El Trabant ( / t r æ b æ n t , - ən t / , / t r ə b ɑː n t / ; alemán: [tʁabant] ) es un automóvil producido 1957-1990 por el ex Alemania del Este fabricante de automóviles VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau . A menudo se lo ve como un símbolo de la antigua Alemania Oriental y del colapso del Bloque del Este en general. El Trabant tenía un duroplastcarrocería montada sobre un chasis de acero de una sola pieza (lo que se conoce como unibody ), tracción delantera, motor transversal y suspensión independiente: características inusuales en 1957, pero se mantuvo prácticamente igual hasta 1989, cuando adquirió un Volkswagen (con licencia) motor; su descontinuación siguió en 1991. El modelo de la década de 1980 no tenía tacómetro , ni indicador de los faros ni de los intermitentes, ni indicador de combustible, ni cinturones de seguridad traseros, ni puerta de combustible externa, y los conductores tenían que verter una mezcla de gasolina y aceite directamente debajo el capó / capota. [3]
Trabant | |
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Descripción general | |
Fabricante | VEB Sachsenring |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.020 mm (79,5 pulgadas) [1] |
Largo | 3360 mm (132,3 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.500 mm (59,06 pulgadas) [2] |
Llamada "bujía con techo", se produjeron 3.096.999 Trabants en varios modelos durante casi tres décadas con pocos cambios significativos en su diseño básico. [4] Los coleccionistas de los Estados Unidos han buscado modelos más antiguos debido a su bajo costo y menos restricciones a la importación de autos antiguos . El Trabant también ganó seguidores entre los entusiastas del tuning de automóviles y las carreras de rally .
Descripción general
La palabra alemana Trabant , derivada del drabant alemán medio alto , significa "satélite" o "compañero". [a] El nombre del automóvil se inspiró en el satélite soviético Sputnik . [6] [7] Los coches a menudo se denominan "Trabbi" o "Trabi". Producido sin grandes cambios durante casi 30 años, el Trabant se convirtió en el automóvil más común en Alemania Oriental. Llegó a simbolizar el país durante la caída del Muro de Berlín en 1989, cuando las imágenes de los alemanes orientales cruzando la frontera hacia Alemania Occidental se difundieron por todo el mundo. [8] [9]
Dado que su fabricante era un monopolio estatal , adquirir un Trabant llevó unos diez años. [10] Los compradores de Alemania del Este fueron colocados en una lista de espera de hasta trece años. [11] El tiempo de espera dependía de su proximidad a Berlín , la capital. [6] El precio oficial del estado era de 7.450 marcos RDA y la relación entre la demanda y la producción era de cuarenta y tres a uno (1989). El precio de mercado libre para uno de segunda mano era más del doble del precio de uno nuevo, y el trabajador promedio tenía que esperar de diez a trece años en una lista de espera o, si estaba disponible, pagar más del doble por uno de segunda mano. modelo. [11]
El Trabant tenía un bastidor unibody de acero , con el techo, la tapa del maletero, el capó, los guardabarros y las puertas de duroplast , un plástico duro hecho de residuos de algodón reciclado de la Unión Soviética y resinas fenólicas de la industria de tintes de Alemania Oriental. [6] [12] Fue el segundo automóvil con una carrocería hecha de material reciclado; el primero fue el AWZ P70 Zwickau , producido entre 1955 y 1959. El material era duradero y la vida útil promedio de un Trabant era de 28 años. [12]
La calidad de construcción del Trabant era pobre, [13] la confiabilidad era terrible, [10] [11] [14] y era ruidosa, lenta y mal diseñada. [3]
El coche tenía cuatro variantes principales:
- El P50, también conocido como Trabant 500 (producido entre 1957 y 1962)
- El Trabant 600 (1962-1965)
- El Trabant 601 (1964-1990)
- El Trabant 1.1 , producido en 1990-1991 con un motor VW de 1.043 cc (63,6 pulgadas cúbicas )
