad" se abrió desde la estación Union hasta St. George . Esta fue una extensión del metro Yonge y pasa por debajo de University Avenue . [19] |
25 de febrero de 1966 | La línea 2 Bloor – Danforth abrió de Keele a Woodbine . Pasa por debajo o cerca de Bloor Street y Danforth Avenue . [19] |
10 de mayo de 1968 | Las extensiones del metro Bloor-Danforth se abrieron al oeste hasta Islington y al este hasta Warden . [19] |
30 de marzo de 1973 | Se abrió una extensión del metro de Yonge desde Eglinton hasta York Mills . [19] |
29 de marzo de 1974 | Se abrió otra extensión del metro de Yonge desde York Mills hasta Finch . [19] |
27 de enero de 1978 | El "metro de Spadina", una extensión del "metro de la Universidad", se abrió de St. George a Wilson . [19] Esta línea pasó a llamarse metro Yonge – University – Spadina. |
21 de noviembre de 1980 | Las extensiones del metro Bloor-Danforth se abrieron al oeste hasta Kipling y al este hasta Kennedy . [19] |
22 de marzo de 1985 | La línea 3 Scarborough se abrió de Kennedy a McCowan . [19] |
18 de junio de 1987 | Se inauguró el North York Center en el metro de Yonge – University. Fue construido entre dos estaciones existentes, Sheppard – Yonge (antes Sheppard) y Finch. [19] |
31 de marzo de 1996 | Se abrió una extensión de "metro Spadina" desde Wilson hasta Sheppard West (antes Downsview). |
22 de noviembre de 2002 | La línea 4 Sheppard abrió de Sheppard – Yonge a Don Mills . Corre debajo de Sheppard Avenue . [19] |
17 de diciembre de 2017 | Extensión del metro de la línea 1 Toronto – York Spadina (TYSSE) abierta desde Sheppard West hasta el centro metropolitano de Vaughan [20] |
Línea 1 Yonge – Universidad
El primer metro de Canadá, el metro de Yonge, se inauguró en 1954 con una longitud de 7,4 kilómetros (4,6 millas). La línea corría por debajo o paralelamente a Yonge Street entre Eglinton Avenue y Union Station. Reemplazó la línea de tranvía de Yonge , la primera línea de tranvía de Canadá. En 1963, la línea se extendió al norte desde la estación Union debajo de University Avenue hasta Bloor Street, donde más tarde se conectaría con el metro Bloor-Danforth (inaugurado en 1966) en la estación St. George de dos pisos . En 1974, la parte de la línea de Yonge Street se extendió desde la estación Eglinton al norte hasta la estación Finch. El segmento Spadina de la línea se construyó al norte desde la estación St. George inicialmente hasta la estación Wilson en 1978, y en 1996 hasta la estación Downsview, renombrada como Sheppard West en 2017. Parte del segmento Spadina corre en la mediana de Allen Road , una autopista que anteriormente conocida como Spadina Expressway, y cruza la autopista 401 en un puente. Seis décadas de extensiones le dieron a la línea una ruta en forma de U que va desde sus dos terminales del norte (estaciones Finch y Vaughan Metropolitan Center) y gira en su extremo sur en la estación Union . La última extensión desde Sheppard West hasta Vaughan Metropolitan Center se inauguró el 17 de diciembre de 2017, lo que hace que la línea tenga una longitud de 38,8 kilómetros (24,1 millas), más de cinco veces su longitud original.
Línea 2 Bloor – Danforth
Inaugurado en 1966, el metro Bloor-Danforth corre de este a oeste por debajo o cerca de Bloor Street y Danforth Avenue . Reemplazó la línea de tranvía Bloor (que también servía a Danforth Avenue). Inicialmente, la línea de metro corría entre la estación de Keele y la estación de Woodbine . En 1968, la línea se extendió al oeste hasta la estación Islington y al este hasta la estación Warden , y en 1980, se extendió aún más al oeste hasta la estación Kipling y al este hasta la estación Kennedy.
Línea 3 Scarborough
Inaugurado en 1985, Scarborough RT (actual Línea 3) es una línea de metro ligero que va desde la estación Kennedy hasta la estación McCowan. El TTC comenzó a construir la línea para utilizar vehículos de tren ligero canadienses . Sin embargo, el gobierno provincial forzó la conversión a la tecnología del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia porque la provincia estaba financiando el proyecto y era propietaria de una empresa que fabricaba los vehículos ligeros del metro. Esta línea nunca se extendió y el plan actual es cerrar y desmantelar la línea, reemplazándola con una extensión de la Línea 2 al Scarborough Town Center .
Línea 4 Sheppard
Inaugurado en 2002, el metro Sheppard pasa por debajo de Sheppard Avenue desde la estación Sheppard – Yonge hasta la estación Don Mills. La línea estaba en construcción cuando un cambio en el gobierno provincial amenazó con terminar el proyecto, pero Mel Lastman , el último alcalde de la antigua ciudad de North York (hoy parte de Toronto), usó su influencia para salvar el proyecto. A pesar de la construcción de muchos edificios residenciales de gran altura a lo largo de la línea desde su apertura, el número de pasajeros sigue siendo bajo, lo que resulta en un subsidio de $ 10 por viaje [ cita requerida ] . La línea estaba destinada a extenderse hasta la estación Scarborough Centre , pero debido al bajo número de pasajeros y al costo de los túneles, había un plan para extender el tránsito rápido hacia el este desde la estación Don Mills a través de una línea de tren ligero de superficie, el Sheppard East LRT . Sin embargo, en abril de 2019, el primer ministro Doug Ford anunció que el gobierno provincial extendería la Línea 4 Sheppard a McCowan Road en algún momento no especificado en el futuro, reemplazando así el LRT propuesto de Sheppard East. [21]
Línea 5 Eglinton
Metrolinx está financiando la Línea 5 Eglinton de 19 kilómetros (12 millas), una línea de tren ligero a lo largo de Eglinton Avenue . Desde Mount Dennis en el oeste hasta Brentcliffe Road (al este de Laird Drive), la línea correrá casi completamente bajo tierra donde Eglinton Avenue tiene generalmente de 4 a 5 carriles de ancho. Desde el este de Brentcliffe Road hasta la estación Kennedy, la línea operará en la superficie en una mediana reservada en el medio de Eglinton Avenue, donde la calle tiene al menos 6 carriles de ancho. Construir en la superficie en lugar de hacer túneles reduce el costo de construcción en el extremo este de la línea. Se espera que la velocidad promedio de la línea sea de 28 kilómetros por hora (17 mph); a modo de comparación, la velocidad promedio del tren pesado de la Línea 2 Bloor – Danforth es de 32 kilómetros por hora (20 mph). La línea Eglinton se originó en Transit City , un plan patrocinado por el ex alcalde de Toronto, David Miller , para acelerar la mejora del tránsito mediante la construcción de varias líneas de tren ligero a través de las partes de menor densidad de la ciudad. De las líneas de tren ligero propuestas, solo las líneas Eglinton y Finch West están en construcción a partir de 2021. Se estima que se completará en 2022.
