Tourist Second Open o Tourist Standard Open , abreviado como TSO , es un tipo de autocar de los Ferrocarriles Británicos . La designación "Turista" fue originalmente en oposición a un autocar normal SO ( Segundo Abierto ). Ambos tipos tienen la misma cantidad de asientos por autocar, pero el TSO tiene cuatro asientos a lo ancho, dispuestos 2 + 2 a cada lado de un pasillo central, mientras que un SO tiene 3 asientos a lo largo, dispuestos 2 + 1 con un pasillo descentrado. Ambos ofrecen el mismo espacio para las piernas, pero hay un ancho ligeramente menor por pasajero en un TSO.
Segundo Abierto de British Rail Tourist | |
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Mark 2A TSO 5278 "Melisande" en Cheltenham Spa en septiembre de 2004 | |
En servicio | 1952- |
Fabricante | Derby Doncaster York Ashford Eastleigh Wolverton Birmingham Ferrocarril y empresa de vagones Cravens Metro-Cammell |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 64 pies 6 pulg (19,66 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (3,90 m) |
Peso | 39,9 toneladas largas (40,5 t; 44,7 toneladas cortas) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Aunque las designaciones parecen sugerir que el SO era el tipo estándar y el TSO una variante, en realidad el TSO ha sido el diseño predeterminado de autocar abierto en los ferrocarriles británicos desde los albores de la era Mark 1 , construido en grandes cantidades. con comparativamente pocos vehículos SO construidos, principalmente para uso como carros restaurante de tercera / segunda clase / estándar.
En 1987, British Rail cambió el título a Tourist Standard Open, cuando "Second Class" se convirtió en "Standard Class" en toda la red. La designación TSO permanece en uso para los vagones Mark 3A y Mark 4 Open Standard., [1] aunque no se han construido autocares SO desde la construcción del Mark 2a a mediados de la década de 1960.
La designación TSO también se utiliza para Trailer Standard Open en el sistema de designaciones de autocares de British Rail . Mientras que Tourist Standard Open se aplica solo a calcetines arrastrados por locomotoras, Trailer Standard Open se utiliza en stock de unidades múltiples; en este caso, la mayoría tiene asientos 2 + 2, pero algunos tienen 3 + 2.
Marca 1
El TSO Mark 1 contiene ocho áreas para sentarse, tres vestíbulos de entrada transversales y dos baños dispuestos a ambos lados de un corredor central que conduce a la pasarela en un extremo. Las ocho bahías se distribuyen a lo largo del autocar en dos salones de cuatro bahías a ambos lados del vestíbulo de la puerta casi central (esto está ligeramente compensado hacia un extremo por la presencia de los baños en el otro extremo), y el salón más cercano a los baños. se divide además en dos salones de dos bahías cada uno por una partición transversal. El espacio entre compartimentos es de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas), que es el estándar para la clase Mark 1 Tercera / Segunda / Estándar, e idéntico al espacio entre compartimentos en el stock de pasillo lateral Mark 1.
Los primeros 20 TSO Mark 1 (3700-19) no tenían el vestíbulo de la puerta central, por lo que los 8 compartimentos para asientos se distribuyeron por igual a lo largo de la longitud del salón.
Ningún TSO Mark 1 todavía está en uso con TOC franquiciados , sin embargo, algunos todavía están en servicio activo con operadores de railtour y chárter. También se encuentran en casi todas las líneas patrimoniales / conservadas / turísticas de ancho estándar del Reino Unido .
Marca 2
El TSO Mark 2 fue un desarrollo directo de la versión Mark 1, y los primeros TSO Mark 2 (Mark 2 y Mark 2a) tenían un diseño casi idéntico, incluido el par de inodoros a ambos lados de la pasarela en un extremo y los dos idénticos Salones de cuatro bahías separados por un vestíbulo transversal justo al lado de la mitad del vagón, con más vestíbulos transversales en el extremo exterior de cada salón. A diferencia de los de los TSO Mark 1, las berlinas Mark 2 no se subdividieron más. El diseño de la Mark 2b supuso la abolición del vestíbulo central, aunque se mantuvo el divisor de la mitad del vagón para dar dos salones de cuatro bahías cada uno. El espacio ahorrado por la abolición del vestíbulo central se utilizó para reubicar los baños, con uno ahora colocado en cada extremo, con los vestíbulos de entrada más allá de ellos. Esto permitió la instalación de puertas laterales anchas envolventes en lugar de las tradicionales estrechas. El diseño básico del Mark 2 TSO permaneció inalterado del 2b al 2f, aunque el acabado, los materiales, los asientos y los arreglos de ventilación cambiaron con cada nueva construcción. Los detalles completos de los diversos cambios se enumeran en la Tabla de desarrollo de Mark 2 en el artículo principal de Mark 2.