El motor de los 500, 600 y 601 original era un motor pequeño de dos tiempos con dos cilindros, lo que explica el modesto rendimiento del vehículo. Su peso en vacío era de unos 600 kg (1323 lb). Cuando dejó de producirse en 1989, el Trabant entregó 26 PS (19 kW) de 594 cc (36,2 pulgadas cúbicas) de desplazamiento . Le tomó 21 segundos acelerar desde cero hasta su velocidad máxima de 100 km / h (62 mph). [15] [16]
El motor producía un escape con mucho humo y era una fuente importante de contaminación del aire : nueve veces las emisiones de hidrocarburos y cinco veces las emisiones de monóxido de carbono del automóvil europeo promedio de 2007. Su consumo de combustible fue de 7 l / 100 km (40 mpg -imp ; 34 mpg -US ). [17] Dado que el motor era de dos tiempos , se tenía que agregar aceite al tanque de combustible de 24 litros (6.3 US gal; 5.3 imp gal) [18] en una proporción de 50: 1 (o 33: 1) de combustible a aceite en cada llenado. Las estaciones de servicio contemporáneas en países donde los motores de dos tiempos eran comunes vendían una mezcla premezclada de gas y aceite en la bomba. Debido a que el Trabant no tenía bomba de combustible , su tanque de combustible estaba por encima del motor para que el combustible pudiera llegar al carburador por gravedad; esto aumentó el riesgo de incendio en accidentes frontales. Los modelos anteriores no tenían indicador de combustible y se insertaba una varilla en el tanque para determinar cuánto combustible quedaba.
Conocido por su esquema de colores apagados y su angosto e incómodo andar, el Trabant es objeto de burla para muchos alemanes y es considerado un símbolo de la caída del Bloque del Este . [19] Conocido como una "bujía con techo" debido a su pequeño tamaño, el automóvil se ganó el cariño del público. [8] [9] Su diseño se mantuvo esencialmente sin cambios desde su introducción a fines de la década de 1950, y el último modelo se introdujo en 1990. En contraste, el Volkswagen Beetle de Alemania Occidental recibió una serie de actualizaciones (incluidas mejoras en la eficiencia) sobre un modelo similar. período. [20]
Historia
Orígenes
El Trabant fue el resultado de un proceso de planificación que tenía como objetivo diseñar una motocicleta de tres ruedas. [6] En alemán, Trabant es un término astronómico para una luna (u otro satélite natural) de un cuerpo celeste. [21]
Producción completa
El primero de los Trabant salió de la fábrica VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau en Sajonia el 7 de noviembre de 1957. Era un automóvil relativamente avanzado cuando se presentó formalmente al año siguiente, con tracción delantera , construcción unitaria y suspensión independiente. El mayor defecto del Trabant fue su motor. A fines de la década de 1950, muchos automóviles pequeños de Europa occidental (como el Renault ) tenían motores de cuatro tiempos más limpios y eficientes , pero las limitaciones presupuestarias y la escasez de materias primas exigían un motor de dos tiempos obsoleto (pero económico) en el Trabant. Era técnicamente equivalente al automóvil Lloyd de Alemania Occidental , un automóvil de tamaño similar con un motor de cuatro tiempos de dos cilindros refrigerado por aire. El Trabant tenía un motor delantero montado transversalmente y tracción delantera en una era en la que muchos automóviles europeos usaban motores montados en la parte trasera o motores montados en la parte delantera con tracción trasera. Su mayor inconveniente fue su producción prácticamente sin cambios; El motor de dos tiempos del automóvil lo dejó obsoleto en la década de 1970, lo que limitó las exportaciones a Europa Occidental.
El motor de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire del Trabant, actualizado a 600 cc (37 pulgadas cúbicas) en 1962–63, se derivó de un diseño DKW de antes de la guerra con modificaciones menores durante su ciclo de producción. El primer automóvil Saab tenía un motor de dos tiempos de dos cilindros, refrigerado por agua, más grande (764 cc). Wartburg , un fabricante de sedanes más grandes de Alemania Oriental, también usó un motor DKW de dos tiempos , tres cilindros, 1000 cc (61 pulgadas cúbicas ), refrigerado por agua .