Línea 6 Finch West
La línea 6 Finch West , también conocida como "Finch West LRT", es una línea en construcción que está construyendo Mosaic Transit Group a lo largo de Finch Avenue . [22] [23] Será operado por la Comisión de Tránsito de Toronto y también fue parte de la propuesta de Transit City anunciada el 16 de marzo de 2007. La línea de 11 kilómetros (6.8 millas) y 18 paradas se extenderá desde Finch Estación oeste de la línea 1 Yonge – University hasta el campus norte de Humber College . Se pronostica que la línea transportará alrededor de 14,6 millones de viajes al año o 40.000 al día para el 2031. Está programado para completarse en 2023, con un costo estimado de 1.200 millones de dólares. La construcción de esta línea comenzó en 2019. [18]
Incidentes mayores
El 27 de marzo de 1963, hubo un cortocircuito en el motor de un vagón del metro. El conductor decidió seguir operando el tren, a pesar del humo visible en el vagón afectado, hasta que el tren llegara a la estación Unión. Esta decisión resultó en la destrucción de seis vagones del metro y daños extensos en el túnel y las líneas de señal al oeste de la estación Union. Después de este incidente, se revisaron los procedimientos de seguridad relacionados con fallas eléctricas y / o incendios en los trenes subterráneos para mejorar la seguridad y reducir la probabilidad de que ocurra un incidente similar. [ cita requerida ]
El 15 de octubre de 1976, un incendio provocó la destrucción de cuatro vagones del metro y daños en la estación de Christie , lo que provocó el cierre de parte de la línea Bloor-Danforth durante tres días y el desvío de la estación de Christie durante algún tiempo después para realizar reparaciones. [ cita requerida ]
El 11 de agosto de 1995, el TTC sufrió el accidente de metro más mortal en la historia de Canadá, conocido como el accidente de Russell Hill , en la línea Yonge-University al sur de la estación St. Clair West . A mitad de camino entre las estaciones St. Clair West y Dupont, un tren subterráneo de la Línea 1 en dirección sur golpeó la parte trasera de un tren parado delante de él. [24] Tres personas murieron y otras 100 resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad. Esto llevó a una reorganización importante en el TTC, con más enfoque en mantener un "estado de buen estado" (es decir, un mayor énfasis en la seguridad y el mantenimiento del capital / servicios de TTC existentes) y menos en la expansión. [25]
Operaciones y procedimientos
Inversiones de la estación terminal y giros cortos
Las líneas de metro de tren pesado se construyeron en múltiples segmentos con múltiples cruces . Por lo general, se utilizan para dar marcha atrás en las estaciones terminales y permiten que los trenes que llegan y salen para cruzar hacia y desde la plataforma del lado opuesto de la estación. También se utilizan para trenes de giro corto en algunas estaciones a fin de adaptarse a las suspensiones de servicio planificadas y de emergencia. Las suspensiones de servicio planificadas generalmente ocurren los fines de semana para actividades de mantenimiento planificadas que no son prácticas de realizar durante la noche. [26] Sólo hay un servicio regular de giro corto que ocurre durante la hora pico de la mañana en la Línea 1 Yonge – University cuando algunos trenes en dirección norte hacen un giro corto en Glencairn . [27]
En la Línea 3 de Scarborough , los trenes del metro ligero no pueden cambiar de dirección excepto en los extremos de la línea, ya que no hay cruces intermedios entre las dos terminales. Por lo tanto, no puede haber giros cortos en la Línea 3.
Operación de puerta
Las líneas 1 y 2 del metro de tren pesado utilizan una tripulación de dos personas, una para operar el tren y otra en la parte trasera del tren para operar las puertas. El 9 de octubre de 2016, la Línea 4 Sheppard se convirtió para que una persona conduzca el tren y opere las puertas. [28] Con una tripulación de dos personas, un guardia a bordo del tren es responsable de abrir y cerrar las puertas del vagón del metro y asegurarse de que nadie quede atrapado en una puerta cuando el tren sale de la estación. Desde el inicio del metro en 1954 hasta 1991, el guardia del tren notificó a los usuarios que las puertas del vagón del metro se estaban cerrando con dos breves toques de un silbato . [29]
En una presentación de 2016, un cronograma indicó que la Línea 1 se convertiría en operación de una sola persona para 2019, y la Línea 2 seguiría en 2021. [30] Esta era la fecha de finalización esperada para la implementación del control automatizado de trenes (ATC). Cuando el ATC está completamente implementado, significa que todas las operaciones del tren serían controladas completamente por computadoras y que ya no sería necesario el guardia del tren, ya que todas las responsabilidades relacionadas con la seguridad se transferirían al único miembro del personal a bordo del tren. Sin embargo, debido a las demoras en la implementación de este programa, la fecha de finalización prevista del ATC y, por lo tanto, la operación de una sola persona en la Línea 1 se ha pospuesto hasta 2022. Según una encuesta de 2020, dos tercios de los habitantes de Toronto se opusieron al plan de la TTC para eliminar la guardia del tren en la Línea 1, y tres cuartas partes de los habitantes de Toronto desaprobaron el hecho de que no se consultó al público cuando los guardias de los trenes fueron retirados de las operaciones diarias de la Línea 4 en 2016, citando preocupaciones de seguridad, entre otras cuestiones, como razones clave que motivaron su respuesta. [31] [32] Una encuesta similar realizada en 2021 arrojó resultados similares: tres cuartas partes de los habitantes de Toronto estaban en contra de la operación de trenes de una sola persona, y dos tercios de los habitantes de Toronto creían que era "muy importante" o "extremadamente importante" que se consulta al público antes de implementar la operación unipersonal. [33]
En 1991, como resultado de demandas , se probaron campanillas electrónicas [ cita requerida ] , en forma de una tríada mayor descendente y un par de luces naranjas intermitentes sobre la entrada, agregadas para personas con discapacidad auditiva, y se introdujeron gradualmente en todo el sistema durante la década de 1990. Los trenes Toronto Rocket utilizan las mismas campanas de puerta y luces naranjas intermitentes que los trenes más antiguos, y también reproducen el anuncio de voz adicional, "Por favor, manténgase alejado de las puertas". Esas campanadas se han convertido en sinónimo de TTC y Toronto hasta el punto de que el programa local de la tarde de CBC Radio One , Here and Now , las incluye en su tema musical . [ cita requerida ]
Entrar en una estación
Hay varios procedimientos básicos que deben completarse una vez que un tren ingresa a una estación. En las Líneas 1 y 2 de TTC, se instalan varios símbolos de diferentes colores en la pared de la estación para que la tripulación los use como referencia al posicionar el tren en la plataforma. Un círculo rojo, ubicado en el extremo de salida del tren de la plataforma, debe estar directamente frente a la ventana de la cabina del operador del tren cuando el tren está alineado correctamente. Se proporciona un triángulo verde, ubicado en el extremo opuesto del andén, como referencia a la guarda del tren que muestra que el tren está correctamente alineado. [34] Antes de abrir las puertas del tren, el guardia baja la ventana de la cabina y señala con el dedo por la ventana hacia el triángulo verde cuando la cabina está alineada con el triángulo. Si el tren no está alineado correctamente, el guardia no puede abrir las puertas. [35]
Para operar las puertas, primero se requiere que el resguardo inserte y gire una llave. Esta acción proporciona control del sistema al panel de control de la puerta. Luego, las puertas se abren presionando botones. Después de que se abren las puertas, se requiere que el guardia asome la cabeza por la ventana de la cabina para observar a los pasajeros que suben y bajan. Las puertas del tren permanecen abiertas durante al menos 15 segundos. [34]
Cuando el guardia determina que el embarque está completo, las puertas se cierran. Las campanas electrónicas y las luces intermitentes se encienden, luego se reproduce el anuncio automático "por favor, manténgase alejado de las puertas" en el sistema de megafonía del tren y, finalmente, las puertas se cierran. Las campanillas brindan una notificación clara y una advertencia a los pasajeros de que las puertas se están cerrando y se reproducen antes de que se reproduzca el anuncio automático, porque es posible que dichos anuncios no se escuchen cuando la estación está llena de gente. [34]
Una vez que se cierran las puertas, el guardia envía una señal al operador del tren de que el tren puede continuar. La señal tiene la forma de una luz verde que se enciende dentro de la cabina de operación. Cuando las puertas están cerradas, se enciende una luz en la cabina de operación. Se instruye al guardia para que observe visualmente el andén mientras el tren sale de la estación. La distancia para esta inspección visual suele ser de tres longitudes de automóvil. Un triángulo naranja [35] instalado en la pared de la estación indica la ubicación donde el guardia puede dejar de observar la plataforma y volver a meter la cabeza en la cabina. [34] Esto se hace para garantizar que el tren no arrastre a ningún pasajero. [34]
Marcadores de plataforma
Todas las operaciones del metro con personal deben verificar que el tren esté debidamente atracado antes de que se abran las puertas. En cada plataforma del metro, se fijan en la pared de la plataforma un conjunto de tres marcadores de plataforma de 15 centímetros de ancho (6 pulgadas). El operador del tren y el guardia los utilizan para posicionar el tren.
