Uso actual
1435 milímetros
En Hong Kong , las tres líneas ex-KCR (la línea East Rail , la línea West Rail y la línea Ma On Shan ) y el servicio de tren ligero utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar . Las nuevas extensiones de la línea Island (línea West Island) y la línea Kwun Tong, así como la línea South Island, también utilizan elancho de 1.435 mm . [ cita requerida ]
1432 milímetros
Las líneas de Mass Transit Railway (MTR) (excepto la línea West Island , la línea South Island y la extensión de la línea Kwun Tong ) que no formaban parte de Kowloon-Canton Railway (KCR) usan 1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 in) deancho de vía, 3 mm ( 1 ⁄ 8 in) más estrecho que el calibre estándar . [1] [2] [3]
1067 milímetros
Hong Kong Tramways , que ha estado operando el servicio de tranvía en el norte de la isla de Hong Kong desde 1904, usa un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ).
Mesa de ancho de vía
Calibre de carril | Carril | Longitud (km) | Operador | Periodo de servicio |
---|---|---|---|---|
610 mm ( 2 pies ) | Ferrocarril Sha Tau Kok | 11,67 | Corporación ferroviaria de Kowloon-Canton | 1912-1928 |
914 mm ( 3 pies ) | Ferrocarril de Hong Kong Disneyland | 1,5 | Hong Kong Disneyland | 2005 - presente |
1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | Tranvías de Hong Kong | 30 | Tranvías de Hong Kong, Limited | 1904 - presente |
1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Línea Kwun Tong | 18,4 | Corporación MTR | 1979 - presente |
1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Línea Tsuen Wan | dieciséis | Corporación MTR | 1982 - presente |
1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Línea de la isla | 16,3 | Corporación MTR | 1985 - presente |
1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Línea Tung Chung | 31,1 | Corporación MTR | 1998 - presente |
1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Expreso de aeropuerto | 35,3 | Corporación MTR | 1998 - presente |
1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Línea Tseung Kwan O | 12,3 | Corporación MTR | 2002 - presente |
1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) | Línea Disneyland Resort | 3.8 | Corporación MTR | 2005 - presente |
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Línea de ferrocarril del este | 41,5 | Corporación MTR | 1910 - presente |
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Tren ligero | 36,2 | Corporación MTR | 1988 - presente |
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Línea West Rail | 35,7 | Corporación MTR | 2003 - presente |
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Línea Tuen Ma Fase 1 | 17 | Corporación MTR | 2004 - presente |
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Línea de la Isla Sur | 7.4 | Corporación MTR | 2016 - presente |
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Enlace ferroviario expreso Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Sección Hong Kong | 26 | Corporación MTR | 2018 - presente |
Antiguo vía estrecha
El ferrocarril Kowloon-Canton (ahora East Rail ) se colocó originalmente parcialmente con un ancho de 2 pies ( 610 mm ) y 3 pies ( 914 mm ) durante su construcción, y se propuso que este último fuera su ancho ya que el túnel solo podía acomodar 3 pies calibre si la línea iba a ser de doble vía en todo momento. Sin embargo, se construyó con un ancho de vía estándar y era de una sola vía, lo que retuvo espacio en lugares para una expansión posterior. El ahora desaparecido Sha Tau Kok Railway , construido en 1911 y cerrado en 1928, construido con los mismos materiales utilizados para construir la línea principal, tenía un ancho de 2 pies . Los famosos tranvías de Hong Kong tienen un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). El MTR utiliza un calibre de 1.432 mm ( 4 pies 8+3 ⁄ 8 in), 3 mm más estrecho que el calibre estándar. Originalmente iba a ser de ancho estándar, pero cuando el enlace entre el KCR y el MTR en Kowloon Tong cayó en desuso debido a la diferencia en la elección de voltaje para sus respectivos planes de electrificación, este último favoreció un ancho de vía más estrecho por razones técnicas. Esto ha demostrado ser un impedimento para la fusión propuesta entre los dos sistemas. [4]
La mina de hematita en Ma On Shan utilizó una red ferroviaria eléctrica interna de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm )
Los Kowloon Godowns en Tsim Sha Tsui , antes de la remodelación en la década de 1970, también tenían una extensa red de vías de ancho de 2 pies ( 610 mm ) utilizando pequeños camiones de 2 ejes empujados a mano. Existían sistemas similares en otras partes de Hong Kong. En Taikoo Dockyards y Whampoa Dockyards existían ferrocarriles que se creía que eran de ancho métrico , aunque el ancho estándar es más probable para este último, ya que estaba conectado a la red principal después de 1937. Una fábrica de cemento en To Kwa Wan , al norte de los astilleros Whampoa utilizó un pequeño sistema interno de vía estrecha con carriles jubileos ( paneles prefabricados ) y vagones, pero aparte de algunas fotografías aéreas disponibles en la Oficina de Cartografía del Departamento de Tierras, hay poca información disponible sobre este sistema. [4]
Durante la recuperación de la bahía de Kowloon para la construcción de las propiedades de Kai Tak, se utilizaron locomotoras de vapor y vía "jubilee" para transportar los despojos. Esta zona se convirtió en el aeropuerto de Kai Tak, que ahora ha sido demolido. [4]
Ver también
- Metro de Bucarest , que también utiliza 1.432 mm ( 4 pies 8+3 / 8 en) de calibre.
Referencias
- ^ 香港 鐵路 (MTR)
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de junio de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Allen, Geoffrey Freeman, Jane's World Railways, 1987–88 , Jane's Information Group, 1987 ( ISBN 9780710608482 )
- ^ a b c Un álbum de imágenes de locomotoras de vapor en China, 1876-2001 . Editorial China Rail. ISBN 7-113-04147-7.