El Trabant original, introducido en 1958, fue el P50. El modelo base de Trabant, compartía una gran cantidad de piezas intercambiables con los últimos 1.1. El P50 de 500 cc, 18 hp (13 kW) evolucionó a una versión de 20 hp (15 kW) con una caja de cambios totalmente sincronizada en 1960, y recibió un motor de 23 hp (17 kW), 600 cc (37 cu in) en 1962 como el P60.
El P601 actualizado se introdujo en 1964. Fue esencialmente un lavado de cara del P60, con una fascia delantera, capó, techo y parte trasera diferentes y los cimientos del P50 original. El modelo permaneció casi sin cambios hasta el final de su producción, excepto por la adición de electricidad de 12V, resortes helicoidales traseros y un tablero actualizado para modelos posteriores.
Los diseñadores del Trabant esperaban que la producción se extendiera hasta 1967 a más tardar, y los diseñadores e ingenieros de Alemania Oriental crearon una serie de prototipos más sofisticados destinados a reemplazar al P601; varios se exhiben en el Museo del Transporte de Dresde . Cada propuesta para un nuevo modelo fue rechazada por el gobierno de Alemania Oriental debido a la escasez de las materias primas necesarias en grandes cantidades para los diseños más avanzados. Como resultado, el Trabant se mantuvo prácticamente sin cambios durante más de un cuarto de siglo. Tampoco cambió su método de producción, que requería una gran cantidad de mano de obra.
La producción comenzó desde 34.000 en 1964, llegó a 100.000 en 1973, hasta un máximo de 150.000 en 1989. [11]
El Trabant 1100 (también conocido como P1100) era un 601 con un motor VW Polo de 1.05 litros (64 pulgadas cúbicas) y 45 hp (34 kW) de mejor rendimiento. Con un aspecto más moderno (incluida una palanca de cambios montada en el piso), era más silencioso y limpio que su predecesor. El 1100 tenía frenos de disco delanteros y su conjunto de ruedas se tomó prestado de Volkswagen . Fue producido de 1989 a 1991, en paralelo con el P601 de dos tiempos. Excepto por el motor y la transmisión, muchas piezas de los P50, P60 y 601 más antiguos eran compatibles con el 1100.
1989-1991
A mediados de 1989, miles de alemanes orientales comenzaron a cargar sus Trabants con todo lo que podían llevar y se dirigieron a Hungría o Checoslovaquia de camino a Alemania Occidental, el llamado "Trabi Trail". Muchos tuvieron que obtener un permiso especial para conducir sus Trabants a Alemania Occidental. Los coches no cumplieron con los estándares de emisiones de Alemania Occidental y contaminaron el aire cuatro veces más que la media europea. [22]
Una versión con licencia del motor Volkswagen Polo reemplazó al motor de dos tiempos del Trabant, resultado de un acuerdo comercial entre Alemania Oriental y Occidental. Los primeros prototipos se construyeron en 1988, y los autos de la pre-serie aparecieron en 1989, pero la producción en serie solo comenzó en mayo de 1990, momento en el cual los dos estados alemanes ya habían acordado la reunificación . El motor de la serie EA111 de fabricación local recibió el código de modelo BM 820 de los alemanes orientales; la planta también fabricó versiones de 1.3 litros para el Wartburg 1.3 (BM 860) y el vehículo utilitario Barkas (BM 880). [23] El modelo, el Trabant 1.1, también tenía mejoras menores en sus luces de freno y señales, una parrilla renovada y puntales MacPherson en lugar de un chasis con suspensión de ballesta.
En abril de 1991, después de solo once meses, el Trabant 1.1 fue descontinuado. En total, se produjeron 3,7 millones de vehículos Trabant. [24] Sin embargo, pronto se hizo evidente que no había lugar para el Trabant en una economía alemana reunificada. Su línea de producción ineficiente e intensiva en mano de obra solo había sobrevivido gracias a los subsidios gubernamentales.