Los marcadores de plataforma actuales utilizados para las líneas 1, 2 y 4 son los siguientes: [36] [28]
- Disco rojo circular (líneas 1, 2 y 4): este marcador generalmente se monta en la pared de la plataforma de la estación para ayudar al operador del tren a colocar el tren en la estación. Cuando la ventana del operador está alineada con el disco rojo, el tren está debidamente atracado en la estación.
- Triángulo verde (líneas 1 y 2): este marcador generalmente se monta en la pared de la plataforma de la estación para indicar al guardia, que está ubicado en el vagón que lo sigue, que es seguro abrir las puertas. Cuando la ventana del guardia está alineada con este marcador, el guardia debe confirmar la posición de parada apuntando físicamente al triángulo verde. Si el guardia no puede ver el triángulo verde, no se le permite abrir las puertas del tren.
- Triángulo naranja (líneas 1 y 2): este marcador generalmente se monta en la pared de la plataforma de la estación para ayudar al guardia, que está ubicado en el vagón de seguimiento, a observar la plataforma durante la distancia requerida mientras el tren se mueve para salir de la estación. Cuando el guardia ve este triángulo, puede detener las observaciones. La distancia entre los triángulos verde y naranja suele ser la longitud de tres vagones.
Antes de 2017, cuando los guardias del metro operaban las puertas del quinto vagón en lugar del vagón que seguía en los trenes T1 de la Línea 2, se usaban diferentes marcadores de plataforma. Los siguientes marcadores ahora han caído en desuso como resultado de un cambio de política de marzo de 2017 [37] que requería que todos los guardias trabajaran desde el automóvil que seguía en la Línea 2:
Los marcadores de plataforma utilizados anteriormente para la Línea 2 son los siguientes:
- Disco verde circular (línea 2): este marcador se montó en la pared de la plataforma de la estación frente a la ventana del guardia en el quinto vagón de la unidad principal. Indicó al guardia que el tren estaba debidamente atracado. [38] Se pidió al guardia que señalara el círculo antes de abrir las puertas para confirmar la posición de parada. [39]
- Disco naranja circular (línea 2): este marcador se montó en la pared de la plataforma de la estación para indicarle al guardia cuándo podrían dejar de observar la plataforma de salida del tren. En este punto, el guardia cerró la ventana de la cabina. [38]
Frecuencia de servicio
Línea | Frecuencia de menor actividad [5] | Frecuencia de las horas punta [5] |
---|---|---|
Yonge – University | 3,5–5 minutos | 2-3 minutos |
Bloor – Danforth | 3-5 minutos | 2-3 minutos |
Scarborough | 6 a 7 minutos | 5 minutos |
Sheppard | 5,5 minutos |
Durante las horas pico, hay hasta 65 trenes en la Línea 1 simultáneamente, 45 trenes en la Línea 2, 5 trenes en la Línea 3 y 4 trenes en la Línea 4. Durante los períodos que no son horas pico, hay 30-46 trenes en la Línea 1 en cualquier momento.
Los días de semana y los sábados, el servicio de metro funciona aproximadamente desde las 6:00 am hasta la 1:30 am; El servicio dominical comienza a las 8:00 am. Las horas de inicio de los días festivos pueden variar.
Anuncios de emisoras
El 8 de enero de 1995, los operadores de trenes comenzaron a anunciar cada parada a través del sistema de altavoces del tren como resultado de la presión de los grupos de defensa de los discapacitados visuales, pero los anuncios fueron esporádicos hasta que la TTC comenzó a hacer cumplir la política alrededor de 2005. Más tarde, anuncios automatizados se implementaron bajo una mayor presión de los grupos de defensa. [40] [41] Todos los trenes subterráneos de Toronto utilizan un sistema automatizado para anunciar cada estación que se reproduce dos veces por el sistema de altavoces: cuando el tren sale de una estación (p. Ej., "La siguiente estación es: Dufferin, Dufferin station") y cuando llega a la siguiente estación (por ejemplo, "Llegando a: Dufferin, estación Dufferin"). Además, los nuevos trenes subterráneos Toronto Rocket de la TTC proporcionan anuncios de paradas automáticas visibles y audibles. A diferencia de los otros trenes, los Rockets también anuncian estaciones de intercambio, como "Cambio para la línea 2", y estaciones terminales, "Esta es una estación terminal" cuando corresponda. A partir de 2015[actualizar], también anuncian, excepto en las estaciones terminales, en qué lado se abrirán las puertas del tren en cada parada según la dirección del viaje del tren. [41]
Operaciones de invierno
Los interruptores y los rieles eléctricos son vulnerables a fallas en condiciones extremas de invierno, como nieve intensa o lluvia helada. Durante tales eventos, el TTC opera "trenes de tormenta" durante la noche a lo largo de las líneas del metro para mantener los rieles eléctricos libres de hielo. El TTC también tiene trenes para aplicar un anticongelante al riel de tensión una vez que comienza la lluvia helada. [42]
Estas precauciones también se utilizaron en la Línea 3 de Scarborough, que utiliza dos rieles eléctricos. [42] Después de revisar las operaciones durante el invierno del hemisferio norte de 2018-2019, la TTC decidió cambiar sus procedimientos para la Línea 3. Por lo tanto, aproximadamente dos horas antes de una tormenta esperada, la TTC puede decidir cerrar la Línea 3 y reemplazar lo con servicio de bus. [43]
Para evitar que los interruptores en los patios se congelen, las cuadrillas usan calentadores de interruptor y los monitorean manualmente para asegurarse de que se mantengan en funcionamiento durante las tormentas invernales. Los vagones de trabajo funcionan como trenes de tormenta dentro de los patios para evitar que se acumule hielo en los rieles eléctricos. [42]
Estaciones
El metro de Toronto tiene 75 estaciones divididas en cuatro líneas. La mayoría de las estaciones llevan el nombre de la arteria principal más cercana cruzada por la línea en cuestión. Algunos llevan el nombre de los principales puntos de referencia, como centros comerciales o centros de transporte, servidos por la estación. Las estaciones a lo largo de la sección University Avenue de la línea Yonge – University, en particular, tienen nombres enteros de lugares de interés e instituciones públicas ( Museum , Queen's Park y Osgoode ) e iglesias importantes [ cita requerida ] ( St. Patrick y St. Andrew ) . Todos los trenes, a excepción de los giros cortos, se detienen en todas las estaciones a lo largo de su ruta y recorren toda la longitud de su línea desde una terminal a otra. Casi todas las estaciones fuera del distrito central de negocios tienen terminales para rutas de autobuses locales de TTC y rutas de tranvías ubicadas dentro de sus áreas de tarifa pagada. (Todas las rutas regulares de autobús y tranvía de TTC permiten traslados gratuitos tanto hacia como desde las líneas de metro de conexión).