Uso
Los autocares Mark 2 reemplazaron gradualmente a los Mark 1 en los servicios express de crack, lo que permitió que los vehículos más antiguos pasaran en cascada a los servicios secundarios y así permitir la retirada constante de los diseños previos a la nacionalización. Los primeros Mark 2, a su vez, se conectaron en cascada a medida que los diseños posteriores se hicieron cargo del funcionamiento del enlace superior. Los Mark 2 con aire acondicionado generalmente funcionaban en trenes expresos en las grandes líneas principales, y los Mark 2 ventilados a presión se usaban junto con los vagones Mark 1 en los servicios secundarios. Antes de la introducción de los HST , el tren expreso anglo-escocés estándar en la línea principal de la costa este estaría formado por una locomotora Deltic y ocho vagones Mark 2 con aire acondicionado.
El pilar final de la operación Mark 2, utilizando vehículos Mark 2e y Mark 2f, fueron los trenes expresos interregionales en la West Coast Main Line (transportados por una variedad de locomotoras diesel y eléctricas), y la red Cross Country, donde estaban usualmente arrastrado por locomotoras de Clase 47.
En el momento de la privatización de British Rail a mediados de la década de 1990, Anglia Railways , First Great Western , Gatwick Express , Virgin CrossCountry y Virgin Trains West Coast operaban un número considerable de TSOs Mark 2 . Otros operadores, incluidos Abellio Greater Anglia , Abellio ScotRail , Arriva Rail North , Arriva Trains Northern , Arriva Trains Wales , First North Western , First ScotRail , Northern Rail , Silverlink , Transport for Wales Rail , Wales & Borders , Wales & West y Wessex Trains contratados en Mark 2 TSO en varios puntos. En septiembre de 2019, solo permanecían en servicio con Abellio ScotRail y Transport for Wales Rail.
Los trenes de excursiones todavía utilizan algunos miembros de la flota que alguna vez fue ampliamente operada. Los autocares Mark 2 también han encontrado el favor de algunos ferrocarriles tradicionales, un usuario notable es Mid-Norfolk Railway , que tiene el autocar prototipo propiedad de NRM, y Wensleydale Railway , que opera una pequeña flota de vehículos Mark 2 a / b.
Marcos 3
Ningún vagón HST está designado como TSO . Se clasifican como TS Trailer Second, lo que refleja el estado inicial de DMU del HST. [1]
Los vagones Mark 3 arrastrados por locomotoras (oficialmente designados como Mark 3A o 3B) incluyen vehículos clasificados como TSO . [1] Se les conoce como Open Standard, el significado original de TSO se ha vuelto obsoleto ya que no se construyeron vehículos Mark 3 SO. Los vehículos Mark 3A TSO están numerados en el rango 12000-12172. [1]
Marcos 4
Al igual que con los vehículos Mark 3A, los estándares abiertos Mark 4 llevan la designación TSO . [1] Existen otras subdivisiones: TSOE Open Standard (Fin) y TSOD Open Standard (Acceso para discapacitados). Los vehículos TSOE están diseñados específicamente para estar adyacentes a la locomotora del tren y se construyeron con una conexión de pasillo único en un solo extremo. El otro extremo del autocar no tiene conexión de pasillo, solo una pequeña ventana y luces traseras fijas, aunque los arreglos estructurales para permitir que se agregue una conexión de pasillo si se requiere en una fecha posterior están presentes. Los vehículos Mark 4 TSO están numerados en los rangos 12200-12232 (TSOE), 12300-12331 (TSOD) y 12400-12538 (TSO).
Ver también
- Entrenador abierto
Referencias
- ^ a b c d e Fox, Peter; Hall, Peter; Pritchard, Robert (2007). Stock de locomotoras y autocares de los ferrocarriles británicos 2007 . Plataforma 5, Sheffield. ISBN 978-1-902336-55-8.