La fábrica de Zwickau en Mosel (donde se fabricó el Trabant) se vendió a Volkswagen AG; el resto de la empresa se convirtió en HQM Sachsenring GmbH . Volkswagen volvió a desarrollar la fábrica de Zwickau en un centro de producción de motores; también produce algunos Volkswagen Golf y Passat .
1990 y posteriores
Según Richard Leiby, el Trabant se había convertido en "un símbolo del atraso tecnológico y social del estado de Alemania Oriental". [25] Los Trabants se convirtieron en un símbolo de los graves defectos de la RDA en Occidente después de la caída del Muro de Berlín , cuando muchos fueron abandonados por sus propietarios orientales que emigraron hacia el oeste. A diferencia del Lada Niva , Škoda Estelle , Polski Fiat ( diseño con licencia del fabricante de automóviles italiano) y Yugo , el Trabant tuvo ventas insignificantes en Europa Occidental.
Un Trabant se podía comprar por tan solo unos pocos marcos alemanes a principios de la década de 1990, y muchos se regalaron. Aunque los precios se recuperaron cuando se convirtieron en artículos de colección, siguen siendo autos económicos. En su proyecto de Carrocería , la artista de performance Liz Cohen transformó un Trabant de 1987 en un Chevrolet El Camino de 1973 . [26] Se planeó que el Trabant volviera a la producción en Uzbekistán como el Olimp a finales de la década de 1990, [27] pero sólo se produjo un modelo. [28]
El ex búlgara ministro de Asuntos Exteriores y Atlantic Club de Bulgaria presidente fundador Solomon Passy poseían un Trabant que fue bendecida por el Papa Juan Pablo II en 2002 y en la que tomó la OTAN secretarios generales Manfred Wörner , George Robertson , y Jaap de Hoop Scheffer, para los paseos. En 2005, Passy donó el vehículo (que se había convertido en un símbolo de la adhesión de Bulgaria a la OTAN) al Museo Histórico Nacional de Bulgaria . [29] En 1997, el Trabant fue celebrado por pasar la prueba de los alces sin volcarse , como lo había hecho el Mercedes-Benz W168 ; el titular de un periódico de Turingia decía: "¡Ven a buscarnos, alce! Trabi pasa la prueba del asesino de Clase A". [30]
El Trabant entró en el mundo de la diplomacia en 2007 cuando Steven Fisher , subjefe de misión de la embajada británica en Budapest , utilizó un 1.1 (pintado lo más parecido posible al verde de carreras británico ) como su coche diplomático . [31] [32] Los propietarios de Trabant estadounidenses celebran la caída del Muro de Berlín con el Desfile de Trabants, un mitin anual de principios de noviembre que se lleva a cabo en Washington, DC El evento, patrocinado por el Museo Internacional del Espía de propiedad privada , incluye recorridos por las calles de Trabants , atracciones, música alemana en vivo y exhibiciones sobre Alemania del Este. [33]
Reintroducción planificada
La compañía Herpa , un fabricante bávaro de vehículos en miniatura, compró los derechos del nombre Trabant y mostró un modelo a escala de un "nuevoTrabi" en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 . Los planes de producción incluían una ejecución limitada, posiblemente con un motor BMW. [8] [9] [34] Un modelo Trabant nT fue presentado dos años más tarde en Frankfurt. [35]
El consorcio Trabant nT incluye a Herpa, el fabricante alemán de autopartes especializado IndiKar y la empresa alemana de ingeniería automotriz IAV . [36] El grupo buscaba inversión, diseño y producción en la ciudad natal original de Trabant, Zwickau, [37] con ventas "en 2012". [38] El coche eléctrico Trabant nT estaría equipado con un motor asíncrono de 45 kW (60 CV; 61 CV) alimentado por una batería de iones de litio . [39]
Modelos
- P50: Más tarde conocido como el 500 (Limousine y Universal [Combi])
- 600 (limusina y universal)
- 601 estándar (limusina, universal)
- 601S ( Sonderwunsch ; Special Edition) con faros antiniebla, luz blanca trasera y cuentakilómetros
- 601 DeLuxe: similar al 601S, con dos colores y un parachoques cromado
- 601 Kübel: Jeep sin puerta con techo plegable, sistema de calefacción auxiliar y encendido con protección RFI
- 601 Tramp: versión civil del Kübelwagen , exportado principalmente a Grecia
- 601 Hycomat: para conductores que no pueden usar la pierna izquierda, con embrague automático
- 800RS: versión Rally
- 1.1: Limusina, Universal y Tramp ( convertible )
Prototipo y conceptos
A lo largo de los años se han creado decenas de prototipos que no se han producido en masa.