Para el 23 de diciembre de 2016, se habían instalado lectores de tarjetas Presto en al menos una entrada prioritaria de la estación de metro en la red TTC. [44] A lo largo de 2017 y mediados de 2018, las entradas restantes de la estación de metro que todavía usan torniquetes heredados (que se actualizaron con lectores Presto entre 2010 y 2015) y los torniquetes giratorios de "piso a techo" (que se encuentran en automático / secundario entradas, que no tienen lectores de Presto en ellas) fueron reemplazadas por las nuevas puertas de tarifa "glass-paddle" equipadas con Presto.
Accesibilidad
Un número creciente de estaciones de metro de Toronto son accesibles para usuarios de sillas de ruedas en general y pasajeros con problemas de accesibilidad. Los planes de actualización a las estaciones exigen que todas las estaciones estén libres de barreras y tengan acceso por ascensor para el 2025. La estación Sheppard West fue la primera estación en ser completamente accesible cuando se inauguró en 1996.
Limpieza
La auditoría de limpieza de las estaciones de metro de mayo de 2010 de TTC encontró que ninguna de ellas cumple con el estándar más alto de la agencia de tránsito en cuanto a limpieza y estado general de reparación. Sólo 21 estaciones puntuaron en el rango de 70 a 80% en la escala de limpieza de la TTC, un rango descrito como "Orden ordinario", mientras que 45 cayeron en el rango de 60 a 70% logrando lo que la comisión describe como "Desatención casual". La auditoría de mayo fue la tercera de una serie de evaluaciones integrales que comenzaron en 2009. La comisión anunció un "Blitz de limpieza" que agregaría 30 nuevos limpiadores temporales para la última parte de 2010 para abordar problemas importantes y tiene otros planes de acción que incluyen más limpiadores de tiempo completo y formas nuevas y más efectivas de abordar la limpieza de la estación. [45] [46]
Diseño y arte público
Según un informe de CBC de 1991 , "la estética no era realmente una prioridad" en el sistema de metro de Toronto que describía las estaciones como "una serie de baños sin plomería". [47] Desde entonces, el sistema de metro de Toronto ha tenido más de 30 piezas instaladas en varias estaciones de metro. Aparece más arte a medida que se construyen nuevas estaciones y se renuevan las más antiguas. El artículo principal (arriba) tiene una lista de ilustraciones por línea y estación.
Por ejemplo, USA Today dijo sobre la línea de metro Sheppard: "A pesar de las notables hazañas de ingeniería de este metro, conocido como Sheppard Subway, [es] el arte que cubre paredes, techos y plataformas de las cinco estaciones lo que se destaca. Cada estación es 'una experiencia artística total donde los artistas han creado entornos imaginativos, expresando de manera única temas de comunidad, ubicación y patrimonio' a través de paisajes panorámicos y murales de cerámica ". [48]
Acceso a Internet y telefonía móvil
El 13 de diciembre de 2013, se lanzó el acceso a Internet Wi-Fi en las estaciones Bloor – Yonge y St. George. El servicio con publicidad (con la marca "TConnect") es proporcionado por BAI Canadá, que acordó pagar $ 25 millones a la TTC durante un período de 20 años por los derechos exclusivos para brindar el servicio. TTC / BAI Canadá planea ofrecer TConnect en todas las estaciones de metro. [49] Los viajeros deben ver un anuncio de vídeo para acceder a Internet. [50] Se espera que las 69 estaciones de metro tengan servicio en 2017, así como las seis estaciones a lo largo de la extensión de la Línea 1 a Vaughan. [51] Desde principios de diciembre de 2015 hasta finales de enero de 2016, los usuarios de TConnect debían autenticarse mediante una cuenta de Twitter , cuyas operaciones canadienses patrocinaban la red Wi-Fi TConnect. [52] Los usuarios de la red pueden iniciar sesión para habilitar una conexión Wi-Fi automática durante 30 días. Este arreglo se reanudó de forma opcional desde julio de 2016 hasta finales de noviembre / principios de diciembre de 2016.
A agosto de 2017[actualizar], la red Wi-Fi está disponible en todas las estaciones existentes, incluidas las estaciones TYSSE , y estará disponible en todas las estaciones futuras. [53]
El 17 de junio de 2015, la TTC anunció que los clientes de Wind Mobile (más tarde rebautizado como Freedom Mobile ) podían acceder a la conectividad celular en algunas estaciones de metro de TTC. [54] BAI Canadá ha construido una infraestructura celular y Wi-Fi compartida para el TTC que permite que cualquier operador inalámbrico se registre y brinde servicio celular subterráneo a sus clientes. Wind, como operador de lanzamiento, tenía un período de exclusividad de un año, que expiró en junio de 2016. Desde el 1 de julio de 2016, el DAS celular compartido estaba abierto para que se unieran otros operadores. Para octubre de 2020, ninguno de los otros operadores se había unido todavía. Los servicios celulares están disponibles en 28 estaciones y el servicio en estaciones adicionales se agregó en diciembre de 2016, incluidas las estaciones en la extensión de la estación Vaughan Metropolitan Center desde diciembre de 2017. Los túneles desde la estación Vaughan Metropolitan Center hasta la estación Sheppard West y desde St. George La estación a la estación Bloor – Yonge también tiene servicio celular. [55]
Nombrar
El TTC considera múltiples factores diferentes cuando nombra estaciones y paradas para estaciones de metro y LRT. Consideran los puntos de referencia locales, las calles transversales de la estación, las distintas comunidades del pasado y el presente en las cercanías de la estación, los nombres de otras estaciones en el sistema y el grado de la estación. [56]
Metrolinx utiliza cinco criterios para nombrar estaciones y paradas. Estos son: [57]
- Sencillez
- Los nombres deben ser lógicos y relevantes para el área en la que está construida la estación
- Los nombres deben ser relevantes para la vida de la estación.
- Los nombres deben ayudar a los pasajeros a ubicarse dentro de la región
- Unicidad
Metrolinx también usa la palabra "parada" en lugar de "estación" en 10 de las 25 estaciones a lo largo de la Línea 5, particularmente aquellas que no están separadas por grados. [58]
Material rodante
La siguiente tabla muestra el tipo de vehículo por línea: [59]
Línea | Vehículo | Numero de vehiculos | Vehículos por tren | Capacidad de pasajeros por tren |
---|---|---|---|---|
Yonge – University | Cohete de Toronto (TR) | 456 [59] [a] | 6 [60] | 1080 [60] |
Bloor – Danforth | Serie T (T1) | 370 [59] | 6 [60] | 1000 [60] |
Scarborough | Serie S (UTDC ICTS Mark 1) | 28 [59] | 4 [60] | 220 [60] |
Sheppard | Cohete de Toronto (TR) | 24 [59] [b] | 4 [61] | 720 [c] |
Bajo construcción | ||||
Eglinton | Bombardier Flexity Freedom [d] | 76 [62] [e] | 1-3 [63] | 163–490 [63] |
Finch West | Espíritu de Alstom Citadis [64] | 17 [64] | Desconocido | 336 [65] |
- ^ 456 vehículos pedidos para trenes TR de 6 vagones, 444 entregados en enero de 2017.
- ^ 24 vehículos pedidos para trenes TR de 4 coches, 16 entregados en enero de 2017.
- ^ Capacidad del tren TR de 4 vagones prorrateada de la capacidad del tren TR de 6 vagones.
- ^ Metrolinx planea usar Bombardier Flexity Freedom para la Línea 5, pero ha pedido el Alstom Citadis Spirit como respaldo.
- ^ Tamaño de flota planificado para la Línea 5 asumiendo que se utiliza Flexity Freedom.
Stock ferroviario pesado
Las líneas 1, 2 y 4 utilizan dos tipos de vehículos: los nuevos trenes Toronto Rocket (TR) en la Línea 1 Yonge – University y la Línea 4 Sheppard , y los trenes T1 más antiguos en la Línea 2 Bloor – Danforth . [66]
Los vagones originales de la serie G del TTC fueron fabricados por Gloucester Railway Carriage and Wagon Company . Todos los vagones de metro de tren pesado posteriores fueron fabricados por Bombardier Transportation o uno de sus predecesores ( Montreal Locomotive Works , Hawker Siddeley y UTDC ). Todos los autos que comenzaron con la serie Hawker Siddeley H en 1965 se han construido en la planta de Bombardier en Thunder Bay , Ontario. Los últimos vagones del metro H4 se retiraron el 27 de enero de 2012. [67] A esto le siguió el retiro de los vagones del metro H5, que tuvieron su último viaje en servicio el 14 de junio de 2013, y el retiro del H6, que siguió a uno. año después con una última ejecución el 20 de junio de 2014.
Tras la introducción de los Toronto Rockets en las Líneas 1 y 4, todos los trenes T1 se trasladaron a la Línea 2. Se esperaba que los T1 duraran hasta 2026; [68] [69] sin embargo, a fines de 2019, la TTC había propuesto una revisión para extender la vida útil de la flota T1 en 10 años. [70] A mediados de 2020, el TTC había comenzado la fase de diseño de una nueva generación de trenes subterráneos para reemplazar la flota T1 en la Línea 2 Bloor – Danforth. Los nuevos trenes se introducirían entre 2026 y 2030. [71]
Stock de metro ligero
La línea 3 de Scarborough utiliza 28 trenes de la serie S construidos por la Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano (UTDC) en Millhaven, Ontario . Estos trenes del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia (ICTS) son modelos Mark I, de diseño similar a los trenes originales que se encuentran en el SkyTrain de Vancouver . Estos son los vehículos originales de Scarborough RT y han estado en servicio desde la apertura de la línea en 1985. Debido a la antigüedad de los trenes, se han reacondicionado para que funcionen hasta que se construya la extensión de la Línea 2 Bloor – Danforth .
Stock de tren ligero
Metrolinx planea utilizar 76 vehículos de tren ligero de piso bajo Flexity Freedom de Bombardier para la Línea 5 Eglinton ; sin embargo, se pueden usar 44 vehículos Alstom Citadis Spirit si Bombardier no puede entregar el Flexity Freedom a tiempo. Tal sustitución requeriría modificaciones en la Línea 5, especialmente en la instalación de mantenimiento, ya que el Citadis Spirit es más largo que el Flexity Freedom. Metrolinx tiene la intención de usar 17 vehículos Citadis Spirit en la línea 6 Finch West planeada en lugar del Flexity Freedom. [72]
Vehículo | Espíritu de Alstom Citadis | Bombardier Flexity Freedom |
---|---|---|
Largo | 48,4 m (159 pies) | 31,9 m (105 pies) |
Maxima capacidad | 292 | 164 |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) | 80 km / h (50 mph) |
Tecnología
Tecnología | Líneas utilizadas | Tipo de piso del vehículo | Ancho de vía | Tipo electrico | Alimentación eléctrica | Pastilla eléctrica |
---|---|---|---|---|---|---|
Carril pesado | Piso superior | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm) ferrocarriles Toronto de calibre | 600 V CC | Tercer carril | Zapata montada en bogie | |
Metro ligero | Piso superior | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | 600 V CC | Tercer, cuarto carril y quinto carril , inducción lineal | Zapata montada en bogie | |
Tren Ligero | Piso bajo | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | 750 V CC | Cable aéreo | Instaladas en el techo pantógrafo |
Las líneas de tren pesado y metro ligero tienen algunas características en común: estas líneas están completamente aisladas del tráfico rodado y de los peatones; los andenes de la estación están cubiertos y los trenes se abordan a través de muchas puertas desde andenes altos dentro de una zona de tarifa pagada separada por pasarelas.
Por el contrario, las partes de la superficie de las líneas del tren ligero (líneas 5 y 6) encajarán en el entorno de la calle. Las vías del tren ligero se colocarán en la superficie dentro de los carriles reservados en el medio de la calle y las intersecciones que cruzan las calles a nivel. Las estaciones de superficie tendrán plataformas simples de bajo nivel. Sin embargo, al igual que el tren pesado y el metro ligero, los pasajeros podrán subir y bajar de los trenes ligeros por varias puertas. [73]
El metro ligero de la Línea 3 utiliza una tecnología más compleja que el tren pesado, que un documento de la TTC describe de la siguiente manera:
- La vía es el sistema de 5 rieles con fijación directa y el automóvil es impulsado por un "riel de reacción" o de inducción situado entre los rieles de rodadura en la misma parte superior de la elevación del riel. Hay dos rieles de potencia de contacto laterales + 300V y -300V respectivamente situados a una distancia de aproximadamente 14 pulgadas de la línea de ancho más cercana de un riel de rodadura. [74]
Señales
Carril pesado
La señalización de bloque fijo se ha utilizado en todo el sistema de metro desde la apertura del primer metro de Toronto en 1954. [75] [76] A diciembre de 2018[actualizar], la señalización de bloque fijo se utiliza en la mayor parte de la Línea 1 y en toda la longitud de las líneas 2 y 4. Junto con la señalización automática , que se utiliza para evitar colisiones traseras de trenes, las señales de enclavamiento se utilizan para evitar colisiones por movimientos conflictivos en cruces de vías .