- 1954 Prototipo Trabant P50 [40]
- 1954 Prototipo Universal Trabant P50
- 1959 Trabant P504
- 1961 Trabant P100
- 1965 Trabant P602V
- Trabant P760 de 1970
- 1971 Trabant P610 Prototipo
- 1981 Trabant P601 Z
- 1982 Trabant 601 WE II Prototipo [41]
- 1988 Trabant 1.1 E
- 2009 Trabant nT Concept
Prototipos de galería
Trabant P 50
Trabant P 1.1 Kubelwagen
Trabant P 601 WE II
Camioneta Trabant 500
Trabant P50 Kombi
Galería
Una "valla publicitaria sobre ruedas" en Praga
Equipado para bomberos voluntarios
Coche de policía utilizado para relaciones públicas en Bremen
Partiendo para un viaje de 2009 desde Praga a Ciudad del Cabo
Limusina P50 / 2
601 con remolque casero
600 universales
Graffiti de un Trabant conduciendo a través del Muro de Berlín
601S universal, con techo corredizo
601 limusina de lujo
601 Kübel
1.1 universal
Trabants en un estacionamiento de Berlín Oriental, Alemania Oriental durante el verano de la libertad de 1990 (entre la caída del Muro y la reunificación alemana)
Ver también
- Yugo
- August Horch Museum Zwickau
- Bromas sobre el Trabant
- Lista de automóviles conocidos por su recepción negativa
- Ostalgie
- Coche de soja
Notas
- ^ Según Elof Hellquist 's Svensk etymologisk ordbok ( sueca Etymological Dictionary , ISBN 91-40-01978-0 ), la palabra también existe en bajo alemán dravant , francés Trabant e italiano trabante pero Su origen es desconocido: "No es incluso seguro de si las palabras romances se han tomado prestadas del alemán, o viceversa ". [5]
Referencias
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Otras lecturas
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- Rubin, Eli. "El Trabant: Consumo, Eigen-Sinn y Movimiento". History Workshop Journal (2009) 68 # 1 págs. 27–44. en línea
- Zatlin, Jonathan R. "El vehículo del deseo: el Trabant, el Wartburg y el fin de la RDA". German History 15.3 (1997): 358–380. en línea
- Lisse, Jürgen (2010), Fahrzeuglexikon Trabant (en alemán) (2. erweiterte ed.), Witzschdorf: Bildverlag Böttger, ISBN 978-3-937496-34-4
- Röcke, Matthias (2011), Die Trabi-Story. Der Dauerbrenner aus Zwickau (en alemán), Bath: Parragon, ISBN 978-1-4454-6266-0, vormals in zwei Auflagen erschienen im Heel Verlag
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enlaces externos
- Club de propietarios oficial de Wartburg, Trabant e IFA con sede en el Reino Unido
- Trabant en Curlie
- TrabantForums TrabantForums.com
- Historia del Trabant
- La historia detrás de Trabant
- Sitio de Sachsenring Trabant
- IFA Mobile 2-takt Vereniging, de oudste vereniging para los automóviles Oost-Duitse
- Historia y perspectivas de Trabant
- Datos técnicos e información adicional sobre Trabant 601.
- Detalles técnicos e imágenes del Trabant 601
- Club de microcoches británico que da la bienvenida a propietarios y conductores de trabant
- Trabant: el mejor de Alemania del Este
- Medios de comunicación
- Presentación interactiva de Red Pearl Trabant 601z
- Anuncio de Trabant TV en Google Videos
- Prueba de manejo de Trabant en Google Videos
- Producción del automóvil Trabant (Prueba de calidad final) en YouTube