En 2009, la TTC adjudicó un contrato a Alstom para mejorar el sistema de señalización del tramo existente de la Línea 1, así como equipar su extensión a Vaughan, con control de trenes basado en comunicaciones basado en bloques móviles (CBTC) para 2012. [77 ] Este proyecto de control automático de trenes (ATC) costará $ 562 millones, $ 424 millones de los cuales son financiados por Metrolinx . Con ATC, el TTC podrá reducir el intervalo entre trenes de 2,5 minutos a 2 minutos durante las horas pico y permitir un aumento del 25 por ciento en el número de trenes que operan en la Línea 1. [75]
Los plazos para la conversión completa de la Línea 1 se retrasaron hasta 2016 y nuevamente hasta 2018. [75] La primera sección del sistema ATC "Urbalis 400" en la Línea 1 entró en servicio fiscal el 17 de diciembre de 2017, entre las estaciones Sheppard West y Vaughan. en conjunto con la apertura del proyecto TYSSE. [78] En diciembre de 2018, la operación ATC se extendió hacia el sur desde Sheppard West hasta Dupont, y se planeó cubrir toda la línea para 2019. [79] Para diciembre, se reveló que la conversión de ATC no estará completa para 2019. [ 80] Ahora está programado que el ATC se despliegue completamente en fases en el resto de la Línea 1 para 2022. [81] El TTC luego planea convertir la Línea 2 en ATC para 2030 sujeto a la disponibilidad de fondos. [82]
Una vez que se activa el ATC, sería posible instalar puertas de malla en la plataforma, ya que el ATC permitiría que los trenes se detuvieran en una posición precisa a lo largo del andén y alinearan las puertas del tren con las puertas del andén. El costo de instalar puertas de plataforma en todas las estaciones de las Líneas 1, 2 y 4 podría costar más de mil millones de dólares. Las líneas futuras, como la Ontario Line, podrían construirse para operar con ATC y puertas de plataforma desde el día de la apertura. Los beneficios de las puertas de plataforma serían: [83]
- Bloquear a los que intentan suicidarse o a los intrusos de las vías: se necesitan entre 70 y 90 minutos para reanudar las operaciones cada vez que hay una lesión personal a nivel de la vía.
- Eliminando incendios por escombros que caen sobre las vías y el tercer carril.
- Permitir que los trenes entren en estaciones llenas de gente a gran velocidad, acelerando así el servicio a lo largo de la línea.
Metro ligero
La línea 3 Scarborough ha sido equipada con control automático de trenes desde el principio, utilizando el mismo sistema SelTrac IS que el SkyTrain de Vancouver , lo que significa que podría funcionar de forma autónoma. Sin embargo, el TTC opta por equipar cada tren de la serie S con un operador a bordo para el monitoreo de puertas. [13]
Tren Ligero
Cuando se complete, la Línea 5 Eglinton utilizará el control de tren automático Cityflo 650 CBTC de Bombardier Transportation en la sección subterránea de la línea entre la estación Laird y la estación Mount Dennis , junto con la instalación de mantenimiento y almacenamiento Eglinton (en construcción desde 2019) adyacente a la estación Mount Dennis. . [84]
Pista
Las líneas 1, 2 y 4 - las líneas de ferrocarril pesado - corren sobre vías construidas con el ancho de Toronto de 4 pies 10+7 ⁄ 8 in(1495 mm), el mismo ancho que se usa en elsistema de tranvías de Toronto. Según los historiadores del ferrocarril John F. Bromley y Jack May, la razón por la que el metro de Yonge se construyó con el ancho del tranvía fue que entre 1954 y 1965, los bogies del metro se mantuvieron en elComplejo Hillcrest, donde el metro del tranvía se utilizó para las vías de las tiendas. ElDavisville Carhouseno estaba equipado para realizar un mantenimiento tan pesado, y los bogies se cargarían en un remolque de orugas especialmente construido para su envío entre Davisville y Hillcrest. Esta práctica cesó con la apertura de las tiendas enGreenwood Yarden 1965. [85]
La línea 3 Scarborough utiliza vías de ancho estándar, ya que el diseño ICTS de la línea no permitía el intercambio de equipos ferroviarios entre el sistema de metro y la línea 3. [86] Cuando sus vehículos ICTS necesitan algo más que un servicio básico (que puede ser realizadas en McCowan Yard ), se transportan en camión hasta Greenwood Subway Yard . [87]
Las líneas LRT Line 5 Eglinton y Line 6 Finch West se construirán con vías de ancho estándar. Los proyectos están recibiendo una gran parte de su financiamiento de la autoridad provincial de tránsito de Ontario, Metrolinx , y, para garantizar un mejor precio para la compra de vehículos, quería tener un grado de similitud con otros proyectos similares dentro de Ontario. [88]
Instalaciones
El sistema de metro cuenta con los siguientes patios para brindar almacenamiento, mantenimiento y limpieza del material rodante. Todos los patios están ubicados sobre el suelo.
Instalaciones | Año abierto | Líneas servidas | Observaciones |
---|---|---|---|
Patio de Davisville | 1954 | ||
Patio de Greenwood | 1966 | ||
Patio de Keele | 1966 | Cerrado en 1978; reabierto el 18 de junio de 2017 [89] | |
Patio de McCowan | 1985 | ||
Wilson Yard | 1977 | ||
Eglinton MSF | 2022 | Bajo construcción | |
Pinzón MSF | 2023 | Bajo construcción |
En el segundo trimestre de 2018, la ciudad de Toronto se movió para expropiar el desuso Canadian Pacific Obico Yard en 30 Newbridge Road / 36 North Queen Street en Etobicoke para usarlo como un futuro patio potencial en el extremo occidental de la Línea 2 Bloor – Danforth . [90] El patio está situado inmediatamente al suroeste de la estación de Kipling , el término occidental de la Línea 2.
Seguridad
Existen varios sistemas de seguridad para uso de los pasajeros en emergencias:
- Alarmas de emergencia (anteriormente "Alarmas de asistencia al pasajero"): ubicadas en todos los trenes subterráneos: cuando se presiona la franja amarilla, se activa una alarma audible dentro del automóvil, se envía una notificación a la tripulación del tren y al Centro de control de tránsito, que a su vez envía una respuesta escalonada. Se activa una luz naranja en el exterior del automóvil con la alarma para que el personal de emergencia vea dónde está el problema. [91]
- Dispositivos de corte de energía de emergencia: marcados con una luz azul, ubicada en ambos extremos de cada plataforma del metro: para usar para cortar la energía de tracción de CC en caso de que una persona se caiga o se observe al nivel de la vía o cualquier emergencia en la que el movimiento del tren hacia la estación peligroso. Estos dispositivos cortan la energía en ambas direcciones para aproximadamente una estación en cada sentido. [92]
- Mecanismos de parada de emergencia (PGEV: válvula de emergencia del pasajero / guardia): ubicados en cada extremo de cada vagón del metro (con la excepción de los trenes Toronto Rocket): activarán los frenos de emergencia del vehículo deteniéndolo en su ubicación actual (para uso extremo emergencias, como personas atrapadas en puertas cuando el tren sale de la estación, puertas que se abren en el túnel, descarrilamientos, etc.) [92]
- Intercomunicadores para pasajeros: ubicados en las plataformas del metro y cerca o en los ascensores de las estaciones. Para informar al recolector de la estación sobre cuestiones de seguridad personal [91]
- Desfibriladores externos automáticos (DEA): ubicados en varias estaciones de metro cerca de la (s) cabina (s) de recolección: para usar en caso de que alguien sufra un paro cardíaco
- Teléfonos públicos: Ubicados en varios lugares en todas las estaciones y en las áreas de espera designadas en cada plataforma del metro. Se pueden realizar llamadas de emergencia al número gratuito 911. [91] Los teléfonos ubicados en los DWA también incluyen un botón " Crisis Link " que conecta a las personas que llaman, sin cargo, a una línea de crisis de 24 horas en caso de que estén contemplando la posibilidad de autolesionarse.
Un programa de prueba comenzó en 2008 con Toronto EMS y se ha ampliado y hecho permanente, con paramédicos disponibles en varias estaciones durante las horas pico: Spadina y Bloor-Yonge (pico de la mañana: 7 a. M. A 10 a. M.) Y Union y Eglinton (pico de la tarde : De 14.00 a 18.00 horas) [93]
Capacitación
Los operadores del metro comienzan su entrenamiento en Hillcrest con una maqueta de realidad virtual de un automóvil Toronto Rocket . El simulador consta de la cabina del operador con funciones completas, una puerta y un interior parcial de un vagón de metro. El simulador está alojado en un túnel de metro simulado. La construcción de un nuevo centro de entrenamiento del metro está en marcha en el Wilson Complex , como parte del programa de vagones del metro Toronto Rocket. [94]
Planes de expansión
Proyectos con apoyo provincial
El 10 de abril de 2019, el primer ministro Doug Ford anunció proyectos relacionados con el tránsito rápido que la provincia de Ontario apoyaría con financiamiento comprometido o futuro. [95] Uno de esos proyectos es la Ontario Line , una línea de tránsito rápido propuesta de 15,5 kilómetros (9,6 millas) que ha sucedido al proprosal Relief Line . Inicialmente, se proyectó que el proyecto se completaría en 2027, [96] pero luego se retrasó hasta 2030. [97]
La Extensión de la Línea 5 Oeste al Aeropuerto Pearson es una propuesta para extender la Línea 5 Eglinton desde su terminal en la estación Mount Dennis hacia el oeste a lo largo de Eglinton Avenue West hasta el propuesto Centro de Tránsito de Pearson en Mississauga. En abril de 2019, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, dijo que comprometería fondos para esta propuesta. [98]
La Extensión del Metro Yonge North (YNSE) es una propuesta para extender la Línea 1 Yonge – University hacia el norte a lo largo de Yonge Street desde la estación Finch, el término existente de la Línea 1, hasta cerca de la Autopista 7 en Richmond Hill . Habría nuevas estaciones en Steeles Avenue , entre la autopista 7 y la autopista 407 cerca de la estación Langstaff GO y la terminal Richmond Hill Center (denominada "estación Bridge"), y High Tech Road, así como una en Cummer Avenue, Clark Avenue o Royal Orchard Boulevard. [99] La extensión se propuso en el plan 2007 MoveOntario 2020 de la provincia . Un problema importante con esta propuesta es que la Línea 1 está llena y la TTC ha dicho que la Línea de Alivio y SmartTrack deben estar en servicio antes de abrir el YNSE. [100] Se prevé que el proyecto esté terminado para 2030. [101]
La Extensión del Metro de Scarborough (SSE) es una propuesta para reemplazar la Línea 3 Scarborough con una extensión hacia el este de la Línea 2 Bloor – Danforth . El 8 de octubre de 2013, el Ayuntamiento de Toronto llevó a cabo un debate sobre si reemplazar la Línea 3 con una línea de tren ligero o una extensión del metro . En 2014, el ayuntamiento votó para extender la Línea 2 al centro de la ciudad de Scarborough , lo que resultaría en el cierre de la Línea 3. [102] [103] El SSE tendría 6 kilómetros (3.7 millas) de largo y agregaría una nueva estación a la Línea. 2 en el centro de la ciudad de Scarborough . El TTC y el personal de la ciudad finalizaron la ruta precisa de la SSE a principios de 2017. [104] En 2019, el Gobierno de Ontario propuso una versión modificada de la propuesta ahora conocida como Extensión de la Línea 2 Este (L2EE). El L2EE tiene 7.8 kilómetros (4.8 millas) de largo y agrega tres nuevas estaciones, en lugar de una. [105] El plazo propuesto para la finalización del proyecto es entre 2029 y 2030. [106]
La Extensión de la Línea 4 Este a McCowan es una propuesta para extender la Línea 4 Sheppard hacia el este a lo largo de Sheppard Avenue Este hasta McCowan Road, donde se establece para enlazar con la Extensión del Metro de Scarborough. Doug Ford dijo en abril de 2019 que comprometería fondos relacionados con esta propuesta. [107]
Otras propuestas
La Extensión de la Línea 5 Este a Malvern es una propuesta para extender la Línea 5 Eglinton al Este hasta Malvern. Esta propuesta era originalmente parte del LRT cancelado de Scarborough – Malvern en Transit City . Tendría estaciones en Eglinton GO y Guildwood GO , así como en el campus de Scarborough de la Universidad de Toronto . [108]
El Jane LRT es una línea de metro ligero propuesto que comenzaría en la estación de Jane en la Línea 2 y continúe hacia el norte a la estación de Pioneer Village en la Línea 1. Aunque en un principio parte del plan de Tránsito de la Ciudad cancelado, la Jane LRT es parte de la 2018-2022 TTC corporativa Plan y tentativamente referido como Línea 8. [109]
La extensión de la Línea 4 Oeste a la estación Sheppard West es una propuesta que extendería la Línea 4 Sheppard al oeste a lo largo de Sheppard Avenue West hasta la estación Sheppard West, donde se conectaría con la Línea 1 Yonge – University. Actualmente figura como un "futuro proyecto de transporte rápido sin financiación" en el 2013 de la ciudad de Toronto ¿Se siente congestionado? informe.
La extensión de la Línea 6 Este a la estación Finch es una propuesta que extendería la Línea 6 Finch Oeste hacia el este a lo largo de Finch Avenue West hasta la estación Finch, donde se conectaría con la Línea 1 Yonge – University. En marzo de 2010, el gobierno de Ontario eliminó la sección de línea propuesta entre la estación Finch West y la estación Finch debido a restricciones presupuestarias. Esta sección de la línea era parte de la propuesta original de Transit City. En 2013, este plan fue revivido como un "futuro proyecto de tránsito rápido no financiado" en Feeling Congested? informe, lo que significa que esta extensión puede construirse en algún momento en el futuro. La extensión se mostró más tarde en el Plan Corporativo de TTC 2018-2022 sin un cronograma para su finalización.
Junto con una propuesta para extender la Línea 6 a la estación Finch, hubo otra propuesta que habría extendido la línea más lejos hasta la estación Don Mills, donde habría proporcionado una conexión a la Línea 4 Sheppard. En mayo de 2009, Metrolinx propuso que la línea se extendiera desde la estación Finch a lo largo de Finch Avenue East y Don Mills Road hasta la estación Don Mills para conectarse con Sheppard East LRT y crear una línea LRT sin interrupciones que cruza la ciudad en el norte de Toronto para que sea paralela a la Eglinton Crosstown LRT ( más tarde denominada Línea 5 Eglinton) en el centro de Toronto. El TTC dijo que un estudio de planificación habría comenzado en 2010.
La Extensión de la Línea 6 Oeste al Aeropuerto Pearson es una propuesta que extendería la Línea 6 Finch Oeste hacia el oeste hasta el Aeropuerto Pearson, donde proporcionaría un enlace a la Línea 5 Eglinton. En 2009, el TTC estudió la viabilidad de rutas potenciales para una futura extensión hacia el oeste del LRT Etobicoke-Finch West hasta las cercanías del desarrollo Woodbine Live, Woodbine Mall y el Aeropuerto Internacional Pearson. Esta extensión se reclasificó posteriormente como un proyecto de tránsito futuro como se describe en el 2013 ¿Se siente congestionado? informe de la ciudad de Toronto. Metrolinx reveló en enero de 2020 que estudiarían una posible conexión con el Pearson Transit Hub en el aeropuerto de Pearson. [110]
Planes abandonados
La línea de metro de Queen fue una línea de metro propuesta por primera vez en 1911. Cuando se construyó la Línea 1, se incluyó una estación desbastada debajo de la estación de Queen, con la intención de que el metro de Queen fuera la segunda línea de metro de la ciudad. La ruta de la línea de metro Queen está incluida en las rutas de las propuestas de Relief Line y Ontario Line. [109]
La línea Eglinton West fue una línea de metro propuesta a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. Fue cancelado con la elección de Mike Harris . Gran parte de su recorrido está incluido en la Línea 5 Eglinton. [109]
Una expansión propuesta de la Línea 2 Bloor – Danforth en Mississauga incluyó ocho estaciones potenciales que se extendían hacia el oeste desde la estación Kipling hasta el Centro Comercial Square One y el Centro de la Ciudad de Mississauga, modernizando algunas estaciones de GO Transit existentes . El plan era que las estaciones de metro abrieran en 2011. La alcaldesa de Mississauga, Hazel McCallion, y el municipio regional de Peel no apoyaron el proyecto. [111]
La Relief Line era una línea de metro de tren pesado propuesta que iba desde la estación de Pape hacia el sur hasta Queen Street East y luego hacia el oeste hasta las cercanías del Ayuntamiento de Toronto . La propuesta incluía estaciones intermedias en Sherbourne Street, Sumach Street, Broadview Avenue y otra cerca de Gerrard Square. En enero de 2016, aún se estaban estudiando las opciones de alineación y las posibles estaciones, y el proyecto no tenía financiamiento. Se esperaba que la construcción demorara unos 10 años en completarse. [112] Ya en 2008, el presidente de Metrolinx , Rob MacIsaac, expresó la intención de construir la Línea de Ayuda para evitar el hacinamiento a lo largo de la Línea 1. [113] El Ayuntamiento de Toronto también expresó su apoyo a este plan. [114] En abril de 2019, el Gobierno de Ontario bajo Doug Ford anunció que se construiría la Línea Ontario en lugar de la Línea de Alivio. Como resultado, el personal de TTC y de la ciudad de Toronto suspendió el trabajo de planificación adicional en la Línea de Ayuda en junio de 2019. [115]
Ciudad de tránsito
El Sheppard East LRT era una línea de tren ligero propuesta que iba hacia el este desde la estación Don Mills hasta Morningside Avenue en Scarborough. La línea debía tener 13 kilómetros (8,1 millas) de largo con 25 estaciones de superficie y una conexión subterránea en la estación Don Mills de la Línea 4 Sheppard . La construcción del LRT de Sheppard East debía comenzar una vez finalizada la línea 6 Finch West. [116] Sin embargo, en julio de 2016, el Toronto Star informó que el Sheppard LRT se había aplazado indefinidamente. [62] En abril de 2019, el primer ministro Doug Ford anunció que el gobierno provincial extendería la Línea 4 Sheppard a McCowan Road en algún momento no especificado en el futuro, reemplazando el propuesto Sheppard East LRT. [21]
El Don Mills LRT era una línea de metro ligero propuesto que tendría dirigió hacia el norte a lo largo de la estación de Pape Don Mills a la estación de Don Mills. Su ruta se incorporó posteriormente a las propuestas de Relief Line y Ontario Line. [109] [ cita (s) adicional (es) necesarias ]
El Scarborough Malvern LRT era una línea LRT propuesta desde la estación Kennedy hacia el este hasta la Universidad de Toronto Scarborough . Su ruta se incorporó más tarde a una expansión oriental propuesta de la Línea 5 Eglinton . [109]
Ver también
- Lista de sistemas de metro
- Cuidado con la brecha
- Metro de Toronto (tipo de letra)
- Transporte en Toronto
Referencias
Notas
- ^ a b c d "Estadísticas operativas de 2013 TTC" . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ a b c "Extensión del metro Toronto-York Spadina" . Ttc.ca . Consultado el 8 de febrero de 2017 .
- ^ "Informe de pasajeros en transporte público - Primer trimestre de 2019" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 31 de mayo de 2019. p. 36 . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
- ^ "Estadísticas operativas 2018" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 22 de febrero de 2020 . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ a b c "Resumen de servicios del 12 de mayo al 22 de junio de 2019" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto. 22 de junio de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ "Eglinton Crosstown LRT" . Metrolinx.com . Consultado el 28 de enero de 2018 .
- ^ "Extensión del metro de Scarborough - Caso comercial inicial" (PDF) . Ciudad de Toronto . Junio de 2016. p. 1 . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
- ^ "Estadísticas de pasajeros para rutas de superficie (2018)" (PDF) . ttc.ca . Comisión de Tránsito de Toronto. pag. 4 . Consultado el 12 de enero de 2020 .
- ^ https://www.apta.com/wp-content/uploads/2019-Q1-Ridership-APTA-1.pdf
- ^ "Metro TTC" . ttc.ca . Consultado el 26 de diciembre de 2017 .
- ^ "Las autoridades de tráfico de todo el mundo ven el metro abierto", Toronto Daily Star , 30 de marzo de 1954, p. 3.
- ^ "Extensión del metro de Scarborough" . Metrolinx . Consultado el 17 de julio de 2020 .
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- ^ Adel, Aaron; Bow, James (23 de octubre de 2016). "El metro de Sheppard" . Tránsito Toronto . Consultado el 13 de enero de 2017 .
- ^ "Para una región más grande - Eglinton Crosstown LRT" . Metrolinx.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio oficial de TTC
- Mapa oficial del metro de TTC
- Noticias, historia y discusión
- CBC Digital Archives: Going Underground: Toronto's Subway y Montreal's Metro
- Tabla de tiempos de viaje en metro oficial de la TTC (versión archivada utilizando la máquina de regreso)
- La guía de viaje de TTC como mapa de Google con capacidad de búsqueda
- Vivanext Subways - proyectos de extensión de Yonge
- The Subway Comes to the Archives , exhibición en línea en el sitio web de Archives of Ontario